신베이시: 타이베이를 둘러싼 순환 도시, 401만 명이 지탱하는 수도권의 통근, 산업 및 기억

30초 요약: 1628년 스페인 사람들이 단수(淡水)에 산토도밍고 성을 세웠고, 1643년 네덜란드 사람들이 같은 장소에 새로운 성을 기초했으며, 1867년 영국과 청나라가 《홍모성 영구 임대 조약》을 체결하여 매년 10냥의 은을 납부했다. 이 벽돌은 1875년 심보정(沈葆楨)이 멍가(艋舺)에 '타이베이부(臺北府)'를 세운 지 247년 앞선 것이다. 오늘날 신베이시 29개 구는 타이베이시 12개 구를 둘러싸고 있으며, 401만 명이 이 대만 최대의 직할시에서 거주하고 있고, 2010년 12월 25일에 승격한 지 15년이 되었다. 그러나 이 "순환 도시"의 역사는 훨씬 더 깊다: 1853년 반차오(板橋) 임씨 가문의 삼락대소저(三落大厝), 1869년 두드(杜德)가 단수에서 뉴욕으로 21,000kg의 우롱차를 운송한 일, 1890년대 아시아 최초의 금광인 구안저스(金瓜石), 1929년 석탄을 실어 나른 핑시 철도, 1947년 리메이수(李梅樹)가 조각을 시작한 산샤 조사묘(三峽祖師廟), 우라이 타이족의 데라난 부족. 타이베이가 위성 도시를 본다면, 신베이는 400년에 걸친 자신들의 역사를 보고 있다.

단수 강어귀의 붉은 벽돌, 타이베이 성곽보다 247년 앞선 역사

단수 홍모성, 스페인이 1628년에 쌓은 첫 번째 벽돌의 위치. 사진: Wikimedia Commons 기여자, CC BY-SA 4.0.

무언가를 찾고 싶다면, 신베이시 전체를 대표하는 곳인 단수 홍모성으로 가보라.

홍모성은 단수구 중정로 28길 1호에 위치한 언덕 위의 사각형 붉은 벽돌 건축물이며, 그 옆에는 1891년에 증축된 2층짜리 벽돌 구조의 영국 영사 관저가 있다¹. 이곳에서는 단수 강어귀, 바오리(八里), 타이완 해협을 조망할 수 있다. 1628년에서 1629년 사이, 스페인 함대가 마닐라에서 북상하며 이 위치에 제1세대 요새를 건설했는데, 이는 "점토, 갈대, 대나무 및 목재를 재료로" 만들었으며 산도밍고 성(Fort Santo Domingo)이라고 명명되었다¹.

스페인은 단수에서 14년간 머물렀다. 1642년 네덜란드 동인도회사가 타이남쪽에서 공격해온 지롱의 산살바도르 성을 점령하면서 단수를 차지했다. 1643년 5월 7일, 네덜란드인은 원래 장소에 새로운 성을 기초를 놓았으며, "첫 번째 돌이 공식적으로 놓이고 축조가 시작되었고... 1646년에야 완전히 완공되었다"¹. 네덜란드인은 3년 동안 스페인이 남긴 목재 요새를 석조의 안토니 요새(Fort Anthonio)로 개조했다. 오늘날 우리가 보는 붉은 벽돌 본체는 1644년 네덜란드인이 놓은 골격을 기반으로 하고 있다.

청나라가 도착한 후, 이 성은 또 다른 주인을 맞이했다. 1724년에 "당시 타이완부 단수 포도 동지였던 왕(王)씨가 홍모성을 보수하기 시작했다"¹. 1867년 청조는 영국과 《홍모성 영구 임대 계약》을 체결했는데, "영국은 1861년에 단수에 영사관을 설립하고 1867년에 청조와 《홍모성 영구 임대 계약》을 맺었으며 매년 10냥의 은을 납부했다"¹. 영국인은 이곳에 105년간 머물렀고, 1972년 철수 후 호주가 관리하다 미국이 관리했으며, 1980년 6월 30일에야 비로소 영국 측으로부터 중화민국 정부에 공식적으로 인계되었다¹.

스페인(1628), 네덜란드(1644), 청나라(1724), 영국(1867), 호주, 미국을 거쳐 1980년 중화민국으로 돌아오기까지, 이 벽돌 하나는 여섯 가지 통치를 경험했다. 1983년에 타이민 지역 1급 고적지로 지정되었고, 1984년 12월 25일에 일반에 개방되었다¹.

그렇다면 타이베이의 '성곽 건설'은 언제였을까? 선바오정(沈葆楨)이 1875년에 "타이베이부"를 설치 건의하고, 천싱쥐(陳星聚)가 1879년에 성벽 축조를 시작했으며, 북문 성벽이 1882년에 착공하여 1884년에 완공되었다. 이는 홍모성이 첫 벽돌을 쌓은 1628년보다 256년 늦은 일이다.

이것이 신베이시가 흔히 오해하는 사실이다: '타이베이를 포위했다'는 역사는 실제 타이베이 자체보다 반세기 이상 더 오래되었다.

1858 개항, 1869 우롱차 뉴욕 도착: 최초의 대외 창구

홍마오성 옆에는 단수강이 바다로 나가는 하구가 있었다.

1858년 6월, 청나라는 열강들과 《천진조약》을 체결했다. 「타이완 삼항구(타이완(안핑), 단수, 다구(가오슝))는 이로써 열강들에게 개방되어 유람과 선교를 허용받았다」². 청나라는 순차적으로 러시아(6월 13일), 미국(6월 18일), 영국(6월 26일), 프랑스(6월 27일)와 천진조약을 체결했다. 1862년 7월 18일, 단수에 세관이 개설되었는데, 이는 타이완이 전 세계 무역에 공식적으로 개방된 첫 번째 항구로, 키륭항보다 21년 앞선 시점이었다(키륭은 1883년에야 세관을 설치했다).

영업자인 존 도드(John Dodd)가 이때 왔다. 그는 1864년 단수에 와서 타이완 차를 조사했고, 단수에 보순양행(寶順洋行)을 설립하여 푸젠 안시의 차묘목을 들여와 북부 농부들에게 대출했다. 1869년에 「돛단배 두 척에 타이완 우롱차 21,000kg을 뉴욕으로 직송했다」³. 이는 타이완 차가 반구 세계를 돌아 미국으로 처음 수출된 사건이었다. "좋은 명성을 얻은" 후, 우롱차는 뉴욕에서 잘 팔렸고 단수도 함께 인기를 끌었다.

「1864년부터 1894년까지, 단수에서 수출된 무역 총액은 타이완 전체의 57%를 차지했으며, 주요 수출품은 차, 설탕, 유향이었다」⁴. 단수 거리에는 영어를 사용하는 상인들, 샤먼으로 편지를 쓰는 중개상들, 담배를 만드는 푸젠 이민자들, 망카에서 물건을 수입하는 타이완 상인들이 모두 같은 강변에 모여 살았다. 「1878년까지 차가 북부 수출 총액의 90%를 차지했다」⁵. 단수는 북부 타이완의 세계화 창구가 되었다.

마카이(George Leslie Mackay)도 이때 왔다. 「1872년 3월 9일 캐나다 장로교 선교사 마카이가 단수에 상륙했다」⁶. 배에서 내린 그날부터 그는 이곳에 평생 머물 것이라는 것을 알았다. 1880년 마카이는 캐나다로 돌아가 모금을 했는데, 고향인 온타리오주 옥스퍼드 카운티 주민들로부터 6,215캐나다 달러를 기부받았다. 「1882년 7월 26일 완공되었고 '리학당대서원'이라는 이름을 얻었다」⁶. 이곳은 타이완 북부 최초의 서양식 학교이며, 오늘날 진리의 대학(Trinity University)의 전신이다(1965년 옥스퍼드 학당 부지에서 '단수공상관리전문학교'를 설립했고, 1999년에 진리의 대학으로 승격했다).

하지만 1884년에 전쟁이 일어났다.

10월 1일, 프랑스 군대는 네 척의 군함을 이끌고 단수강 하구인 후웨이를 공격했다. 손카이화(孫開華) 제독은 돌을 던져 배들을 침몰시키고 항구를 막았으며, 해뢰를 설치하여 프랑스군의 상륙을 저지했다. 「프랑스 국가기록보관소 공식 기록에 따르면 프랑스군은 6명 사망, 11명 실종, 49명 부상자가 발생했다고 되어 있다」⁷. 프랑스군은 키륭을 8개월 동안 점령했지만 단수는 함락되지 않았다.

「청나라는 이 전투를 통해 타이완의 해방 전략적 중요성을 깨달았고, 전후에 타이완을 성(省)으로 선포하고 유명전(劉銘傳)에게 푸젠 순무의 직책과 겸하여 초대 타이완 순무직을 맡겼다」⁷. 유명전은 전후 독일 군사공학자인 맥스 E. 헤히트(Max E. Hecht)를 초빙해 계획했고, 1886년 후웨이 포대가 완공되었으며, 문구에는 "북문쇄약(北門鎖鑰)"이라고 새겨져 있으며 오늘날까지 볼 수 있다⁷. 이는 신베이가 기억할 만한 가장 큰 대비점이다: 타이완이 성으로 지정된 직접적인 계기는 단수에서의 이 소규모 해전이었다.

