Doanh nghiệp Đài Loan: Evergreen Marine

Tổng quan 30 giây

Năm 1968, Trương Vinh Phát, con trai một thợ mộc, sáng lập Evergreen Marine với một chiếc tàu chở hàng đã qua sử dụng 15 năm tuổi. 17 năm sau, công ty này trở thành công ty vận tải container lớn nhất thế giới. Năm 2021, chiếc tàu Ever Given của công ty này bị mắc cạn trong Kênh đào Suez trong sáu ngày, khiến toàn bộ thương mại toàn cầu tê liệt — Allianz ước tính thiệt hại kinh tế hàng tuần lên tới 10 tỷ USD. Cùng năm đó, đại dịch COVID-19 đẩy giá cước vận tải lên mức kỷ lục, giúp Evergreen Marine kiếm được 239 tỷ đô la Đài Loan. Hiện nay, Evergreen Marine là công ty vận tải container thứ bảy toàn cầu, với sức chở của hạm đội gần 1,92 triệu TEU, doanh thu hàng năm khoảng 13 tỷ USD. Sau khi Trương Vinh Phát qua đời năm 2016, di chúc của ông đã kích hoạt cuộc chiến tranh thừa kế kéo dài tám năm trong gia đình.

Con trai thợ mộc và Thái Bình Dương

Trương Vinh Phát sinh năm 1927 ở Tô Châu, Nghi Lan, và chuyển đến Cơ Long khi bảy tuổi. Cha ông là thợ mộc trên tàu, thường xuyên vắng nhà. Năm 1945, khi ông bốn mươi mốt tuổi, cha mất ngoài biển, để lại ông bà góa và bảy đứa con.

Kinh nghiệm này không làm cho ông xa rời đại dương — thay vào đó, nó đẩy ông sâu hơn vào biển. Trương Vinh Phát bắt đầu làm công việc quản lý kho trên các tàu của công ty hàng không Nhật Bản, rồi tự học để thi lấy bằng thuyền trưởng. Các chủ hàng hóa phương Tây sau đó lan truyền một câu nói: "Y.F. Trương, người này quyết định cái gì thì làm cái đó, không bao giờ thay đổi." (Trích từ báo cáo của Tạp chí Thiên Hạ <Từ con trai thợ mộc đến vua container thế giới>)

Hai lần khởi nghiệp hợp tác đều kết thúc thất bại. Ngày 1 tháng 9 năm 1968, Trương Vinh Phát lúc 41 tuổi mua từ Nhật Bản một chiếc tàu chở hàng đã qua sử dụng 15 năm tuổi, thành lập Evergreen Marine. Địa chỉ trên danh thiếp công ty ở Đài Bắc, nhưng văn phòng thực tế nằm ở bến cảng.

📝 Ghi chú biên tập: "Evergreen Marine" không phải là một câu chuyện bắt đầu từ thành công. Nó bắt đầu từ việc một người cha chết ngoài biển, và con trai quyết định quay trở lại biển.

Đặt cược hết thảy vào quá trình container hóa

Những năm 1970, ngành hàng hải toàn cầu đang trải qua một cuộc cách mạng: container hóa. Hàng hóa rời lẻ được đóng vào các thùng sắt tiêu chuẩn, vai trò của công nhân cảng bị thay thế bằng máy trục, và các tàu được chế tạo ngày càng lớn. Hầu hết các công ty tàu Châu Á vẫn đang chờ đợi, nhưng Trương Vinh Phát đã hành động.

Ông dành hai năm và đầu tư một triệu USD để nghiên cứu thị trường, tranh thủ sự hỗ trợ tài chính từ công ty Marubeni của Nhật Bản (trích từ báo cáo của Tạp chí Thiên Hạ <Evergreen Marine Trương Vinh Phát: Chiến lược của người dẫn đầu>). Năm 1975, Evergreen Marine mở tuyến vận tải container định kỳ từ Đông Á đến bờ phía đông Hoa Kỳ — đây là công ty tàu đầu tiên ở Đài Loan làm được điều này.

Mười năm tiếp theo giống như một cuộc chiến bình phong. Năm 1984, Trương Vinh Phát chế tạo 24 chiếc tàu container loại G, mở tuyến vận tải container định kỳ hai chiều toàn cầu chưa từng có. Tuyến này vượt qua Đại Tây Dương — một vùng nước mà không có công ty tàu Châu Á nào từng bước vào trước đây.

Năm 1985, chỉ 17 năm sau khi khởi nghiệp, Evergreen Marine trở thành công ty vận tải container lớn nhất thế giới.

