Тайваньские компании: Evergreen Marine

30-секундный обзор

1968 год: сын плотника Чжан Жунфа основал Evergreen Marine на купленном в Японии 15-летнем б/у грузовом судне. Через 17 лет компания возглавила мировой рейтинг контейнерных перевозчиков. 2021 год: судно Ever Given застряло в Суэцком канале на шесть дней, парализовав мировую торговлю — по оценке Allianz, еженедельные потери достигали 10 млрд долларов. Тот же год пандемийный скачок фрахтовых тарифов принёс Evergreen 239 млрд тайваньских долларов чистой прибыли. Сегодня Evergreen — седьмая по величине контейнерная линия мира: парковка ~1,92 млн TEU, годовой оборот ~13 млрд долларов. А завещание, оставленное Чжан Жунфа после его ухода в 2016 году, разгорело восьмилетнюю битву за наследство.

Сын плотника и Тихий океан

Чжан Жунфа родился в 1927 году в Суао (Илань), в семь лет семья переехала в Цзилун. Отец работал плотником на судах, долгое время отсутствовал дома. 1945 года, когда Чжан Жунфа было 18, отец погиб в море, оставив вдову и семерых детей.

Этот опыт не отстранил его от океана — напротив, толкнул глубже. Чжан Жунфа начал каютенным боцманом в японской судоходной компании, через самообразование прошёл экзамены до капитана. Зарубежные грузовладельцы позже говорили: «Мистер И.Ф. Чжан — человек, который решает так и не иначе, он не меняет своего решения». (Источник: репортаж «Тянься чжачжи» — «От сына плотника до короля мировых контейнеров»).

Две попытки совместного бизнеса закончились неудачей. 1 сентября 1968 года 41-летний Чжан Жунфа приобрёл в Японии 15-летнее сухогруз и основал Evergreen Marine. На визитке адрес указывал Тайбэй, но настоящий офис был на причале.

📝 Кураторская заметка: История Evergreen не начинается с успеха. Она начинается с выбора сына, который, потеряв отца в море, решил вернуться туда сам.

Ставка на контейнеризацию

1970-е: мировое судоходство переживало революцию — контейнеризацию. Насыпные грузы укладывали в стандартные стальные коробки, крановщики вытесняли докеров, корабли растели. Большинство азиатских линий лишь наблюдали, Чжан Жунфа уже действовал.

Он потратил два года и миллион долларов на маркетинговое исследование, добился финансирования от японской торговой компании Марубэни (источник: репортаж «Тянься чжачжи» — «Чжан Жунфа из Evergreen Marine: стратегия лидера»). 1975 год: Evergreen открыла первую в Тайване полноценную контейнерную регулярную линию Дальний Восток — восточное побережье США.

Следующие десять лет прошли как молниеносная кампания. 1984 год: Чжан Жунфа построил 24 судна G-типа и запустил беспрецедентную кругосветную двухнаправленную контейнерную регулярную линию. Маршрут пересекал Атлантику — воду, где азиатских перевозчиков до того не было.

1985 год, всего через 17 лет после основания, Evergreen Marine стала мировой номером один среди контейнерных линий.

Ключевые цифры

Показатель	Данные
Стартовый капитал	Одно 15-летнее б/у судно (1968)
Мировое лидерство	1985 г., 17 лет после старта
Текущий мировой ранг	№7 (по TEU, 2025)
Парковая вместимость	1,919 млн TEU (нач. 2025 г.)
Годовой оборот	~13 млрд долл. (TTM, март 2026 г.)
Заказы в строю	~850 тыс. TEU, ~44% от текущей парка

Шесть дней, парализовавших мир

23 марта 2021 года судно Ever Given под флагом Evergreen — гигант длиной 400 м, вместимостью 20 124 TEU — засело в Суэцком канале. Корпус поперёк фарватера, словно тромб в артерии.

Шесть дней. 422 судна в ловушке. Через канал проходит ~12% мирового морского грузооборота, по оценке Allianz убытки от затора достигали 10 млрд долларов в неделю. Администрация Суэцкого канала потеряла ~1 млн долларов. Исследование Гётеборгского университета позже подсчитало: только у Maersk убытки составили почти 89 млн долларов.

Инцидент с Ever Given заставил мир внезапно осознать: почти каждый товар, заказанный в сети, приплыл на судне. И скорее всего корпус было зелёным, а на борту — надпись EVERGREEN.

📝 Кураторская заметка: Ever Given — имя судна, Evergreen — имя компании. Мировые мемы перепутали эти слова — но суть события не в путанице названий, а в хрупкости современных цепочек поставок. Одно судно способно парализовать планету.

Пандемийный бонус и космические дивиденды

Тот же 2021 год другая сила перестраивала отрасль. COVID-19 сбил глобальные цепочки, порты забились, контейнеров не хватало, фрахт взлетел до беспрецедентных высот.

Evergreen Marine 2021 г.: чистая прибыль 239 млрд тайваньских долларов, прибыль на акцию 45,57 тайн. долл. 2022 г. ещё выше — 334,2 млрд чистой прибыли, кэш-дивиденд 70 тайн. долл. на акцию, дивидендная доходность 45%. Бывшая циклическая «старая экономика» внезапно стала «королём морей» для тайваньских ритейл-инвесторов.

