타이완 설탕 산업: 오분차(五分車)가 실어 간 것은 사탕수수만이 아니라 농촌 생활 전반이었다

30초 요약: 1901년, 가오슝(高雄)에 타이완 최초의 현대식 제당 공장이 착공되었다. 1907년, 제당 공장은 762mm 궤간의 철도를 사탕수수 밭에 놓았고, 이후 사람들은 이를 오분차(五分車, 5분차)라 불렀다. 이는 본래 사탕수수를 제압기(압착기)로 보내기 위한 것이었지만, 점차 노동자, 학생, 향객(참배객), 농촌 주민들을 실어 공장을 넘어선 지역 교통 시스템으로 자리 잡았다. ¹ ² ³

차오저우(橋頭) 설탕 공장의 굴뚝과 공장 단지, 오늘날에도 식별 가능한 산업 랜드마크를 보여준다

사진 출처: Suicasmo, Wikimedia Commons 〈File:Ciaotou Sugar Factory 20150130-1.jpg〉, CC BY-SA 4.0 International, 원본 파일 열 링크 사용. ⁴

먼저 열차를 보고, 그다음에 공장을 본다

1905년, 차오저우(橋仔頭) 제당소의 설비가 업그레이드되면서 제압량이 크게 증가했다. 원래 소규모 사탕수수 밭을 감당하던 소 달린 수레와 손수레는 사탕수수가 공장에 들어오는 속도를 따라가지 못했다. 제당은 사탕수수를 창고에 보관해 천천히 처리하는 것이 아니다. 사탕수수가 밭에서 나온 후 제한된 시간 내에 공장으로 보내져야 하며, 그렇지 않으면 당도가 떨어진다. ²

당시 공장 관리자 산본 테이지로(山本悌二郎)는 하와이에서 사탕수수 수송을 관찰했고, 최종적으로 모이 섬(Maui Island)에서 762mm 궤간의 경량 철도를 찾았다. 차오저우는 먼저 물소로 차량을 견인해 테스트한 후 증기 기관차로 전환했다. 이 크기는 일반 철도보다 작고 속도도 느리지만, 논둑, 강가, 마을 사이를 지나기에 딱 적합했다. ²

1907년 9월 15일, 차오저우 설탕 공장은 타이완 최초의 설탕 철도를 정식 가동했다. 그 첫 번째 임무는 실용적이었다: 사탕수수를 공장으로 보내는 것. 그러나 철도가 지역에 깔리자, 원래 공장만 서비스하던 운송 노선은 사람과 화물의 이동을 재편하기 시작했다. 1909년부터 일부 설탕 철도 노선은 여객 및 화물 운송을 개방했고, 산업 기반 시설은 대중 교통 기능을 갖추게 되었다. ²

📝 큐레이터 노트: 오분차는 먼저 풍경이 되어 기억된 것이 아니다. 그것은 설탕 공장이 원료 부족으로 중단되지 않도록 하는 공학적 해답이었고, 이후 마을 간 공동으로 사용하는 일상이 되었다.

설탕 제련소(糖廍)가 사라지기 전, 제당은 이미 제도 경쟁이었다

타이완은 현대식 제당 공장이 나타나기 전에도 설탕이 없었던 것은 아니다. 초기의 설탕 제련소는 대부분 규모가 작았고, 지역 인력과 간단한 장비를 이용해 설탕을 제조했다. 타이완 설탕 주식회사(타이탕)의 역사 기사에서는 네덜란드, 명정(明鄭) 시대, 청나라 시대의 사탕수수 재배와 설탕 수출을 연결하고, 일제 강점기 초기 타이완 전역에 여전히 많은 구식 설탕 제련소가 존재했다고 지적한다. ⁵

일제 정부는 1902년 설탕 산업 장려 규칙을 반포해 신식 제당 공장 및 사탕수수 재배를 장려했다. 차오저우 설탕 공장의 설립은 기계가 농촌에 홀로 떨어지는 것이 아니었다. 그것은 토지, 원료, 노동자, 도로, 철도, 항구, 그리고 사탕수수를 안정적으로 확보할 수 있는 제도 체계가 필요했다. 국립 성추안 대학(國立成功大學)의 논문은 이 과정을 설탕 산업 정책, 섬 내 육운, 해운, 다오구(打狗, 가오슝) 항의 네 부분으로 나누어 분석하며, 설탕 산업의 확장은 공장 담장 안에서만 발생하지 않았음을 독자에게 상기시킨다. ⁶

