30초 요약
1968년, 목수의 아들 장룽파(張榮發)는 선령 15년짜리 중고 화물선 한 척으로 에버그린해운을 창업했습니다. 17년 후 이 회사는 전 세계 최대 컨테이너 선사의 자리에 올랐습니다. 2021년, 소속 선박 에버 기븐(Ever Given) 호가 수에즈 운하에서 6일간 좌초되어 세계 무역을 마비시켰습니다. 알리안츠는 주당 경제 손실을 100억 달러로 추산했습니다. 같은 해, 코로나가 촉발한 운임 폭등으로 에버그린은 2,390억 신대만달러의 이익을 거뒀습니다. 현재 에버그린은 세계 7위 컨테이너 해운사로 선대 운송 능력은 192만 TEU에 근접하며, 연 매출은 약 130억 달러입니다. 그리고 2016년 장룽파가 세상을 떠난 후 남긴 유언은 8년에 걸친 가족 상속 전쟁에 불을 지폈습니다.
목수의 아들과 태평양
장룽파는 1927년 이란(宜蘭) 쑤아오(蘇澳)에서 태어나, 일곱 살 때 지룽(基隆)으로 이주했습니다. 아버지는 선박 위의 목수로 오랫동안 집을 떠나 있었습니다. 1945년, 그가 열여덟 살이 되던 해, 아버지는 바다에서 객사했습니다. 홀어머니와 일곱 명의 자녀를 남기고.
이 경험은 그를 바다에서 멀어지게 하지 않았습니다. 오히려 더 깊이 빨아들였습니다. 장룽파는 일본 선사의 갑판원으로 시작하여 독학으로 공부하며 선장 자격증을 땄습니다. 훗날 유럽·미국 화주들 사이에 이런 말이 떠돌았습니다. "Y.F. 장이라는 사람은, 한번 결정하면 절대 바꾸지 않는다."(천하잡지 보도 〈목수의 아이에서 세계 컨테이너 선박왕까지〉에서 인용)
합자 창업이 두 번이나 실패로 끝났습니다. 1968년 9월 1일, 마흔한 살의 장룽파는 일본에서 선령 15년의 잡화선 한 척을 사들여 에버그린해운을 창립했습니다. 명함에 적힌 주소는 타이베이였지만, 진짜 사무실은 부두였습니다.
📝 큐레이터 노트: "에버그린"은 성공에서 시작한 이야기가 아닙니다. 아버지가 바다에서 죽고, 그 아들이 다시 바다로 돌아가기로 결심한 선택에서 시작한 이야기입니다.
전부를 건 컨테이너화
1970년대, 전 세계 해운은 혁명을 맞이하고 있었습니다. 컨테이너화(containerization). 산적 화물을 표준 철제 박스에 담고, 부두 노동자의 역할을 크레인이 대신하며, 배는 점점 더 커졌습니다. 대부분의 아시아 선사가 관망할 때, 장룽파는 이미 움직이고 있었습니다.
그는 2년간 100만 달러를 투자하여 시장 조사를 벌이고, 일본 마루베니(丸紅) 상사의 자금 지원을 이끌어냈습니다.(천하잡지 보도 〈에버그린해운 장룽파: 선도자의 전략〉에서 인용) 1975년, 에버그린은 극동과 미국 동부 해안을 잇는 완전 컨테이너 정기 항로를 개설했습니다. 대만 최초의 선사가 해낸 일이었습니다.
이후 10년은 전격전(電擊戰)과 같았습니다. 1984년, 장룽파는 24척의 G형 컨테이너선을 건조하고 전례 없는 세계 일주 동서 쌍방향 완전 컨테이너 정기 항로를 개설했습니다. 이 항로는 대서양을 가로질렀습니다. 어떤 아시아 선사도 진입한 적 없던 수역이었습니다.
1985년, 창업 불과 17년 만에 에버그린해운은 세계 최대 컨테이너 선사에 등극했습니다.
