Tsai Hei-pi: Der Junge, der mit dem U-Bahnhofnamen aufwuchs, packte Taiwan in 260.000 Abonnenten

30-Sekunden-Überblick: Tsai Chian-an (Kanalname „Tsai Hei-pi“, früherer Spitzname „Hei-pi“) wurde 2002 geboren. In der High School begann er mit dem Filmen, weil er glaubte, es gäbe „keine Themen zum Verkehr“. Sein erstes Werk war „10 Dinge über die Taipei U-Bahn, die du nicht weißt“. Zwölf Jahre später nahm er beim 26. Jinlu Award teil, der als „Oscar der Verkehrsbranche“ bekannt ist, und erhielt den Sonderbeitragspreis. Die zentrale Spannung dieser Geschichte liegt darin: Anfang 2025 kündigte er eine Pause an und ließ seinen Kanal für sechs Monate ruhen; alle dachten, er würde verschwinden. Stattdessen explodierte die nach der Rückkehr veröffentlichte lokale Serie „Taiwan 360“ mit noch größerer Kraft. Die Sonderreihe über Wuqiu erreichte die Startseite des Kanals und überschritt hunderttausend Aufrufe. Ein Junge, der mit U-Bahnhofnamen aufwuchs, richtete schließlich die Kamera auf eine der vergesseneren Ecken der Landkarte. Dieser Artikel handelt nicht vom Aufstieg eines Influencers, sondern davon, wie ein Schöpfer einen Grund findet, warum er tun muss, inmitten des Widerspruchs „keiner schaut mehr, aber jemand wartet“.

Warum man diesen Menschen lesen sollte

In dem Wissensökosystem von YouTube in Taiwan gibt es einige Zahlen, die besonders zum Innehalten auffordern. Eine ist die „100“: Tsai Chian-an benötigte etwa sechs Jahre, um hundert Videos über Verkehrsinfrastruktur zu sammeln; jedes davon wurde Seite für Seite aus Regierungsplänen, Bauakten und historischen Daten extrahiert. Der Produktionszyklus dieser Inhalte steht in keiner zeitlichen Einheit mit einem Unboxing-Video oder einem Essensvideo. Eine andere ist die „0“: Von Januar bis Oktober 2025 pausierte er neun Monate; im Algorithmus gleichbedeutete ein Kanal, der neun Monate keinen neuen Inhalt veröffentlicht, fast den Todesurteil. Die dritte ist die „30“: Nach seiner Rückkehr richtete er seine erste lokale Serie auf Wuqiu aus, einem Ort mit nur etwa dreißig Einwohnern¹. Hundert, neun Monate und dreißig Menschen – diese drei Zahlen sind die Schlüssel zum Verständnis dieses Schöpfers: Wie er gefilmt hat, warum er pausiert hat und warum er zurückgekehrt ist.

Es gibt noch eine leise Zahl im Hintergrund: Bis Dezember 2025 hatte sein Kanal 189 Videos, insgesamt 56,61 Millionen Aufrufe und 260.000 Abonnenten². Im Juli 2026 wurden seine Videos in Highschool-Geographielehrbücher aufgenommen³. Von YouTube zu Lehrbuch – er hat diesen Weg in dreizehn Jahren zurückgelegt. Dieser Artikel geht diesen Weg rückwärts: Zuerst kehren wir zum kleinen Jungen zurück, der an einem U-Bahnhof nachfragte „Wohin führt diese Linie?“, und dann zur Entwicklung dieses Nachfrages in eine gesamte taiwanesische Verkehrsdatenbank über zwölf Jahre.