신식 제당 공장의 효율은 구식 설탕 제련소에 새로운 경쟁을 안겼다. 타이탕 사료에 따르면, 차오저우 공장은 1901년 말 설비를 완비했고, 이듬해 1월 15일 정식 가동했다. 우총민(吳聰敏)과 예언쑹(葉彥珣)이 정리한 자료에 따르면, 1905년 타이완의 신식 제당 공장은 7개로 증가했고, 1906년 설탕 수출액은 다시 차를 넘어 타이완의 가장 중요한 수출 상품 중 하나가 되었다. ⁵ ⁷

가오슝 지역 설탕 경량 철도의 역사 사진, 설탕 공장 지선이 지역 경관에 들어가는 모습을 보여준다

사진 출처: 핑둥 타이완 제당 본사 〈File:Light railway of sugar industry in Takao.jpg〉, Wikimedia Commons 파일 페이지는 일본 및 미국 퍼블릭 도메인 표시, 원본 파일 열 링크 사용. ⁸

원료 구매가 공장의 가동 여부를 결정하는 핵심이 되면서, 사탕수수 농민, 설탕 제련소 주(주인), 그리고 회사 간에도 이해 충돌이 발생했다. 이 역사는 '기술 진보'라는 네 글자로만 지나칠 수 없다. 기계는 생산량을 높였지만, 사탕수수의 흐름을 결정할 수 있는 주체에 대한 문제도 높였다. ⁹

학위 논문 〈일제 강점기 타이완의 설탕 산업 경영과 농민 분쟁〉은 경영 제도와 농민 분쟁에 초점을 맞춰, 회사사가 쉽게 간과할 수 있는 다른 측면을 보완한다. 설탕 공장은 안정적인 원료가 필요했고, 사탕수수 농민은 구매 규칙, 가격, 토지 배치에 직면했다. 계약 재배는 공급망을 계획 가능하게 만들었고, 농민을 기업 규칙에 더 깊이 묶어 넣었다. ¹⁰

설탕 철도는 공장의 시간을 마을로 가져왔다

설탕 철도는 처음에 '사탕수수가 공장에 빨리 들어와야 한다'는 문제를 처리했지만, 곧 다른 사람들의 시간도 처리했다. 국가 문화 자료 개방 서비스 네트워크에 보존된 시후(溪湖) 설탕 공장 오분차 역 자료에 따르면, 설탕 철도 네트워크는 시후를 중심으로 루강(鹿港), 시저우(溪州), 베이더우(北斗), 위안린(員林)等地를 연결했으며, 제당 원료 운송 외에도 여객 운송 기능을 담당했다. ¹

후웨이(虎尾) 설탕 공장 철교의 문화 자료는 설탕 공장, 교량, 종관 철도를 하나의 지역 교통망에 배치한다. 후웨이 설탕 공장은 1906년에 설립되었고, 설탕 공장 철교와 화물 운송 계획으로 인해 설탕 공장은 동시에 화물이 외부로 이동하는 노드가 되었다. ¹

이 노선들은 오늘날의 철도처럼 통일된 전岛 네트워크를 갖추지 않았다. 국립 성추안 대학의 연구에 따르면, 설탕 철도, 해운, 다오구 항은 분업을 형성했고, 설탕은 섬 내에서 집산된 후 항구를 통해 외부 시장과 연결되었다. ⁶ 타이페이 타임즈의 역사 기사는 일제 강점기 말기 설탕 철도 총연장이 약 3,000km에 달했으며, 그중 600km 이상이 영업 서비스를 제공했다고 지적한다. 이 수치를 지도에 되돌려 놓으면, 많은 산업 지선이 중앙산맥 서쪽의 농촌을 더 큰 시장과 어떻게 연결했는지 볼 수 있다. ²

📝 큐레이터 노트: 타이완의 농촌 현대화는 종관 철도만으로 쓰여지지 않았다. 많은 지역에서 사람들은 먼저 사탕수수를 실어 나르는 열차를 기다린 후, 마을로 사람을 태워 가는 열차를 기다렸다.

