L'industrie sucrière taïwanaise : le petit train à écartement étroit emporte bien plus que la canne à sucre, il emporte un mode de vie rural

En 30 secondes : En 1901, la première usine de transformation sucrière modernisée de Qiaozaitou est mise en chantier à Kaohsiung. En 1907, l'usine y installe une ligne ferroviaire à écartement de 762 mm dans les champs de canne à sucre, que l'on appellera plus tard le wufenché (petit train). Initialement conçu pour acheminer la canne vers les presses, il a fini par transporter ouvriers, étudiants, pèlerins et habitants ruraux, devenant un système de transport local plus vaste que l'usine elle-même. ^{1 2 3}

Source de l'image : Suicasmo, Wikimedia Commons〈File:Ciaotou Sugar Factory 20150130-1.jpg〉, CC BY-SA 4.0 International, lien direct vers le fichier original. ⁴

D'abord le train, puis l'usine

En 1905, après la modernisation des équipements du bureau de production de Qiaozaitou, la capacité de pressage a augmenté de manière significative. Les charrettes tirées par des bœufs et les chariots à main, qui suffisaient auparavant pour les petites parcelles de canne, ne parvenaient plus à suivre le rythme d'approvisionnement de l'usine. La production de sucre ne consiste pas à entreposer la canne pour la traiter lentement. Une fois sortie des champs, la canne doit être acheminée vers l'usine dans un délai limité, sous peine de voir sa teneur en sucre diminuer. ²

Le directeur de l'usine de l'époque, Yamamoto Teijiro, se rendit à Hawaï pour observer le transport de la canne à sucre et trouva finalement sur l'île de Maui un chemin de fer léger à écartement de 762 mm. Qiaozaitou testa d'abord le transport avec des buffles tirant des véhicules, avant de passer aux locomotives à vapeur. Ce gabarit, plus petit que celui des chemins de fer ordinaires et moins rapide, s'avérait pourtant idéal pour traverser les digues, les berges et les villages. ²

Le 15 septembre 1907, l'Usine à sucre de Qiaozaitou inaugura la première ligne de chemin de fer sucrier de Taïwan. Sa première mission était pragmatique : amener la canne à l'usine. Mais une fois les rails posés dans le tissu local, la ligne de transport, initialement dédiée à l'usine, commença à réorganiser les déplacements des personnes et des marchandises. À partir de 1909, certaines sections furent ouvertes au transport de passagers et de fret, dotant l'infrastructure industrielle d'une fonction de transport public. ²

📝 Note du conservateur : Le wufenché n'est pas devenu un paysage que l'on a ensuite mémorisé. Il fut d'abord une réponse technique pour éviter les ruptures d'approvisionnement de l'usine, avant de devenir un usage quotidien partagé entre les villages.

Avant la disparition des moulins à sucre, la production était une compétition de systèmes

Avant l'apparition des usines modernes, Taïwan n'était pas dépourvue de sucre. Les premiers moulins à sucre (tangfu) étaient généralement de petite taille, utilisant la main-d'œuvre locale et des équipements simples. L'article historique de Taiwan Sugar Corporation (TSC) relie la culture de la canne et l'exportation de sucre sous les Hollandais, la dynastie Ming du Sud et la dynastie Qing, indiquant qu'au début de la période japonaise, de nombreux moulins à sucre traditionnels existaient encore à travers l'île. ⁵

Le gouvernement colonial japonais promulgua en 1902 les Règles de promotion de l'industrie sucrière, encourageant les nouvelles usines et la culture de la canne. La création de l'Usine de Qiaozaitou ne fut pas une machine tombant isolément dans les campagnes. Elle nécessitait des terres, des matières premières, des ouvriers, des routes, des chemins de fer, un port et un système garantissant un approvisionnement stable en canne. Une thèse de l'Université nationale Cheng Kung décompose ce processus en politique sucrière, transport terrestre intérieur, transport maritime et port de Takao, rappelant que l'expansion de l'industrie sucrière ne s'est jamais limitée aux murs de l'usine. ⁶

L'efficacité des nouvelles usines a soumis les moulins traditionnels à une nouvelle concurrence. Les archives de la TSC indiquent que l'usine de Qiaozaitou a achevé son équipement fin 1901 et a officiellement démarré le 15 janvier de l'année suivante. Les données compilées par Wu Congmin et Ye Yanxun montrent qu'en 1905, le nombre de nouvelles usines à sucre à Taïwan était passé à sept, et qu'en 1906, les exportations de sucre avaient de nouveau dépassé celles du thé, devenant l'un des principaux produits d'exportation. ^{5 7}