Der Junge, der die Bahnhofsnamen auswendig lernte

Am 28. Mai 2002 wurde Tsai Chian-an geboren⁴. Seine Kindheit war wie die vieler Kinder in Taiwan – nichts Besonderes, abgesehen von seiner Art zu reisen. Während andere in der U-Bahn auf ihr Handy starrten oder mit Klassenkameraden plauderten, blickte er aus dem Fenster. In späteren Interviews beschrieb er den Ursprung dieser Gewohnheit: Als kleiner Junge, der gerne mit öffentlichen Verkehrsmitteln und der U-Bahn reiste, liebte er es, die Landschaft zu betrachten und die Welt sich vorzustellen. Er fragte auch in der U-Bahn neugierig: „Wie groß ist dieser Bahnhof überhaupt? Und wohin führt diese Linie?“⁵

Diese Neugier entwickelte sich zu einer fast supersensiblen Fähigkeit: Er konnte sich jeden Bahnhofsnamen auswendig lernen⁶. Wenn Sie einmal mit einem Eisenbahnfan gereist sind, wissen Sie, wie selten dies unter taiwanesischen Kindern ist. Die meisten Leute merken sich Spielcode; er merkte sich jeden Bahnhof der Wenhu-Linie von Nangang Exhibition Center bis Zoo.

Taipei U-Bahn, Tamsui-Linie. Die Schaffenskarriere von Tsai Chian-an begann an solch einem Bahnsteig. Foto: eugene_o, 2017-10-23, CC BY 2.0

Seine Karriere begann nicht mit dem Verkehr. Im Jahr 2013 startete er mit elf Jahren seinen YouTube-Kanal. Zunächst war er ein Minecraft-Weltkünstler und schuf kleine Spiele wie „Flucht aus der Mittelschule in Taiwan“ oder „Flucht aus dem Einkaufszentrum“. Er erreichte Zehntausende und Hunderttausende von Aufrufen in der Spieler-Community⁴. Gleichzeitig produzierte er Wissens-, Gaming- und Unterhaltungsvideos. Im Jahr 2016 hatte der Kanal insgesamt nur 10.000 Aufrufe; im Jahr 2018 waren es 2.500 Abonnenten und 250.000 Gesamtansichten⁴. Diese Zahlen sind im heutigen Kontext des Self-Media bedeutungslos.

Die wahre Wende kam in der High School. Bei seinem Jinlu Award erklärte er selbst den Grund für die Neuausrichtung: „Ich fand in der High School, dass niemand Verkehrsthemen gemacht hat und ich mehr Wissen als meine Altersgenossen hatte, also begann ich mit der Produktion von Videos. Das erste Video handelte von 10 Geheimnissen der Taipei U-Bahn.“⁶Ein Bericht des National Education Broadcasting Service lieferte präzisere Koordinaten: Dieses Debüt in der Verkehrsthemenwelt entstand im Jahr 2020⁷. Die Themen reichten von Eisenbahn und U-Bahn bis hin zu Straßenverkehr, Taiwan Geographie und Geschichte; die Daten recherchierte er größtenteils selbst und konsultierte bei der Skripterstellung Branchenexperten⁶.

📝 Kuratorische Anmerkung: Beachten Sie diesen Wendepunkt. Vor 2019/2020 war YouTube in Taiwan von Unboxing, Herausforderungen und Essensvideos gefüllt; Inhalte über Verkehrswissen waren eine echte Leere. Er wählte keinen populären Pfad, sondern einen Bahnhof ohne Fahrgäste – wie er später am liebsten sagte: Diese Linie hat noch keinen Endpunkt geplant.

„Eisenbahn-Forum“ und die hundert Videos

„Eisenbahn-Forum“ ist seine bekannteste Serie, die ab 2020 stabil lief. Zu den Höhepunkten gehören „Nationalstraße 6 durchquert die Zentralberge und führt nach Hualien?“ (über 3,1 Millionen Aufrufe), der Schneetunnel mit 1,7 Millionen Aufrufen, „Der faulste Hochgeschwindigkeitsbahnhof in Taiwan: Tainan Station“ mit 1,6 Millionen Aufrufen und „Taoyuan Airport MRT“ mit 1,8 Millionen Aufrufen⁸.