타이완 남부에서 사탕수수를 실어 나르는 역사적인 철도 열차, 약 1900~1945년 사이 촬영

사진 출처: Wikimedia Commons 〈File:Sugar cane train in southern Taiwan.jpg〉, 저자 미상, 파일 페이지는 일본 및 미국 퍼블릭 도메인 표시, 원본 파일 열 링크 사용. ¹¹

오분차는 종교 및 지역 활동에도 진입했다. 타이페이 타임즈 기사는 북강(北港) 설탕 철도 노선이 1911년 개통된 후, 치엔톈궁(朝天宮) 참배 승객의 운송을 담당했던 것을 기록한다. 산업선이 지역 사람들에게 친척 방문, 수업 출석, 취업, 참배에 사용되자, 설탕 공장의 경제 논리는 생활 리듬에 스며들었다. ²

단맛 뒤에는 식민 자본과 토지 질서가 있다

일제 강점기의 현대 설탕 산업은 기계, 개량 품종, 교통 시설을 가져왔지만, 그것이 봉사한 목적과 권력 관계도 같은 문맥에 놓여야 한다. 타이탕 월간지가 정리한 회사 사료에 따르면, 1900년에 설립된 타이완 제당 주식회사는 일본 자본의 지원을 받았고, 1901년 차오저우에 첫 신식 공장을 설치했다. 이는 기업 투자의 이야기이자, 식민 정부가 타이완의 재정 자립과 일본 시장 공급을 원했던 이야기다. ⁵

국가 문화유산망은 차오저우 설탕 공장을 타이완 최초의 현대식 제당 공장으로 위치짓고, 1901년 초 건립, 1905년 이후 확장, 1945년 전까지 단계적으로 완비된 과정을 기록한다. 이러한 '최초'의 상징은 중요하지만, 공장 외부의 토지와 노동자를 배경으로 만들어서는 안 된다. ⁹

학술 논문은 일제 강점기 초기 설탕 산업과 교통 연구에서, 신식 제당 공장의 발전이 원료 채취 지역, 철도 건설, 해운 노선, 다오구 항의 부흥과 상호 작용했음을 보여준다. 설탕 공장은 따라서 산업 시설, 토지 관리자, 교통 노드이자 동시에 기능했다. ⁶

농민의 관점에서 볼 때, 계약 재배 제도는 단순히 '안정적인 공급'을 위한 기업 관리 방법이 아니다. 그것은 누가 무엇을 재배하는지, 사탕수수를 언제 수확하는지, 어느 공장으로 보내는지, 그리고 가격이 어떻게 계산되는지를 포함한다. 농민 분쟁 연구가 중요한 이유는 설탕 산업사를 회사의 생산량 표에서 밭으로 되돌려 놓기 때문이다. ¹⁰

전후 수용은 하나의 날짜가 아니다

화롄 광푸(光復) 설탕 공장의 역사 열차 전시, 설탕 교통이 생산 중단 후 지역 기억이 되는 모습을 보여준다

사진 출처: Fred Hsu 〈File:Taiwan 2009 GuangFu Sugar Factory Historical Train Exhibition RD 6173.jpg〉, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0 Unported, 원본 파일 열 링크 사용. ¹²

1945년 8월 일본이 항복한 후, 설탕 공장의 소유권이 바뀌었지만, 공장이 즉시 가동 상태로 돌아온 것은 아니었다. 자원 위원회(資源委員會)는 1945년 10월 하순에 수용 팀을 구성해 일본인 소유의 주요 설탕 공장을 인수했다. 수용 작업은 설비 파괴, 자재 부족, 인력 배치, 원료 공급에 직면했으며, 기존 공장, 토지, 철도, 회사 제도를 전후 국가 기구에 다시 편입해야 했다. ¹³

청위펑(程玉鳳)의 연구 요약에 따르면, 전쟁 말기 약 80%의 설탕 공장이 파괴되었고, 수용 후 수리, 자금 투입, 기계 구매, 기술 인력 배치를 통해 2년 내에 복구를 완료했고, 1946~47년 기간에 생산을 재개했다. 이 과정은 '타이탕 설립'이 단순히 회사 등록일이 아닌, 수용, 복구, 생산 질서 재구성의 연속적인 작업이었음을 보여준다. ¹³

우총민과 예언쑹의 연구에 따르면, 1945년 말 설립된 타이완 설탕 주식회사는 일제 강점기 4대 제당 회사를 하나의 공영 독점 기업 구조로 합병했다. 신회사는 기존 토지와 공장을 인수했고, 원료 채취 지역 제도를 이어갔다. 제도의 관리자가 바뀌었지만, 사탕수수 공급은 여전히 각 설탕 공장 주변에 고정되었다. ⁷

