Keelung: Der nächstgelegene Hafen für Taipeh, den Taipeh am wenigsten bemerkt

30-Sekunden-Überblick: 1626 bauten die Spanier auf der Friedensinsel die Stadt Santiago, 1875 benannte Shen Baozhen den Ort von „Ji-Lang" in „Keelung" um, was „Stützpunkt in Aufschwung" bedeutet, 1884 besetzte das französische Heer während des Sino-Französischen Krieges acht Monate lang die Stadt, 1984 war dieser Hafen mit Platz sieben der größten Containerschiffe der Welt. Dann geschahen drei Dinge gleichzeitig: In den 1960er Jahren wurde das Containerzentrum auf der Insel des Hafens von Kaohsiung eröffnet, 1979 wurde der Flughafen Taoyuan der Passagier-Ein- und Ausreapathof, und in den 1980er Jahren löste sich die Bergbauindustrie in Jinguashi auf. Heute leben 360.000 Menschen hier, 39 % der Einwohner pendeln nach Taipeh, um zur Arbeit zu kommen, die Leerstandquote beträgt 26 %. Aber um vier Uhr morgens ist der Qian'ao-Ding-Fischmarkt noch voller Auktionen, und die schwarzen Greifvögel, die 2013 noch 272 waren, sind nun auf 800 angewachsen. Dieser Artikel will sagen: Keelung ist der Mutterhafen von Taipeh.

Vier Uhr morgens auf dem Qian'ao-Ding

Wenn man einen Einwohner von Keelung fragt, „wann Keelung am reizvollsten ist", dann wird er einem nicht von der Nacht am Markt (die Nacht am Markt ist für Touristen) erzählen. Er wird einem von vier Uhr morgens auf dem Qian'ao-Ding erzählen.

Der Fischmarkt Qian'ao-Ding liegt an der Xiaoyi-Route, wo der Xuquan-Fluss fließt. „Qian'ao" bedeutet Steintreppe auf Minnanisch, weil früher die Fischer die Fangsteine die Steintreppe hinauftragen mussten, um sie in die Straße zu bringen, und deshalb hieß dieser Markt so. Von zwei Uhr morgens bis sechs Uhr morgens ist er am lebhaftesten, ein nur nachts geöffneter taiwanischer Markt, der größte Fischhandelsmarkt im Norden Taiwans¹。

Die Zuschlagverkäufer (Soram) sind die Seele dieses Marktes. Sie stehen auf Kisten, rufen in schneller Minnanisch die Preise jeder Fischsorte heraus. Die Händler bilden einen Kreis, mit Gesten, Blicken, verzogenen Augenbrauen und Nicken. Innerhalb weniger Sekunden wechselt eine Kiste Fisch von den Fischerbooten in Hualien, Yilan und Baddouzhai zu den Ständen in Taipeh, New Taipei und Taoyuan. Noch bevor es hell wird, ist der Thunfisch, der heute Abend auf den Tisch der japanischen Restaurants im östlichen Viertel von Taipeh kommt, schon unterwegs.

Das ist der moderne Beweis dafür, dass Keelung als Hafenstadt funktioniert. Die Geschichte des siebten größten Containerschiffshafens der Welt im Jahr 1984 ist bereits vorbei, aber die Umwandlung maritimer Arbeit in logistische Knotenpunkte auf dem Tisch des Hauptstadtrestaurants geschieht jeden Tag weiter. Während die Hauptstadt noch schläft, hat Keelung schon für die Hauptstadt gearbeitet.

Vor vierhundert Jahren setzten die Spanier die Flagge auf der Friedensinsel

Die Friedensinsel, die nur 75 Meter von der taiwanesischen Hauptinsel entfert liegt, hieß während der spanischen Zeit „Insel der Gemeinschaft“ (Sheliao), und noch früher war sie die Siedlung des basaischen Stammes der Ketagalan, im Basa-Sprachraum hieß sie „tuman“²。

Am 5. Mai 1626 segelten spanische Kriegsschiffe von Manila in den Philippinen nach Norden, eroberten die Insel der Gemeinschaft und bauten die Festung San Salvador (Fort San Salvador), die gegenüber der niederländischen Festung in Tainan, Hotanzu, stand³。Dies war ein Stellvertreterkrieg der Weltimperien, ein Wettbewerb um die Nordasiatischen Seewegen während der Ära der Entdeckungen, und Taiwan war ein Puffer zwischen zwei europäischen Seemächten。