Entlang der Nationalstraße 6, umgeben vom Nebel des Zentralgebirges. Das erste Video von Tsai Hei-pi mit über drei Millionen Aufrufen handelt von dieser Autobahn, die bis nach Hualien nicht fertiggestellt wurde. Foto: OnionBulb, 2022-03-26, CC BY-SA 4.0

Der Taoyuan Airport MRT hält an der Kurve vor dem Bahnhof Da'an. In seinem beliebtesten Video spricht er über solche Verkehrsprojekte, die „über ein Jahrzehnt dauerten“. Foto: 4300streetcar, 2026-02, CC BY 4.0

Diese Zahlen sind auf Top-Niveau unter taiwanesischen Wissensschaffenden, aber was wichtiger ist, ist die Themenauswahl: Seine beliebtesten Videos handeln fast alle von „Projekten in Taiwan, die beinahe gebaut wurden, aber nicht fertig wurden“: Nationalstraße 6 durchquert Berge, Nationalstraße 9 wird von Changhua nach Kaohsiung gebaut, ein Autobahnprojekt über mehr als 3.500 Kilometer⁸. Mit anderen Worten verkauft er am besten das „Unvollendete“ in der taiwanesischen Verkehrsgeschichte.

Es gibt auch die Themenkategorie „Langsam fertiggestellte Projekte“: Der Taoyuan Airport MRT benötigte vierundzwanzig Jahre von der Planung bis zur Inbetriebnahme und ist eines der längsten Schienenprojekte in der Geschichte der U-Bahn in Taiwan. Er hat dieses Projekt, das „zwei Generationen warten ließ“, mit 1,8 Millionen Aufrufen für die junge Generation neu erzählt. Dies ist eine einzigartige Ebene seines Inhalts: Die Jahreszahlen von Verkehrsprojekten werden nebeneinandergestellt mit dem kollektiven Gedächtnis der taiwanesischen Gesellschaft; die Zuschauer sehen oft nicht nur Ingenieurwesen, sondern auch ein Stück öffentliche Geschichte über „Warum haben wir so lange gewartet?“.

Die Eisenbahn-Community gab ihm eine präzise Nische: Einige Zuschauer beschrieben ihn als jemanden, dessen frühe Themen „fast ausschließlich Inhalte waren, die in Wikipedia nicht zu finden waren und viel aus Planungsdokumenten enthielten“⁹. Die Statistiken Ende 2025 verdeutlichen das Ausmaß dieser Nische: 189 Videos, 56,61 Millionen Gesamtansichten, durchschnittlich 300.000 pro Video – was um mehrere Größenordnungen höher ist als einzelne Berichte vieler mittelgroßer Medien in Taiwan². Im Mai 2021 wurde er vom Taiwan Transportation Association zu einem Vortrag eingeladen und vorgestellt als „Verkehrsvideoexperte Tsai Chian-an (Hei-pi)“¹⁰. Ein neunzehnjähriger Student wurde von der erfahrensten Verkehrsvereinigung Taiwans als Experte bezeichnet.

In den zwei Jahren nach seiner Rückkehr erweiterte sich das Themengebiet deutlich. Neben „Eisenbahn-Forum“, das Eisenbahn und U-Bahn in den Mittelpunkt stellte, und „Verkehrsforum“, das Straßenverkehr fokussierte, führte er die lokale Serie „Taiwan 360“ von Inseln zu allen Landkreisen aus und startete eine rein historische Reihe namens „Hei-pi erzählt alte Städte“, in der er die Geschichte einer Stadt auf erzählerische Weise darstellt; diese hat bereits über zwanzig Teile⁸. Zu den jüngsten Werken gehören die fortlaufenden Folgen von Wuqiu, wie „Die abgegrabene Gemeinde auf der Karte?“ (101.000 Aufrufe), „Hat Taiwan Nationalstraße 32? Das Autobahnprojekt über mehr als 3.500 Kilometer“ (118.000) und „Taoying Line Inbetriebnahme Unboxing“ (87.000)⁸. Die Themenwahl bleibt an den Extremen „Unvollendet“ und „Am entlegensten“.