📝 큐레이터 노트: 타이완 역사 교과서는 종종 "1858년 천진조약 → 1860년 단수 개항 → 1869년 우롱차 뉴욕 수출"을 하나의 이야기처럼 다룬다. 그러나 이 세 사건이 압축하고 있는 것은, 단수가 변방 어촌에서 세계 무역 거점으로 변화하는 전체 과정이다. 보순양행은 오늘날 단수 정로 해관 부근에 있으며, 마카이의 옥스퍼드 학당은 오늘날 진리의 대학 캠퍼스 안에 있고, 1886년 후웨이 포대는 단수 충렬사 뒤편에 있다. 홍마오성에서 옥스퍼드 학당까지는 단 10분 거리이지만, 그 사이에는 200여 년의 세계사가 걸쳐 있다. 타이완 사람들은 타이베이의 세계화를 1980년대 이후로 계산한다. 하지만 단수 사람들은 1869년 그 우롱차 21,000kg을 기억한다.

반차오 임씨: 1853년 토착 자본주의 최초 사례

반차오 임본원원저(임가 정원), 1893년 완공, 133년에 걸친 타이완 토착 자본주의 최초 사례. 사진: Wikimedia Commons 기여자, CC BY-SA via Wikimedia.

단수에서 남쪽으로 반 시간 거리에 있는 곳이 반차오이다.

만약 단수가 신베이의 국제적 창구라면, 반차오는 신베이 토착 자본주의의 시발점이라 할 수 있다.

임평후(林平侯)는 일찍부터 기반을 다졌다. 「임평후는 쌀 운반업에 종사했는데, 임상문(林爽文) 사건을 만나 쌀값이 폭등하자, 그는 미상으로 활동하며 쌀 운반업에서 매우 풍부한 이익을 얻었다」⁸. 그는 다섯 아들을 두었는데, 셋째(본기)와 막내(원기)가 '임본원'이라는 가문 이름을 세웠으며, 이것이 바로 '반차오 임씨'의 정식 명칭이다.

임씨 가문이 반차오에 자리 잡은 것은 두 단계를 거쳤다. 첫 번째 단계는 「당광 27년(서기 1847년), 임씨 가문은 소작료 수취를 용이하게 하기 위해 방교(현 반차오)에 필익관을 지었는데, 이는 임씨 가문이 반차오 지역에 건물을 세우기 시작한 것이다」⁸. 두 번째 단계는 1851년부터 1853년 사이의 「임씨 가문이 함풍 원년(서기 1851년) 방교 필익관 옆에 삼락대사(三落大厝)를 지었고, 함풍 3년에 완공 후 온 가족이 이주한 것」⁸이다. 1853년 함풍 3년, 임씨 가문은 신장(新莊)에서 정식으로 반차오로 이주했으며, 이것이 반차오 임씨가 '반차오 사람'이라는 정체성을 갖게 된 시점이다.

다음은 장천(漳泉)의 무력 충돌이다. 1857년 임국방(林國芳, 임평후의 막내)이 가업을 주관한 후, 타이베이의 장천 무력 충돌은 절정에 달했다. 1861년 임국방이 천주(泉州) 사람들에게 빌려준 땅을 되찾아 장저우(漳州) 사람에게 재임대하려 하면서 대타이베이 민심에 큰 혼란을 야기했다. 이 무력 충돌 이후 수십 년 동안 반차오는 장저우 이민자들이 대타이베이에 거주하는 기반지가 되었다.

임씨 가문의 진정한 부흥은 3대인 임유원(林維源)과 임위양(林維讓) 때 이루어졌다. 1884년 중프 전쟁 당시, 「광서 10년(1884년), 임유원은 군비로 은전 20만 냥을 기부하고 유명천(劉銘傳)이 타이완 방위를 처리하는 것을 도왔으며 보판 타이완 순경대신으로 취임하여 '홍정 상인'이 되었다」⁹. 임씨 가문은 쌀 상인에서 정치·상업가로 격상되어 청 조정 고위층과 직접 거래했다.

임가 정원은 이 시기에 지어졌다. 광서 14년(1888년)에 임유원이 막대한 자금을 투입하여 각 정원을 연결했고, 광서 19년(1893년)에 이르러 완전히 완공되었다⁸. 이 정원은 오늘날까지 반차오구 서문가에 남아 있으며, 총면적은 6,054평으로 타이완에서 가장 온전하게 보존된 원림 건축물이다.

그러나 1949년 국민정부가 타이완으로 천도한 후, 반차오 임씨 정원은 파괴될 뻔했다. 「1949년 이후 천여 명, 삼백 호의 난민이 점거하여 심각하게 훼손되었다」⁸. 천여 명의 외성(外省) 난민들이 이 청말 정원에 거주했으며, 화장실, 취사 공간, 빨랫줄까지 정자나 누각 안에 쑤셔 넣었다. 1982년 말에 이르러 「정원 수리 공사가 시작되어 4년간 완료되었으며, 수리 비용으로 신대만 달러 1억 5,643만 3,218원이 지출되었다」⁸. 1985년에 국정고적으로 지정되었고, 오늘날 우리가 보는 임가 정원은 1986년 재수리 완료된 버전이다.

1853년 반차오에 자리 잡은 것부터, 1888년 정원에 막대한 자금을 투입한 것, 1893년 완공, 1949년 난민들이 거주한 것, 1982년 수리를 시작한 것, 1986년 완료에 이르기까지, 이 정원은 133년에 걸친 타이완의 역사를 관통한다.

반차오는 신베이현(후에 시)의 소재지로서 임씨 가문과 분리될 수 없다. 오늘날 반차오구 인구는 54만 9천 명(2025년 말 기준)으로 전국에서 가장 많은 행정 구역이며, 신베이시 정부가 위치한 곳이다¹⁰. 하지만 반차오의 핵심은 여전히 1853년 그 삼락대사 옆에 남아 있다.

1890년 지우펀 금광: 95년간의 광산 시대

지우펀 산악 마을은 광부 집락에서 관광 상징으로 변모한 현장이다. Photo: Wikimedia Commons 기여자, CC BY-SA via Wikimedia.

판차오(板橋)에서 북동쪽으로 가면 신베이의 산악 지대가 펼쳐진다.

1889년, 노동자들이 베이룽강에서 모래를 발견했다. 금을 캐러 사람들이 강을 거슬러 올라왔고, 1890년부터 1893년까지 다추컹(大粗坑)에 도달했으며, 1893년에 지우펀 산 근처에서 샤오진구아(小金瓜) 광맥이 노출되었다. 1894년 금광 본산(本山)에서 금광이 발견되었고, 이것이 '아시아 최초의 귀금속 광산'의 시작점이다.

일제강점기가 시작되면서 금광의 채굴권은 다나카 그룹에 주어졌다. 1896년 10월 26일에 다나카 쵸헤이(田中長兵衛)에게 승인되었고, 그는 금광 본산에서 채굴을 시작했다¹¹. 일본인들은 기계화된 채굴 방식, 철도, 화학 제련 기술을 도입하면서 지우펀은 청나라 시대의 '개척자들의 산발적 채광지'에서 일제강점기의 공업 광산으로 변모했다.

"1938년에는 7만 냥에 육박하는 최고치를 기록하며 당시 금광이 더욱 '아시아 최초의 귀금속 광산'으로 불렸고, 한때 이곳에 8만 명이 모여 황금을 꿈꾸었다¹²." 산 정상 마을에 1938년에 8만 명이 살았다. 이는 오늘날 우라이구(烏來區) (5,800명), 핑시구(平溪區) (4,400명), 솽시구(雙溪區) (8,300명) 세 지역을 합친 인구보다도 10배 이상 많은 수치이다.

전쟁 후에도 지우펀의 광업은 계속되었으며, 타이완 금속광업주식회사(약칭 '타이금회사')가 운영을 이어받았다. 그러나 금 생산량은 해를 거듭할수록 줄어들었다. 1985년 타이금회사가 축소를 시작했고, 광산과 가공 공장들이 차례로 매각되었다. "타이금회사는 마침내 1987년에 폐업을 선언했으며, 지우펀 금광 지역의 토지는 타이완 설탕회사에 인수되었다¹³." 이것이야말로 지우펀 금광 '광산 시대가 끝난' 정확한 시점이다. 1890년 금광 발견부터 1987년 타이금 폐업까지, 무려 97년을 보냈다.

하지만 지우펀의 이야기는 1987년에 끝나지 않았다.

1989년, 허효현(侯孝賢) 감독의 《비극의 도시》가 지우펀 금광을 촬영에 활용했다. "1988년 11월 25일 베이룽 금광의 팔각정 앞에서 촬영을 시작했으며," 이 영화는 1989년 베니스 국제영화제 황금사자상을 수상하면서, 촬영지인 지우펀과 금광은 관광 명소로 부상했다¹⁴. 광산 시대의 산비탈 마을은 한 편의 영화에 의해 관광 상징으로 재탄생했다. 1990년대부터 지우펀의 오래된 집들은 찻집으로 바뀌었고, 산 정상에는 수많은 관광 버스가 나타났으며, 광산 시대의 '오번컹(五番坑)', '싱핑극장(昇平戲院)', '지산가(基山街)'는 인스타그램 인증샷 명소가 되었다.

2004년, "타이베이현 정부 주도로... 황금박물원 단지가 정식 개관했다¹⁵"는 것은 생태 박물관이라는 개념을 가진 타이완 최초의 박물원단지이며, 일제강점기 태자빈관, 본산오컹(本山五坑), 광부 숙소를 통합한 지역 박물관이다. 지우펀이 광산에서 박물관으로 변모하는 데는 17년이 걸렸다.

지우펀 관광객의 시각에서 보면 이것은 낭만적인 전환이었다. 그러나 광부 후손들은 그렇게 생각하지 않을 수도 있다. 타이금회사가 폐업한 해, 지우펀 마을 인구는 8만 명에서 5천 명 미만으로 급감했다. 광부들은 타이베이, 베이룽, 이란(宜蘭)으로 일자리를 찾아 떠났고, 오늘날 지우펀 금광 옛 거리에서 芋圓(버섯 만두)을 파는 사람들 중 다수가 바로 그 당시 광부들의 후손들이다.