Die Spanier blieben 16 Jahre auf dieser Insel. Bis 1642 gründete die Niederländische Ostindien-Gesellschaft den „Kampf der Hühner“ (Chicken War), bei dem die spanischen Streitkräfte unterlegen waren und nach sechs Tagen kapitulierten⁴。Die Niederländer benannten die Festung in Fort Noord Holland (Nordhollandfestung) um, verkleinerten die Truppenstärke und setzten die Kontrolle über Nordtaiwan fort. Doch auch die Niederländer blieben nicht lange. 1668 zogen sie ab, weil die Ureinwohner Aufstände auslösten und der Handel mit China nicht den Erwartungen entsprach。

📝 Museumsnotiz des Kuratoriums： Die taiwanesischen Schulbücher komprimieren oft die „spanische Ära“ in eine einzige Zeile: „1626–1642 spanische Besetzung Nordtaiwanens“. Doch diese 16 Jahre hinterließen einen Beweis, der 400 Jahre im Boden verscharrt war: die Ruinen der Kathedrale der Heiligen in San Salvador. Ab 2011 grub der Anthropologe Tsang Chen-hua von der Nationalen Normaluniversität gemeinsam mit spanischen Gelehrten eine Probegrube auf, und 2016 entdeckten sie Teile der Kathedrale sowie vier Gräber. 2019 setzte das Team von der Nationalen Normaluniversität die Ausgrabungen fort⁵。Die Kathedrale hatte eine Fläche von mehr als 200 Quadratmetern und eine Gesamtfläche von über 350 Quadratmetern. Insgesamt wurden 21 Skelette geborgen, darunter Europäer (vermutlich katholische Missionare, die zur Zeit der Besetzung nach Taiwan kamen) und eine urnenbestattete Kindermumie der Pingpu-Ureinwohner. Das archäologische Team fasste die Bedeutung dieser Stätte mit einem Satz zusammen: „Die archäologische Stätte der Friedensinsel ist der einzige Beweis für die spanische Kolonisierung Taiwans“⁶。Die globale Verbindung Taiwans vor 400 Jahren liegt physisch 400 Jahre im Bod einer Insel begraben, die nur 75 Meter von der Hauptinsel entfernt liegt。

„Basisgründung“: Das Jahr der Umbenennung durch Shen Baozhen

1875 (Qing Guangxu 1. Jahr), Sande Baozhen beantragte die Errichtung einer „Taipeh-Fu“. In seinem Bericht nannte er die Stadt „Jilong“ um in „Jilong“, wobei er das auspreschliche Glücksbedeutung von „Basisgründung“ (jī dì cháng lóng) wählte und dabei die ausgesprochenen Zeichen durch ein inoffizielles Entsprechungszeichen ersetzt⁷. Am 16. Januar des folgenden Jahres (Qing Guangxu 1. Jahr, 20. Monat) wurde die Verwaltungsreform offiziell bekanntgegeben, und das Jilong-Verwaltungsgebiet wurde zu Jilong umbenannt.

Diese Namensänderung war Teil der Verwaltungsreformen der Qing-Dynastie in Taiwan. Von Shens Perspektive war Jilong das maritime Tor nach Taipeh. Um den strategischen Wert Nord-Taiwans für die Qing-Dynastie zu stärken, musste man bei diesem Hafen beginnen. Der Name „Jilong“ klang zu ländlich an, während „Jilong“ wie ein echter Stadtsname klang.

Die Auswanderer aus Zhangzhou waren bereits vorher hier eingetroffen. Im Jahr 1873 (Zhangzhou 12. Jahr), spendete der reiche Kaufmann Lin Benyuan aus Banqiao Land und ließ den Jiayi-Tempel errichten. 1875 (Guangxu 1. Jahr) wurde der Bau abgeschlossen, und der Tempel wurde dem Zhangzhou-Heiligen Chen Yuan Guang geweiht, was das geistige Zentrum der Zhangzhou-Auswanderer in Jilong war⁸. Der Tempel im heutigen Markt der Tempel-Nacht ist der Jiayi-Tempel, doch vor 150 Jahren war er zuerst ein Haus der Auswanderer, bevor er von der Nachtmarkt-Gegend umringt wurde.

August 1884: Die Franzosen kommen

Nur zehn Jahre nach Shens Umbenennung traf Jilong einen Krieg.

Am 3. August 1884, gegen 17 Uhr, erreichte eine französische Flottenfahne das Gewässer vor Jilong. Am 5. August 1884, gegen 10 Uhr, eröffneten die Franzosen mit einer Kanonenabwehr, wobei Liu Mingxuan den Kampf leitete und die Verteidigung organisierte. Der Jilong-Krieg im China-Französische Krieg dauerte fast ein Jahr⁹.