Er begann auch, diese taiwanesische Erzählung in die englischsprachige Welt zu tragen. Mitte 2025 veröffentlichte der Kanal eine englische Version mit dem Titel Introduction to Taiwan: The Formosa You've Never Discovered, beginnend mit dem alten Namen „Formosa“, um das Bild Taiwans vorzustellen, das von den meisten internationalen Zuschauern ignoriert wird; diese erreichte etwa 150.000 Aufrufe – für ein rein taiwanesisches Thema ist dies ein Beweis dafür, dass sein narrativer Rahmen auch außerhalb der chinesischsprachigen Welt Bestand hat⁸. Ein Schöpfer, der mit dem Auswendiglernen von U-Bahnhofnamen begann, übersetzt „die Geschichte Taiwans“ in eine Version, die die Welt lesen kann.

Aber das Alltagsleben eines Schöpfers kennt keine Preisverleihungen. Er schrieb selbst auf Instagram: „Viele kennen mich wegen der U-Bahn, der Straße oder der Eisenbahn und nennen mich oft einfach ‚Verkehrs-YouTuber‘; aber was mich wirklich fasziniert hat, war nie das Verkehrsmittel selbst. Ich wollte wissen: Warum wurde diese Autobahn hier gebaut?“¹¹

Sein Produktionsprozess wurde Ende 2025 vollständig von einem Interview des National Education Broadcasting Service aufgezeichnet: „Nachdem die Daten gesammelt und das Skript geschrieben waren, ‚bat er immer Experten um Begutachtung, um die Genauigkeit zu erhöhen‘“⁷. Eine Person erledigte Recherche, Kartenherstellung, Skripterstellung und Schnitt⁹, plus eine Schicht professioneller Kontrolle. Dies ist der Prototyp des Jinlu Award: Die Eisenbahnbehörde dankte ihm dafür, „große Verkehrsprojekte in einer lockeren, leicht verständlichen Weise vorzustellen, die Distanz zwischen öffentlichen Einrichtungen und Bürgern zu verringern und einen Rahmen für gegenseitiges Verständnis während dunkler Perioden der Verkehrsplanung zu schaffen“⁶.

Pause, dann Funkstille

Im Januar 2025 kündigte Tsai Chian-an auf seinem Kanal eine Pause an¹².

Für einen Wissenskanal ist eine Pause ein Synonym für den Tod. Es war bereits schwierig genug für taiwanesische Schöpfer im Bereich Verkehr und Geographie, aber auch die Kanäle „Eisenbahnbüro“ und „Pingouin Transport Notes“ pausierten oder gerieten in Flaute⁹. In diesen sechs Monaten waren die häufigsten Kommentare in der Community: „Wird der Wissens-YT kollabieren?“, „Was macht er, wenn er sechs Monate verschwindet?“¹².

Er erklärte nicht lange. Im Oktober 2025 kehrte er zum zwölften Kanal-Jubiläum zurück und brachte einen kompletten Neustartplan mit: ein neuer Name „Tsai Hei-pi“ (da die Überlappung von „Hei-pi“ zu hoch war), eine neue E-Mail, eine völlig neue Kanalkonzeption, Kanalmitgliedschaften, LINE-Sticker und eine brandneue Serie: „Taiwan 360“, um die historische Geographie jedes Ortes, jeder Gemeinde und jeder Insel Taiwans nacheinander darzustellen¹². Während der Pause verschwand er nicht. Das pausierte Video „Wird der Wissens-YT kollabieren? Tsai Hei-pi verschwindet sechs Monate und macht das…“ zeigte ehrlich seinen Lebensablauf: Schulkurse, Schnittkurse, Koreanischkurse und Kanalprojekte mit Klassenkameraden; in diesen neun Monaten hat er „die Pause genutzt, um sein Schöpfungssystem neu zu ordnen“¹³.

Die Namensänderung war ein Zeichen der Reifung als Schöpfer: „Hei-pi“ ist ein Spitzname aus dem Gaming-Bereich und zu häufig; „Tsai Hei-pi“ verknüpft seinen Vornamen mit seinem Spitznamen, sodass er kaum noch jemand anderem gleicht. Er selbst gab sich in sozialen Medien später als „Tsai Hei-pi!“ aus. Von „einem Spitznamen“ zu „einem Namen“ – dieser Schritt dauerte zwölf Jahre.