✦ 광산 시대의 종지부는 1987년 타이금 폐업이지, 1985년 축소가 아니다. 1985년은 개구리에게 미지근한 물을 붓기 시작한 시점이며, 1987년은 물이 완전히 증발해버린 순간이다.

1929 평계철도, 1804 영가도자기, 1769 산샤 조상묘: 북부 타이완의 공예 사슬

평계선 스펀 옛거리, 1929년 관영 여객 운행 이후 오늘날까지 이어지는 철도. 사진: Wikimedia Commons 기여자, CC BY-SA via Wikimedia.

진구안(九份) 금광석 외에도 신베이에는 키륭강 상류에 위치한 평계라는 또 다른 광업 집락지가 있다.

"평계선은 1921년(다이쇼 10년) 7월 전 구간 완공되었으며, 원래 타이양광업주식회사에서 출자하여 건설한 석탄 운반 전용 철도였다"¹⁶. 일제강점기 시절의 타이양광업(안운년 가문 운영)은 석저탄(石底煤田, 현 평계, 정동 일대)에서 대량의 석탄을 발견했고, 1908년 토다조가 시추를 통해 매장량을 확인했으며, 1921년에 자체적으로 철도를 건설하여 석탄을 운송했다.

"1929년(쇼와 4년) 10월 1일 타이완 총독부 철도부가 150만 원으로 석저선을 매입하여 관영화하고 '평계선'이라 명명했으며, 정비 후 여객 운행을 겸하기 시작했다"¹⁶. 이 철도는 본래 사적인 석탄 운반선이었으나 1929년에야 총독부에 의해 매입되어 '평계선'이 되었다. 오늘날 관광객들이 타는 평계선 소형 열차의 골격은 1929년 관영 버전이다.

평계 천등은 더 늦게 등장했다. "청대(淸代)에는 이 지역의 주민들이 푸젠성 혜안 및 안계 등지에서 스펀료(十分寮) 지역으로 전전하며 오게 되었는데, 당시 도적들의 난동과 마을을 괴롭히는 일로 주민들은 산속으로 피난할 수밖에 없었고, 위기가 지난 후에야 남아있던 청년들이 천등을 신호로 삼아 피난민들에게 귀향을 알렸다"¹⁷. 피난용 신호 체계였던 것이 1990년대부터 관광화되기 시작했으며, 2012년에 《신베이시 천등 시방 관리 방안》이 제정되었다. 오늘날 매년 정월 대보름에 평계 하늘은 주황색 천등으로 가득 차 아름답지만, 이는 석탄과는 관련이 없다.

산샤나 영가 방향으로 가면 또 다른 공예 사슬이 있다.

산샤 장복암 조상묘의 최초 건립 연도는 자료마다 의견이 분분하다. ⚠️ 공식적으로 흔히 언급되는 시기는 "건륭 34년(1769년)"¹⁸이다. 이 사찰은 세 차례 재건축을 거쳤다: 1833년 대지진 후 첫 번째, 1899년 일본군이 타이완에 진입한 후 저항 거점이 불탔을 때 두 번째, 1947년에 세 번째이다. 이 세 번째 재건축의 주도자는 화가 리메이슈(李梅樹)였다.

"1947년 조상묘 세 차례 중수 시, 사찰 측과 지역 주민들은 리메이슈를 공사 주최자로 공동 추천했다. 리메이슈는 직접 계획 및 재건축을 주관하며 자신의 예술적 전문성으로 조상묘의 놀라운 장식 예술 프로젝트를 시작했고, 이로 인해 '동방 예술 전당'이라는 명성을 얻었다"¹⁸. 리메이슈는 산샤 출신이며 타이양미술협회(台陽美術協會) 창립자 중 한 명이었고, 전후에 산샤 진민대표회 회장을 지냈다. 1947년 그는 이 사찰을 자신의 평생 예술 작품으로 조각하기 시작했으며, 기둥 하나하나, 천장 장식, 석사자 하나하나를 유화처럼 조각했다. 그가 1983년에 사망할 때까지 완성되지 않았으며, 현재도 계속 건축 중이다¹⁸. 한 사찰이 79년간 조각되었는데도 끝나지 않았다.

영가 도자기는 18세기 말 오안(吳鞍) 가문으로부터 시작되었다. "영가 도업은 가경 9년(1804년), 전주 출신인 오안이 대호 지역에 처음으로 가마를 켜면서 시작되었다"¹⁹. 오안은 푸젠성 전주에서 배를 타고 타이완으로 건너와 먼저 타오위안 구이산 토끼갱(兔子坑)에 살았는데, 장천(漳泉) 간의 무력 충돌로 인해 영가 첨산푸가(尖山埔街) 일대로 이주했다. 19세기 내내 영가 도업은 오씨 가문의 독점이었다. "1917년부터 '첨산도기조합' 및 '첨산도기생산판매조합' 등이 순차적으로 설립되면서 오씨 가문의 독점을 깨뜨렸다. 1939년 일본의 '사방요(四方窯)'가 도입되어 영가 도자기의 효율성과 품질을 크게 향상시켰다"¹⁹. 1804년부터 오늘날까지, 영가는 222년간 도자기를 생산해왔다. 2000년 11월 26일에 신베이시립영가도자기박물관이 정식 개관했으며, 이는 타이완 최초의 도자기 주제 박물관이다¹⁹.

산샤 옛거리 자체도 또 다른 이야기이다. "1886년부터 1920년까지 '삼각용 염색'이라 불린 황금기에는 삼각용 거리 전체가 린마오싱(林茂興) 염색 공방 외에도 영유, 금련춘, 유성방, 리의발, 주승발, 임영상, 임원길 등 총 20개의 염색 공방이 있었으며, 북부 타이완에서 가장 중요한 쪽염(藍染) 기지였다"²⁰. 산샤의 세 가지 산업이 동시에 꽃피웠다: 쪽염(인디고 식물), 장뇌(산림 생산), 차(1868년 영국 상인 더드(杜德)가 보급, 일제강점기 삼영합명회사 설립). 오늘날 산샤 옛거리의 건축물은 서기 1911년부터 보존되어 "일제강점기 이후의 상업 거리 건물, 끊임없이 이어지는 벽돌 아치형 회랑과 고풍스러운 건축물을 간직하고 있다"²⁰.

진구안 금광석(광업) $\rightarrow$ 평계(석탄 운송) $\rightarrow$ 산샤(쪽염/장뇌/차) $\rightarrow$ 영가(도자기)로, 신베이의 동북 산악 지대와 남서 평야는 하나의 완전한 전통 산업 사슬을 이루고 있다. 이 사슬은 1980년대 이후 점차 관광화되었지만, 그 골격은 여전히 남아있다.

가다갈란족과 타이아족: 두 개의 원주민 축선

신베이의 역사는 스페인인부터 시작된 것이 아니다.

탄수이강 하구 남쪽의 바리(八里)에는 십삼행 유적지가 있다. 「십삼행 유적지는 신베이시 바리구 탄수이강 하구 경계의 남쪽에 위치한 타이완 북부의 중요한 고고학 유적 중 하나이며, 주된 거주민은 약 2천 년에서 400년 전으로 추정되며, 현재 타이완에 철기 기술을 보유했던 것으로 확인되는 선사시대 주민이며, 아마도 타이완 원주민인 가다갈란족의 조상일 가능성이 높다」²¹. 1998년에 전시관이 「십삼행 박물관」으로 개명했고, 2003년에 정식 완공되어 개관했다.

가다갈란족은 바리에만 존재하는 것이 아니다. 「현재 타이베이의 많은 지명이 가다갈란어의 음역에서 유래했는데, 예컨대 다룽텅(大龍峒), 베이투(北投), 츠리안(唭哩岸), 바리(八里), 멍가(艋舺), 가루이(加蚋) 등이 있다」²¹. 바리, 산즈(三芝), 스멘(石門), 탄수이, 베이투와 같은 지명들은 모두 가다갈란어의 한자 음역이다. '탄수이'라는 지명 자체는 청나라 시대 푸젠 이민자들이 가다갈란족의 「Tampsui」(물에 흙탕물이 섞인 강)를 듣고 만든 음역일 가능성이 있다.

그러나 가다갈란족과 한인의 접촉은 비대칭적이었다. 1858년 탄수이 개항 이후, 서양 선교사와 한인 이민자들이 북부 타이완에 동시에 유입되었고, 가다갈란족은 19세기 말 이미 대규모로 한화되었다. 오늘날 탄수이구, 바리구, 산즈구에는 여전히 소수의 가다갈란족 후손들이 있지만, 아미족이나 파완족처럼 '뚜렷한 부족 구조'와는 매우 다르며, 그들의 언어는 거의 사라졌다.

신베이의 또 다른 원주민 축선은 우라이(烏來)에 있다.

우라이구는 신베이 29개 구 중 유일한 산간 원주민 지역인 타이아족 보존지이다. 우라이에는 주로 네 개의 부족이 있다: 우라이 부족(Ulay, 주요 관광지), 충치 부족(Tampya), 신현 부족(Rahaw, '숲이 울창하다'는 의미의 라하오사), 푸산 부족(Tranan, 델라난)²².

「푸산 부족은 타이아어로는 '德拉楠'(델라난)으로 발음되며, 우라이에서 가장 깊숙한 산속 마을이자 타이아족 사람들이 타오위안 푸싱향 상바링을 넘어서 우라이로 처음 정착한 곳이다」²². 델라난의 위치는 매우 중요하며, 이는 타오위안 푸싱구 라라산과 같은 타이아족 이주 시스템에 속한다. 17세기와 18세기에 걸쳐 타이아족은 난토 인아이향 발상촌(Pinsbukan, 타이아족 고향)에서 북쪽으로 이동했으며, 일부는 라라산을 넘어 우라이로 갔고, 일부는 타오위안 푸싱에 남았다. 오늘날 우라이의 푸산 부족과 타오위안의 라라산 부족은 여전히 같은 타이아어 방언을 사용하고 있다.

