30 秒概覽
1968 年，木匠之子張榮發用一艘 15 年船齡的二手貨輪創辦長榮海運。17 年後，這家公司登頂全球最大貨櫃船公司。2021 年，旗下 Ever Given 號在蘇伊士運河擱淺六天，癱瘓了全球貿易——Allianz 估計每週損失高達 100 億美元。同年，COVID 推動的天價運費讓長榮賺進 2,390 億元台幣。如今長榮是全球第七大貨櫃航運公司，船隊運力近 192 萬 TEU，年營收約 130 億美元。而張榮發 2016 年過世後留下的遺囑，引爆了一場長達八年的家族繼承戰。
木匠的兒子與太平洋
張榮發 1927 年出生在宜蘭蘇澳，七歲遷居基隆。父親是船上的木匠，長年不在家。1945 年，他十八歲，父親客死海上，留下寡母和七個孩子。
這段經歷沒有讓他遠離海洋——反而把他推得更深。張榮發從日本船公司的管艙員做起，靠自修一路考到船長。歐美貨主後來流傳一句話：「Y.F. 張這個人，決定怎樣就怎樣，不會改變的。」（語出《天下雜誌》報導〈從木匠的孩子到世界貨櫃船王〉）
兩次合夥創業都以失敗告終。1968 年 9 月 1 日，41 歲的張榮發向日本買下一艘 15 年船齡的雜貨船，成立長榮海運。公司名片上的地址在台北，但真正的辦公室在碼頭。
📝 策展筆記： 「長榮」不是從成功開始的故事。它是從一個父親死在海上、兒子卻決定走回海上的選擇開始的。
賭上全部的貨櫃化
1970 年代，全球航運正經歷一場革命：貨櫃化。散裝貨物裝進標準鐵箱，碼頭工人的角色被起重機取代，船越造越大。大多數亞洲船公司還在觀望，張榮發已經動了。
他花了兩年時間、投入一百萬美元做市場調查，爭取日本丸紅商社的資金支持（語出《天下雜誌》報導〈長榮海運張榮發：領先者的策略〉）。1975 年，長榮開闢遠東至美國東岸的全貨櫃定期航線——這是台灣第一家做到的船公司。
接下來的十年像一場閃電戰。1984 年，張榮發打造 24 艘 G 型貨櫃船，開闢史無前例的環球東西雙向全貨櫃定期航線。這條航線跨越大西洋——一條從來沒有亞洲船公司進入的水域。
1985 年，創業僅 17 年的長榮海運，登頂全球第一大貨櫃船公司。
關鍵數字
指標 資料 創業資本 一艘 15 年船齡二手船（1968） 登頂全球第一 1985 年，創業 17 年 當前全球排名 第 7（依 TEU 運力，2025） 船隊運力 191.9 萬 TEU（2025 年初） 年營收 約 130 億美元（TTM，2026 年 3 月） 在建訂單 約 85 萬 TEU，相當於現有船隊 44%
六天癱瘓全球的那艘船
2021 年 3 月 23 日，長榮旗下的 Ever Given 號——一艘長 400 公尺、可裝載 20,124 個標準貨櫃的巨輪——在蘇伊士運河擱淺。船身橫卡河道，像一根插在動脈裡的栓子。
六天。422 艘船受困。全球約 12% 的海運貿易量經過這條運河，Allianz 估計堵塞造成的經濟損失高達每週 100 億美元。蘇伊士運河管理局損失約 1 億美元。哥德堡大學的研究後來計算，光是馬士基一家就因此虧損近 8,900 萬美元。
Ever Given 事件讓全世界突然意識到一件事：你在網路上下單的每一件商品，大概率是搭船來的。而那艘船，很可能船身是綠色的，上面寫著 EVERGREEN。
📝 策展筆記： Ever Given 是船名，Evergreen 是公司名。全世界的迷因搞混了這兩個詞——但這起事件真正揭露的不是命名混亂，是現代供應鏈的脆弱。一艘船就能癱瘓全球。
疫情紅利與天價股利
Ever Given 擱淺的同一年，另一股力量正在重塑航運業。COVID-19 打亂了全球供應鏈，港口壅塞、貨櫃短缺，運費飆上史無前例的高點。
長榮海運 2021 年稅後淨利 2,390 億元台幣，每股盈餘 45.57 元。2022 年更誇張——稅後淨利 3,342 億元，配發現金股利每股 70 元，殖利率高達 45%。一家原本被視為景氣循環股的老牌海運公司，突然成了台股散戶心中的「航海王」。