Die Franzosen besetzten Jilong acht Monate lang, doch bald merkten sie, dass sie in diesem Regenbecken gefangen waren. Ab November 1884 brach eine Epidemie von Fieber und Pocken aus, und bis zum 23. Dezember 1884 starben 83 französische Soldaten an den Krankheiten. Am 1. Dezember 1884 konnten nur noch 1.100 französische Soldaten aktiv sein, was die Hälfte der Zahl von zwei Monaten zuvor war. Die Tropenkrankheiten waren tödlicher als Liu Mingxuns Truppen¹⁰. Am 9. Juni 1885 wurde der „China-Französische Friedensvertrag“ unterzeichnet, und die Franzosen zogen sich zurück. Insgesamt gingen 700 französische Soldaten im Krieg um.

Was ließen sie zurück? Neben dem Küstenfriedhof der französischen Soldaten (Heldentaten der Nation) hinterließen sie eine Frage, die die Menschen von Jilong später entscheiden mussten: Wie soll man mit diesen 700 nicht begrabenen französischen Seelen umgehen?

Zhangtou-Xu-Ende der Zhongyuan-Feste

Wie die Menschen in Keelung mit den Toten umgehen, muss man noch etwas früher erklären.

Im August 1851 (Jahr 1 des Xiandefeng) kam es zu immer wiederkehrenden Waffenstreiungen zwischen Zhang und Quan. 1853 entbrach zwischen den Parteien in Fengding (heute der Friedhof von Nanrong) ein groß angelegter Waffenstreit mit über hundert Toten und Verwundeten. Großväter und Häuptlinge aus Zhang- und Quan-Herkunft setzten sich als Vermittler ein, hielten die Skelette der Gefallenen für „Großer Herr“ („Laodagong“) und begruben sie gemeinsam, wobei sie ein „Tempel des Großen Herrn“ errichteten.

Das Ergebnis der Verhandlung war: Die Nachfolge der Hauptpriester erfolgt durch die Reihenfolge der Familiennamen, wobei der Blutverwandtschaft innerhalb der Verwandtschaft den regionalen Herkunftsglauben ersetzt¹¹. 1855 (Jahr 5 des Xiandefeng) wurde dies offiziell eingeführt. Durch das Ziehen von Lottoscheinen wurde die Reihenfolge der 11 Familiennamen festgelegt, von „Zhang“ am Anfang bis „Xu“ am Ende, was „Zhang-Kopf-Xu-Schwanz“ hieß: Zhang, Liang, Jian, Wu, Liu, Tang, Du, Chen, Hu, Yao, Xie, Lin, Jiang, Zheng, He, Lan, Han, Lai, Xu.

✦ „Durch das Wettkommen der Gruppen ersetzt man das Primitivstreiten, um eine Welt des sozialen Friedens und des gemeinsamen Wohlergehens zu erreichen.“ (Nationales Kulturerbe-Speicher, Eintrag über die Zhongyuan-Feste in Jilong¹²)

Das ist der Kerngeist des Jilong-Zhongyuan-Festes. Es ist nicht nur eine allgemeine Segensprägung während des Zhongyuan-Festes. Während in ganz Taiwan während des Zhongyuan-Festes die Seelen ohne Besitzer gebettelt werden, ist das Jilong-Zhongyuan-Fest die einzige Zeremonie, die das Gedächtnis eines Waffenstrebens in ein 170 Jahre andauerndes System der Familiennamen-Rotation verwandelnd institutionalisiert hat. Das Wettbewerbs-„Array“ ist eine rituell verfeinerte Form des Waffenstrebens: Man tritt immer noch an, doch nicht mit Schlägern, sondern mit kunstvollen Schutzgeistern, Formationen und Trommeln, und vergleicht, wer die beeindruckendste Show hinstellt.

_ Haupt-Segenswallung und Keelung-Turm, 23. Oktober 2023. Foto: Wikimedia Commons-Beitragender, CC BY-SA via Wikimedia._

Nach dem China-Französische Krieg 1884 wurde dieses Fest erneut aufgewertet. Die über 700 französischen Soldaten, die in diesem Krieg fielen, wurden in die Segensprägung aufgenommen. „Ein barmherziger chinesischer Einwanderer, der Mitleid empfand, initiierte eine Feier für diese unbegrabenen Verstorbenen“¹². Eine Versöhnungszeremonie für ein Waffenstreit zwischen Zhang und Quan wurde so zu einem Fest, das auch feindliche Kriegsgefangene aufnimmt. Von 1855 bis heute findet jedes Jahr während des siebten Mondesmonats im Zhongzheng-Park die Haupt-Segenswallung statt. Das Turmhaus, das in der Mitte der 1970er errichtet wurde, ist achteckig gebaut, wobei im Erdgeschoss ein Museum für die Artefakte des Zhongyuan-Festes untergebracht ist¹³.