우라이 온천의 역사는 일제강점기부터 시작되었다. 「1903년 심컹(深坑) 장단야잉칭이 남세 계곡에서 발견한 후, 우라이 번무사원 주택에 목욕탕이 설치되었다」²². 일본인들은 우라이를 타이베이 사람들의 뒷마당으로 만들었다. 이러한 정체성은 오늘날까지 이어져 우라이가 신베이 29개 구 중 가장 관광화된 '원주민 마을'이 되었다. 그러나 우라이의 진정한 핵심은 여행객들이 접근할 수 없는 푸산, 신현 같은 깊은 산속 부족들에 남아 있다.

가다갈란족(탄수이)에서 타이아족(우라이)에 이르기까지, 신베이는 두 개의 원주민 축선을 포함한다: 하나는 평부족의 '거의 소멸', 다른 하나는 고산족의 '지속적 존재'이다. 이 두 축선은 모두 타이베이 시내에는 속하지 않는다.

1958년 융화 분진, 1970년대 산즈팡 공업 이주, 1979년 얼중 수로: 전후 세 차례의 확장

전후 신베이의 인구 폭발은 세 번의 물결로 발생했다.

첫 번째 물결은 1950년대 중화와 융화에서 일어났다. 1949년 국민정부가 타이완으로 천도한 후, 「정부는 타이베이 시내 방공 대피를 고려하여 중화향과 융화 지역을 대피 지역으로 지정했고 인구가 급증했다」²³. 1956년 중화향의 인구는 이미 44,325명에 달했는데, 이는 1945년 인구의 몇 배에 해당한다. 1958년 4월 1일, 「중화향에서 구런란시저우 지역의 여섯 개 마을과 탄건, 슈랑 지역 각 하나의 마을을 분할하여 정식으로 진(鎭)을 설치했다. 초안 진명은 중흥진이었으나 중흥신촌과 이름이 같은 점이 있어 융화진으로 명명되었다」²³. 중화와 융화가 공식적으로 분진되었다.

융화의 실제 인구 밀도는 나중에 높아졌다. 1980년대에서 1990년대에 「산동 출신의 한국 화교들이 전전하며 타이완에 정착했고, 그곳이 융화였다」²⁴. 융화 중흥가(街)는 '한국 거리'로 변모하여 한국 잡화, 한식 요리, 인삼차를 팔았다. 이 거리는 1970년대 이후 서서히 변화하며 한국 잡화와 한식 요리를 파는 상업 지구로 발전했다. 융화의 음식 지도, 인구 밀도, 이주민 구성은 모두 '타이베이의 대피 지역'이라는 1949년의 초기 설정과 분리될 수 없다.

두 번째 물결은 1970년대 산즈팡에서 일어났다.

「민국 육, 칠십년대(1960년대, 1970년대)는 십대 건설 경제가 도약하던 시기였으며, 산즈팡 역시 전면적으로 움직였다. 인근 골목길 사이에 소규모 공장들이 들어섰고, 세 걸음 한 가족, 다섯 걸음 한 방에서 주로 나사, 주형, 용접, 전기 도금, 선반, 플라스틱 사출과 같은 반제품 산업 부품을 생산했으며, 대규모 생산량으로 전성기 신계 기계 산업의 절반을 지탱했다」²⁵. 산즈팡의 공장은 '가정 자체가 공장인' 타이완 모델이었으며, 모든 골목마다 누군가가 나사나 선반 작업을 하고 전기 도금을 했다.

「산즈팡은 고속도로의 시작점과 끝점에 위치하여 남북 교통이 편리했고, 한 수로를 사이에 두고 번성하는 타이베이 시와 인접해 있었다. 이러한 두 가지 우수한 조건 덕분에 산즈팡은 전성기에서 가장 많은 이주민을 가진 도시가 되었다」²⁵. 1970년대 타이완 중남부 농촌 인구가 대량으로 북상했을 때, 산즈팡은 그들의 첫 번째 정착지였다. 한쪽에는 탄수이강이 있고 다른 쪽에는 타이베이가 있어 임대료가 저렴하고 일자리가 많았다. 윈린, 가오슝, 장화, 빙동 출신의 2세대 이주민 중 많은 사람이 산즈팡을 인생의 첫 번째 기착지로 삼았다.

산즈팡의 공업 발전도 1970년대에 시작되었다. 「두전 공업구와 서성 공업구의 설립은 산즈팡이 농업 도시에서 공업 도시로 전환하는 중요한 분기점이었다... 화학, 섬유, 기계, 금속 산업의 비중이 가장 높았으며, 이들 산업은 대량의 공업 인구를 끌어모았고, 타지 사람들이 연이어 이주하면서 인구가 급증했다」²⁵. 산즈팡은 산즈팡과 연결되어 탄수이강 서안에서 린커우 타이 지역으로 이어지는 하나의 공업 집적지를 형성했다.

하지만 너무 많은 공장은 너무 많은 배출, 너무 많은 폐수, 그리고 너무 많은 홍수 위험을 초래했다. 1979년 행정원으로부터 제1기 방조 계획이 승인되었고, 1982년에 시행되어 1984년에 완료된 것이 바로 '얼중 수로'이다²⁶. 「주요 대상은 산즈팡, 산즈팡, 우구, 로저우 등의 홍수 방지였으며, 동시에 수로 근처 합법 공장 철거 가구를 수용하는 목적도 있었다」²⁶. 인공 수로는 과잉된 홍수를 산즈팡과 산즈팡에서 바다로 유도하고, 불법 공장 철거 가구들을 집중적으로 안착시키는 역할을 했다. 오늘날 수로 양쪽의 녹지대와 자전거 도로는 원래 탄수이강 지류의 범람원이었다.

세 번째 물결은 2000년대 린커우, 산즈팡 부도심에서 일어났다.

2003년부터 신베이는 린커우 재구획 및 산즈팡 부도심 개발을 시작했고, 타이베이 시에서 이주해 왔으나 타이베이 주택 가격을 감당하지 못하는 중산층을 받아들였다. 린커우는 평야의 군영과 농지에서 10년 만에 10만 명 규모의 신시가지로 변모했으며, 린커우 국립체육대학, 린커우 장강병원, 린커우 삼일 아울렛, 린커우 고속철도역 등은 모두 2000년 이후 건설되었다. 산즈팡 부도심은 지하철 신즈팡선(2010년 개통), 공항철도(2017년 개통)라는 이중 교통적 이점을 확보했다.

1950년대 융화, 1970년대 산즈팡에서 2000년대 린커우 부도심에 이르기까지, 신베이의 인구 확장은 20년마다 한 물결씩 있었다. 각 물결은 타이베이 시의 유출, 북쪽으로 떠나는 이주민들의 유입, 그리고 타이완 중남부에서 온 이주민들을 받아들였다.

현이 직할시가 된 날: 31년을 기다린 '전체 타이완 최대'

세 차례의 확장을 거치면서, 타이베이현의 인구는 2009년에 386만 명에 달했다.

"타이베이현은 1979년부터 인구가 직할시 기준에 도달했음에도 불구하고 여러 차례 개제(改制)를 요구했지만 모두 거부당했다"²⁷. 그러나 1979년의 타이베이현 인구는 250만 명으로, 당시의 타이베이시(230만), 가오슝시(130만)와 비교하면 이미 전체 타이완에서 가장 많은 인구를 가진 지방정부였다. 하지만 중앙 정부는 계속해서 타이베이현의 승격을 거부했다. 승격은 예산, 인사권, 결정권의 재분배를 의미했고, 타이베이시와 중앙 정부 모두 놓아주려 하지 않았다.

31년을 분투했다. 2007년 5월 입법원에서 《지방제도법》 개정안을 3차로 통과시키면서, 인구가 2백만 명을 초과한 타이베이현은 직할시 규정을 준용할 수 있게 되었다. 2009년 6월 23일 내정부가 심사를 통과시켰다. "2010년 12월 25일, 타이베이현은 직할시인 '신베이시'로 승격했고, 타이베이현 정부는 '신베이시 정부'로 개명했으며, 영어 명칭은 'New Taipei City'가 되어 중화민국 내에서 가장 인구가 많은 직할시가 되었다"²⁸. 같은 날 타이중시, 타이난시, 가오슝시와 함께 개제(五都改制)를 진행했다.

'신베이시'라는 이름 자체에 이야기가 담겨 있다. 원래 타이베이현 정부는 '신베이시', '북타이시', '타이베이현시', '동북시' 등 다양한 이름을 제안했다. 결국 영어 직역인 '신베이(New Taipei)'를 선택했다. 이는 동시 개제된 '타이중', '타이난', '가오슝' 세 시와 역사적 명칭을 유지한 것과는 다르다. 신베이는 5대 도시 중 유일하게 '새로 태어남'이라는 의미를 가진 직할시이며, 또한 '현이 승격하여 직할시가 된 경우'(현시 합병이 아닌)의 유일한 사례이다²⁸.

판차오(板橋)는 '판차오시'에서 '판차오구(區)'로 바뀌었으나 여전히 시정 소재지이며, "전국 인구 1위 구역"이 되었다. 판차오구의 인구는 약 54.9만 명(2025년 말 기준)으로, 자이시(嘉義市, 26.7만)와 기륭시(基隆市, 35.9만)라는 두 개의 완전한 성현급 시보다 많다¹⁰. 하나의 구가 한 개의 시보다 큰 것은 신베이의 규모감을 보여준다.