Source de l'image : Taiwan Sugar Corporation de Pingtung〈File:Light railway of sugar industry in Takao.jpg〉, page d'archive Wikimedia Commons indiquant le domaine public japonais et américain, lien direct vers le fichier original. ⁸

Lorsque l'acquisition des matières premières devint la clé de la viabilité de l'usine, des conflits d'intérêts émergèrent entre les cultivateurs de canne, les propriétaires de moulins et les sociétés. Cette histoire ne peut être résumée par les quatre mots « progrès technique ». Les machines ont augmenté la production, mais aussi la question de qui décide de l'écoulement de la canne. ⁹

La thèse de doctorat L'exploitation de l'industrie sucrière et les conflits paysans à Taïwan sous la domination japonaise se concentre sur le système d'exploitation et les conflits paysans, comblant précisément la face souvent négligée par les histoires d'entreprise. L'usine avait besoin de matières premières stables, tandis que les cultivateurs faisaient face aux règles d'achat, aux prix et à l'organisation des terres. Le contrat de culture (qizuo) rendait la chaîne d'approvisionnement prévisible, tout en intégrant davantage les paysans dans les règles de l'entreprise. ¹⁰

Les rails du sucre ont importé le temps de l'usine dans les villages

Initialement, les chemins de fer sucriers résolveient le problème de la « rapidité d'entrée de la canne à l'usine », mais ils ont rapidement géré le temps des autres. Les données du bureau de service ouvert des données culturelles nationales sur la gare du wufenché de l'Usine à sucre de Xihu indiquent que le réseau, centré sur Xihu, reliait Lugang, Xizhou, Beidou et Yuanlin. Outre le transport des matières premières pour la transformation, il assurait également des fonctions de transport de passagers. ¹

Les données culturelles sur le pont ferroviaire de l'Usine à sucre de Huwei placent l'usine, le pont et le chemin de fer transversal sur une même carte des transports locaux. Fondée en 1906, l'Usine à sucre de Huwei, grâce à la planification de son pont et du transport de fret, est devenue simultanément un nœud pour l'exportation des marchandises. ¹

Ces lignes ne formaient pas nécessairement un réseau insulaire unifié comme les chemins de fer modernes. Une étude de l'Université nationale Cheng Kung indique que les chemins de fer sucriers, le transport maritime et le port de Takao ont formé une division du travail : le sucre était collecté et distribué à l'intérieur de l'île, puis connecté aux marchés externes via le port. ⁶ Un article historique du Taipei Times précise qu'à la fin de la période japonaise, la longueur totale des lignes sucrières atteignait près de 3 000 km, dont plus de 600 km étaient exploitées commercialement. Reporté sur une carte, on voit comment de nombreuses lignes industrielles secondaires ont relié les campagnes à l'ouest de la Chaîne centrale à un marché plus vaste. ²

📝 Note du conservateur : La modernisation des campagnes taïwanaises n'a pas été écrite uniquement par le chemin de fer transversal. De nombreuses localités ont dû attendre qu'un train transporte la canne avant d'obtenir un train capable de transporter les personnes vers la ville.

Source de l'image : Wikimedia Commons〈File:Sugar cane train in southern Taiwan.jpg〉, auteur inconnu, page d'archive indiquant le domaine public japonais et américain, lien direct vers le fichier original. ¹¹

Le wufenché a également pénétré dans la sphère religieuse et les activités locales. Un article du Taipei Times rapporte qu'après l'ouverture de la ligne de Qiaotou en 1911, elle a assuré le transport des pèlerins se rendant au Temple Chaotian. Lorsque les lignes industrielles étaient utilisées par les habitants locaux pour rendre visite à leur famille, aller à l'école, travailler ou prier, la logique économique de l'usine s'est infiltrée dans le rythme de vie. ²

Derrière la douceur, le capital colonial et l'ordre des terres

L'industrie sucrière moderne de la période japonaise a effectivement apporté des machines, des variétés améliorées et des infrastructures de transport, mais ses objectifs et les relations de pouvoir doivent être inscrits dans le même récit. Les archives de la TSC compilées dans son magazine indiquent que la Taiwan Sugar Corporation, fondée en 1900, bénéficiait du soutien du capital japonais et choisit Qiaozaitou en 1901 pour y installer sa première usine moderne. C'est l'histoire d'un investissement d'entreprise, mais aussi celle d'un gouvernement colonial souhaitant l'autonomie financière de Taïwan et l'approvisionnement du marché japonais. ⁵