핵심 지표
지표 데이터 창업 자본 선령 15년짜리 중고선 1척(1968) 세계 1위 등극 1985년, 창업 17년 만 현재 글로벌 순위 7위(TEU 운송 능력 기준, 2025) 선대 운송 능력 191만 9천 TEU(2025년 초) 연간 매출 약 130억 달러(TTM, 2026년 3월) 건조 발주 잔량 약 85만 TEU, 현재 선대의 44%에 해당
6일간 세계를 마비시킨 그 배
2021년 3월 23일, 에버그린 소속 에버 기븐(Ever Given) 호 — 길이 400미터, 최대 20,124개의 표준 컨테이너를 적재할 수 있는 초대형 선박 — 가 수에즈 운하에서 좌초되었습니다. 선체가 운하를 가로막아, 동맥에 박힌 혈전처럼 통항을 차단했습니다.
6일간. 422척의 선박이 발이 묶였습니다. 전 세계 해운 물동량의 약 12%가 이 운하를 통과합니다. 알리안츠는 이 봉쇄로 인한 경제 손실이 주당 100억 달러에 달한다고 추산했습니다. 수에즈 운하 관리청은 약 1억 달러의 손실을 입었습니다. 예테보리 대학교의 연구에 따르면 머스크(Maersk) 한 회사만 해도 이로 인해 약 8,900만 달러의 손실을 봤습니다.
에버 기븐 사건은 전 세계에 갑자기 깨달음을 줬습니다. 온라인에서 주문하는 모든 상품은 높은 확률로 배를 타고 옵니다. 그리고 그 배는 십중팔구 선체가 초록색이고, EVERGREEN이라고 쓰여 있을 것이라는 사실을.
📝 큐레이터 노트: 에버 기븐(Ever Given)은 선박명이고, 에버그린(Evergreen)은 회사명입니다. 전 세계의 밈(meme)들이 이 두 단어를 혼동했지만, 이 사건이 진정으로 드러낸 것은 명명의 혼란이 아니라 현대 공급망의 취약성입니다. 배 한 척이 세계를 마비시킬 수 있다는 것.
팬데믹 특수와 천문학적 배당금
에버 기븐이 좌초된 같은 해, 또 다른 힘이 해운업을 뒤흔들고 있었습니다. 코로나19가 글로벌 공급망을 엉망으로 만들었고, 항만이 막히고 컨테이너가 부족해지면서 운임이 전례 없는 수준으로 치솟았습니다.
에버그린해운의 2021년 세후 순이익은 2,390억 신대만달러, 주당순이익은 45.57 신대만달러였습니다. 2022년은 더욱 놀라웠습니다. 세후 순이익 3,342억 신대만달러, 현금 배당금 주당 70 신대만달러, 배당 수익률은 무려 45%였습니다. 경기 순환주로 여겨지던 노련한 해운사가 갑자기 대만 증시 개인 투자자들의 '항해왕(航海王)'이 되었습니다.
그러나 해운업을 아는 사람이라면 다 압니다. 조류는 반드시 빠집니다. 2023년부터 운임이 하락하면서 에버그린의 매출은 대폭 줄었습니다. 주가는 최고점에서 절반 넘게 떨어졌습니다. 최고점에서 따라 들어간 개인 투자자들은 해운업의 가장 오래된 교훈을 몸으로 배웠습니다. 해운의 수익은 절대 직선이 아니라 파도라는 것.
창업자가 떠나자, 제국이 갈라졌다
2016년 1월 20일, 장룽파가 88세로 세상을 떠났습니다. 그는 유언을 남겼습니다. 본처 소생이 아닌 둘째 부인의 외아들 장궈웨이(張國煒)에게 전 재산을 상속하는 내용이었습니다.
본처 자녀들이 이를 받아들이지 않았습니다. 장룽파의 장남(본처 소생) 장궈정(張國政)이 유언 무효 소송을 제기했고, 싸움은 8년간 이어졌습니다. 소송이 진행되는 동안, 본처 측 장남 장궈화(張國華)가 에버그린그룹의 핵심인 파나마 에버그린인터내셔널(EIS)을 장악했고, 보도에 따르면 약 3,000억 신대만달러 규모의 자산을 매각했습니다. 장궈웨이 측은 소송이 장기화되는 틈을 타 상속 재산을 빼돌린 것이라 주장했습니다.
2022년, 반전이 일어났습니다. 장궈웨이가 둘째 형 장궈밍(張國明)과 연합하여 에버그린인터내셔널의 경영권을 확보하고 장궈화 측 경영진을 교체했습니다. 그러나 장궈웨이는 곧 입영항공(立榮航空) 이사장직을 사임했습니다.