Kehlstein fünfte Phase, 1984 weltweit der siebtgrößte Hafen

Nachdem die Japaner kamen, änderten sich das Schicksal von Keelung vollständig.

Von 1899 bis 1935 wurde während der japanischen Kolonialherrschaft das Kehlstein-Hafenprojekt in fünf Phasen durchgeführt, was dichter war als alle Verwaltungen der Qing-Dynastie¹⁴. Die erste Phase von 1899–1906 war die erste Vorbereitung und Grundinfrastruktur des Hafens; die zweite Phase von 1906–1912 erweiterte den inneren Hafen, und die Schiffsein- und -ausgänge erreichten 42 % des gesamten Inselverkehrs; die dritte Phase von 1912–1929 vertiefte die Dockanlegungen, baute Lagerhäuser auf und fügte Krananlagen hinzu, wodurch der Handelsvolumen mehr als die Hälfte der Insel ausmachte; die vierte Phase von 1929–1935 dehnte den Hafen von innen nach außen aus; die fünfte Phase setzte sich bis zum Kriegsbeginn fort¹⁵.

1916 übertroff der Hafenhandel von Keelung den von Tamsui, und für einen kurzen Zeitraum auch den von Kaohsiung, und wurde zum wichtigsten Seehafen Taiwans. 1924 wurde Keelung zur „Stadt“ erhoben, und 1930 war es die drittgrößte Stadt auf der Insel, nur hinter Peking und Tainan in der Bevölkerungszahl¹⁶. Noch heute stehen am Hafenrand die Lagerhäuser des Westzwei-Docks, die 1932 gebaut wurden, und das Westdrei-Dock-Lagerhaus, das 1934 errichtet wurde, wobei die Obergeschosse für Passagierdienste und die Untergeschosse für Güterbestimmungen vorgesehen waren. Die Japaner bauten diesen Hafen in zwei Etagen, weil sie wussten, dass sowohl Güter als auch Menschen kommen und gehen würden.

In den frühen Nachkriegszeiten blieb Keelung führend. 1968 erreichte der Kohlebergbau seine Blüte, und das ganze Keelung zusammen mit Jioufen, Jiufen und Jinbu ist das Herzstück des wirtschaftlichen Antriebs Taiwans.

Dann kam 1984.

„1984 stellte Keelung Harbor auf den siebten Platz der weltweit größten Containerhäfen“¹⁷. Das ist der Höhepunkt der Geschichte des Hafens als Hafen. Ein kleiner Hafen mit 3.000 Millimeter Regfall pro Jahr war einmal der siebte Knotenpunkt des globalen Seeverkehrsnetzes.

Dann geschah drei Dinge gleichzeitig

Ab der zweiten Hälfte der 1960er Jahre, nutzte der Hafen von Kaohsiung seine Vorteile durch weite Hinterlassetzung und Erweiterung des Containerzentrums, und ab 1969 übertraf er den geographisch begrenzten Hafen von Keelung¹⁸. 1979 eröffnete der internationale Flughafen Taoyuan–Chiang Kai-shek, und der Passagierverkehr Taiwans wanderte vom Hafen von Keelung zum Flughafen in Taoyuan aus. Niemand kam mehr mit dem Schiff nach Taiwan. In den 1980er Jahren zerbrach der Bergbau in Jinbu, Jiufen und Jioufen zusammen, und die wichtigste Industrie hinter dem Hafen von Keelung verschwand.

Drei Dinge gleichzeitig, fiel der Hafen von Keelung von Platz sieben auf Platz 113 der Welt im Jahr 2018, und auf den viertgrößten Seehafen Taiwans¹⁹. „Von 2.09 Millionen TEU im Jahr 2005 auf 1.45 Millionen TEU im Jahr 2015, ein Rückgang von 30 %“ (Bericht des Autors: „130 Jahre Hafen von Keelung“¹⁷).

✦ „Ein Hafenprojekt ist wie ein Zug der Eisenbahn in Keelung — wenn er in Bewegung ist, ist er lebendig und energiegeladen; wenn er stillsteht, ist er genau so müde wie heute.“ (Zitat des Autors, zitiert von einem Hafenarbeiter in Keelung¹⁷)

Die Fischermarkt-Fronten von Mianxian, 1882er Grüner Bohnen-Kuchen

Die Leute in Keelung glauben nicht an den Erzähl vom Niedergang. Fragt man sie, fragen sie zurück: „Hast du schon mal den Kee-long-Dreh am Mianxian-Markt gegessen?“

Der Stand des hundertjährigen Wu-Familien-Kee-long-Drehs trägt die Nummer 27-2, links neben dem Tempel der Erbauung. 1919 gegründet, heute in der dritten Generation weitergegeben²⁰. Der Gründer Wu Tianfu (1903–1986) war besonders für seine Fleischsuppe bekannt, Spitzname „Fleischsuppen-Shun“. In den 1960er Jahren übernahm die Wu-Familie einen benachbarten fujianischen Imbissstand und brachte die Seefrüchte von Keelung in den Kee-long-Dreh ein („Kee-long-Dreh“ ist selbst ein fujianischer Imbiss; im Minnan-Dialekt bedeutet „großer Topf“ einfach einen großen Topf).