Le site du patrimoine culturel national définit l'Usine de Qiaozaitou comme la première usine de transformation sucrière modernisée de Taïwan, retraçant son développement de la construction initiale en 1901, aux extensions après 1905, jusqu'à sa complète mise en service avant 1945. Le symbole de la « première » est important, mais il ne doit pas reléguer les terres et les travailleurs hors des murs de l'usine au rang de simple décor. ⁹

Les recherches académiques sur l'industrie sucrière et les transports au début de la période japonaise montrent que le développement des nouvelles usines était interdépendant avec les zones d'approvisionnement en matières premières, la construction ferroviaire, les routes maritimes et l'essor du port de Takao. L'usine était ainsi simultanément une installation industrielle, un gestionnaire de terres et un nœud de transport. ⁶

Du point de vue des paysans, le système de contrat de culture n'était pas seulement une méthode de gestion d'entreprise pour « assurer la stabilité ». Il impliquait la détermination de ce qui était cultivé, le moment de la récolte, l'usine de destination et le calcul des prix. Les études sur les conflits paysans sont importantes car elles ramènent l'histoire de l'industrie sucrière des tableaux de production des entreprises aux champs. ¹⁰

La réception d'après-guerre n'est pas une date

Source de l'image : Fred Hsu〈File:Taiwan 2009 GuangFu Sugar Factory Historical Train Exhibition RD 6173.jpg〉, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0 Unported, lien direct vers le fichier original. ¹²

Après la capitulation du Japon en août 1945, la propriété des usines a changé, mais leur fonctionnement ne s'est pas rétabli immédiatement. Le Comité des ressources a constitué en octobre 1945 des groupes de réception pour prendre le contrôle des principales usines appartenant aux Japonais. La réception a dû faire face à la destruction des équipements, au manque de matériaux, au redéploiement du personnel et à l'approvisionnement en matières premières, nécessitant la réintégration des bâtiments, des terres, des chemins de fer et des systèmes d'entreprise dans la machine d'État d'après-guerre. ¹³

Le résumé de la recherche de Cheng Yufeng indique qu'environ 80 % des usines avaient été détruites à la fin de la guerre ; la réception, grâce à la réparation des ruines, aux investissements, à l'achat de machines et au déploiement de techniciens, a permis de les réparer en deux ans et de reprendre la production en 1946-1947. Ce processus fait de la « création de la TSC » non pas une simple date d'enregistrement, mais une séquence continue de réception, de réparation et de rétablissement de l'ordre de production. ¹³

Wu Congmin et Ye Yanxun indiquent que la TSC, fondée fin 1945, a fusionné les quatre grandes sociétés de transformation sucrière de la période japonaise dans une structure d'entreprise publique et monopolistique. La nouvelle entreprise a repris les terres et les usines existantes, tout en perpétuant le système des zones d'approvisionnement en matières premières. Si les gestionnaires ont changé, l'approvisionnement en canne est resté fixé autour des usines. ⁷

Après la guerre, la TSC a hérité des usines et des problèmes

Après 1945, les combats avaient endommagé de nombreuses usines et équipements. Les articles d'après-guerre de la TSC rapportent que la Taiwan Sugar Corporation a été fondée le 1er mai 1946, reprenant et coordonnant les actifs sucriers laissés par la période japonaise. L'article décrit l'industrie sucrière comme la colonne vertébrale de la reconstruction économique d'après-guerre, mentionnant la réparation des usines, l'exportation de sucre, le développement de produits dérivés et le maintien du système d'approvisionnement des cultivateurs. ¹⁴

Ce récit a son poids historique, mais il doit conserver la perspective de l'histoire de l'entreprise. La TSC a relié la hausse des prix internationaux du sucre due à la guerre de Corée, les marchés d'exportation et les équipements d'aide américaine pour former une « ère dorée ». D'un autre côté, l'industrie dépendait des prix internationaux, du climat, des variétés, des terres et de la protection gouvernementale ; l'expansion de la culture ne garantissait pas le succès à long terme. ¹⁴