Die Themenwahl dieses Neustarts spiegelt eine subtile Resonanz mit dem Jungen vor zwölf Jahren wider. Vor zwölf Jahren fragte er an einem U-Bahnhof, „Wohin führt diese Linie?“, und zwölf Jahre später richtete er die Kamera auf die Randinsel Taiwans – Wuqiu.

Vergessene Gebiete: Wuqiu und der maritime Blickwinkel

Der 100-jährige Leuchtturm auf der Insel Daqiu von Wuqiu. Die Sonderreihe von Tsai Chian-an über abgelegene Inseln richtet die Kamera auf diese Insel, die selbst wenige Taiwaneser kaum besuchen. Foto: Kechinyuan, CC BY-SA 4.0

„Das mysteriöse Sperrgebiet im Zentrum der Gold-Maus: Wuqiu“ wurde zur Startseite des Kanals und erreichte über hunderttausend Aufrufe⁸. Wuqiu ist die entlegenste Gemeinde in Kinmen County, mit nur etwa dreißig Einwohnern. Um nach Hause zu kommen, muss man ein Boot nehmen; nach Einbruch der Dunkelheit darf man nicht ausgehen – diese „Insel inmitten einer Insel“ verschwand fast aus dem Kartenbewusstsein der normalen Taiwaneser¹. Er erweiterte später „Taiwan 360“ noch weiter: Hunderte von abgelegenen Inseln Taiwans wurden freigeschaltet, die sich über 1.800 Kilometer vom südlichsten bis zum nördlichsten Punkt erstrecken⁸.

Die Fertigstellung der Wuqiu-Spezialreihe war auch ein Zeugnis seiner akademischen Ausbildung. Tsai Chian-an studierte am Department für Rundfunk und Film an der Shih Hsin University, in der „Rundfunk- und Sounddesign“-Gruppe². Er arbeitete mit seinem Kommilitonen Yang Yao-bai zusammen, um die Sendung „Vergessene Gebiete“ zu produzieren, die Geschichte und Kulturerbe von Wuqiu untersuchte und den 22. Jin Sheng Award für soziale Fürsorge des National Education Broadcasting Service gewann². Bereits bei seinem Kanaljubiläum erhielt sein Video „Taoyuan Zhongli, eine Nation oder zwei? Warum hassen die Leute aus Zhongli Taoyuan! Ist der Streit zwischen den beiden Städten schon hundert Jahre alt!?” den 5. Golden Head Award (Jin Tou Nao)². Von Jin Tou Nao über Jin Sheng bis zum Jinlu Award – diese drei Preise wurden nacheinander von einem 23-jährigen Schöpfer gewonnen.

In seiner Dankesrede für den Jinlu Award fügte er eine weitere wichtige Anmerkung hinzu: Am 12. Dezember 2025, dem Tag der Preisverleihung, war auch das 12-jährige Jubiläum seines Kanals: „Es ist mir ein sehr seltsames Schicksal, an diesem Tag einen so bedeutungsvollen Preis zu erhalten“¹⁴. In demselben Video enthüllte er eine wenig bekannte Geschichte seiner Förderung: Die frühe gesellschaftliche Aufnahme der leichten Schieneninfrastruktur in Taiwan war nicht verstanden. Er und Kaohsiung führten eine ernsthafte öffentliche Kampagne durch. „Ich sah mir eine alte Großmutter vorstellen, die ein Kind an der grünen Tunnelbahn von Kaohsiung schubst; dieses Bild war sehr warm und bewegend“¹⁴. Er nannte auch seinen größten Stolz als Wissensvermittler nicht die Aufrufe, sondern „dass viele Zuschauer wegen meines Videos angefangen haben, Verkehrswissenschaften, Stadtplanung oder Geographie zu studieren und sogar in den öffentlichen Dienst eingetreten sind“¹⁴. Der Einfluss eines YouTubers erstreckt sich vom Bildschirm auf den Hörsaal und das öffentliche Verwaltungssystem.

