شركات تايوان: إيفرغرين مارين

نظرة سريعة 30 ثانية

1968، أسس ابن الحداد تشانغ رونغ فاه شركة إيفرغرين مارين باستخدام سفينة شحن مستعملة بعمر 15 سنة. بعد 17 سنة، صارت هذه الشركة الأولى في العالم في مجال حاويات الشحن. في عام 2021، أغلق سفنها Ever Given في قناة السويس لمدة ستة أيام، مما أوقف التجارة العالمية—قدّر أليانز أن الخسارة الأسبوعية تصل إلى 10 مليار دولار. في نفس العام، دفعت أجر الشحن المرتفع بسبب COVID إلى إيفرغرين أرباحًا بقيمة 239 مليار يوان تايواني. اليوم، تُعد إيفرغرين السابع الأكبر عالميًا في مجال حاويات الشحن، بسعة أسطول تقارب 192 مليون TEU، وإيرادات سنوية تقريبًا 130 مليار دولار. بعد وفاة تشانغ رونغ فاه في عام 2016، أحدثت وصيته نزاعًا عائليًا امتد لثماني سنوات.

ابن الحداد والبحر الهادئ

ولد تشانغ رونغ فاه في عام 1927 في سواو، ييرلان، وانتقل إلى كيلون عندما كان في السابعة من عمره. كان والده حدادًا على السفينة، ولم يكن في المنزل لفترة طويلة. في عام 1945، كان في الثامنة عشرة من عمره، وتوفي والده في البحر، تاركًا أمه الأرملة وأولاده السبعة.

كلتا المحاولتين لتأسيس شراكة انتهتا بالفشل

في الأول من سبتمبر 1968، اشترى تشانغ رونغ فاه، البالغ من العمر 41 عامًا، سفينة شحن مستعملة بعمر 15 سنة من اليابان، وأسس شركة إيفرغرين مارين. كان عنوان بطاقة العمل في تايبيه، لكن المكتب الفعلي كان في الميناء.

📝 ملاحظات العرض: «إيفرغرين» ليست قصة بدأت بالنجاح. بدأت من اختيار ابنٍ لوالده الذي توفي في البحر، والابن الذي قرر العودة إلى البحر.

المخاطرة بكل شيء مع حاويات الشحن

في سبعينيات القرن الماضي، شهدت صناعة النقل البحري ثورة: حاويات الشحن. تم تعبئة البضائع المتناثرة في صناديق حديدية قياسية، واستبدلت دور عمال الموانئ بالرافعات، وأصبحت السفن أكبر فأكبر. بينما كانت معظم شركات السفن الآسيوية لا تزال تنتظر، كان تشانغ رونغ فاه قد بدأ بالفعل.

استغرقه عامين، واستثمر مليون دولار في إجراء بحوث السوق، ليحصل على دعم مالي من شركة ماروكو اليابانية (المصدر: مجلة تيانشي — «من طفل الحداد إلى ملك حاويات العالم»). في عام 1975، أطلقت إيفرغرين خطًا دوريًا كاملًا من شرق آسيا إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة— وكانت هذه أول شركة تايوانية تنفذ ذلك.

في العقد التالي، كان كأنه حرب صاعقة. في عام 1984، أسس تشانغ رونغ فاه 24 سفينة حاويات من النوع G، وأطلق خطًا دوريًا عالميًا ثنائي الاتجاه كاملًا من الشرق إلى الغرب— وهو طريق لم تدخل فيه أي شركة سفن آسيوية من قبل عبر المحيط الأطلسي.

في عام 1985، بعد 17 سنة فقط من التأسيس، صارت إيفرغرين مارين الأولى عالميًا في حاويات الشحن.

الأرقام الرئيسية

السفينة التي أوقفت التجارة العالمية لمدة ستة أيام

في 23 مارس 2021، أغلق سفن إيفرغرين Ever Given — سفينة عملاقة طولها 400 متر، قادرة على حمل 20,124 حاوية قياسية — في قناة السويس. انحرفت السفينة عبر الممر، كأنها مسدس مخلوع في الشريان.