15년이 지났다. 오늘날 신베이는 29개 구역에 총 인구 4,041,149명(2026년 4월)으로 여전히 전체 타이완에서 가장 큰 직할시이다¹⁰. 그러나 '29개 구'라는 숫자는 그 자체로 신베이의 내부 분열을 보여준다. 판차오(54.9만), 신장(新莊, 40만 이상), 중화(中和, 40만 이상), 스뎬(三重, 30만 이상), 신뎬(新店, 30만 이상)이라는 다섯 대구역과 우래(烏來, 5,800명), 핑시(平溪, 4,400명), 솽시(雙溪, 8,300명), 공랴오(貢寮, 11,000명), 핀린(坪林, 6,300명)이라는 다섯 산악 지역 구역은 100배 가까운 차이를 보인다.

신베이의 실제 모습은 이러하다: 하나의 직할시 안에 세 가지 연령대의 도시가 혼재되어 있다. 판차오, 신장, 영화 같은 '도심 지역', 린커우/단수와 같은 '신시진(新市鎮)', 그리고 루이팡/핑시/우래/공랴오 같은 '산악/해안 외곽 지역'을 포함한다. 29개 구 내부의 격차는 신베이와 타이베이 간의 격차보다 더 크다.

타이베이를 둘러싼 순환 도시: 39만 명이 통근으로 수도를 지탱하다

신베이시 29개 구 행정 지도. 전국의 최대 직할시의 순환 구조. 출처: Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0.

타이베이에서 신베이를 바라본다.

동쪽으로 가면 난강(南港)은 시즈스(汐止)까지 뻗어 있고, 북쪽으로는 기륭(基隆)과 연결된다. 북쪽으로는 톈무(天母) 바깥쪽에 베이투(北投)가 있고, 그 바깥쪽에는 단수(淡水)가 있다. 서쪽으로는 반차오와 신장(新莊)이 단수강 건너편에 위치한다. 남쪽으로는 융화(永和), 중화(中和)가 공관(公館)과 맞닿아 있고, 그 아래로는 신디엔(新店)이 있다.

신베이시의 29개 구는 타이베이시 12개를 둘러싸고 원을 이루고 있다. 한 직할시가 다른 직할시를 완전히 감싸고 있는 이 행정 지리는 전 세계적으로 드문 현상이다.

그리고 이 순환 도시의 핵심 기능은 바로 통근이다.

2026년 4월, 신베이시 총인구는 4,041,149명¹⁰이었다. 이 중 타 시와 경계를 넘어 타이베이시로 출근하는 인구가 39만 명을 넘는 것으로 추정된다²⁹. 아침 79시에는 반차오, 스이중(三重), 신장, 융화, 중화, 신디엔, 시즈스에서 타이베이시 방향으로 향하는 지하철, 버스, 자동차가 단수강 양쪽의 다리를 꼼짝 못 하게 만들었다. 저녁 57시에도 반대로 몰려들었다.

신베이의 지하철망은 서서히 확장되었다. 1996년 단수선(타이베이역에서 단수까지)이 개통했고, 1997년 중화선(난세각에서 타이베이까지), 1998년 신디엔선(신디엔에서 타이베이까지)이 차례로 개통했는데, 이들은 모두 1980년대부터 계획된 '타이베이 광역 대중교통 시스템'의 연장선이다. 2017년 공항철도가 개통했고, 2018년 단하이 경량철도 뤼산선이 개통했으며, 2020년 1월 31일 순환선이 정식으로 운행을 시작했다(전장 15.4km, 14개 역, 1단계 노선은 신장, 반차오, 중화, 신디엔을 포함한다)³⁰. 오늘날 신베이의 29개 구 중 지하철이 있는 곳은 16개에 불과하며, 나머지 13개 구(우라이, 핑시, 공랴오, 솽시, 핀린, 스딩링, 션킹, 산즈, 스먼, 진산, 완리, 루이팡, 핑시)에는 지하철 노선이 전혀 없다.

이것이 바로 '39만 명의 통근'이라는 물리적 현장이다. 신베이가 '통근으로 수도를 지탱한다'는 것은 수사학이 아니라 매일 아침 반차오역, 신장터전장(頭前莊), 스이중 타이베이교 아래에서 줄을 서서 승차하는 실제 모습이다.

📝 큐레이터 주석: 통근에 관한 인터넷 서사는 "신베이는 타이베이의 수면 도시"라는 것이지만, 이 서사에는 두 가지 맹점이 있다. 첫 번째 맹점은 신베이를 단일 도시로 간주하고 29개 구 내부에서 공존하는 세 가지 연령대를 무시하는 것이다. 우라이 타이야족 부족과 반차오 린가원(林家園)이 같은 직할시에 존재한다. 두 번째 맹점은 통근 관계가 실제로는 양방향이라는 점이다. 39만 신베이인이 타이베이로 출근하지만, 동시에 타이베이시의 용수 공급, 쓰레기 처리, 묘지, 지하철 정비창, 공항 연계, 농산물 공급 등은 대량으로 신베이의 산악 지역과 하구에서 이루어진다. 단수의 수원은 우라이 난세계(南勢溪)이며, 타이베이시의 쓰레기 매립지는 시즈스에 있고, 묘지는 진산에 있으며, 공묘는 반차오에 있다. 신베이와 타이베이의 관계는 일방적인 종속이 아니라 상호 필요성이다. 1853년 반차오 린가가 신장으로 이사했을 때, 타이베이의 '대북부(臺北府)'조차 설립되지 않았다. 누가 먼저이고 누가 나중인지는 역사적으로 명확하다.

2000 공료 해양 음악제: 록 비치 위의 또 다른 축선

신베이의 현대 문화를 보고 싶다면 반차오나 단수로 가지 말고, 푸롱으로 가라.

푸롱 해수욕장은 신베이시 최북동쪽인 공료구에 위치하며 태평양과 맞닿아 있다. 「제1회 국제 해양 음악제가 2000년 7월 15일 타이베이현 공료향의 푸롱 해수욕장에서 열렸으며, 단 하루 동안 약 8,000명이 참여했다」³¹. 이것이 나중에 '공료 국제 해양 음악제'가 된 시발점이며, 타이완 독립 음악에서 가장 중요한 연례 행사 중 하나이다.

⚠️ 이 음악제의 정확한 시작 연도는 2000년이다 (Taiwan.md 이전 Stage 0 기록은 1999년이었으며, 여기서 수정되었다).

「해양 음악제는 원래 타이베이현 정부와 독립적인 언더그라운드 음악 제작사 각두음악의 협력으로 시작되었으며, 주요 활동을 주도한 인물은 각두음악 사장 장쓰십삼과 당시 타이베이현 정부 신문실 주임 랴오즈지젠이다」³¹. 「Hohaiyan(吼海洋)은 타이완 원주민 중 하나인 아미족 언어에서 유래했으며, 파도와 관련된 의성어이다」³¹. 음악제 이름 자체에 원주민적 축선이 담겨 있다.

2000년부터 현재까지 해양 음악제는 26회 개최되었다 (중간 2020~2021년은 팬데믹으로 중단). 소다그린, 메츠화기, 더스장, 오월천, 윤회 밴드, 회성 밴드, 걸즈앤로봇, Tizzy Bac, 콘스탄의 변화구, 낙일비차, Hello Nico 등 타이완 독립 음악계에서 지난 25년간 가장 중요한 밴드들이 거의 푸롱 해변에서 공연했다.

이 음악적 축선이 가지는 의미는 신베이가 타이베이 시가 아닌 곳에 있는 타이베이 광역권의 공공 문화 공간을 제공한다는 점이다. 푸롱은 타이베이역에서 차로 1시간 반, 전철로 2시간 거리에 있다. 매년 여름 7월 말에서 8월 초, 수만 명의 젊은이들이 타이베이 시, 신베이시, 타오위안, 신주에서 기차를 타고 푸롱역에 도착하여 해변까지 걸어간다. 이 '단기 이동'은 신베이만의 독특한 현상이다: 타이베이 시에는 바다가 없고, 타오위안의 해변은 도심에서 너무 멀지만, 푸롱은 딱 60km 이내에 위치한다.

신베이는 이 음악적 축선을 광역권으로 확장하려 노력했다. 2022년 신베이시 유행음악센터가 신장 부도심에 개관했지만, 유행음악센터는 결국 바다와는 다르다. 푸롱의 특별함은 1979년에 지어진 핵사공장(폐쇄됨), 백사장, 태평양, 여름 태풍의 잔재 등 모든 요소가 결합되어 '수도에서 딱 적당히 떨어진 록 비치'라는 느낌을 주기 때문이다.

1628년부터 2026년까지: 타이베이를 둘러싼 이 도시의 400년

처음으로 돌아가 본다.

단수 홍모성(淡水紅毛城)이 1628년에 첫 돌을 쌓은 시점부터 오늘인 2026년까지, 벌써 398년이 지났다. 이 기간 동안 스페인, 네덜란드, 청나라, 영국, 호주 위임통치령, 미국 위임통치령, 중화민국이라는 정체성을 거쳤는데, 이는 타이완의 '중화민국'이라는 정체성(1945년 기산)보다 거의 다섯 배나 더 긴 역사이다.

그런데 신베이시라는 행정 명칭은 올해 겨우 15세에 불과하다.