Dieser Brei, der wie Bandnudeln aussieht, drückt drei historische Schichten in einer Schüssel zusammen: die Kochtechnik der Fujianer am Topfrand + die Seefrüchte des Hafens von Keelung + die Marktintegration der 1960er-Jahre am Mianxian-Markt – und wurde schließlich zu einem Gericht, das nur in Keelung möglich ist.

Ein paar Schritte weiter gelangt man zur Bäckerei Li Hu. Adresse: Ren’ai-Straße 90, Ren’ai-Viertel, Straße 3, Nr. 90. 1882 im 8. Jahr der Qing Dynasty eröffnet, über 140 Jahre im Geschäft bis 2026²¹. Der erste Generation Li Yuanxiang machte grüne Bohnen-Kuchen, die zweite Generation Li Xianwen backte Curriesüße, die dritte Generation Li Yizong verbesserte die Ananas-Kuchen. In einem Interview zitiert er den Erklärung seines Großvaters zum Geschäftsnamen: „Hu ist eine Art Vogel, die hoch und weit fliegt“²². Ein Hafen, der im Niedergang liegt, und doch ein Bäckereigeschäft, das länger existiert als die Geschichte der Republik China.

Und der Fischmarkt auf Craggy Hill (wie bereits erwähnt) ist eigentlich der wahre Motor des Mianxian-Nachtmarkts. Ohne die nächtlichen Fischereiauktionen auf Craggy Hill käme das Mianxian-Tempura (im Dialekt der Leute von Keelung ist Tempura süß und nicht scharf, völlig anders als das japanische Tempura), Tapioca-Eis, gebratene Kabeljau, Garnelenbrei einfach nicht zustande. Die Esskultur von Keelung ist „Hai-Kou-Geschmack“: Die Auktionen beginnen um vier Uhr morgens, und gegen sechs Uhr abends kauen die Touristen die Frische in ihren Mund.

Die farbenfrohen Häuser von Zhengbin im Gegenlicht der Ruine von Argenusa

_ Die farbenfrohen Straßenhäuser des Hafens von Zhengbin, 12. August 2025. Photo: Saimmx, CC0 via Wikimedia._

Wenn Sie sehen wollen, wie eine Stadt mit ihrem Schutt umgeht, gehen Sie zum Hafen von Zhengbin.

Der Hafen von Zhengbin liegt östlich des Hafens von Keelung und war während der japanischen Kolonialzeit der wichtigste Fischereihafen im Norden Taiwans. In der Zeit als Lin Youchang Bürgermeister war (2014–2022), arbeitete er mit Guo Qiongying, Leiterin des Landschaftsarchitekturinstituts der Nationalen Normaluniversität, zusammen. Gemeinsam mit den Einheimischen „haben sie zwei Jahre gebraucht, um das Bewusstsein für die Beteiligung der Bevölkerung zu wecken“, und streicht die alten Häuser am Hafen in lebendige Farben. Die Einheimischen nannten die 55 Farbtöne „Zhengbin-Farben“²³. Heute ist es ein beliebter Instagram-Hotspot, aber das ist nicht das Reizvolle daran.

Das Reizvolle ist: Biegen Sie einmal ab, und direkt gegenüber liegen die Ruinen des Schiffbaus von Argenusa.

Argenusa in der Geschichte: 1919 war es ein Kohlelager von Huang Dongmiao; 1937 wurde es in einen Sandsteintransport umfunktioniert. Das Gold von Jinkeng wurde zuerst über eine Kabelbahn nach Shuishan Dong gebracht, dann nach Babu, dann nach Nangang, und von hier aus per Schiff in Japan exportiert²⁴. Von 1966 bis 1987 war es der Schiffbau von Argenusa, betrieben von Xue Guohang, der sich auf Segelboot-Yachten spezialisiert hatte und als Pionier des Segelbootsports in Taiwan gilt. 1987 ging er pleite und wurde zur Ruine. Im Juli 2016 wurde er als historisches Gebäude der Stadt Keelung registriert.