전후 타이탕은 공장을 인수했을 뿐만 아니라 문제도 인수했다

1945년 이후, 전쟁으로 인해 많은 설탕 공장 및 설비가 손상되었다. 타이탕의 전후 기사에 따르면, 타이완 설탕 회사는 1946년 5월 1일에 설립되어 일제 강점기 이후의 설탕 산업을 인수하고 총괄했다. 기사는 설탕 산업을 전후 경제 재건의 기둥으로 묘사하며, 타이탕이 공장을 복구하고, 설탕을 수출하며, 부제품을 개발하고, 사탕수수 농민 공급 제도를 유지했다고 언급한다. ¹⁴

이 서술에는 역사적 무게가 있지만, 회사사의 시각을 보존할 필요가 있다. 타이탕은 1950년대 한국 전쟁으로 인한 국제 설탕 가격 상승, 수출 시장, 미국 원조 설비를 황금기로 연결했다. 한편, 설탕 산업은 국제 가격, 기상, 품종, 토지, 정부 보호에 의존하며, 재배 확대가 장기적인 성공을 보장하지는 못했다. ¹⁴

전후 타이탕의 분당(分糖) 제도와 최저 보장 가격은 설탕 공장 및 사탕수수 농민을 동일한 생산 사슬에 고정하려 했다. 이 제도는 한편으로는 비교적 안정적인 원료와 수입을 제공했으나, 다른 한편으로는 타이탕이 농촌에서 강력한 조직력을 갖도록 했다. 설탕 공장은 일자리를 제공하는 것 외에도 지역 토지, 신용, 운송, 복지의 중심이 될 수 있었다. ¹⁴

타이탕 월간지의 또 다른 기사는 100년 설탕 산업 자원을 논의하며, 설탕 산업 문화 유산을 농업, 산업, 운송, 관리 유형으로 분류한다. 이 분류는 실제로 설탕 산업 유산의 난제를 설명한다: 굴뚝과 공장 건물만 보존한다면, 그 당시 지역 전체를运转하게 했던 관계망은 보존될 수 없다. ¹⁵

사탕수수 가격은 단순한 가격이 아니다

자리(佳里) 설탕 공장 내부 열차, 설탕 공장이 여전히 철도로 원료 및 공장 단지 이동을 조직하는 모습을 보여준다

사진 출처: Koika 〈File:Jiali Sugar Refinery Plant Train.JPG〉, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0 Unported, 원본 파일 열 링크 사용. ¹⁶

1905년의 원료 채취 지역 제도에 따르면, 지역 내 사탕수수는 총독부 허가 없이는 외부로 반출되거나 다른 제당 용도로 변경할 수 없었다. 따라서 설탕 공장은 지역 내 사탕수수의 독점 구매 지위를 얻었고, 사탕수수 농민은 작물을 선택할 수 있었지만, 설탕 공장이公布한 사탕수수 가격과 쌀 등 경쟁 작물의 예상 수익 사이에서 결정을 내려야 했다. 사탕수수가 재배에서 수확까지 1년에서 1년 반이 걸릴 수 있다는 시간차는 사탕수수 가격이 사실은 미래에 대한 베팅임을 의미한다. ⁷

전후의 분당법은 이 관계를 재편하려 했다. 1946~~47년 기간, 사탕수수 농민은 설탕으로 제조된 설탕의 48%를 분배받았고, 타이탕은 52%를 가져갔다. 1947~~48년 기간부터 비율은 50:50으로 조정되었다. 1950~51년 기간에는 최저 보장 가격이 추가되었고, 정부와 타이탕은 이를 통해 농민의 사탕수수 재배 의지를 안정시키려 했다. 숫자는 농민이 더 많은 제품을 얻는 것처럼 보이지만, 실제 수입은 여전히 설탕 가격, 제당률, 간판 가격, 쌀 가격에 달려 있다. ⁷

우총민과 예언쑹은 이 문제를 '미당상극(米糖相剋, 쌀과 설탕의 상충)'이라 불렀다: 농민은 쌀과 사탕수수 간 예상 수익을 비교했고, 설탕 공장은 사탕수수 원료의 주요 구매자였다. 계약 재배와 보장 가격은 안정성을 제공했지만, 농민을 단일 가공자에게 더 단단히 묶어 놓았다. 이는 설탕 산업 제도가 주목할 만한 모순 중 하나인데, 공급망의 안정성이 반드시 모든 참여자가 동일한 교섭력을 가짐을 의미하지 않기 때문이다. ⁷

