30秒まとめ
1968年、大工の息子である張榮発（チャン・ヨンファ）は、船齢15年の中古貨物船一隻でエバーグリーン海運を創業しました。17年後、この会社は世界最大のコンテナ船会社に上り詰めます。2021年、傘下のEver Given号がスエズ運河で6日間座礁し、世界貿易を麻痺させました——Allianzの試算では週100億ドルに及ぶ経済損失。同年、COVID-19が引き起こした異例の高運賃で、エバーグリーンは2,390億台湾元の利益を計上。現在は世界第7位のコンテナ海運会社として約192万TEUの船隊を保有し、年間売上高は約130億ドルに達します。そして張榮発が2016年に他界した後に残した遺言が、8年に及ぶ壮絶な一族の相続争いを引き起こしました。
大工の息子と太平洋
張榮発は1927年、宜蘭県蘇澳で生まれ、7歳で基隆に移りました。父親は船の大工で、長年家を空けていました。1945年、18歳のとき、父は航海中に客死。残されたのは未亡人の母と7人の子どもたちでした。
しかしこの経験は彼を海から遠ざけるどころか、より深くへと引き込みました。張榮発は日本の船会社で倉庫管理員として働き始め、独学で勉強しながら船長資格まで取得しました。欧米の荷主の間ではこんな言葉が語り継がれています。「Y.F.チャンはひとたび決めたら変えない人間だ」（『天下雑誌』〈大工の子から世界コンテナ船王へ〉より）
二度の共同創業はいずれも失敗に終わりました。1968年9月1日、41歳の張榮発は日本から船齢15年の雑貨船を購入し、エバーグリーン海運を設立します。名刺の住所は台北でしたが、本当のオフィスは埠頭にありました。
📝 編集注： エバーグリーンは成功から始まった物語ではありません。父が海で命を落とし、それでも息子が海へ戻ることを選んだ——そこから始まった物語です。
すべてを賭けたコンテナ化
1970年代、世界の海運業は革命のただ中にありました。コンテナ化の波です。バラ積みの貨物が標準規格の鉄箱に収められ、港湾労働者の役割はクレーンに置き換えられ、船はどんどん巨大化していきました。アジアの多くの船会社がまだ様子見をしていた時代に、張榮発はすでに動き出していました。
2年間の市場調査に百万ドルを投じ、日本の丸紅商社から資金支援を取り付けました（『天下雑誌』〈エバーグリーン海運 張榮発：先行者の戦略〉より）。1975年、エバーグリーンは極東からアメリカ東海岸への全コンテナ定期航路を開設——台湾の船会社として初めての快挙でした。
その後の10年は電撃戦さながらでした。1984年、張榮発はGタイプコンテナ船24隻を建造し、前例のない東西双方向の全コンテナ世界一周定期航路を開設。大西洋——それまでアジアの船会社が踏み込んだことのない海域——へと乗り出したのです。
1985年、創業わずか17年でエバーグリーン海運は世界最大のコンテナ船会社に輝きました。
主要数字
指標 データ 創業資本 船齢15年の中古船1隻（1968年） 世界首位達成 1985年、創業17年目 現在の世界ランク 第7位（TEU運力ベース、2025年） 船隊運力 191.9万TEU（2025年初） 年間売上高 約130億ドル（TTM、2026年3月） 発注残 約85万TEU（現船隊の44%相当）
6日間で世界を止めた一隻の船
2021年3月23日、エバーグリーン傘下のEver Given号——全長400メートル、最大20,124個の標準コンテナを積載できる巨大船——がスエズ運河で座礁しました。船体が運河を塞ぐように横向きになり、まるで動脈に刺さった栓のようでした。
6日間。422隻の船が立ち往生。世界海上貿易量の約12%がこの運河を通過しており、Allianzの試算では週100億ドルの経済損失。スエズ運河管理局だけで約1億ドルの損害。イェーテボリ大学の研究によれば、マースク1社だけでも8,900万ドル近い損失を被ったとされています。
Ever Given事件は世界中の人々に一つの事実を突きつけました。オンラインで注文したほぼすべての商品は、船で運ばれてきている——そしてその船は、緑色の船体に「EVERGREEN」と書かれているかもしれないということを。
📝 編集注： Ever Givenは船名で、Evergreenは会社名です。世界中のミームがこの二つを混同しました——しかしこの事件が本当に露わにしたのは命名の混乱ではなく、現代のサプライチェーンの脆さです。たった一隻の船が世界を止めた。
パンデミック特需と空前の配当
Ever Givenが座礁した同じ年、もう一つの力が海運業を塗り替えていました。COVID-19は世界のサプライチェーンを狂わせ、港湾の混雑とコンテナ不足が重なり、運賃は前例のない水準まで跳ね上がりました。
エバーグリーン海運の2021年税引後純利益は2,390億台湾元、1株当たり利益は45.57元。2022年はさらに驚くべき数字で——税引後純利益3,342億元、現金配当1株70元、配当利回りは45%に達しました。かつては景気循環株と見なされていた老舗海運会社が、突如として台湾株式市場の個人投資家たちの間で「海の覇者」と呼ばれるようになりました。