Le système de partage du sucre et le prix minimum garanti de la TSC d'après-guerre tentaient de fixer l'usine et les cultivateurs sur la même chaîne de production. Ce système offrait une stabilité des matières premières et des revenus, mais conférait également à la TSC un pouvoir organisationnel fort dans les campagnes. L'usine, au-delà de l'emploi, pouvait devenir le centre des terres, du crédit, du transport et de la welfare local. ¹⁴

Un autre article du magazine de la TSC sur le patrimoine sucrier centenaire classe les actifs culturels en agriculture, industrie, transport et gestion. Cette classification révèle la difficulté du patrimoine sucrier : si l'on ne sauve que la cheminée et les bâtiments, on ne sauve pas le réseau de relations qui faisait fonctionner l'ensemble de la localité. ¹⁵

Le prix de la canne n'est pas un simple prix

Source de l'image : Koika〈File:Jiali Sugar Refinery Plant Train.JPG〉, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0 Unported, lien direct vers le fichier original. ¹⁶

Le système de zones d'approvisionnement de 1905 stipulait que la canne à sucre de la zone ne pouvait être exportée ou transformée à d'autres fins sans l'autorisation du gouvernement du gouverneur général. L'usine obtenait ainsi un monopole d'achat sur la canne locale. Les cultivateurs pouvaient choisir leurs cultures, mais devaient décider entre le prix affiché par l'usine et le revenu attendu d'autres cultures concurrentes comme le riz. Le cycle de la canne, de la plantation à la récolte, pouvait durer un an à un an et demi ; ce décalage temporel faisait du prix de la canne un pari sur l'avenir. ⁷

Le système de partage du sucre d'après-guerre a tenté de réorganiser cette relation. Pour la période 1946-1947, les cultivateurs de canne recevaient 48 % du sucre transformé, la TSC 52 %. À partir de 1947-1948, le ratio est passé à 50/50. En 1950-1951, un prix minimum garanti a été ajouté, le gouvernement et la TSC espérant ainsi stabiliser l'incitation des cultivateurs. Bien que les chiffres semblent donner plus de produits aux paysans, le revenu réel dépendait toujours du prix du sucre, du taux de transformation, du prix de marque et du prix du riz. ⁷

Wu Congmin et Ye Yanxun qualifient ce problème de « conflit entre riz et sucre » : les cultivateurs comparent les rendements attendus du riz et de la canne, tandis que l'usine est l'unique acheteur principal de la canne. Le contrat de culture et le prix garanti offrent de la stabilité, mais attachent également les cultivateurs plus fermement à un seul transformateur. C'est l'une des contradictions à surveiller dans le système sucrier, car la stabilité de la chaîne d'approvisionnement n'équivaut pas nécessairement à un pouvoir de négociation égal pour tous les participants. ⁷

Qui travaillait dans l'usine ?

Si l'histoire de l'industrie sucrière ne laissait que les noms des sociétés et les lignes de chemin de fer, l'usine apparaîtrait comme une machine fonctionnant seule. En réalité, la saison de production du sucre était une période de travail à haute densité. La canne devait être récoltée une fois mûre, coupée, chargée, pesée, puis acheminée vers la zone de pressage selon l'ordre de l'usine. Les machines ont accéléré la transformation, mais n'ont pas rendu le travail des champs plus léger. Au contraire, l'horloge de l'usine a intégré les rythmes ruraux dans un calendrier de livraison plus précis.

Les cultivateurs de canne, les chauffeurs de trains, les ouvriers ferroviaires, les ouvriers de la chaufferie, les techniciens de maintenance et les employés de bureau maintenaient ensemble la production saisonnière de l'usine. Certains attendaient la récolte dans les champs, d'autres surveillaient les balances pour enregistrer les poids, d'autres faisaient croiser les véhicules sur les embranchements étroits. Les salaires, les compétences et la stabilité de ces postes variaient, mais ils étaient tous liés par la même saison de production. Le cercle de vie offert par l'usine présentait donc des hiérarchies et une densité d'interdépendance.

La vie des ouvriers s'étendait aux dortoirs, aux cliniques, aux coopératives, aux stades et aux syndicats. Les systèmes variaient d'une usine à l'autre et l'on ne pouvait pas généraliser l'expérience福利 d'une seule usine à toute l'île, mais ces espaces montraient comment l'entreprise pénétrait la société locale. L'objet de la gestion de l'usine n'était pas seulement les quarts de travail, mais aussi le logement, les soins médicaux, les loisirs et l'éducation des enfants des employés. L'usine devenait ainsi une société dotée de murs.