In einem Interview für den Jinlu Award sagte er: „Aus der Perspektive des asiatischen Imperiums ist Taiwan ein Randgebiet, aber aus maritimer Sicht ist Taiwan ein Navigationsführer des Ozeans; deshalb müssen wir dieses Land schätzen und zuhören, was dieses Land erzählt.“⁶

Dieses Zitat verdient es, angehört zu werden. Ein Schöpfer von Verkehrsprojekten gelangt am Ende an den Scheideweg der Geopolitik und der nationalen Identität: Verkehr ist nie nur Ingenieurwesen; es ist die Frage, „ob dieses Land gut behandelt wird“. In dem Kommentar der Eisenbahnbehörde gibt es einen Satz, der leicht übersehen wird: „einen Rahmen für gegenseitiges Verständnis während dunkler Perioden der Verkehrsplanung zu schaffen“⁶. Seine Videos helfen normalen Bürgern zu verstehen, warum eine Autobahn Hunderte von Milliarden kostet und Jahrzehnte braucht⁷; so baut er die Mauer des „Ihr versteht nichts“-Zwischenbürgerschaft ab.

✦ „Denn man weiß nie, welche Menschen man treffen wird oder welche wunderbaren Landschaften man sehen wird, nachdem man den ersten Schritt getan hat.“ — Tsai Chian-an⁵

Kontroversen wurden nicht verborgen

Dieser Artikel will ihn nicht als perfekte Figur darstellen. Die Eisenbahn-Community kritisiert ihn klar: Einige bemängeln seine „ungewöhnliche Besessenheit“ mit der Verkehrsplanung von Xizhi und vermuten, er wohne dort⁹; andere haben kontroverse Videos aus seiner Pausenzeit wiederbelebt – zwei „fiktive Routen“-Vorschläge (Da-Xi Science Park Station, Zhonghe Transversal Line), deren Machbarkeit in Frage gestellt wurde und die er später entfernt hatte. Einige Zuschauer sagten offen: „Er hat seine fiktiven Routen damals als etwas dargestellt, das definitiv gebaut wird“⁹.

Seine Reaktion auf diese Kritik ist auch in dem Preisverleihungsinterview dokumentiert: „Ich danke den kritischen Kommentaren, weil sie mir gezeigt haben, wie ich besser werden kann und wo meine Mängel sind.“⁶

📝 Kuratorische Anmerkung: Hier sehen wir ein Standardbeispiel für das Wachstum eines Schöpfers. Das Entfernen problematischer Videos, die Anerkennung von Unzulänglichkeiten, die Umwandlung von Kritik in Antrieb zur Überarbeitung – und dann die Antwort durch den Jinlu Award und Themen wie Wuqiu und Taiwan 360 zwei Jahre später. Der teuerste Kredit im Zeitalter des Traffics ist nicht „fehlerfrei sein“, sondern „wie man mit Fehlern umgeht“.

Nach 260.000 Abonnenten

Bis Dezember 2025 hatte er insgesamt 189 Videos, 56,61 Millionen Aufrufe und über 260.000 Abonnenten². Die Kanalzahl zeigt 265K und wächst weiter⁸. Seine Videos wurden sogar in Highschool-Geographielehrbücher aufgenommen. Der Verlag schickte ihm das Buch, und er postete Ende Juli 2026: „Als ich es aufschlug, sah ich mein eigenes Video darin; dieser Moment war sehr seltsam.“¹⁵ Er nannte sich auch in dem Beitrag „Tsai Hei-pi!“ und stellte mit diesem Tonfall seine neue Identität den Lesern vor³. Im Februar 2026 kündigte er beim sechsten Jahrestag von „Eisenbahn-Forum“ die Wiederaufnahme der gesamten Eisenbahn- und Verkehrsserie an¹⁶ und „rief“ in seiner Dankesrede an Verkehrsminister und verschiedene Behörden: „Wenn zukünftig Bauprojekte gesehen werden sollen… wie das dritte Terminal oder die Tamsui-Jiang Bridge, wenn Sie etwas haben, das Sie mit mir zusammen suchen möchten, kommen Sie gerne zu mir! Ich helfe Ihnen sehr gerne beim Unboxing!“¹⁴. Hinter diesem halbspielerischen Ton stand eine ernsthafte Erklärung, dass er „die Brücke zwischen öffentlicher Verwaltung und Privatwirtschaft“ als sein eigenes Versprechen ansah¹⁴. Von seinem Studienbeginn 2020 bis 2026 studierte er sieben Jahre am Department für Rundfunk an der Shih Hsin University¹⁷.