Neben den grau-schwarzen Betonruinen liegen die bunten Häuser von Zhengbin. Hell und dunkel, weniger als 100 Meter voneinander entfernt. Das sind zwei Seiten der Modernisierung von Keelung, zusammengepresst in das Bildfeld eines Touristen, der mit seinem Handy fotografiert. Aus diesem Bild lässt sich eine ganze Erzählung von Keelung ableiten: Wir schmeißen keine Ruine weg und bauen etwas Neues darauf auf; stattdessen bauen wir die bunten Häuser neben die Ruine.

Lin Youchang, Xie Guoliang, Recall-Initiative

Lin Youchangs Umbauten lassen sich mit einem Satz zusammenfassen: „Am wichtigsten ist, dass diese Stadt ein Thema hat, das die Bürgerinnen und Bürger von Keelung wieder zusammenschließt und ihnen eine Stimme in Bezug auf diesen Hafen gibt.“¹⁷ Dazu zählen: 2014 verhinderte er den Abriss der Lagerhäuser West 2 und West 3 (unterstützt durch Ministerpräsidentin Lan Yawu, anerkannt als historisches Gebäude durch das Kulturministerium); 2021 die „Nacht der Nationen“-Ausstellung im Hafen von Zhengbin; 2022 die Stadtausstellung „Design verändert die Stadt: Keelung“; der Austausch des Stadtwappens, wobei die neue Version fünf Farben verwendet: Grün steht für die Bergstadt, Gelb symbolisiert Energie, Schwarz steht für den Kohlabbau von Keelung in der Vergangenheit, Rot steht für Leidenschaft und Blau steht für den Hafen von Keelung und das Meer²⁵.

2022 gewann Xie Guoliang (Kuomintang) die Bürgermeisterwahl. Zwei Jahre später, am 13. Oktober 2024, stimmten die Einwohner von Keelung in einem Recall-Vote. Die Stimmen dagegen: 86.014 (55,16 %), die Stimmen dafür: 69.934 (44,84 %), Wahlbeteiligung: 50,44 %²⁶. Der Recall scheiterte, Xie Guoliang blieb im Amt und darf nach dem Gesetz nicht erneut recalled werden. Keelung ist nach dem Recall-Versuch gegen Han Kuo-yu in Kaohsiung die zweite größte Stadt, in der ein direkt gewählter lokaler Beamter recallt werden sollte, und die erste in einem zweiten Verwaltungsbezirk.

Der Recall ist nicht das Thema dieses Artikels. Wichtig ist, warum die Menschen in Keelung zu dieser Wahl gegangen sind. Ein junger Mann, der in die Stadt zurückgekehrt ist, namens Li Yanzong, sagte in einem Interview mit Reporter: „Meine Heimatstadt ist Keelung, nicht ich, der mich in andere Städte abgesetzt hat.“ Er hat das Breitengrad- und Längengrad-Koordinatensystem von Keelung in die Haut gestochen und erklärte: „Ich möchte mich daran erinnern, wie ich die Stadt verlassen habe.“²⁷

Das ist eine Stadt mit 360.000 Einwohnern. Aber unter diesen 360.000 Menschen gab es einige, die zurückkehrten, um zu voten.

39 % der Menschen arbeiten in Taipeh

Im April 2026 betrug die Bevölkerung von Keelung 359.102 Einwohner und war damit unter die 360.000-Marke gesunken²⁸.

Erster Platz im Land bei der übergreifenden Pendlerrate: 39,2 %¹⁷. Die Leerstandsquote beträgt 26 %. Wie der Reporter in seinem Artikel „Keelung baut 130 Jahre“ prägnant formuliert: „Keelung belegt zwei Spitzenreiterpositionen im Land: Mit 39,2 % übergreifender Pendlerquote ab 15 Jahren und einer Leerstandsquote von 26 %.“¹⁷ Aus einem anderen Interview des Reporters während der Absetzungskampagne ist die Stimme der Stadtbewohner zu hören – und die häufigste Emotion ist Erschöpfung: „Wer auch immer kommt, es ist immer dasselbe.“ (Absetzungskampagne, Stadtrat Xie Xueqi²⁷).

Im Jahr 2025 erhöhte die Stadtregierung von Keelung die Kinderbetreuungszulage von 20.000 auf 30.000 Dollar – doch *„im Vergleich zu Taipeh und New Taipei fehlt noch viel.“ Keelung verfügt über keine U-Bahn; der Busterminal der Kuo-Chung-Bus-Gesellschaft in Keelung ist 24 Stunden am Tag in Betrieb und stellt die physische Verbindung zwischen dieser Stadt und der Hauptstadt dar.