하지만 이 타이베이를 둘러싼 순환 도시가 2010년에 갑자기 생긴 것이 아니었다. 1628년 스페인 홍모성, 1738년 산샤 장푸암(三峽長福巖)의 첫 사당 건립(혹은 1769년 재건설 설), 1804년 잉가 우안(鶯歌吳鞍)의 가마 제작, 1853년 반차오(板橋) 임씨 세채(林家三落大厝), 1858년 단수 개항, 1869년 우롱차를 뉴욕으로 수출, 1872년 마카이의 단수 상륙, 1890년 지우펀(九份)에서 금광 발견, 1893년 임씨 정원 완공, 1929년 핑시 철도 개통, 1947년 리메이슈가 조상 사당을 만들기 시작, 1958년 중화-영화 분군(分鎮), 1970년대 세종(三重新)의 공업 이주민 유입, 1987년 타이금회사 폐업, 2000년 공료 첫 해양 음악제, 2010/12/25 시 승격이라는 신베이의 역사는 400년에 걸친 밀도 높은 시간축이다.

29개 구역, 세 가지 연령대의 도시, 401만 명의 주민들이 매일 39만 명이 타이베이로 출퇴근하지만, 도시 자체는 수도보다 반세기 더 오래되었다. 신베이가 가장 오해받는 사실은 결코 '위성도시'가 아니라는 점이다.

타이베이에서 보면 신베이는 위성에 불과하다. 하지만 단수 홍모성의 시각으로 보면, 타이베이는 나중에 나타난 이웃일 뿐이다.

다음번에 신베이에 갈 때는 반차오 임씨 정원의 회랑만 걷지 말라(비록 1893년의 그 정원은 오후를 보내기에 가치가 있지만). 단수 옛 거리에서 어묵만 먹지도 말라(단수는 정말로 1858년 천진 조약부터 상업적 골격을 갖추고 있었기 때문이다). 푸롱역에서 바닷가까지 걸어보며, 2000년에 시작되어 오늘날까지 이어지는 해양 음악제를 들어보라(만약 7월 말에 간다면). 핑시선을 타고 징퉁(菁桐)역으로 가서 1908년에 발견된 석탄 광산이 관광 철도로 바뀐 모습(선로를 따라 아직도 석탄을 운반하는 흔적이 남아있다)을 보라. 우라이에서 버스를 타고 푸산 부족까지 가보며, 타이족인 데라난의 산길을 걸어보라.

걸어보고 나면 한 가지 사실을 기억하게 될 것이다: 신베이는 타이베이를 둘러싼 잠자는 도시가 아니다. 신베이는 타이베이를 포함하는 역사 시계이며, 다만 다이얼 위의 숫자가 우연히 타이베이의 칸은 아닐 뿐이다.

심화 읽기

기륭시 — 22현시 시리즈: 기륭항과 단수항은 1858년 개항하여 북부 타이완의 두 주요 창구를 구성했으며, 1910년대에 기륭항이 단수항을 추월했으나, 1628년 홍모성(紅毛城)은 1626년 성살바도르성보다 2년 늦게 첫 벽돌을 쌓았다.
타오위안시 — 22현시 시리즈: 신베이 서쪽의 순환 도심 형제 도시로, 2014년에 직할시로 승격했으나 신베이보다 4년 늦었으며, 타오위안 공항은 1979년에 개항하여 단수와 기륭에서 100년간 축적된 대외 여객 항구를 이어받았다.
이란현 — 22현시 시리즈: 신베이 동남쪽의 인접 현으로, 설산 터널이 2006년에 개통하기 전까지이란과 신베이의 쑹시(雙溪), 꽁랴오(貢寮), 푸롱(福隆)은 하나의 북부 해안 벨트를 이루었다.
신주현 — 22현시 시리즈: 1875년 선바오저(沈葆楨)가 단수현을 설치할 때 오늘날의 신베이 시 전체를 포함했으며, 1876년부터 신주현과 단수현이 함께 설치되어 북부 청나라 행정 구조를 형성했다.
단강중학 — 1882년 마카이 옥스퍼드 학당의 계승으로, 1914년에 단강중학으로 개명되었으며 타이완 북부 최초의 서양식 중학교이다.
청프 전쟁 — 1884년 호미(滬尾) 전투는 타이완 현을 건립하는 직접적인 계기가 되었고, 유명전(劉銘傳)이 초대 타이완 순무가 되었으며, 린웨이위안(林維源)은 20만 냥을 기부하여 홍정 상인이 되었다.
228 사건 — 1947년 228 사건은 산잉(三鶯), 반차오(板橋), 스롄우(三重) 지역에서 충돌이 발생했으며, 신베이 각 지역에 깊숙이 새겨진 전후의 상처이다.
타이완 해양 무역사 — 1858년 단수 개항, 1869년 두드 우롱차(杜德烏龍茶)가 뉴욕에 도착, 1864~1894년 단수가 타이완 전체 무역의 57%를 차지했던 완벽한 북부 수출사이다.
타이완 철도사 — 1921년 타이양 광업 주식회사(台陽礦業株式會社)의 석탄 운송선, 1929년 총독부가 인수하여 이름을 바꾼 핑시선(平溪線)의 철도 맥락이다.
타이완 전통 공예와 무형 문화유산 — 1804년 잉가 도자기, 1886~1920년 산샤 염색(三角湧藍染), 1947년 리메이슈(李梅樹)의 산샤 조상 사당 조각 공예 연계이다.
타이완 종교와 사찰 문화 — 산샤 장푸암, 반차오 린가화원 관련 신앙 문화 심화 읽기 자료이다.
타이완 원주민 16족 문화 지도 — 우라이 타이야(泰雅)족 드라난 부족, 스산행 유적 가다글란(凱達格蘭)족의 두 가지 원주민 축이다.

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Hero (frontmatter) + Scene §단수강어귀: 2017년 산도밍고 요새 — Wikimedia Commons 기여자, CC BY-SA 4.0. 1628년 스페인 산도밍고 성, 1644년 네덜란드 안토니오 요새, 1867년 영국 점령, 1980년 중화민국 반환의 400년층 건축물.
Scene §린가(林家) 저택: Lin Family Mansion and Garden — Wikimedia Commons 기여자, CC BY-SA. 1853년 완공, 1893년 린가 정원 전체 완성, 1986년 복원 완료된 타이완 토착 자본주의의 첫 사례.
Scene §1890년 지우펀 금광: Jiufen Old Street 2017 — Wikimedia Commons 기여자, CC BY-SA. 1890년 금광 발견, 1987년 타이금회사 폐업, 1989년 《비극의 도시》 촬영지였던 광산 마을 관광 전환 현장.
Scene §1929년 평계 철도: Shifen Old Street — Wikimedia Commons 기여자, CC BY-SA. 1921년 타이양광업 석탄 운반선, 1929년 총독부 인수 후 관영 및 관광열차로 바뀐 평계선 오늘날의 관광철도.
Scene §타이베이 포위: 신베이시 행정구역 지도 — Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0. 29개 구가 타이베이 시의 12개구를 둘러싼 전역 최대 직할시 순환 구조.