しかし海運業の関係者は誰もが知っています——潮は必ず引くことを。2023年以降、運賃は下落し、エバーグリーンの売上も大幅に減少しました。株価は高値から半値以上落ちました。高値で飛びついた個人投資家たちは、海運業最古の教訓を学びました——海運の利益は決して直線ではなく、波のように上下するものだと。
創業者逝く、帝国に亀裂
2016年1月20日、張榮発は88歳でこの世を去りました。彼は遺言を残し、二番目の妻との間の一人息子・張国煒（チャン・グォウェイ）に全財産を相続させると指定していました。
長男側は納得しませんでした。張榮発の最初の妻との三男・張国政（チャン・グォジェン）が遺言無効訴訟を起こし、8年に及ぶ法廷闘争が始まります。訴訟が続く中、長男の張国華（チャン・グォホア）はエバーグリーングループの中核であるパナマのエバーグリーン・インターナショナル（EIS）の経営を掌握し、約300億元相当の資産を売却したと報じられています。張国煒側は、係争中に継承財産が空洞化されたと主張しました。
2022年、局面が一転します。張国煒が次兄・張国明（チャン・グォミン）と連携し、エバーグリーン・インターナショナルの経営権を奪還。張国華側が送り込んだ管理層を刷新しました。しかし張国煒はその直後に立栄航空の会長職を辞任しました。
2024年8月、最高裁判所は張国政の上告を棄却し、遺言の有効性を確認。張国煒は100億元超の遺産を得ることになりました。ただしEISが8年の間に実際にどれだけの資産を残しているかは、今なお不明です。
📝 編集注： 張榮発が40年かけて築いた帝国は、彼の死後8年で引き裂かれました。これは台湾だけの話ではありません——しかし、ファミリー企業がGDPの6割以上を占める経済において、豪族の相続争いはひとつひとつが、コーポレートガバナンスの公開授業になります。
グリーン船隊、次の賭け
エバーグリーン海運は現在、張国華が主導する経営陣のもとで世界7位、船隊運力は約192万TEUを誇ります。しかし本当に注目すべき数字は別にあります——発注残の約85万TEUは、現在の船隊の44%に相当します。
これらの新造船は単に大きいだけではありません。エバーグリーンは2023年から2024年にかけて、メタノール二元燃料コンテナ船とLNG二元燃料船を集中的に発注しており、総投資規模は数十億ドルに上ります。国際海事機関（IMO）が2050年のネットゼロ排出を要求する中、エバーグリーンの戦略はメタノールとLNGの二本柱——単一の燃料に全ての賭け金を乗せるのではなく、双方を並行して進める形です。
これはかつて張榮発が2年と百万ドルをかけてコンテナ化を研究したときの意思決定パターンに似ています——最初に動くわけではないが、いったん動き出したら全力投球。
島国の海上生命線
台湾の対外貿易貨物の99%は海運に依存しています。この島には石油も鉄鉱石もなく、淡水でさえダムに頼っています。しかし世界が依存する半導体産業があり、世界第7位のコンテナ船隊があり、埠頭労働者から船長、企業家まで、海に生きる人々がいます。
張榮発は著書『鉄の意志と柔らかな心』にこんな言葉を残しています。「天下を取るには戦いを恐れてはいけない——船は出港したら、必ず荷物を届けなければならない。」彼はそれをやり遂げました。問題は、彼が逝った後、誰が舵を握るかです。
2024年、最高裁が遺言案件に判決の印を押しました。しかしエバーグリーンの航路図では、新しいメタノール二元燃料船が今も造船ドックで形になりつつあります。就航するとき、船体はやはり緑に塗られ、そこには「EVERGREEN」と書かれているでしょう。橋に立つのが誰かは——それはまた別の話です。
参考資料
- エバーグリーン海運公式サイト — 会社概要
- 天下雑誌 — 大工の子から世界コンテナ船王へ
- 天下雑誌 — エバーグリーン海運 張榮発：先行者の戦略 大海原へ
- Wikipedia — 2021 Suez Canal obstruction（英語）
- Allianz / GrECo — A World Loss Event: Ever Given（英語）
- University of Gothenburg — The Cost of the Suez Canal Blockage（英語、学術）
- 聯合新聞網 — エバーグリーン2021年2,390億元の大幅黒字、配当と減資合わせて24元
- 聯合新聞網 — エバーグリーン1株70元の配当を計画（2022年度）
- StockFeel 股感 — エバーグリーン経営権争い解説
- Alcott Global — Ranking the Global Shipping Giants: Capacity 2024-2025（英語）
- Offshore Energy — Evergreen orders 6 methanol dual-fuel boxships（英語）
- CompaniesMarketCap — Evergreen Marine Revenue（英語）
- Wikipedia — エバーグリーン海運
- 自由時報 — 船員から叩き上げ、張榮発が世界一の海運王国を築くまで
- 張榮発基金会 — 鉄の意志と柔らかな心 特別展