Các con số then chốt

Chỉ số	Dữ liệu
Vốn khởi nghiệp	Một chiếc tàu chở hàng đã qua sử dụng 15 năm tuổi (1968)
Trở thành số một toàn cầu	Năm 1985, 17 năm sau khi khởi nghiệp
Xếp hạng toàn cầu hiện tại	Thứ 7 (theo công suất TEU, năm 2025)
Sức chở hạm đội	1.919.000 TEU (đầu năm 2025)
Doanh thu hàng năm	Khoảng 13 tỷ USD (TTM, tháng 3 năm 2026)
Đơn đặt hàng đang xây	Khoảng 850.000 TEU, tương đương 44% hạm đội hiện có

Chiếc tàu tê liệt toàn cầu trong sáu ngày

Ngày 23 tháng 3 năm 2021, tàu Ever Given của Evergreen Marine — một chiếc tàu khổng lồ dài 400 mét, có thể chở 20.124 container tiêu chuẩn — bị mắc cạn trong Kênh đào Suez. Thân tàu nằm ngang chắn đường, như một cục tắc trong một động mạch.

Sáu ngày. 422 chiếc tàu bị kẹt. Khoảng 12% lượng hàng hóa vận tải biển toàn cầu đi qua kênh đào này, Allianz ước tính thiệt hại kinh tế do tắc nghẽn lên tới 10 tỷ USD mỗi tuần. Cơ quan quản lý Kênh đào Suez mất khoảng 100 triệu USD. Một nghiên cứu sau đó của Đại học Gothenburg tính toán rằng, chỉ riêng Maersk thua lỗ gần 89 triệu USD vì sự cố này.

Sự cố Ever Given làm cho toàn thế giới đột nhiên nhận ra một điều: mỗi vật dụng bạn mua trực tuyến đều có xác suất cao được vận chuyển bằng tàu. Và chiếc tàu đó, rất có thể thân tàu được sơn màu xanh lá cây, và trên đó ghi dòng chữ EVERGREEN.

📝 Ghi chú biên tập: Ever Given là tên của tàu, Evergreen là tên công ty. Toàn thế giới đã trộn lẫn hai từ này trong các meme — nhưng sự cố này thực sự phơi bày không phải sự nhầm lẫn về tên gọi, mà là sự mong manh của chuỗi cung ứng hiện đại. Một chiếc tàu có thể tê liệt toàn bộ thế giới.

Lợi tức từ đại dịch và cổ tức kỷ lục

Cùng năm Ever Given bị mắc cạn, một lực lượng khác đang tái định hình ngành hàng hải. COVID-19 làm rối loạn chuỗi cung ứng toàn cầu, các cảng bị tắc, thiếu container, và giá vận tải tăng lên mức chưa từng thấy.

Năm 2021, lợi nhuận ròng sau thuế của Evergreen Marine đạt 239 tỷ đô la Đài Loan, lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu 45,57 đô la. Năm 2022 còn điên rồ hơn — lợi nhuận ròng sau thuế 334,2 tỷ đô la, cổ tức tiền mặt mỗi cổ phiếu 70 đô la, tỷ lệ sinh lợi đạt 45%. Một công ty tàu cũ lâu đời từng bị xem là cổ phiếu theo chu kỳ kinh tế, đột nhiên trở thành "vua biển" trong mắt nhà đầu tư lẻ thị trường Đài Loan.

Nhưng những người trong ngành hàng hải đều biết: triều nước luôn rút lui. Từ năm 2023 trở đi, giá vận tải giảm, doanh thu Evergreen Marine giảm mạnh. Giá cổ phiếu giảm hơn một nửa từ mức cao nhất. Những nhà đầu tư lẻ nắm giữ ở mức cao nhất đã học được bài học cổ xưa nhất của ngành hàng hải — lợi nhuận từ vận tải biển không bao giờ là một đường thẳng, nó là những con sóng.

Người sáng lập chết, đế chế tan vỡ

Ngày 20 tháng 1 năm 2016, Trương Vinh Phát qua đời, hưởng thọ 88 tuổi. Ông để lại một bản di chúc chỉ định con trai riêng Trương Quốc Vệ thừa kế toàn bộ di sản.

Vợ cũ không chấp nhận. Con trai thứ ba từ vợ cũ, Trương Quốc Chính, nộp đơn kiện di chúc vô hiệu, và cuộc kiện kéo dài tám năm. Trong thời gian kiện tụng, con trai cả Trương Quốc Hùa kiểm soát công ty trung tâm của tập đoàn Evergreen — công ty Evergreen International Services (EIS) của Panama, được báo cáo bán đi khoảng 30 tỷ đô la tài sản. Phe của Trương Quốc Vệ cáo buộc đây là cơ hội để chiếm đoạt di sản thừa kế trong quá trình kiện tụng.

Năm 2022, tình tiết ngoặt mặt. Trương Quốc Vệ liên tác với anh thứ hai Trương Quốc Minh, giành quyền kinh doanh Evergreen International, loại bỏ lớp quản lý phe Trương Quốc Hùa. Nhưng Trương Quốc Vệ sau đó lại từ chức từ chức chủ tịch của Evergreen Airways.

Tháng 8 năm 2024, Tòa Án Tối Cao bác bỏ kháng cáo của Trương Quốc Chính, xác nhận di chúc hợp lệ. Trương Quốc Vệ nhận được di sản trên một trăm tỷ đô la. Nhưng về bản chất, EIS còn lại bao nhiêu tài sản trong tám năm, vẫn là một ẩn số.

