30秒でわかる概要
1968年、大工の息子である張栄発は、15年船齢の中古貨物船一隻で長栄海運を創業しました。17年後、同社は世界最大のコンテナ船会社に登りつめました。2021年、傘下のエバーゲン（Ever Given）がスエズ運河で6日間座礁し、世界貿易を麻痺させました——アリアンツの推計では、週に100億ドルの損失が発生しました。同年、COVID-19による空前の運賃高騰により、長栄は2,390億元台湾ドルを稼ぎ込みました。現在、長栄は世界第7位のコンテナ海運会社であり、船隊の総运力は約192万TEU、年間売上高は約130億ドルです。そして2016年に張栄発が亡くなった後、残された遺言が8年にわたる後継者争いの引き金となりました。
大工の息子と太平洋
張栄発は1927年に宜蘭蘇澳で生まれ、7歳で基隆に移りました。父親は船の大工で、長年不在がちでした。1945年、18歳のときに父親が海上で亡くなり、母と7人の子どもが残されました。
この経験は彼を海から遠ざけるどころか、さらに深く海へと押し進めました。張栄発は日本の海運会社の船倉管理士として働き始め、独学で船長の資格を取りました。その後、欧米の荷主の間で「Y.F.チャンという男は、一度決めたことは絶対に変えない」という評判が広まりました（『天下雑誌』記事〈大工の子どもから世界のコンテナ船王へ〉より）。
二度の共同創業はいずれも失敗に終わりました。1968年9月1日、41歳の張栄発は日本から15年船齢の中古雑貨船を一隻購入し、長栄海運を設立しました。名刺の住所は台北でしたが、本当のオフィスは埠頭にありました。
📝 キュレーションメモ： 「長栄」の物語は成功から始まったものではありません。父親が海で命を落とし、それでも息子が海に戻ることを選んだ——その決断から始まったのです。
すべてを賭けたコンテナ化
1970年代、世界の海運業界はコンテナ化という革命を迎えていました。ばら積み貨物を標準的な鉄の箱に詰め込み、埠頭労働者の役目がクレーンに置き換わり、船はますます大型化していきました。ほとんどのアジアの海運会社がまだ様子を見ている中、張栄発はすでに動いていました。
彼は2年間を費やし、100万ドルを投じて市場調査を行い、日本の丸紅商事から資金支援を取り付けました（『天下雑誌』記事〈長栄海運・張栄発：先駆者の戦略〉より）。1975年、長栄は遠東からアメリカ東岸への全コンテナ定期航路を開設しました——これは台湾の海運会社として初のことでした。
その後の10年は電撃戦のようでした。1984年、張栄発は24隻のG型コンテナ船を建造し、前例のない世界一周・東西双方向の全コンテナ定期航路を開設しました。この航路は大西洋を横断し、アジアの海運会社がこれまで踏み込んだことのない海域に進出しました。
1985年、創業わずか17年で、長栄海運は世界最大のコンテナ船会社に登りつめました。
主要な数字
指標 データ 創業資本 15年船齢の中古船一隻（1968年） 世界一達成 1985年、創業17年目 現在の世界順位 第7位（TEU运力ベース、2025年） 船隊运力 191.9万TEU（2025年初頭） 年間売上高 約130億ドル（TTM、2026年3月） 建造注文残 約85万TEU、現有船隊の44%に相当
6日間で世界を麻痺させた船
2021年3月23日、長栄傘下のエバーゲン（Ever Given）——全長400メートル、20,124個の標準コンテナを積載できる巨艦——がスエズ運河で座礁しました。船体が運河の川幅を横切り、動脈に詰まった血栓のように航行を塞ぎました。
6日間。422隻の船が足止めをかけられました。世界の海運貿易量の約12%がこの運河を経由しており、アリアンツは閉塞による経済損失を週に100億ドルと推計しました。スエズ運河管理局の損失は約1億ドルに上りました。ゴテボルク大学の研究では、マースク社だけで約8,900万ドルの損失を被ったと算出されています。
エバーゲンの事件は、世界にあることに気づかせました——ネットで注文したほぼすべての商品は船で運ばれており、その船の多くは緑色の船体に「EVERGREEN」の文字が書かれているということです。
📝 キュレーションメモ： エバーゲンは船名、エバーグリーンは社名です。世界中のミームがこの二つを混同しましたが、この事件が本当に暴いたのは命名の混乱ではなく、現代のサプライチェーンの脆弱性です。一隻の船が世界を麻痺させるのです。
パンデミックの恩恵と空前の配当
エバーゲンが座礁したのと同じ年、別の力が海運業界を変えていました。COVID-19が世界のサプライチェーンを混乱させ、港湾の渋滞とコンテナ不足が発生し、運賃は史上最高水準に高騰しました。
長栄海運の2021年の税引後純利益は2,390億元台湾ドル、1株当たり利益は45.57元でした。2022年はさらに驚異的で、税引後純利益3,342億元、現金配当は1株当たり70元、配当利回りは45%に達しました。景気循環株と見なされていた老舗の海運会社が、突然、台湾株の個人投資家の間で「航海王」と呼ばれるようになりました。
