30-Sekunden-Zusammenfassung
1968 gründete der Tischlersohn Chang Yung-fa (張榮發) mit einem gebrauchten Containerschiff von 15 Jahren die Evergreen Marine. 17 Jahre später erreichte das Unternehmen den Spitzenplatz unter den weltweit größten Containerreedereien. Im Jahr 2021 lähmte das Schiff Ever Given in der Suezkanalblockade den globalen Handel – Allianz schätzte Verluste von bis zu 10 Milliarden US-Dollar pro Woche. Im selben Jahr verdiente Evergreen dank des durch COVID angetriebenen Hochpreises 239 Milliarden Taiwan-Dollar (TWD). Heute ist Evergreen die siebte größte Containerreederei der Welt mit einer Kapazität von fast 1,92 Millionen TEU und einem Jahresumsatz von etwa 13 Milliarden US-Dollar. Das Testament, das Chang Yung-fa nach seinem Tod im Jahr 2016 hinterließ, löste einen achtjährigen Familienstreit aus.
Der Sohn des Tischlers und der Pazifik
Chang Yung-fa wurde 1927 in Su'ao, Yilan, geboren und zog mit sieben Jahren nach Keelung. Sein Vater war ein Schiffszimmermann, der lange nicht zu Hause war. Im Jahr 1945 starb sein Vater auf See, hinterließ eine Witwe und sieben Kinder.
Diese Erfahrung entfernte ihn nicht vom Meer – sondern trieb ihn tiefer hinein. Chang Yung-fa begann als Kabinenbediener bei einem japanischen Schiff und kletterte durch Selbststudium zum Kapitän auf. Ein westlicher Frachter besagte später: „Dieser Y.F. Chang, er tut, was er will, das ändert sich nicht.“ (Quelle: Bericht von Tianxia Magazine über „Von Kind des Tischlers zum Welt-Containerkönig“).
Zwei Geschäftsbeziehungen endeten mit Misserfolg. Am 1. September 1968 kaufte der 41-jährige Chang Yung-fa ein Schiff von 15 Jahren Baujahr in Japan und gründete die Evergreen Marine. Die Adresse auf der Visitenkarte war Taipeh, aber das eigentliche Büro lag am Kai.
📝 Kuratorische Notiz: „Evergreen“ ist keine Geschichte, die mit Erfolg begann. Sie beginnt mit der Entscheidung eines Sohnes, nach dem Tod seines Vaters auf See zurück zum Meer zu gehen.
Die Versteigerung des gesamten Containersystems
In den 1970er Jahren erlebte die globale Schifffahrt eine Revolution: Containerisierung. Stückgut wurde in standardisierte Metallcontainer verpackt, die Rolle der Hafenarbeiter wurde durch Kräne ersetzt und die Schiffe wurden immer größer. Während die meisten asiatischen Reedereien abwarteten, handelte Chang Yung-fa bereits.
Er investierte zwei Jahre und eine Million US-Dollar in Marktforschung und sicherte sich Finanzierung von Marubeni Corporation aus Japan (Quelle: Bericht von Tianxia Magazine über „Evergreen Marine Chang Yung-fa: Die Strategie des Pioniers“). 1975 eröffnete Evergreen die erste regelmäßige Containerroute zwischen Fernost und der Ostküste der USA – ein Unternehmen, das dies in Taiwan zuerst tat.
Die nächsten zehn Jahre waren wie ein Blitzkrieg. 1984 baute Chang Yung-fa 24 G-Containerriesen und erschloss eine beispiellose globale Transatlantik-Route für Containerverkehr. Dies war ein Gewässer, in das noch keine asiatische Reederei eingedrungen war.
Im Jahr 1985 erreichte die erst 17 Jahre alte Evergreen Marine den Spitzenplatz unter den weltweit größten Containerschiffen.
Wichtige Zahlen
Indikator Daten Gründungskapital Ein gebrauchtes Schiff von 15 Jahren (1968) Erreichen des Spitzenplatzes 1985, 17 Jahre nach der Gründung Aktuender globaler Rang Siebte (gemessen an TEU-Kapazität, 2025) Flottengröße 1,91 Millionen TEU (Anfang 2025) Jahresumsatz Ca. 13 Milliarden US-Dollar (TTM, März 2026) In Auftrag gegebene Schiffe Ca. 850.000 TEU, entspricht 44 % der aktuellen Flotte
Das Schiff, das die Welt sechs Tage lahmlegte
Am 23. März 2021 blieb das Evergreen-Schiff von Evergreen in der Suezkanalblockade stecken – ein riesiges Schiff mit 400 Metern Länge und einer Kapazität von 20.124 Standardcontainern. Der Rumpf blockierte den Kanal wie ein Propstop im Blutkreislauf.