Но судоходство знает: прилив всегда сменяется отливом. С 2023 года фрахты пошли вниз, выручка Evergreen рухнула. Акции упали более чем в два раза от пика. Те, кто вступил на вершине, усвоили старейший урок морского бизнеса — прибыль в судоходстве никогда не линейна, она волнообразна.

Ушёл основатель — раскололась империя

20 января 2016 года Чжан Жунфа скончался в 88 лет. Завещание назначило единственного сына из второй жены Чжан Гуовэя универсальным наследником.

Старшая семья не согласилась. Чжан Гуочжэн, третий сын из первой жены, подал в суд на признание завещания недействительным — процесс длился восемь лет. В судебные перепалки старший сын Чжан Гуохуа контролировал ключевую панамскую холдинговую Evergreen International (EIS), по сообщениям продал активы на ~30 млрд тайн. долл. Сторона Чжан Гуовэя обвинила в выкачивании наследственного имущества под прикрытием судебных споров.

2022 год: поворот. Чжан Гуовэй в союзе со вторым братом Чжан Гуомином получил контроль над EIS, сменил управленческую команду Чжан Гуохуа. Но вскоре Чжан Гуовэй сам ушёл в отставку с поста председателя EVA Air.

Август 2024 года: Верховный суд отверг апелляцию Чжан Гуочжэня, завещание признано действительным. Чжан Гуовэй получил наследство 10+ млрд тайн. долл. Но сколько активов осталось в EIS после восьми лет — до сих пор неизвестно.

📝 Кураторская заметка: Империю, построенную Чжан Жунфа за сорок лет, разобрали за восемь после его ухода. Это не уникально для Тайваня — но в экономике, где семейные конгломераты дают >60% ВВП, каждая битва за наследство — открытый урок корпоративного управления.

Следующая ставка зелёного парка

На данный момент Evergreen Marine управляется командой Чжан Гуохуа, мировой ранг 7, парковая вместимость ~1,92 млн TEU. Но настоящая цифра — в заказах: ~850 тыс. TEU в строю, 44% от текущего парка.

Новые корабли не просто больше. В 2023–2024 гг. Evergreen плотно заказывает двухтопливные метаноловые и LNG-контейнеровозы, суммарные инвестиции — десятки миллиардов долларов. МОР (IMO) требует нетто-нуль к 2050 году, стратегия Evergreen — двухпутевая: метанол и LNG — а не «всё на одну карту».

Это напоминает решение Чжан Жунфа двухлетнего исследования и миллиондолларовой ставки на контейнеризацию: не первым вступил, но вступил решительно и во весь рост.

Морская артерия островного государства

99% внешнеторговых грузов Тайваня идут морем. На острове нет нефти, нет железной руды, даже пресную воду накапливают в водохранилищах. Но есть полупроводниковая отрасль, от которой зависит мир, есть 7-й мировой контейнерный парк и есть люди — от докеров до капитанов и предпринимателей — чья жизнь связана с морем.

Чжан Жунфа писал в «Железная воля и мягкое сердце»: «Завоевывать небо нельзя, боясь битвы — корабль уходит в море, груз должен дойти». Он это сделал. Вопрос: кто возьмёт штурвал после него?

2024 год: Верховный суд поставил точку в деле о завещании. Но на карте маршрутов Evergreen новые метаноловые корабли уже оформляются на верфи. Когда они спустятся на воду, корпуса будут зелёными, на борту — EVERGREEN. А кто на Kommandорской палубе — это уже другая история.

Ссылки

• Официальный сайт Evergreen Marine — О компании (первоисточник)
• Тянься чжачжи — От сына плотника до короля мировых контейнеров
• Тянься чжачжи — Чжан Жунфа из Evergreen Marine: стратегия лидера, курс на Великое синее море
• Wikipedia — Затор в Суэцком канале 2021 года (англ.)
• Allianz / GrECo — Событие мировых потерь: Ever Given (англ.)
• Гётеборгский университет — Цена блокировки Суэцкого канала (англ., научное)
• Ляньхэ синьвэньван — Evergreen 2021: заработала 239 млрд, дивиденд + уменьшение капитала всего 24 тайн. долл.
• Ляньхэ синьвэньван — Evergreen предлагает дивиденд 70 тайн. долл. на акцию (2022 г.)
• StockFeel — Краткий справочник по спору за контроль Evergreen
• Alcott Global — Рейтинг мировых гигантов судоходства: вместимость 2024–2025 (англ.)
• Offshore Energy — Evergreen заказала 6 метаноловых двухтопливных контейнеровозов (англ., первоисточник)
• CompaniesMarketCap — Выручка Evergreen Marine (англ.)
• Википедия — Evergreen Marine
• Цзыю сьбао — От юнги к самоделкину: Чжан Жунфа пробил путь к мировому морскому царству
• Фонд Чжан Жунфа — Спецвыставка «Железная воля и мягкое сердце» (первоисточник)