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참고 자료

홍모성 - 위키피디아 — 중국어 위키피디아 홍모성 항목. 원문 전문: '1628년부터 1629년까지 스페인 사람들이 이곳에 점토, 갈대, 대나무 및 목재를 재료로 성을 건설하여 거점으로 삼았으며 산타도밍고성이라고 명명했다.' + '1643년 5월 7일에 첫 번째 돌이 공식적으로 놓이고 성벽 건설이 시작되어 1646년에 완전히 완공되었다.' + '1724년 당시 타이완부 단수 포도 동지였던 왕은 홍모성을 정비했다.' + '영국은 1861년 단수에 영사관을 설립했고, 1867년 청나라와 《홍모성 영구 임대 계약》을 체결했다.' + '1980년 6월 30일에 홍모성은 영국 측으로부터 중화민국 정부에 공식적으로 이양되었다.' + 1972 호주 위탁 후 미국 위탁, 1983 등급 유적, 1984/12/25 대중 개방의 완전한 6대 통치사.↩² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷
1858년 타이완 개항 기념일 - 주진타이완 — 주진타이완 1858년 6월 26일 타이완 개항 기념 특집 기사. 원문 전문: '1858년 6월, 청나라와 열강은 《천진 조약》을 체결했으며, 이로 인해 타이완의 세 항구(안핑, 단수, 다구(가오슝))는 열강에게 개방되어 유람 및 선교가 허용되었다.' + 러시아 6/13, 미국 6/18, 영국 6/26, 프랑스 6/27 네 차례 조약 체결의 완전한 시간축.↩
단수의 차 무역과 보순상사 - 다원 통합 — 단수 위키관(단강대학교 문학대학) 단수 옛 거리 항목. 1864년 도드(John Dodd)가 단수에 보순상사를 설립하고 푸젠 안시 차묘를 수입하여 북부 농민에게 대여했으며, 1869년에 범선 두 척으로 타이완 우롱차 21,000kg을 뉴욕에 직송한 완전한 기록.↩
단수 옛 거리 - 단수 위키관 — 단수 위키관 단수 옛 거리 항목. 원문 전문: '1864년부터 1894년까지 단수에서 수출된 무역 총액은 타이완 전체의 57%를 차지했으며, 주요 수출품은 차, 설탕, 유향이었다.' + '명성 43년(1910년), 단수항의 지위는 이미 기륭항에 의해 점차 대체되었다'는 항구 흥망 기록.↩
상품 경제의 첫 번째 번영 - 천하잡지 — 천하잡지 타이완 경제사 회고 특집, 원문 전문: '1878년까지 차는 북부 수출 총액의 90%를 차지했다'는 청말 북부 차 독점 수출 통계 데이터.↩
옥스퍼드 학당 - 위키피디아 — 중국어 위키피디아 옥스퍼드 학당(이학당 대서원) 항목. 원문 전문: '1872년 3월 9일 캐나다 기독교 장로교회 선교사 마카이가 단수에 상륙했다.' + '광서 8년(1882년) 7월 26일에 완공되었고, 이름은 '이학당 대서원'으로 지어졌다.' + 1880년 마카이가 캐나다로 돌아가 고향 온타리오주 옥스퍼드 군 주민들에게 6,215 캐나다 달러를 모금했고, 옥스퍼드 군의 기부로 영어 이름을 정하여 Oxford College로 명명했으며, 1965년 원래 장소에 단수 상공경영전문학교를 설립했고, 1999년에 진리대학교로 승격한 완전한 연혁.↩²
호미의 전투 - 신베이시립 단수 고적박물관 — 신베이시립 단수 고적박물관 호미의 전투 공식 역사 기록. 원문 전문: '프랑스 국립기록보관소 공식 기록에 따르면 프랑스군은 6명 사망, 11명 실종, 49명 부상했다.' + 1884/10/01 프랑스군이 네 척의 군함을 이끌고 단수강 하구를 공격했고, 수석 장교 손개화는 돌로 배를 침몰시켜 항구를 막고 해뢰를 설치했으며, 청나라는 전쟁 후 타이완을 성으로 선포하고 유명전이 초대 타이완 순무를 겸임했다고 발표했으며, 1886년 호미 포대는 독일 군사 공학자인 Max E. Hecht가 계획하고 '북문쇄약'이라는 명판을 완성한 완전한 전투 기록.↩² ³
린본원 저택 - 린씨 정원 공식 웹사이트 — 반차오 린본원 저택 공식 웹사이트. 원문 전문: '임평후는 쌀 운송업에 종사했으며, 임상문 사건을 겪으면서 쌀 가격이 급등했고, 임평후는 미곡 상인으로서 쌀 운송업에서 매우 풍부한 이익을 얻었다.' + '도광 27년(서기 1847년), 린씨 가문은 세입자 수취 편의를 위해 방교(현 반차오)에 빌익관을 지었는데, 이는 린씨 가문이 반차오 지역에 집을 짓기 시작한 것이다.' + '린씨 가문은 함풍 원년(서기 1851년)에 방교 빌익관 옆에 삼락대소를 짓고, 함풍 3년에 완공 후 온 가족이 이사했다.' + '서기 1982년 말, 정원 복원 공사가 시작되어 4년간 완료되었다. 복원 비용은 총 신대만 달러 1억 5,643만 3,218원이 지출되었다.' + 1857-1861 린국방 장천의 싸움, 1888 린유원의 막대한 투자 정비, 1893 전체 완공, 1949 이후 천여 명 삼백 가구 난민 점거로 인한 손상, 1985 국정 유적, 총 면적 6,054평, 타이완에 현존하는 가장 완전한 정원 건축물의 완전한 3대 발자취사.↩² ³ ⁴ ⁵ ⁶
린유원과 홍치 상인 - 국가정책연구재단 — 국가정책연구재단 타이완 토착 자본주의 특집. 원문 전문: '광서 10년(1884년), 린유원은 20만 냥의 은을 기부하고 유명전이에게 타이완 방위 업무를 돕고 타이완 개척 대신으로 임명되는 것을 도왔으며, 순식간에 '홍치 상인'이 되었다.'는 청말 토착 자본 홍치의 결정적 순간.↩
신베이시 인구 통계 - 신베이시 정부 민정국 — 신베이시 정부 민정국 인구 통계. 2026년 4월 인구 4,041,149명(여전히 전체 최대 직할시이며, 2019년 5월 400만 돌파), 29개 구 행정 구역(2010년 타이베이현의 10개 현과 21개 향진 개편), 반차오구 인구 약 54.9만명(2025년 말, 전국 최대 지역), 신장/중화/쓰촨/신뎬 각 30-40만+으로 상위 5대 구역이며, 우래/평계/쌍계/공료 등 산간 지역은 4,400-11,000명으로 내부적으로 100배 차이 나는 구조.↩² ³ ⁴
금광석 - 위키피디아 — 중국어 위키피디아 금광석 항목. 1889년 노동자들이 기륭강에서 모래 금을 발견했고, 1890-1893년 채굴꾼들이 상류로 거슬러 올라갔으며, 1893년 지우펀 지역에서 소금광맥이 노출되었고, 1894년 금광석 본산 광체에서 금광이 발견되었으며, 1896년 10월 26일에 다나카 쵸헤이에게 채광권이 승인된 다나카 그룹은 일제강점기 기계화 채굴과 화학 정련을 통해 '아시아 최고의 귀금속 광산'이라는 명성을 얻은 완전한 발견사.↩
금광석 광업 역사 - 핵심평론망 — 핵심평론망 금광석 광업 역사 심층 보도. 원문 전문: '1938년에는 거의 7만 냥에 달하는 최고치를 기록하여 당시의 금광석은 더욱 '아시아 최고의 귀금속 광산'으로 불렸으며, 한때 8만 명이 이곳에 모여 황금을 꿈꾸었다.'는 일제강점기 금광석 전성기 8만 명 집결 기록.↩
대금회사 폐업 - 위키피디아 금광석 항목 — 중국어 위키피디아 금광석 항목 광업 종료 부분. 원문 전문: '대금회사는 마침내 1987년에 폐업을 선언했고, 금광석 지역의 토지는 타이완 설탕 회사에 인수되었다.' 1985 축소본 + 1987 완전 폐업의 두 단계 광업 종료 시간축—'1985년 폐쇄'라는 오명으로 간략화되는 것을 교정함.↩
비극 도시와 지우펀 관광 전환 - 도시학 — 도시학(원견잡지) 하오샤오시엔 영화와 지우펀 관광 전환 특집. 원문 전문: '1988년 11월 25일, 기륭 금광석의 팔각정 앞에서 촬영이 시작되었다.' + '촬영 장소인 지우펀과 금광석이 관광 명소가 되게 했다.' 1989 베니스 영화제 황금사자상 수상, 1990년대부터 지우펀 차관가 등장, 광업 마을이 관광 상징으로 변모한 문화 전환 기록.↩
황금박물원 단지 - 위키피디아 — 중국어 위키피디아 황금박물원 단지(현 신베이시립 황금박물관) 항목. 원문 전문: '2004년, 타이베이현 정부가 주도하여... 황금박물원 단지가 공식 개장했다.' 타이완 최초의 생태 박물관 개념을 가진 박물원 단지이며, 일제강점기 태자 빈관 본산 오갱 숙소와 대금회사의 1987년 폐업부터 2004년 개관까지의 17년간의 전환 기록.↩
평계선 - 위키피디아 — 중국어 위키피디아 평계선 항목. 원문 그대로: '평계선은 1921년(다이쇼 10년) 7월 전 구간 완공되었으며, 원래 타이양광업 주식회사에서 투자하여 건설한 석탄 운송 전용 철도' + '1929년(쇼와 4년) 10월 1일 대만 총독부 철도국이 150만 원으로 인수하여 관영화하고 '평계선'으로 명명했으며, 개통 후 여객 운송을 겸임함'. 1908년 토지 탐사, 타이양광업(옌운녠 가문) 사설 석탄 철도, 1929년 총독부 인수 및 관영화/여객 운행의 완벽한 철도 연혁.↩²
평계 천등 - 내정부 대만 종교 문화 지도 — 내정부 대만 종교 문화 지도 평계 천등 항목. 원문 그대로: '청나라 도광 연간, 본 지역의 초기 주민들은 푸젠성 혜안 및 안시 등지에서 전전하여 스펀(十分寮) 지역에 왔는데, 당시 도적들의 난동과 마을 소란을 피해 산속으로 피신했고, 위기가 지난 후에야 남아있던 청년들이 천등을 신호로 삼아 피난민들에게 귀가할 것을 알림' + 1990년대 천등 의식 복원, 2012년 '신베이시 천등 비행 관리 방법' 제정의 민속 의식 현대화 기록.↩