Sechs Tage. 422 Schiffe waren festgefahren. Etwa 12 % des weltweiten Seehandels passieren diesen Kanal, und Allianz schätzte die wirtschaftlichen Verluste durch die Blockade auf bis zu 10 Milliarden US-Dollar pro Woche. Die Suezkanalverwaltung erlitt einen Verlust von etwa 100 Millionen US-Dollar. Studien der Universität Göteborg berechneten später allein für Maersk Verluste in Höhe von fast 89 Millionen US-Dollar.
Der Ever Given Vorfall ließ die ganze Welt plötzlich erkennen: Jeder Artikel, den man online bestellt, ist höchstwahrscheinlich per Schiff angekommen. Und dieses Schiff war wahrscheinlich grün und trug EVERGREEN.
📝 Kuratorische Notiz: Ever Given ist der Schiffsname; Evergreen ist der Firmenname. Die ganze Welt hat diese beiden Begriffe verwechselt – aber dieser Vorfall enthüllte nicht die Namensverwirrung, sondern die Zerbrechlichkeit der modernen Lieferkette. Ein Schiff konnte die Welt lahmlegen.
Der Profit aus der Krise und die astronomischen Gewinne
Im selben Jahr wie die Blockade von Ever Given spielte eine andere Kraft eine Rolle bei der Umgestaltung der Schifffahrt. COVID-19 störte die globale Lieferkette, Häfen waren überlastet und Container knapp, was zu einem beispiellosen Anstieg der Frachtraten führte.
Evergreen erzielte 2021 einen Nettogewinn von 239 Milliarden TWD mit einem Gewinn pro Aktie von 45,57 TWD. 2022 war noch spektakulärer – ein Nettogewinn von 334,2 Milliarden TWD und eine Ausschüttung von 70 TWD pro Aktie bei einer Rendite von bis zu 45 %. Ein traditionelles Schifffahrtsunternehmen, das früher als zyklisches Unternehmen galt, wurde plötzlich zum „Seefahrer-König“ in den Augen der Kleinanleger an taiwanesischen Börsen.
Aber die Leute aus der Schifffahrt wissen: Die Gezeiten gehen zurück. Ab 2023 fielen die Frachtraten und Evergreen verzeichnete einen starken Umsatzrückgang. Der Aktienkurs fiel um mehr als die Hälfte vom Höchststand. Die Kleinanleger, die am Gipfel gekauft hatten, lernten die älteste Lektion der Schifffahrt: Gewinne sind nicht linear, sie sind Wellen.
Der Gründer ist fort, das Imperium zerbricht
Am 20. Januar 2016 starb Chang Yung-fa im Alter von 88 Jahren. Er hinterließ ein Testament, in dem er seinen einzigen Sohn aus der zweiten Ehe, Chang Kuo-wei (張國煒), zum Erben des gesamten Vermögens benannte.
Die erste Familie war nicht zufrieden. Der dritte Sohn aus der ersten Ehe, Chang Kuo-cheng (張國政), leitete eine Klage auf Ungültigkeit des Testaments ein und führte diese acht Jahre lang. Während des Rechtsstreits verkaufte der älteste Sohn aus der ersten Ehe, Chang Kuo-hua (張國華), Vermögenswerte im Wert von etwa 30 Milliarden TWD der Kerngesellschaft Evergreen International (EIS) in Panama. Die Seite von Chang Kuo-wei beschuldigte ihn, das Erbe während des langwierigen Rechtsstreits zu leeren.
Im Jahr 2022 gab es eine Wendung. Chang Kuo-wei und sein zweiter Bruder, Chang Kuo-ming (張國明), übernahmen die Geschäftsführung von Evergreen International und ersetzten die vom Chang Kuo-hua eingesetzte Führungsebene. Doch Chang Kuo-wei trat kurz darauf als Vorstandsvorsitzender der Far Eastern Airlines zurück.
Im August 2024 entschied der Oberste Gerichtshof gegen den Einspruch von Chang Kuo-cheng und bestätigte die Gültigkeit des Testaments. Chang Kuo-wei erhielt ein Erbe im Wert von über 10 Milliarden TWD. Aber wie viel Vermögen EIS nach acht Jahren noch besitzt, ist bis heute unbekannt.