Du pilier de l'exportation au virage industriel

L'importance de l'industrie sucrière se mesure par les ratios de valeur de production, mais aussi par sa sortie de la position centrale. Les statistiques à long terme compilées par Wu Congmin et Ye Yanxun montrent que la valeur de production du sucre représentait environ 54,3 % de la valeur industrielle principale de Taïwan en 1925, et 56,4 % en 1937. En 1951, elle ne représentait plus que 20 % de la valeur des produits manufacturiers principaux, tombant à 5 % en 1965 et à 0,8 % en 1978. Ces chiffres indiquent que l'industrie sucrière était le corps de la valeur industrielle avant la guerre, avant de régresser progressivement vers un secteur industriel conservé par l'État après la guerre. ⁷

Dans les années 1950 et 1960, l'industrie sucrière portait encore une forte mission nationale. L'exportation de sucre rapportait des devises, les usines offraient des emplois, les chemins de fer reliaient les campagnes aux marchés. Mais ce même système était soumis aux prix internationaux du sucre et aux coûts de transport. Lorsque d'autres pays producteurs de sucre ont amélioré leur efficacité, que le sucre importé a pénétré le marché et que les coûts fonciers et de main-d'œuvre de Taïwan ont augmenté, les anciens avantages de l'industrie sucrière ont progressivement faibli. Les articles d'entreprise de la TSC d'après-guerre décrivent cette période comme une « ère dorée » ; cette vision capture le pic des exportations et des investissements, mais doit être lue conjointement avec les ajustements industriels ultérieurs. ¹⁴

Le déclin de l'industrie sucrière ne fut pas un arrêt brutal. Certaines lignes ont réduit leur fréquence, certaines usines ont ajusté leur saison de production, certaines terres agricoles ont été converties à d'autres cultures. Pour les habitants proches des usines, le changement s'est souvent manifesté par l'allongement de l'attente : le wufenché ne passait plus tous les jours, la cheminée de l'usine ne fumait plus à la saison fixe, les postes familiers ne sont pas revenus. Le tournant de l'histoire industrielle se ressentait ainsi dans le changement des rythmes quotidiens.

L'usine s'est arrêtée, l'industrie sucrière n'est pas partie immédiatement

Le sucre importé, la concurrence internationale, les changements structurels et les problèmes de coûts ont progressivement fait sortir l'industrie sucrière taïwanaise de sa position centrale d'exportation. Wu Congmin et Ye Yanxun indiquent que les problèmes auxquels la TSC a été confrontée après la guerre ne se limitaient pas aux prix internationaux du sucre, mais aussi aux marchés d'exportation, aux arrangements de change, au système monopolistique public et aux changements simultanés du système d'achat de la canne. Réduire le déclin à une « concurrence internationale accrue » omettrait l'impact des systèmes d'entreprise et des prix politiques sur les cultivateurs et les usines. ⁷ Après l'arrêt de la production de certaines usines, les localités ont dû faire face à une question difficile : une usine qui ne produit plus de sucre peut-elle continuer à faire partie de la localité ?

Les données thématiques sur le sucre du Ministère de la Culture placent Qiaozaitou, Dulan, Xihu et Huwei dans les sections « Industrie sucrière disparue » et « Refaçon de la culture sucrière ». Le Village artistique de l'Usine à sucre de Qiaozaitou, opérationnel depuis 2001, a transformé la zone de préservation des monuments en espace d'accueil artistique. Cette approche reconnaît que la fonction de production de l'usine a changé, créant une nouvelle relation entre les nouveaux utilisateurs et les anciens bâtiments. ¹

Le rapport de recherche sur le patrimoine culturel de la municipalité de Kaohsiung indique que le détachement de police de l'Usine à sucre de Qiaozaitou a été construit vers 1953, puis intégré à la planification de restauration et de réutilisation du monument. Le rapport liste la création, l'extension, les affaires de police, la structure architecturale et la gestion des catastrophes ; il nous rappelle que la préservation culturelle doit répondre à la question de l'usage, de la maintenance et de la gestion des risques. ¹⁷

📝 Note du conservateur : La seconde vie d'une usine n'équivaut pas automatiquement à une préservation réussie. Une véritable préservation permet de voir comment une usine a dominé la localité, tout en donnant à la localité la capacité de décider ce qu'elle deviendra ensuite.