📝 Ghi chú biên tập: Đế chế mà Trương Vinh Phát dành bốn mươi năm xây dựng đã bị tháo gỡ trong tám năm sau khi ông mất. Đây không phải là một câu chuyện riêng của Đài Loan — nhưng trong một nền kinh tế nơi các công ty gia đình chiếm hơn 60% GDP, mỗi trận chiến thừa kế gia tộc giàu có đều là một bài học công khai về quản trị công ty.

Con cờ đặt cược tiếp theo của hạm đội xanh

Evergreen Marine hiện do đội ngũ quản lý do Trương Quốc Hùa dẫn đầu điều hành, xếp hạng toàn cầu thứ bảy, với sức chở hạm đội khoảng 1,92 triệu TEU. Nhưng con số thực sự đáng chú ý là một con số khác: đơn đặt hàng đang xây khoảng 850.000 TEU, tương đương với 44% hạm đội hiện có.

Những chiếc tàu mới này không chỉ lớn hơn. Evergreen Marine năm 2023 và 2024 liên tục đặt hàng các tàu container chạy bằng methanol song nhiên liệu và tàu chạy bằng LNG song nhiên liệu, với quy mô đầu tư hàng chục tỷ USD. Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) yêu cầu đạt phát thải ròng bằng không vào năm 2050, chiến lược của Evergreen Marine là song song trên hai lộ trình — methanol và LNG — thay vì đặt tất cả các con bạc vào một loại nhiên liệu duy nhất.

Điều này giống như quyết định của Trương Vinh Phát khi đó, dành hai năm, đầu tư một triệu USD để nghiên cứu container hóa: không phải là người đầu tiên hành động, nhưng một khi hành động thì là đầu tư toàn bộ.

Đường mạch máu biển của một đảo quốc

Đài Loan 99% hàng hóa thương mại nước ngoài phụ thuộc vào vận tải biển. Đảo này không có dầu mỏ, không có quặng sắt, thậm chí không có nước ngọt tươi phải dựa vào các bể chứa nước. Nhưng nó có một ngành công nghiệp bán dẫn được toàn thế giới phụ thuộc, có hạm đội container thứ bảy lớn nhất toàn cầu, và có một nhóm những người đi biển, từ công nhân cảng đến thuyền trưởng đến doanh nhân.

Trương Vinh Phát viết trong cuốn sách <Ý chí Thép và Trái Tim Mềm mại>: "Chinh phục không thể sợ chiến — tàu ra khơi, hàng hóa phải được giao đến nơi." Ông đã làm được. Câu hỏi là, sau khi ông mất, ai sẽ lái đạo?

Năm 2024, Tòa Án Tối Cao đã đóng dấu vào quyết định của vụ án di chúc. Nhưng trên lộ trình hàng hải của Evergreen Marine, những chiếc tàu chạy bằng methanol song nhiên liệu mới đang thành hình trong xưởng đóng tàu. Khi chúng rời xưởng, thân tàu vẫn sẽ được sơn màu xanh, và trên đó vẫn sẽ ghi chữ EVERGREEN. Còn ai sẽ đứng trên cầu lái — đó là một câu chuyện khác.

Tài liệu tham khảo

• Trang web Evergreen Marine chính thức — Về Evergreen Marine (một tay)
• Tạp chí Thiên Hạ — Từ con trai thợ mộc đến vua container thế giới
• Tạp chí Thiên Hạ — Evergreen Marine Trương Vinh Phát: Chiến lược của người dẫn đầu Hướng tới Biển Xanh Lớn
• Wikipedia — 2021 Suez Canal obstruction (tiếng Anh)
• Allianz / GrECo — A World Loss Event: Ever Given (tiếng Anh)
• University of Gothenburg — The Cost of the Suez Canal Blockage (tiếng Anh, học thuật)
• Liên hợp Tư liệu Mạng — Evergreen Marine kiếm được 239 tỷ năm 2021, cố tức cộng với hoàn trả vốn bằng tiền mặt được phân phối 24 đô la
• Liên hợp Tư liệu Mạng — Evergreen Marine dự kiến phân phối cổ tức 70 đô la mỗi cổ phiếu (năm tài chính 2022)
• StockFeel 股感 — Ghi chú lười Evergreen Marine Tranh chấp Quyền Kinh Doanh
• Alcott Global — Ranking the Global Shipping Giants: Capacity 2024-2025 (tiếng Anh)
• Offshore Energy — Evergreen orders 6 methanol dual-fuel boxships (tiếng Anh, một tay)
• CompaniesMarketCap — Evergreen Marine Revenue (tiếng Anh)
• Wikipedia — Evergreen Marine
• Tự do Thời báo — Công nhân tàu nhỏ bắt đầu từ con số không, Trương Vinh Phát tạo ra vương quốc vận tải hàng hải số một thế giới
• Tổ chức Quỹ Trương Vinh Phát — Triển lãm Ý chí Thép và Trái Tim Mềm mại (một tay)