📝 Kuratorische Notiz: Das Imperium, das Chang Yung-fa in vier Jahrzehnten aufgebaut hatte, wurde nach seinem Tod in acht Jahren zerlegt. Dies ist keine Geschichte, die nur Taiwan betrifft – aber in einer Volkswirtschaft mit einem Familienunternehmen, das über sechs Prozent des BIP ausmacht, ist jeder große Erbstreit eine öffentliche Lektion in Unternehmensführung.
Die nächste Wette der grünen Flotte
Die Evergreen Marine wird derzeit vom Managementteam unter Chang Kuo-hua geleitet und rangiert auf Platz sieben weltweit mit einer Kapazität von etwa 1,92 Millionen TEU. Aber die wirklich bemerkenswerte Zahl ist eine andere: Etwa 850.000 TEU in Auftrag gegeben – das entspricht 44 % der aktuellen Flotte.
Diese neuen Schiffe sind nicht nur größer. Evergreen hat in den Jahren 2023 und 2024 intensiv Methanol-Doppelbrennstoff-Containerriesen und LNG-Doppelbrennstoffschiffe bestellt, mit einer Gesamtinvestition von Milliarden US-Dollar. Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) fordert Netto-Null bis 2050; Evergreens Strategie ist zweigleisig – Methanol und LNG –, anstatt alle Karten auf einen einzigen Brennstoff zu setzen.
Dies erinnert an die Entscheidungsweise von Chang Yung-fa vor zwei Jahren, als er eine Million US-Dollar in die Containerisierung investierte: Er war nicht der Erste, aber wenn er handelte, tat er es umfassend.
Die maritime Lebensader einer Inselnation
99 % des Außenhandels von Taiwan hängt vom Seefrachtverkehr ab. Diese Insel hat weder Öl noch Eisenerz und muss sogar Wasserreserven für Trinkwasser nutzen. Aber sie hat eine weltweit abhängige Halbleiterindustrie, die siebte größte Containerflotte der Welt und eine Gruppe von Menschen, die das Meer beherrschen – von Hafenarbeitern über Kapitäne bis hin zu Unternehmern.
Chang Yung-fa schrieb in „Eiserner Wille und weiches Herz“: „Man darf keine Angst vor dem Kampf haben, wenn man die Welt erobert – sobald ein Schiff fährt, muss die Fracht geliefert werden.“ Er hat es geschafft. Die Frage ist jedoch: Wer steuert nach seinem Weggang?
Im Jahr 2024 gab der Oberste Gerichtshof das Urteil im Erbstreit ab. Aber auf der Seekarte von Evergreen formen sich neue Methanol-Doppelbrennstoffschiffe in den Werften. Wenn sie ausgeliefert werden, werden ihre Rümpfe grün gestrichen und EVERGREEN steht darauf. Wer jedoch an der Brücke steht – das ist eine andere Geschichte.
Referenzen
- Evergreen Marine offizielle Website — Über Evergreen (Primärquelle)
- Tianxia Magazine — Von Kind des Tischlers zum Welt-Containerkönig
- Tianxia Magazine — Evergreen Marine Chang Yung-fa: Die Strategie des Pioniers, auf dem großen blauen Ozean zusteuern
- Wikipedia — Suezkanalblockade 2021 (Englisch)
- Allianz / GrECo — A World Loss Event: Ever Given (Englisch)
- University of Gothenburg — The Cost of the Suez Canal Blockage (Englisch, akademisch)
- United News Agency — Evergreen verdiente 2021 große Gewinne von 239 Milliarden; Dividenden und Kapitalreduzierung insgesamt 24 TWD pro Aktie
- United News Agency — Evergreen plant Ausschüttung von 70 TWD pro Aktie (Jahr 2022)
- StockFeel Stockgefühl — Evergreens Streit um die Geschäftsführung in einer Zusammenfassung
- Alcott Global — Ranking der globalen Schifffahrtsgiganten: Kapazität 2024–2025 (Englisch)
- Offshore Energy — Evergreen bestellt 6 Methanol-Doppelbrennstoff-Containerschiffe (Primärquelle, Englisch)
- CompaniesMarketCap — Evergreen Marine Umsatz (Englisch)
- Wikipedia — Evergreen Marine
- Liberty Times — Kleinschiffer bauen aus dem Nichts und gründen das Welt-Schifffahrtsreich Evergreen
- Evergreen Foundation — Sonderausstellung „Eiserner Wille und weiches Herz“ (Primärquelle)