Le dernier tronçon des chemins de fer sucriers

Source de l'image : Hung Ju Lu〈File:Taiwan Sugar Railways train 02.jpg〉, Wikimedia Commons, CC BY 2.0 Generic, lien direct vers le fichier original. ¹⁸

Le déclin des chemins de fer sucriers ne s'est pas produit du jour au lendemain. Lorsque les usines de transformation ont fait face à une concurrence internationale plus intense à la fin des années 1970, certaines ont fermé, et les embranchements ont perdu leur mission de transport de la canne. Une recherche sur la préservation du patrimoine culturel sucrier de Taïwan indique qu'après la fermeture progressive des usines de transformation par la TSC, les employés ont dû passer du statut de producteurs et de gestionnaires à celui d'enquêteurs du patrimoine, de mainteneurs, de planificateurs de réutilisation et de guides. ¹⁹

Ce virage inclut un fait inconfortable : ceux qui préservaient le patrimoine sucrier étaient souvent ceux qui avaient travaillé dans l'usine. Lorsque les chaufferies, les rails et les entrepôts sont devenus des objets d'exposition, les techniques de travail originales devaient être traduites en histoires compréhensibles pour les touristes. Les recherches indiquent que la TSC a inventorié le patrimoine sucrier à partir de 2002, établissant des musées du patrimoine et des parcs culturels, mais l'entreprise publique faisait face à la tension entre profit et intérêt public, entre lois et bureaucratie. ¹⁹

Le numéro spécial de Taiwan Panorama publié en 2026 qualifie les années 1990 des chemins de fer sucriers de « crépuscule » progressif, replaçant le réseau dans une trajectoire encore étendue mais en rétrécissement. Le patrimoine des chemins de fer ne peut donc être compris uniquement à travers les trains touristiques. Il inclut également la manière dont les lignes ont été démantelées, comment les terres ont été réutilisées, comment les anciens employés ont redéfini leur travail, et comment les localités ont décidé quelles installations méritaient d'être conservées. ²⁰

Une saveur sucrée, quatre mémoires

Source de l'image : SuinegMai〈File:Ciaotou Sugar Refinery 01.jpg〉, Wikimedia Commons, CC BY 3.0 Unported, lien direct vers le fichier original. ²¹

Pour les ouvriers de l'usine, la mémoire pouvait être les quarts de travail de la saison de production, le bruit des machines et la chaleur de l'usine. Pour les cultivateurs de canne, elle pouvait être le climat avant la maturité de la canne, le moment de la récolte, les charrettes de transport et la liquidation. Pour ceux qui ont pris le wufenché, les chemins de fer sucriers étaient le chemin vers les marchés, les écoles, les temples et les villes voisines. Pour ceux qui entrent aujourd'hui dans le parc de l'usine, ce qui reste peut être la brique rouge, les rails, les entrepôts et une histoire industrielle réinterprétée.

Ces mémoires coexistent et ne s'annulent pas mutuellement. L'industrie sucrière a été un pilier important de l'exportation et de l'industrialisation de Taïwan, reliant le gouvernement colonial, les sociétés capitalistes, les terres rurales et les travailleurs dans un même système de gestion. Elle a créé des transports, mais n'a pas signifié que tous utilisaient les transports de manière égale. Elle a apporté des usines, mais n'a pas signifié que les revenus et les risques de l'usine étaient partagés par les mêmes groupes.

Ainsi, le wufenché a toujours emporté bien plus que de la canne à sucre. Il a emporté un ensemble d'exigences de vitesse, un ensemble d'arrangements fonciers, un ordre de qui pouvait se déplacer. Aujourd'hui, il est stationné dans le parc de l'usine ; les roues n'acheminent plus la matière première vers les presses, mais il nous force à regarder en arrière : la modernisation de Taïwan, qui a posé les rails, qui a travaillé à côté des rails, et qui est resté pour prendre soin de la mémoire après l'arrêt de l'usine ?

Lectures complémentaires

• Usine à sucre de Qiaozaitou
• Culture des vieilles rues et quartiers commerciaux de Taïwan
• Ministère de la Culture « Le passé et le présent de l'industrie sucrière »
• Site du patrimoine culturel national « Usine à sucre de Qiaozaitou »

Références