ستة أيام. 422 سفينة عالقة. يمر حوالي 12% من حجم التجارة البحرية العالمية عبر هذه القناة، وقد قدر أليانز أن الخسارة الاقتصادية بسبب الانسداد تصل إلى 10 مليار دولار أسبوعيًا. تكبد إدارة قناة السويس خسارة تقارب 1 مليار دولار. حسب دراسة جامعة غوتنبرغ، فقدت شركة ماستك وحدها ما يقارب 89 مليون دولار بسبب ذلك.

أحداث Ever Given جعلت العالم يدرك فجأة أن كل سلعة تطلبها عبر الإنترنت غالبًا ما تُنقل على متن سفينة. وقد تكون هذه السفينة ذات لون أخضر، وتكتب عليها EVERGREEN.

📝 ملاحظات العرض: Ever Given هو اسم السفينة، Evergreen هو اسم الشركة. لقد خلط الميمز العالمي هذان المصطلحان— لكن ما يكشفه هذا الحدث ليس الالتباس في الأسماء، بل هشاشة سلسلة التوريد الحديثة. سفينة واحدة يمكن أن توقف العالم.

مكاسب الجائحة وأرباح عالية جدًا

في نفس العام الذي أغلق فيه Ever Given، كان هناك قوة أخرى تعيد تشكيل صناعة النقل البحري. COVID-19 أوقفت سلسلة التوريد العالمية، وازدادت ازدحام الموانئ ونقص حاويات، وارتفعت أجور الشحن إلى مستويات غير مسبوقة.

أربحت إيفرغرين مارين في عام 2021 صافي أرباح بعد الضرائب بقيمة 239 مليار يوان تايواني، مع أرباح لكل سهم 45.57 يوان. في عام 2022، ارتفعت الأرباح بعد الضرائب إلى 334 مليار يوان، وتوزعت أرباح نقدية بقيمة 70 يوان للسهم، مع عائد يصل إلى 45%. كانت هذه شركة شحن تقليدية تُعتبر سهمًا دوريًا، لكنها فجأة أصبحت «ملك البحر» في عقول المستثمرين الأفراد في سوق تايوان.

لكن المتخصصين في النقل البحري يعلمون أن الموجة ستنخفض دائمًا. منذ عام 2023، انخفضت أجور الشحن، وانخفضت إيرادات إيفرغرين بشكل كبير. انخفض سعر السهم بأكثر من نصفه من أعلى نقطة. تعلم المستثمرون الأفراد الذين انضموا في ذروة السوق درسًا قديمًا في صناعة الشحن— أن أرباح النقل البحري ليست خطية، بل متقلبة.

رحيل المؤسس، وانقسام الإمبراطورية

في 20 يناير 2016، توفي تشانغ رونغ فاه في سن 88 عامًا. ترك وصيةً تُعين ابنًا من الزوجة الثانية، تشانغ كوو وي، لتولي جميع الميراث.

لم يرض الزوج الأكبر. رفع ابن ثالث الزوجة الكبرى، تشانغ كوو تشينغ، دعوى بان عدم صلاحية الوصية، واستمر النزاع لمدة ثماني سنوات. خلال هذه القضية، كان الابن الأكبر للزوجة الكبرى، تشانغ كوو هوا، يسيطر على شركة إيفرغرين الدولية في بنما (EIS)، وأفادت التقارير ببيعها لأصول بقيمة تقارب 30 مليار يوان. اتهم تشانغ كوو وي الجانب الآخر بأنه استغل فترة النزاع لتفريغ الميراث.

في عام 2022، حدث انقلاب. تعاون تشانغ كوو وي مع أخيه الثاني، تشانغ كوو مينغ، لتولي إدارة إيفرغرين الدولية، واستبدال الإدارة التي يقدّمها تشانغ كوو هوا.

لكن تشانغ كوو وي استقال فورًا من منصب رئيس مجلس إدارة إيفرغرين للطيران.

في أغسطس 2024، رفضت المحكمة العليا استئناف تشانغ كوو تشينغ، مؤكدة صلاحية الوصية. حصل تشانغ كوو وي على أكثر من 10 مليار يوان من الميراث. ومع ذلك، لا يزال غير معلوم كم من الأصول المتبقية في EIS بعد ثماني سنوات.