Diese Brücke rief er zum richtigen Zeitpunkt. Die Tamsui-Jiang Bridge wurde am 12. Mai 2026 eröffnet.

Am 3. Mai 2026 ging Tausende von Menschen auf die noch nicht eröffnete Tamsui-Jiang Bridge, wobei das asymmetrische Schrägseil des Einmastturms an der Mündung des Tamsui-Flusses vollständig ausgefahren war. Foto: Bigmorr / CC BY-SA 4.0

Wenn man die Persönlichkeit der taiwanesischen Verkehrstechnik mit einer Brücke zusammenfassen müsste, wäre die Tamsui-Jiang Bridge ein gutes Beispiel: Sie wurde bereits 1980 vorgeschlagen, im „Sechsjahresplan“ von 1992 aufgenommen und 2015 durch das Team des verstorbenen Architekten Zaha Hadid gewonnen – ihre elegante, fließende Form ist ihr letztes architektonisches Werk¹⁸. Der Hauptteil wurde zwischen 2017 und 2018 siebenmal wegen zu hoher bautechnischer Hürden abgelehnt und über zwei Jahre lang pausiert; erst 2019 begann der Bau. Im September 2025 wurde sie fertiggestellt, wobei die Gesamtfinanzierung auf 23 Milliarden NTD erhöht wurde¹⁸. Ab April 2026 veranstaltete das Verkehrsministerium eine Reihe von Eröffnungsveranstaltungen (Laufveranstaltung, Fahrradtour, Sternenkonzert, Picknick auf der Brücke), bei denen Bürger vor der Eröffnung über die Brücke gingen¹⁹. Am 12. Mai wurde sie offiziell eröffnet; die Fahrzeit zwischen Tamsui und Bali wurde um 15 Kilometer verkürzt und zu Stoßzeiten um etwa 25 Minuten gespart¹⁹. Die weltweit längste Einmast-Schrägseilbrücke (Hauptspanne 450 Meter) mit einer Lebensdauer von 120 Jahren¹⁸. Dies ist genau die Art von Bauwerk, die Tsai Hei-pi am liebsten filmt: ein öffentliches Projekt, das ein halbes Jahrhundert reifte und vollständig dokumentiert werden verdient. Als er „beim Unboxing helfen“ rief, war diese Brücke gerade in der Eröffnungsphase; und er stand wie bei jeder Brücke, die er gefilmt hat, zwischen der Geschichte der Brücke und der Neugier der Öffentlichkeit.

Im Mai 2026 erreichte er einen weiteren Meilenstein: den Abschluss. Er postete auf Instagram: „Von meinem Studienbeginn 2020 bis 2026 habe ich sieben Jahre studiert (am Medizinstudium? XD) – diese lange Reise erreicht endlich ihr Ziel, ich werde fertig!“²⁰. In demselben Beitrag verbarg er eine sehr repräsentative Geschichte: Er hat nie mit seiner 100.000-Abonnenten-Plakette ein Foto gemacht: „Als ich das Plakat erhielt, legte ich es sofort tief in mein Zimmer und ging dann vor den Computer weiter zu schneiden“, bis sieben Jahre später er „dank AI ein erstes Gruppenfoto mit dieser Plakette machen konnte“²⁰. Mitte Mai hielt er eine Abschlussausstellung im Songyan Cultural and Creative Park ab, zeichnete limitierte Postkarten selbst für die Besucher und gab offen zu: „Die gesamte Verwaltung erledigte ich allein; es war mir mit meinen eigenen Fähigkeiten nicht möglich, ein formelles Treffen abzuhalten“²⁰. Eine Person übernimmt alles – vom Skript bis zur Verwaltung. Dies ist die Realität hinter dem Kanal Tsai Hei-pi.²⁰