누가 설탕 공장에서 일했는가

설탕 산업사가 회사 이름과 철도 노선만 남긴다면, 공장은 스스로运转하는 기계처럼 보일 것이다. 실제로, 제당 시즌은 고밀도의 노동 시간이다. 사탕수수는 성숙 후 수확되고, 절단되어 차량에 실리고, 도중되며, 공장의 순서에 따라 제압 구역으로 보내진다. 기계는 제당 속도를 높였지만, 밭에서의 작업을 가볍게 만들지는 않았다. 오히려 공장의 시계는 농촌의 생활 리듬을 더 정확한 납품 시간 체계로 끌어들이었다.

사탕수수 농민, 수레 운전수, 철도 노동자, 보일러실 노동자, 기계 수리 기술자, 사무실 직원은 설탕 공장의 계절적 생산을 함께 유지했다. 어떤 사람은 밭에서 수확을 기다리고, 어떤 사람은 저울 옆에서 무게를 기록하며, 어떤 사람은 좁은 지선에서 차량이 교행하도록 한다. 이러한 위치의 임금, 기술, 안정성은 서로 다르지만, 모두 동일한 제당 시즌에 의해 움직인다. 설탕 공장이 제공하는 생활권은 따라서 계층을 가지고 있으며, 상호 의존의 밀도를 지닌다.

노동자의 생활은 기숙사, 진료소, 복지점, 구장, 노조로 확장된다. 서로 다른 설탕 공장의 제도는 완전히 동일하지 않으며, 한 공장의 복지 경험을 타이완 전역에 직접 적용할 수는 없지만, 이러한 공간은 기업이 지역 사회에 어떻게 진입했는지를 보여준다. 공장 관리의 대상은 반차(교대)뿐만 아니라 직원 가족의 주거, 의료, 여가, 자녀 교육도 포함한다. 설탕 공장은 따라서 담장이 있는 사회가 되었다.

수출 기둥에서 산업 전환으로

설탕 산업의 중요성은 생산량 비율로 볼 수 있으며, 그것이 어떻게 중심 위치에서 물러나는지도 볼 수 있다. 우총민과 예언쑹이 정리한 장기 통계에 따르면, 설탕 생산량은 1925년 타이완 공업 주요 생산량의 약 54.3%를 차지했고, 1937년에도 56.4%를 유지했다. 전후 1951년 제조업 주요 제품 가치의 약 20%를 차지했고, 1965년에는 5%로 떨어졌으며, 1978년에는 0.8%에 불과했다. 이 수치는 설탕 산업이 전전에는 공업 생산량의 주체였으나, 전후에는 국가가 보존한 산업 부서로 점차 퇴보했음을 보여준다. ⁷

1950년대와 1960년대의 설탕 산업은 여전히 강력한 국가 과제를 지녔다. 설탕 수출은 외화를 획득할 수 있었고, 설탕 공장은 일자리를 제공할 수 있었으며, 설탕 철도는 농촌을 시장과 연결할 수 있었다. 그러나 동일한 시스템은 국제 설탕 가격과 운송 비용에 의해 제한되었다. 다른 설탕 생산국이 효율성을 높이고, 수입 설탕이 시장에 진입하며, 타이완의 토지와 노동 비용이 상승하자, 설탕 산업의 구한 우위는 점차 흔들리기 시작했다. 타이탕의 전후 회사 기사는 이 시기를 황금기로 묘사하지만, 이 말은 수출과 투자 최고점을 볼 수 있게 해주며, 후년의 산업 조정과 함께 읽어야 한다. ¹⁴

설탕 산업의 쇠퇴는 어느 해 갑자기 멈춤 버튼을 누른 것이 아니다. 일부 노선은 먼저 배차 횟수를 줄였고, 일부 설탕 공장은 생산 시즌을 조정했으며, 일부 농지는 다른 작물로 전환되었다. 설탕 공장 근처에 사는 사람들에게 변화는 종종 기다림이 길어지는 방식으로 나타났다: 오분차가 매일 지나가지 않게 되었고, 공장의 굴뚝이 고정된 계절에 연기를 내지 않게 되었으며, 익숙한 직종은 다시 돌아오지 않았다. 산업사의 전환은 따라서 일상 리듬의 변화로 느껴진다.