2024년 8월, 최고법원이 장궈정의 상고를 기각하고 유언의 유효성을 확인했습니다. 장궈웨이는 100억 신대만달러가 넘는 유산을 얻게 됐습니다. 그러나 EIS에 8년간 얼마나 많은 자산이 남아 있는지는 아직도 미지수입니다.
📝 큐레이터 노트: 장룽파가 40년에 걸쳐 세운 제국을, 그가 떠난 후 8년에 걸쳐 해체했습니다. 이것은 대만만의 이야기가 아닙니다. 가족 기업이 GDP의 60% 이상을 차지하는 경제체에서, 모든 가족 상속 전쟁은 기업 지배구조에 대한 공개 강좌입니다.
친환경 선대, 다음의 도박
에버그린해운은 현재 장궈화가 이끄는 경영팀이 운영하며, 세계 7위, 선대 운송 능력 약 192만 TEU입니다. 그러나 진정으로 주목해야 할 숫자는 따로 있습니다. 건조 발주 잔량 약 85만 TEU, 현재 선대의 44%에 해당하는 규모입니다.
이 신조선들은 단순히 더 클 뿐만이 아닙니다. 에버그린은 2023년과 2024년에 메탄올 이중 연료 컨테이너선과 LNG 이중 연료선을 집중적으로 발주했으며, 총 투자 규모는 수십억 달러에 달합니다. 국제해사기구(IMO)는 2050년 넷제로 달성을 요구하고 있습니다. 에버그린의 전략은 이중 트랙 병행 — 메탄올과 LNG — 으로, 모든 칩을 단일 연료에 올인하지 않는 것입니다.
이것은 장룽파가 당시 2년간, 100만 달러를 들여 컨테이너화를 연구하던 결정 방식처럼 보입니다. 가장 먼저 움직이는 것이 아니라, 한번 결정하면 전면적으로 투자하는 것.
섬나라의 해상 생명선
대만 대외 무역 화물의 99%가 해운에 의존합니다. 이 섬에는 석유도, 철광석도 없고, 담수조차 저수지에 의존합니다. 그러나 전 세계가 의존하는 반도체 산업이 있고, 세계 7위의 컨테이너 선대가 있으며, 부두 노동자부터 선장, 기업가까지 이어지는 뱃사람들의 계보가 있습니다.
장룽파는 《강철 의지와 부드러운 마음(鐵意志與柔軟心)》에서 이런 말을 남겼습니다. "천하를 다투는 자는 전쟁을 두려워해선 안 된다 — 배는 떠나야 하고, 화물은 반드시 실어야 한다." 그는 그렇게 했습니다. 문제는, 그가 떠난 후 누가 키를 잡느냐입니다.
2024년, 최고법원이 유언 소송에 마침표를 찍었습니다. 그러나 에버그린의 항로도 위에서는 새 메탄올 이중 연료선들이 조선소에서 형태를 갖추어가고 있습니다. 그것들이 진수될 때, 선체는 여전히 초록색으로 도색될 것이고, 여전히 EVERGREEN이라는 글자가 새겨질 것입니다. 다리 위에 누가 서 있을지는 — 그것은 또 다른 이야기입니다.
참고 자료
- 에버그린해운 공식 웹사이트 — 에버그린 소개
- 천하잡지 — 목수의 아이에서 세계 컨테이너 선박왕까지
- 천하잡지 — 에버그린해운 장룽파: 선도자의 전략, 대청해를 향해
- Wikipedia — 2021 Suez Canal obstruction(영문)
- Allianz / GrECo — A World Loss Event: Ever Given(영문)
- University of Gothenburg — The Cost of the Suez Canal Blockage(영문, 학술)
- 연합신문망 — 에버그린 2021년 2,390억 대박, 배당금과 현금 감자 합산 24 신대만달러 지급
- 연합신문망 — 에버그린, 주당 배당금 70 신대만달러 예정(2022년도)
- StockFeel 주감(股感) — 에버그린 경영권 분쟁 정리
- Alcott Global — Ranking the Global Shipping Giants: Capacity 2024-2025(영문)
- Offshore Energy — Evergreen orders 6 methanol dual-fuel boxships(영문)
- CompaniesMarketCap — Evergreen Marine Revenue(영문)
- 위키백과 — 에버그린해운
- 자유시보 — 소 선원에서 맨손으로 세계 1위 해운 왕국을 개척한 장룽파
- 장룽파 재단 — 강철 의지와 부드러운 마음 특별전