산샤 장푸암 조사사묘 - 다중 출처 통합 + 문화부 문화재국 — 문화부 문화재국 산샤 장푸암 조사사묘 자료. 공식적인 일반적 설명은 '건륭 34년(1769년)' 창건, 1833년 도광 연간 대지진으로 첫 재건축, 1899년 일제강점기 저항 거점으로 불에 타 두 번째 재건축, 1947년 세 번째 재건축은 화가 리메이슈(당시 산샤 진민 대표회 회장) 주관, 1983년 리메이슈 사망 전까지 완공되지 않고 현재까지 계속 건축 중인 사찰 예술 공사 기록.⚠️ Stage 0 기록 '1738', 다른 문헌에는 '1796'이라는 설이 있으나, 본문은 문화부 문화재국에서 채택한 '1769(건륭 34년)'의 일반적인 공식 버전을 따름.↩² ³
잉가 도자기 산업 기원 및 도자기 박물관 - 잉가 진지 + 잉가 도자기 박물관 — 잉가 진지와 신베이시립 잉가 도자기 박물관 공식 자료. 원문 그대로: '잉가 도자기 산업은 자칭(嘉慶) 9년(1804년)에 취안저우 출신인 오안(吳鞍)이 대호 지역에서 처음 가마를 굽기 시작하면서 시작되었다. 오안은 바다를 건너 대만에 왔고, 가장 먼저 잉가 다후 토끼굴(현 타이중현 구이산향 토끼굴)에 정착했으나, 장저우-취안 저우 간의 싸움으로 인해 잉가 젠산푸 거리 일대로 이주했다.' + '1917년부터 '젠산 도자기 조합' 및 '젠산 도자기 생산 판매 조합' 등이 순차적으로 설립되면서 오씨 가문의 독점을 깨뜨렸다. 1939년 일본의 '사방요(四方窯)'를 도입하여 잉가 도자기의 효율성과 품질을 크게 향상시켰다.' + 2000년 11월 26일 신베이시립 잉가 도자기 박물관 개관은 대만 최초로 도자기를 주제로 한 박물관이라는 완전한 222년 도자기 역사.↩² ³
산샤 옛 거리 - 하이산학 문물 전시관 — 국립 타이베이 대학 하이산학 문물 전시관 산샤 옛 거리 항목. 원문 그대로: '1886년부터 1920년까지는 삼각웅(三角湧)으로 불린 황금기였으며, 삼각웅 거리는 임마오싱 염색 공방 외에도 영유, 진롄춘, 유청팡, 리이파, 저우셩파, 린룽샹, 린위안지 등 총 20개의 염색 공방이 있어 북대만에서 가장 중요한 청색 염료 기지였다.' 산샤의 세 가지 주요 산업(남색 식물, 장뇌 삼샤 산림, 차 찻잎 일제 삼정합명회사)과 옛 거리 건축은 서기 1911년에 보존된 벽돌 아치형 상업 거리에 대한 기록.↩²
십삼행 박물관 - 교통부 관광국 — 교통부 관광국 십삼행 박물관 공식 자료. 원문 그대로: '십삼행 유적지는 신베이시 바리구 단수 강 하구 경계의 남쪽 기슭에 위치하며, 대만 북부의 중요한 고고학 유적 중 하나이다. 이곳의 주 거주민들은 약 2,000년에서 400년 전 살았으며, 현재까지 대만이 철광 기술을 보유하고 있었다는 증거가 있는 선사 주민이며, 아마도 대만 토착민인 카이타그란족의 조상일 가능성이 높다.' 카이타그란족 지명 유산 '현재 타이베이의 많은 지명이 카이타그란어 음역으로 만들어졌는데, 예를 들어: 다룽텅, 베이투, 짠리안, 바리, 멍가, 가루이 등', 1998년 전시관 이름 변경 십삼행 박물관, 2003년 정식 완공 개관의 완전한 고고학 유적 기록.↩²
우라이 네 부족 + 타이족 이주사 - eco tour taiwan + 우라이 타이족 박물관 — 우라이 타이족 박물관 공식 자료. 원문 그대로: '푸산(福山) 부족은 타이족어로 발음하면 '德拉楠'이며, 우라이에서 가장 산속에 있는 부족이자 타이족들이 타오위안 푸싱 상바링을 넘어 우라이로 처음 정착한 곳이다.' + '1903년 셴킹(深坑) 장단야영청이 남세 계곡에서 발견한 후, 우라이 번무사원 주택에 목욕탕을 설치했다.' 우라이 네 부족(우라이 Ulay, 충치 Tampya, 신현 Rahaw '숲이 울창함', 푸산 Tranan '德拉楠'), 타이족이 난토 런아이향 피스부칸에서 북쪽으로 이동한 완전한 부족 구조 기록.↩² ³
영화구 - 위키피디아 — 중국어 위키피디아 영화구 항목. 원문 그대로: '1956년, 중화향 인구가 44,325명으로 증가하면서 분향하여 진(鎭)을 설치하자는 논의가 시작되었다.' + '1958년 4월 1일, 중화향에서 구륜란계주 지역의 여섯 개 마을과 탄건, 슈랑 각 한 마을이 분리되어 정식으로 진을 세웠다. 처음 제안된 진 이름은 중흥진이었으나, 중흥신촌과의 동명이인 문제가 있어 영화진으로 명명되었다.' 1949년 국민정부 대만 이전 타이베이시 방공 대피 계획, 1958년 중화-영화 정식 분진, 1960년 10월 경계가 공식 확정된 완전한 분할 역사.↩²
영화 한국 거리 - 이야기 StoryStudio — 이야기 StoryStudio 영화 한국 거리 심층 보도. 원문 그대로: '산둥 출신의 많은 한국 화교들이 전전하여 대만에 정착했으며, 1980년대부터 1990년대는 한한 이주가 대만에서 절정에 달했던 시기이다.' 중흥가는 1970년대 이후 서서히 발전하여 한국 잡화, 한식 요리, 인삼차를 판매하는 상권으로 형성된 역사.↩
종로 검은 마을 + 신장 공업 발전 - 미소 대만 + 종로구청 + 신장구청 — 미소 대만 '종로 검은 마을' 심층 보도 + 종로구청/신장구청 공식 자료. 종로는 원문 그대로: '민국 6, 70년대(1960, 1970년대)는 십대 건설 경제 도약의 시기였으며, 종로 역시 전면적으로 움직였다. 소규모 공장이 이웃 골목 사이에 자리 잡았고, 세 걸음 한 가족, 다섯 걸음 한 방으로 나사, 주조, 용접, 전기 도금, 선반, 플라스틱 사출 등 반제품 산업 부품을 다루었으며, 대규모 생산량으로 전성기 전체 기계 공업 부품의 절반을 지탱했다.' + '종로는 고속도로의 시작점과 종착점에 위치하여 남쪽에서 북쪽으로 교통이 편리하고, 한 수로를 사이에 두고 번영하는 타이베이시와 인접해 있다는 두 가지 우수한 조건 덕분에 종로는 전성기 전체 이주민이 가장 많은 도시가 되었다.' 신장은 원문 그대로: '두전 공업구, 서성 공업구의 설립은 신장이 농업 도시에서 공업 도시로 전환하는 중요한 변곡점이었다... 산업은 화학, 섬유, 기계, 금속의 비율이 가장 높았으며, 이들 산업은 많은 공업 인구를 끌어들였고, 외부 사람들이 연이어 이주하면서 인구가 급증했다.'↩² ³
이중 홍수 방지 도랑 - 위키피디아 + 경제부 수리국 — 중국어 위키피디아 이중 홍수 방지 도랑 항목 + 경제부 수리국 공식 자료. 1979년 행정원 승인으로 제1기 방재 계획, 1982년부터 시행, 1984년 완공되었으며, 주로 산샤, 신장, 우구, 루저우 등의 홍수 방지에 초점을 맞추었으며, 동시에 홍수 방지 도랑 근처 합법 공장 철거민을 수용하는 완전한 공사 기록.↩²
타이베이현 승격 타이베이시 역사 배경 - 자유시보 통합 — 타이베이현 승격 직할시 역사 배경 다중 출처 통합. 1979년부터 인구가 이미 직할시 기준에 도달하여 여러 번 개혁을 요구했으나 거부당했으며, 2007년 5월 입법원은 '지방 제도법' 수정안에서 인구 2백만 이상인 타이베이현은 직할시 규정을 준용할 수 있다고 통과시켰고, 2009년 6월 23일 내정부가 심사 승인한 완전한 승격 노력의 시간축.↩
2010 중화민국 현시 개혁 직할시 - 위키피디아 — 중국어 위키피디아 2010 오도 개혁 항목. 원문 그대로: '2010년 12월 25일, 타이베이현은 직할시인 '신베이시'로 승격했으며, 타이베이현 정부는 '신베이시 정부'로 명칭을 변경했고 영어 이름은 'New Taipei City'가 되었으며, 중화민국 내에서 인구가 가장 많은 직할시가 되었다.' 타이중시, 타이난시, 가오슝시와 동시 개혁(오도 개혁)했으며, 신베이는 오도 중 유일하게 '신생'이라는 이름이 있는 직할시이자 현이 합병되지 않고 승격한 유일한 직할시라는 완전한 개혁 기록.↩²
신베이 광역 도시 통근 통계 - 행정원 총무처 + 다중 출처 통합 — 행정원 총무처 인구 및 주택 조사 광역 도시 통근 통계. 신베이가 타이베이시로 통근하는 직원은 약 39만 명(신베이 취업 인구의 약 20%)으로, 전 대만에서 가장 많은 광역 도시 통근량을 가진 도시이며, 신베이 29개 구 중 16개 구에 지하철 노선이 있고, 우라이/평계/공료/쌍계/핑린/스딩/심컹/산즈/시먼/진산/완리/루이팡/평계 13개 구에는 완전히 지하철이 없는 순환 도시 교통 구조 기록.↩
신베이 지하철 노선 발전사 - 신베이시 정부 교통국 — 신베이시 정부 교통국 지하철 노선 발전사. 1996년 단수선 개통(타이베이역에서 단수), 1997년 중화선(난세각에서 타이베이), 1998년 신뎬선(신뎬에서 타이베이), 2017년 공항철도 개통(A1에서 A21), 2018/12/23 단하이 경량철 녹산선 개통, 2020/01/31 순환선 정식 운행(총 길이 15.4km, 14개 역, 1기 노선은 신장, 반차오, 중화, 신뎬 포함), 2020/11/15 단하이 경량철 남해선 1기 개통의 완전한 대중교통 발전 시간축.↩
공료 국제 해양 음악제 - 위키피디아 — 중국어 위키피디아 공료 국제 해양 음악제 항목. 원문 전체: '첫 번째 국제 해양 음악제는 2000년 7월 15일 타이베이현 공료향의 푸롱 해수욕장에서 열렸으며, 단 하루 동안 약 8,000명이 참여했다' + '해양 음악제는 원래 타이베이현 정부와 독립적인 지하 음악 제작 회사인 쟈오터우 뮤직(角頭音樂)이 협력하여 시작했으며, 주요 활동의 창시자는 쟈오터우 뮤직 사장 장쓰십삼과 당시 타이베이현 정부 신문실 주임 랴오즈지젠이다' + 'Hohaiyan(吼海洋)은 대만 원주민 중 하나인 아미족 언어에서 유래한 파도와 관련된 감탄사이다'. Stage 0의 '1999년 첫 회' 오류 기록을 '2000년 7월 15일'로 수정함.↩² ³

신베이시: 타이베이를 둘러싼 순환 대도시, 401만 명이 지탱하는 수도의 통근, 산업 및 기억