공장이 멈추었지만, 설탕 산업은 즉시 떠난 것이 아니다

수입 설탕, 국제 경쟁, 산업 구조 변화, 비용 문제로 인해 타이완 설탕 산업은 과거의 수출 중심 위치에서 점차 물러났다. 우총민과 예언쑹은 전후 타이탕이 직면한 문제가 국제 설탕 가격뿐만 아니라 수출 시장, 환율 배치, 공영 독점 체계, 사탕수수 구매 제도가 동시에 변화했음을 지적한다. 쇠퇴를 단순히 '국제 경쟁이 심해졌다'고 설명하면, 기업 제도 및 정책 가격이 농민과 공장에 미친 영향을 놓치게 된다. ⁷ 일부 설탕 공장이 생산을 중단한 후, 지역은 대답하기 어려운 문제에 직면했다: 공장이 설탕을 더 이상 제조하지 않는다면, 여전히 지역의 일부가 될 수 있는가?

문화부의 설탕 산업 주제 자료는 차오저우, 두란(都蘭), 시후, 후웨이等地를 '소멸하는 설탕 산업'과 '설탕 문화 재창조'의 두 단락에 배치한다. 차오저우 설탕 공장 예술촌은 2001년부터 운영되기 시작해, 유적 보존구를 예술 입주 공간으로 전환했다. 이 접근법은 공장의 생산 기능이 이미 변경되었음을 인정하고, 새로운 사용자와 기존 건축물 간 또 다른 관계를 형성한다. ¹

가오슝시 문화자산 연구 보고서는 차오저우 설탕 공장 보경(보안경찰) 분대가 약 1953년에 건립되었고, 이후 설탕 공장 유적 복원 및 재이용 계획에 포함되었음을 기록한다. 보고서는 동시에 설탕 공장의 설립, 확장, 보안 경찰 업무, 건축 구조, 방재 관리를 나열하며, 이 보고서는 문화 보존이 누가 사용하는지, 어떻게 유지하는지, 재해 발생 시 어떻게 대응하는지에 답해야 함을 상기시킨다. ¹⁷

📝 큐레이터 노트: 설탕 공장의 두 번째 인생은 자동으로 성공적인 보존을 의미하지 않는다. 진정한 보존은 공장이 지역을 어떻게 지배했는지让人们看到, 그리고 지역이 그것이接下来 무엇을 될지 결정할 수 있는 능력을 갖추는 것이다.

설탕 철도의 마지막 구간

후웨이 타이탕 소형 증기 기관차, 2007년 촬영, 설탕 철도가 생산 도구에서 지역 기억으로 전환된 후기 모습을 보여준다

사진 출처: Hung Ju Lu 〈File:Taiwan Sugar Railways train 02.jpg〉, Wikimedia Commons, CC BY 2.0 Generic, 원본 파일 열 링크 사용. ¹⁸

설탕 철도의 쇠퇴도 하룻밤 사이에 발생한 것은 아니다. 제당 공장이 1970년대 말 더 치열한 국제 경쟁에 직면했을 때, 일부 공장은 폐쇄되었고, 철도 지선은 원래의 사탕수수 수송 임무를 잃었다. 타이완 설탕 산업 문화유산 보존 연구에 따르면, 타이탕은 제당 공장을 점차 폐쇄한 후, 직원들은 생산자 및 관리자에서 문화유산 조사자, 유지보수자, 재이용 계획자, 가이드로 전환해야 했다. ¹⁹

이 전환에는 불편한 사실이 포함된다: 설탕 산업을 보존하는 사람들은 종종 이전에 설탕 공장에서 일했던 사람들이다. 보일러실, 철도, 창고가 전시물이 될 때, 원래의 작업 기술도 관광객이 이해할 수 있는 이야기로 번역되어야 한다. 연구에 따르면, 타이탕은 2002년부터 설탕 산업 문화유산을 조사하기 시작해, 설탕 산업 유물관, 타이완 설탕 산업 박물관, 문화원을 설립했지만, 국영 기업은 동시에 영리 및 공공 이익, 법규 및 관료제 체계 간에 긴장 관계에 직면했다. ¹⁹