Noch tiefergehend ist eine weitere Zahl: „Die Menschen haben kein Vertrauen in diese Stadt, sie fühlen sich schämen, Keelunger zu sein.“¹⁷ Dieser Zitat stammt aus dem Artikel „Keelung baut 130 Jahre“ des Reporters, in dem Bewohner von Keelung interviewt wurden. Eine Stadt, die 1984 als siebtgrößte Hafenstadt der Welt galt, fühlen sich 2026 ihre Einwohner „schämen, Keelunger zu sein.“ Dieses Gefälle trägt sich in den Schultern jedes der 39 % Pendler von Keelung aus.

Doch wenn man mit echten Keelungern spricht, stellt man schnell fest, dass sie dieser Erzählung nicht besonders starken Glauben schenken. Sie wissen, dass Taipeh sie nicht sieht – doch sie brauchen Taipeh auch nicht, um zu sehen. Sie haben das nächtliche Klagelied vom Basar in Qianding, sie haben die skurrilen Landschaften von Arles und den farbenfrohen Häusern, sie haben das 1855 begrenzte Nachfahrenfest der Clan-Nachfahren und sie haben das 1882 gegründete Grüne-Bohnen-Tee-Haus. Diese Dinge brauchen keine Bestätigung von Taipeh.

📝 Notiz der Kuratorin: Die verbreitete Narrative im Internet lauten: „Keelung ist im Niedergang.“ Doch diese Erzählung verdreht die Ursache und Wirkung. Der wahre Grund für den Niedergang von Keelung ist, dass die Machtzentren Taiwans Modernisierung auf die Linie Taipeh–Taoyuan–Hsinchu verschoben wurden, und alle Logistikflüsse, die ursprünglich durch Keelung gingen (internationaler Passagierverkehr, Bergbau, Containertransport), wurden neu umgeleitet zu anderen Knotenpunkten. Der Niedergang des Hafens von Keelung ist ein Nebenprodukt der nationalen Entwicklungsstrategie und hat nichts mit den Anstrengungen innerhalb der Stadt zu tun. Das Wort „Niedergang“ bringt Keelung in ein Koordinatensystem, das sich an Taipeh orientiert. Doch vom Meer aus betrachtet, hat Keelung seine Position nie verlassen. Es bleibt immer die Hafenstadt, die der Stadt am nächsten an Taipeh liegt. Das Problem liegt nicht bei Keelung, sondern darin, dass Taipeh sie nicht sieht.

Vier Uhr morgens, die schwarze Fischadler laichen

Zurück zu dem Bild, mit dem wir begonnen haben.

Vier Uhr morgens auf dem Qianjin-Hügel (Cijin), die Rufe der Händler, die Schritte der Fischer, die Tröpfchen des Regens auf dem Zelt, alles vermischt sich im orangen Licht der Verkaufsständer. Großhändler, Restaurantkäufer, Fischer, Lastwagenfahrer – alle sind in Bewegung.

Zwei Kilometer entfernt, am Mouth des Xiuchuan-Flusses im Hafen von Keelung, kreisen die schwarzen Fischadler.

Die schwarzen Fischadler sind Stadtvögel von Keelung. 2013 gab es in ganz Taiwan nur noch 272 Exemplare, 2023 waren es bereits 808 Exemplare²⁹. Ihre Nahrungsquelle ist genau dieser Fischmarkt und der benachbarte Wochenmarkt: „Vermäßigte Geflügel- und Fischreste, Eingeweide, die über die Abwässer vom Xiuchuan-Mund in den Hafenbereich geleitet werden.“²⁹ Eine Stadt im Niedergang hat den Greifvögeln neue Lebensräume geschaffen. Wenn die Menschen sich verlassen fühlen, finden die Fischadler hier Nahrung.

Hsieh Pei-ying schrieb in Regenstadt Keelung: „Wenn alle am Ufer unter dem Regen zusammenbrechen und den Himmel verfluchen, bin ich heimlich glücklich.“³⁰ Die Keelunger sehen den Regen anders als andere. Für Außenstehende ist Regen ein Ärgernis, für Keelunger ist er ein Teil des Körpers. Taiwan Light & Love Magazine zitierte einen Keelunger: „Für die alte Keelung, egal ob sonnig oder regnerisch, geht man immer mit einem Regenschirm nach draußen.“³¹ Der Regenredakteur von Spaziergang durch Keelung sagte noch präziser: Keelunger nennen einen bewölkten Tag „Heute ist schönes Wetter, nicht wahr.“³²

Die Beziehung dieser Stadt zu der Hauptstadt hängt davon ab, von wo man hinsieht. Von Taipeh betrachtet ist Keelung eine schrumpfende Satellitenstadt. Vom Meer betrachtet ist Keelung ein Hafen, der seit 400 Jahren nicht von seinem Platz weggewichen ist. Vom Qianjin-Hügel bei vier Uhr morgens betrachtet ist Keelung eine Stadt, die schon arbeitet, während die Hauptstadt noch schläft.