しかし海運業界の関係者は皆知っています——潮は必ず引くということです。2023年以降、運賃は下落し、長栄の売上高は大幅に減少しました。株価は高値を半分以下に落ち込みました。高値で飛びついた個人投資家たちは、海運業界で最も古い教訓を学びました——海運の利益は一直線ではなく、波なのだと。
創業者が去り、帝国に亀裂が入る
2016年1月20日、張栄発が88歳で亡くなりました。彼は遺言を残し、側室の長男である張國煒に全遺産の相続を指定しました。
正室側はこれに反発しました。張栄発の正室の三男・張國政が遺言無効訴訟を起こし、裁判は8年間に及びました。訴訟期間中、正室の長男・張國華が長栄グループの中核であるパナマ長栄国際公司（EIS）を掌握し、約300億元相当の資産を売却したとされています。張國煒側は、これは訴訟の長期化に乗じて相続財産を食い物にした行為だと主張しました。
2022年、状況は転換点を迎えました。張國煒は次兄の張國明と手を組み、長栄国際の経営権を掌握し、張國華派の経営陣を解任しました。しかし張國煒はその後、立栄航空の董事長を辞任しました。
2024年8月、最高裁判所は張國政の上訴を棄却し、遺言の有効性が確定しました。張國煒は100億元以上の遺産を相続しました。しかしEISの8年間で資産がどれだけ残っているのかは、いまだ不明のままです。
📝 キュレーションメモ： 張栄発が40年かけて築いた帝国は、彼の死後8年で解体されました。これは台湾だけの話ではありません——しかし、企業のGDP占める割合が60%を超える経済において、すべての名家の後継者争いはコーポレート・ガバナンスの公開講座そのものです。
緑の船隊の次の賭け
長栄海運は現在、張國華が率いる経営陣のもとで運営されており、世界第7位、船隊の総运力は約192万TEUです。しかし注目すべきはもう一つの数字です——建造注文残が約85万TEUで、現有船隊の44%に相当します。
これらの新船は単に大型化しただけではありません。長栄は2023年と2024年にメタノール二元燃料コンテナ船とLNG二元燃料船を集中的に発注し、投資総額は数十億ドル規模に上ります。国際海事機関（IMO）は2050年までのネットゼロ排出を求めており、長栄の戦略は単一の燃料にすべてを賭けるのではなく、メタノールとLNGの二本柱で進めるというものです。
これは、かつて張栄発が2年間かけて100万ドルを投じ、コンテナ化を研究したときの意思決定パターンに似ています——最初に動くことはないが、一度動いたら全面的に取り組む。
一つの島国の海上生命線
台湾の貿易貨物の99%は海運で運ばれています。この島には石油も鉄鉱石もなく、淡水でさえダムに頼らなければなりません。しかし世界が依存する半導体産業を持ち、世界第7位のコンテナ船隊を持ち、埠頭労働者から船長、起業家まで——海で生きる人々がいます。
張栄発は『鉄の意志と柔らかな心』の中でこう書いています。「天下を取る者は戦いを恐れてはならない——船を出せば、荷は届けなければならない。」彼はそれを成し遂げました。問題は、彼が去った後、誰が舵を取るのかということです。
2024年、最高裁判所は遺言訴訟の判決を下しました。しかし長栄の航路図上では、新しいメタノール二元燃料船が造船所で形を成しつつあります。それらが進水するとき、船体はやはり緑色に塗られ、やはり「EVERGREEN」と書かれるでしょう。そして橋の上に立つのは誰か——それはまた別の物語です。
参考文献
- 長栄海運公式サイト — 長栄について（一次資料）
- 天下雑誌 — 大工の子どもから世界のコンテナ船王へ
- 天下雑誌 — 長栄海運・張栄発：先駆者の戦略 大海原へ航く
- Wikipedia — 2021 Suez Canal obstruction（英語）
- Allianz / GrECo — A World Loss Event: Ever Given（英語）
- University of Gothenburg — The Cost of the Suez Canal Blockage（英語、学術）
- 聯合新聞網 — 長栄、2021年に2,390億元の大黒字、配当と現金減資で合計24元を配当
- 聯合新聞網 — 長栄、1株当たり70元の配当を予定（2022年度）
- StockFeel 股感 — 長栄経営権争いのまとめ
- Alcott Global — Ranking the Global Shipping Giants: Capacity 2024-2025（英語）
- Offshore Energy — Evergreen orders 6 methanol dual-fuel boxships（英語、一次資料）
- CompaniesMarketCap — Evergreen Marine Revenue（英語）
- ウィキペディア — 長栄海運
- 自由時報 — 小船員から身を起こし、張栄発が世界一の海運王国を築く
- 張栄発基金会 — 鉄の意志と柔らかな心 特別展（一次資料）