2026년 출판된 《타이완 광화》 특집은 설탕 철도의 1990년대를 점차 폐쇄되는 황혼기로 묘사하며, 설탕 철도를 여전히 연장되고 있지만 단축되고 있는 네트워크에 되돌려 놓는다. 설탕 철도의 유산은 따라서 관광 열차만으로 이해될 수 없다. 그것은 노선이 어떻게 철거되었는지, 토지가 어떻게 재사용되었는지, 노년 직원이 어떻게 작업을 재설명했는지, 그리고 지역이 어떤 시설을 남겨둘 가치가 있는지 결정하는 것을 포함한다. ²⁰

하나의 단맛, 네 가지 기억

차오저우 설탕 공장 단지 및 설탕 철도, 제당 공장 및 철도의 공간 관계를 보여준다

사진 출처: SuinegMai 〈File:Ciaotou Sugar Refinery 01.jpg〉, Wikimedia Commons, CC BY 3.0 Unported, 원본 파일 열 링크 사용. ²¹

설탕 공장 노동자에게 기억은 제당 시즌의 교대, 기계 소리, 공장 내부의 열기일 수 있다. 사탕수수 농민에게 기억은 사탕수수가 성숙하기 전의 기상, 수확 시간, 사탕수수 수레, 정산일 수 있다. 오분차를 탄 사람들에게 설탕 철도는 시장, 학교, 사원, 인접한 도시로 가는 길이었다. 오늘날 설탕 공장 단지로 들어오는 사람들에게 남은 것은 붉은 벽돌, 철도, 창고, 그리고 재해석된 산업사일 수 있다.

이러한 기억들은 동시에 존재하며, 서로 상쇄될 수 없다. 설탕 산업은 타이완의 수출 및 산업화의 중요한 기둥이었으며, 식민 정부, 자본 회사, 농촌 토지, 노동자를 동일한 관리 시스템에 연결했다. 그것은 교통을 창조했지만, 모든 사람이 교통을 평등하게 사용했음을 의미하지는 않는다. 그것은 공장을 가져왔지만, 공장의 수익과 위험이 동일한 집단이 부담했음을 의미하지는 않는다.

따라서 오분차가 실제로 실어 간 것은 사탕수수만이 아니다. 그것은 속도에 대한 요구, 토지 배치에 대한 체계, 누가 이동할 수 있는지에 대한 질서를 실어 나른다. 오늘날 그것은 설탕 공장 단지 안에 멈춰 있으며, 바퀴는 더 이상 원료를 제압기로 보내지 않지만, 여전히 우리가 되돌아보게 한다: 타이완의 현대화는 과연 누가 철로를 깔았는지, 누가 철로 옆에서 일했는지, 그리고 공장이 멈춘 후 누가 기억을 돌보며 남았는지.