但航運業的人都知道：潮水總會退。2023 年起，運費回落，長榮營收大幅下滑。股價從高點跌去超過一半。那些在高點追進的散戶，學到了航運業最古老的一課——海運的獲利從來不是直線，是浪。
創辦人走了，帝國裂了
2016 年 1 月 20 日，張榮發過世，享壽 88 歲。他留下一份遺囑，指定二房獨子張國煒繼承全部遺產。
大房不服。張榮發的大房三子張國政提起遺囑無效訴訟，一打就是八年。在訴訟期間，大房長子張國華掌控長榮集團核心的巴拿馬長榮國際公司（EIS），據報出售了約 300 億元的資產。張國煒一方指控這是趁訴訟纏訟期間掏空繼承財產。
2022 年，劇情出現翻轉。張國煒聯手二哥張國明，取得長榮國際經營權，撤換張國華派的管理層。但張國煒隨即辭去立榮航空董事長。
2024 年 8 月，最高法院駁回張國政的上訴，確認遺囑有效。張國煒獲得逾百億元遺產。但 EIS 在八年間究竟還剩多少資產，至今仍是未知數。
📝 策展筆記： 張榮發用四十年建立的帝國，在他過世後用八年拆開。這不是台灣獨有的故事——但在一個家族企業佔 GDP 超過六成的經濟體裡，每一場豪門繼承戰都是一堂公司治理的公開課。
綠色船隊的下一個賭注
長榮海運目前由張國華主導的經營團隊掌舵，全球排名第七，船隊運力約 192 萬 TEU。但真正值得注意的數字是另一個：在建訂單約 85 萬 TEU，相當於現有船隊的 44%。
這些新船不只是更大。長榮在 2023 和 2024 年密集下單甲醇雙燃料貨櫃船和 LNG 雙燃料船，總投資規模數十億美元。國際海事組織（IMO）要求 2050 年達到淨零排放，長榮的策略是雙軌並行——甲醇和 LNG——而不是把所有籌碼壓在單一燃料上。
這看起來像當年張榮發花兩年、砸一百萬美元研究貨櫃化的決策模式：不是第一個動的，但一旦動了就是全面投入。
一個島國的海上命脈
台灣 99% 的外貿貨物靠海運。這座島沒有石油、沒有鐵礦、連淡水都要靠水庫。但它有一個被全世界依賴的半導體產業，有一個全球第七大的貨櫃船隊，還有一群從碼頭工人到船長到企業家的討海人。
張榮發在《鐵意志與柔軟心》裡寫過一句話：「打天下不能畏戰——船開出去，貨就要載到。」他做到了。問題是，他走之後，誰來掌舵？
2024 年，最高法院蓋下了遺囑案的判決章。但長榮的航線圖上，新的甲醇雙燃料船正在船塢裡成形。它們出廠的時候，船身還是會漆成綠色，上面還是會寫著 EVERGREEN。至於橋上站的是誰——那是另一個故事了。
參考資料
- 長榮海運官方網站 — 關於長榮（一手）
- 天下雜誌 — 從木匠的孩子到世界貨櫃船王
- 天下雜誌 — 長榮海運張榮發：領先者的策略 航向大藍海
- Wikipedia — 2021 Suez Canal obstruction（英文）
- Allianz / GrECo — A World Loss Event: Ever Given（英文）
- University of Gothenburg — The Cost of the Suez Canal Blockage（英文，學術）
- 聯合新聞網 — 長榮 2021 年大賺 2,390 億，股利加現金減資共發 24 元
- 聯合新聞網 — 長榮每股擬配息 70 元（2022 年度）
- StockFeel 股感 — 長榮經營權爭議懶人包
- Alcott Global — Ranking the Global Shipping Giants: Capacity 2024-2025（英文）
- Offshore Energy — Evergreen orders 6 methanol dual-fuel boxships（英文，一手）
- CompaniesMarketCap — Evergreen Marine Revenue（英文）
- 維基百科 — 長榮海運
- 自由時報 — 小船員白手起家，張榮發闖出世界第一海運王國
- 張榮發基金會 — 鐵意志與柔軟心特展（一手）