📝 ملاحظات العرض: أسس تشانغ رونغ فاه إمبراطورية على مدى أربعين سنة، وفتتّها في ثماني سنوات بعد وفاته. ليست قصة فريدة لتايوان— لكن في اقتصاد ي占 أكثر من ستة عشر في المائة من الناتج المحلي الإجمالي، فإن كل نزاع وراثي لعائلة يُعد درسًا عامًّا في حوكمة الشركات.

الرهان التالي لأسطول السفن الخضراء

يُقود حاليًا إيفرغرين مارين فريق إدارة بقيادة تشانغ كوو هوا، ويحتل المرتبة السابعة عالميًا، بسعة أسطول تقارب 192 مليون TEU. لكن الرقم الأكثر إثارة للاهتمام هو آخر: الطلبات الجارية تقارب 85 مليون TEU، ما يعادل 44% من الأسطول الحالي.

هذه السفن الجديدة ليست فقط أكبر. في عامي 2023 و2024، قامت إيفرغرين بطلب سفن حاويات مزدوجة الوقود ميثانول و LNG بكثافة، مع استثمار إجمالي يقدر بمليارات الدولارات. يطلب المنظمة الدولية للبحرية (IMO) تحقيق صافي انبعاث صفر بحلول 2050، وتتبنى إيفرغرين استراتيجية مزدوجة— الميثانول و LNG— بدلاً من الاعتماد على وقود واحد.

يبدو هذا كأنماط اتخاذ القرار التي اتبعها تشانغ رونغ فاه في تلك الفترة، حيث استغرق عامين واستثمر مليون دولار في بحوث حاويات الشحن: لم يكن أول من تحرك، لكن بمجرد تحركه كان يضع كل شيء.

نبض البحر في دولة جزيرة

تعتمد 99% من صادرات تايوان على النقل البحري. هذه الجزيرة لا تملك النفط، ولا خام الحديد، ولا حتى المياه العذبة، فكلها تعتمد على السدود.

لكن لديها صناعة أشباه الموصلات التي يعتمد عليها العالم، وأسطول حاويات يُعد السابع عالميًا، بالإضافة إلى مجموعة من الأشخاص الذين يبدؤون كعمال ميناء ثم يصبحون قادة سفن وشركات.

كتب تشانغ رونغ فاه في كتاب «الإرادة الحديدية والقلب الناعم» قولًا: «لا تخاف من القتال في العالم— عندما تطلق السفينة، يجب أن تحمل البضائع». لقد حقق ذلك. المشكلة هي: من سيقود بعد رحيله؟

في عام 2024، أصدرت المحكمة العليا قرارًا بشأن الوصية. لكن خريطة خطوط إيفرغرين تظهر سفنًا مزدوجة الوقود ميثانول في بناء. عندما تُصنع، ستظل سفنها مطلية باللون الأخضر، وتكتب عليها EVERGREEN. أما من سيقود السفن— هذه قصة أخرى.

المراجع

• موقع إيفرغرين مارين الرسمي — حول إيفرغرين
• مجلة تيانشي — من طفل الحداد إلى ملك حاويات العالم
• مجلة تيانشي — إيفرغرين مارين ت. رونغ فاه: استراتيجية القائد، نحو البحر الأزرق الكبير
• ويكيبيديا — حظر قناة السويس 2021
• أليانز / جريكو — حدث خسارة عالمي: إيفر جافن
• جامعة غوتنبرغ — تكلفة حظر قناة السويس
• شبكة الأخبار المتحدة — إيفرغرين 2021 أرباح 239 مليار، توزيع أرباح نقدية 24 يوان
• شبكة الأخبار المتحدة — إيفرغرين توزيع أرباح 70 يوان للسهم (2022)
• StockFeel — ملخص نزاع حقوق إدارة إيفرغرين
• Alcott Global — تصنيف عمالقة الشحن العالمي: السعة 2024-2025
• Offshore Energy — إيفرغرين يطلب 6 سفن حاويات مزدوجة الوقود ميثانول
• CompaniesMarketCap — إيرادات إيفرغرين مارين
• ويكيبيديا — إيفرغرين مارين
• صحيفة الحرية — عامل حاويات صغير يبدء من الصفر، ت. رونغ فاه يخلق ملكية شحن العالم
• مؤسسة ت. رونغ فاه — معرض الإرادة الحديدية والقلب الناعم