Es ist erwähnenswert, wie er den Kanal betrieb. Bei seiner Rückkehr im Oktober 2025 führte er das Mitgliedschaftssystem „Team Tsai“ ein und platzierte Backstage-Ausschnitte und Bonusvideos in exklusive Mitgliederinhalte, einschließlich der Behind-the-Scenes-Aufnahmen des Jin Sheng Awards für „Vergessene Gebiete“, die auch aus einer Vorabvorstellung im Mitgliederbereich stammten¹². Diese zweigleisige Struktur – „öffentlicher Inhalt baut Vertrauen auf, Mitgliederinhalt vertieft die Bindung“ – war seine Realitätswahl unter den Einschränkungen eines Einzelkämpfers: Er setzte nicht auf Massenaktualisierungen, um den Algorithmus zu bedienen, sondern auf die Tiefe jedes Videos, um langfristiges Vertrauen und Mitgliederkonversion zu gewinnen.

Von einem Jungen, der Bahnhofsnamen auswendig lernte, über den 23-jährigen Schöpfer auf dem Jinlu Award-Podest bis hin zu dem „lehrbuchreifen“ Einfluss, den seine Videos hatten – die Geschichte von Tsai Chian-an bietet der taiwanesischen digitalen Kreativszene ein konkretes Beispiel: Tiefe Themenwahl stirbt nicht im Algorithmus; sie benötigt nur eine längere Zinsperiode. Am Tag des Preises sagte er etwas, das zusammenfassend klang: „Einer meiner Wünsche war es, ein Wissens-Pionier zu sein, der die Menschen lehrt, diese Welt zu sehen. Ich hätte nie gedacht, dass ich diesen Wunsch in meinen Zwanzigern erfüllen würde.“⁵

Wenn Sie das nächste Mal mit der U-Bahn fahren, schauen Sie vielleicht auf den Bahnhofsnamen. Für Tsai Hei-pi ist das nicht nur ein Name – es ist der Ausgangspunkt seiner gesamten Schöpfungskarriere.

Weiterführende Lektüre:

• Tsai Hei-pi YouTube Kanal
• FTNN: Verkehrs-YouTuber „Hei-pi“ erhält Jinlu Award Sonderbeitragspreis
• Offizielle Website des Jinlu Awards

Bildquellen

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• Taipei U-Bahn, Bahnsteig der Tamsui-Linie (Hero) — Foto: eugene_o, 2017-10-23, CC BY 2.0; Direkter Link: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c0/2017-10-23_MRT_train_at_Platform%2C_Tamsui_Line.jpg
• Taoyuan Airport MRT Zug (Ankunft am Bahnhof Da'an) — Foto: 4300streetcar, 2026-02, CC BY 4.0; Direkter Link: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/14/Taoyuan_MRT_train_approaching_Dayuan_February_2026_1.jpg
• Nationalstraße 6 Zentralgebirge Nebellandschaft — Foto: OnionBulb, 2022-03-26, CC BY-SA 4.0; Direkter Link: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/94/NationalFreeway6ofTaiwan20220326113440.jpg
• Wuqiu Leuchtturm — Foto: Kechinyuan, CC BY-SA 4.0; Direkter Link: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/96/%E7%83%8F%E5%9D%B5%E7%99%BE%E5%B9%B4%E7%87%88%E5%A1%941.jpg
• Wahrzeichen Wuqiu Insel — Foto: Kechinyuan, CC BY-SA 4.0; Direkter Link: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ec/%E7%83%8F%E5%9D%B5%E5%B6%BC%E5%9C%B0%E6%A8%99.jpg
• Tag der Eröffnung der Tamsui-Jiang Bridge — Foto: Bigmorr, 2026-05-03, CC BY-SA 4.0; Direkter Link: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7b/Danjiang_Bridge_open_day_20260503_(IMG_9559).jpg

Referenzen