더 읽을 거리

참고 자료

문화부 문화 자료 개방 서비스 네트워크 〈설탕 산업의 과거와 현재〉 — 시후 설탕 공장 오분차 역, 후웨이 설탕 공장 철교, 차오저우 설탕 공장 예술촌 등 설탕 산업 문화유산의 구체적인 자료를 수록.↩² ³ ⁴
Han Cheung, “Taiwan in Time: The sugar express,” Taipei Times — 1907년 설탕 철도 가동, 762mm 궤간, 영업 노선 및 지역 여객 문맥을 구체적으로 대조.↩² ³ ⁴ ⁵ ⁶
국가 문화 데이터베이스 〈타이완 제당 주식회사 치웨이(旗尾) 제당소〉 — 구체적인 영상 및 아카이브 자료를 통해 설탕 공장 시설 및 지역 산업 경관의 문화 기억을 보완.↩
Suicasmo 〈File:Ciaotou Sugar Factory 20150130-1.jpg〉, Wikimedia Commons — 파일 페이지는 저자 및 Creative Commons Attribution-ShareAlike 4.0 International 라이선스 조건을 나열.↩
루우유바이(魯友柏) 〈타이완 설탕 산업사 화화(上)〉, 타이완 설탕 주식회사 — 타이탕 회사 사료를 통해 사탕수수 재배, 차오저우 설탕 공장 설립, 일제 신식 설탕 산업의 제도 문맥을 대조.↩² ³
천원진(陳玟瑾) 《일제 강점기 초기 타이완 설탕 산업과 교통 운송 관계 연구 (1896-1918)》 — 국립 성추안 대학 역사학 석사 논문, 설탕 산업 정책, 섬 내 운송, 해운, 다오구 항의 상호 관계를 분석.↩² ³
우총민(吳聰敏), 예언쑹(葉彥珣) 〈타이완 설탕 제국의 몰락: 사탕수수 원료 구매 제도 관점 관찰〉 — 국립 타이완 대학 연구 PDF, 원료 채취 지역, 분당법, 최저 보장 가격, 미당상극, 전후 설탕 산업 구조 변화 분석.↩² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷
핑둥 타이완 제당 본사 〈File:Light railway of sugar industry in Takao.jpg〉, Wikimedia Commons — 파일 페이지는 사진이 1945년 이전 가오슝 설탕 산업 경량 철도임을 표시하고 일본 및 미국 퍼블릭 도메인 조건을 나열.↩
가오슝시 문화국 〈가오슝시 시정 유적 차오저우 설탕 공장 보안 경찰 분대 계획 설계안〉 — 공식 문화유산 상세 페이지, 차오저우 설탕 공장 착공, 가동, 복원 및 재이용의 역사 문맥 대조.↩²
허펑자오(何鳳嬌) 〈일제 강점기 타이완의 설탕 산업 경영과 농민 분쟁〉 — 국립 정공 대학 석사 논문 상세 목록, 설탕 산업 경영 제도 및 사탕수수 농민 분쟁의 학술 연구 진입점 제공.↩²
Wikimedia Commons 〈File:Sugar cane train in southern Taiwan.jpg〉 — 파일 페이지는 사진이 약 1900~1945년 사이 촬영됨, 저자 미상, 일본 및 미국 퍼블릭 도메인 조건 표시를 기록.↩
Fred Hsu 〈File:Taiwan 2009 GuangFu Sugar Factory Historical Train Exhibition RD 6173.jpg〉, Wikimedia Commons — 파일 페이지는 2009년 화롄 광푸 설탕 공장 역사 열차 전시 기록, 저자 및 CC BY-SA 3.0 라이선스 정보 추적 가능.↩
청위펑(程玉鳳) 〈자원 위원회와 타이완 설탕 산업—1945~1952〉, 화이이 온라인 도서관 — 박사 논문 상세 페이지는 전후 수용, 설탕 공장 손상 및 복구, 기술 인력 및 자금 배치 연구 요약을 대조.↩²
타이완 설탕 주식회사 〈설탕 산업 영광—타이탕 회사 전후 황금 시대 (1950-1975)〉 — 회사 사료를 통해 1946년 타이탕 설립, 전후 복구, 설탕 수출, 분당 제도, 전후 산업 자서 대조.↩² ³ ⁴
타이완 설탕 주식회사 〈공공 논당—문화유산 보존, 관리 및 해석〉 — 회사 보존 자료를 통해 농업, 산업, 운송, 관리 유형 설탕 산업 문화유산의 분류 관점 설명.↩
Koika 〈File:Jiali Sugar Refinery Plant Train.JPG〉, Wikimedia Commons — 파일 페이지는 타이난 자리 설탕 공장 내부 열차 기록, 저자 및 CC BY-SA 3.0 Unported 라이선스 조건 나열.↩
가오슝시 문화국 〈차오저우 설탕 공장 보안 경찰 분대 계획 설계안 전자책〉 — 공식 전자책 상세 대조를 통해 보안 경찰 분대 약 1953년 건립, 복원 재이용, 문화유산 방재 관리 자료 확인.↩
Hung Ju Lu 〈File:Taiwan Sugar Railways train 02.jpg〉, Wikimedia Commons — 파일 페이지는 2007년 후웨이 타이탕 소형 증기 기관차 영상, 원 Flickr 저자 및 CC BY 2.0 Generic 라이선스 기록.↩
양카이청(楊凱成) 〈타이완 설탕 산업 문화유산 보존 및 활성화의 인적 자본 거버넌스〉, 《과기박물》 — 학술 논문은 1970년대 말 공장 폐쇄, 2002년 이후 문화유산 조사, 직원 역할 전환, 영리 및 공공 이익 긴장 관계 대조.↩²
Dafydd Fell, Wang Hsiang 〈The Twilight Years of Taiwan’s Sugar Railways〉, 《타이완 광화》 — 영어 논문 상세 페이지는 설탕 철도 1990년대 쇠퇴 및 문화유산 전환 후기 문맥 대조.↩
SuinegMai 〈File:Ciaotou Sugar Refinery 01.jpg〉, Wikimedia Commons — 파일 페이지는 차오저우 설탕 공장 사진의 저자 및 Creative Commons Attribution 3.0 Unported 라이선스를 기록.↩