Beim nächsten Besuch in Keelung, schau nicht nur in den Tempelmarkt. Versuch es mit einer Abfahrt um halb vier Uhr morgens von Taipeh, fünf Uhr am Qianjin-Hügel. Hör zu, wie die Händler ihre Waren rufen. Sieh zu, wie die Fischadler am Hafen kreisen. Dann wirst du dich erinnern: Taiwan ist eine Seemacht. Und Keelung, seit die Spanier 1626 ihre Flagge dort aufgesteckt haben, hat diese Insel seitdem damit begonnen, alles vom Meer hereinzubringen.

Weiterführende Literatur

• Taiwanische Stadtentwicklung und ländlich-städtische Kluft — eine Betrachtung der Rolle von Keelung als „verblasste Hafenstadt“ im größeren städtischen Strukturverbund Taiwans
• Verwaltungseinheiten Taiwans — Verwaltungsgeschichte: 1875 Umbenennung durch Shen Baozhen, 1924 Aufwertung zur Stadt, 1945 Umwandlung in Provinzhauptstadt
• Stadtsonderheiten und regionale Kultur — Kontrastierung von Keelung mit anderen Städten
• Jinsha — Keelungs größter Hafenbetrieb: 1932 wurde der Schaukelpulvertransport durch die Wasselloch-Gondel von Jinsha nach Zhengjin Hafen exportiert
• Yehliu — ebenfalls Teil des geologischen Küstenstreifens der Nordsee
• Küstenformen und Meereslandschaften Taiwans — Entstehung von Keelung-Insel und Keelung-Vulkanen
• Jiayi — eine weitere mittelgroße Provinzhauptstadt im Rahmen der 22 Städte, ebenfalls von der Hauptstadt dominiert, Vergleich zweier unterschiedlicher Fehlerlinien
• Nangan — 22 Städte im Vergleich: Der Transfer von Keelung nach Nangan dauert 8–10 Stunden mit dem Matsu-Fährschiff; Keelung ist die physische Verbindung zwischen Matsu und der taiwischen Hauptinsel
• Miaoli — 22 Städte im Vergleich: harter Hakka-Widerstand vs. das Paradox der fünf-Sterne-Bürgermeister, zwei verschiedene lokale Politikmodelle neben Keelung
• Penghu — 22 Städte im Vergleich: Inselhoheit in zwei Spielen, ebenfalls ein vergessenter Hafenanschluss wie Keelung
• Yilan — 22 Städte im Vergleich: zwei Yilans vor und nach dem Schneemountain-Tunnel, ebenfalls von Keelung betroffen von der Schicksalsschläge „zu nah an der Hauptstadt“
• Pingtung — 22 Städte im Vergleich: 1874 Mohammedia-Ereignis, das das Schicksal Taiwans veränderte / 2009 Supersturm Morakot, der das Küstengebiet von Linbian für einen Monat zerstörte; ebenfalls ein entscheidender Knotenpunkt, den die Hauptstadt-Geschichte übersehen hat
• Kinmen — 22 Städte im Vergleich: 1949 entschieden die 56 Stunden von Guningtou das Schicksal von Kinmen für 75 Jahre und damit Taiwans; 1958, 44 Tage, 474.910 Geschoße während der Acht-zwei-drei-Krise; zwei Versionen der Kriegsgrenze im Kalten Krieg

Bildquellen

Dieser Artikel verwendet 3 unter Wikimedia Commons mit der Lizenz CC BY-SA 4.0 lizenzierte Bilder, alle fotografiert von Taiwankengo:

• Hero (Frontmatter)：2020 Zhengbin Fishing Port — Panorama des farbenfrohen Hauses am Hafen von Zhengbin, Ergebnis des Farbschemas während der Amtszeit von Lin Youchang, 55 verschiedene „Zhengbin-Farben“.
• Scene §Vierhundert Jahre zuvor：2022 Hoping Island Keelung TAIWAN — Küstenerodierung im Geopark der Insel Hoping, ehemalige Standort der Kirche der Heiligen.
• Scene §Hafenbau Phase 5：2017 Port of Keelung — Vogelperspektive des Hafens von Keelung, heutiges Bild des Hafens, der 1984 als siebtgrößter Containerschiff-Hafen der Welt galt.

Lizenzbedingungen: CC BY-SA 4.0.

Quellenangaben