Tsai Tsai-p‘ei: Der Junge, der sich die U-Bahnhöfe auswendig gelernt hat, und die 260.000 Abonnenten, die Taiwan verbinden

30-Sekunden-Überblick: Tsai Tsai-p‘ei (Kanalname „Tsai Tsai-p‘ei“, früherer Online-Name „Tsai-p‘ei“) wurde 2002 geboren und begann in der Oberstufe, weil er fühlte, „niemand mache ein Thema zum Verkehr“, Filme zu drehen. Sein erstes Werk war „10 Dinge über die Taipeher U-Bahn, die du nicht kennst“. Zwölf Jahre später trat er auf der Preisverleihung des 26. Kun-ming Awards – dem sogenannten „Oscar des Verkehrswesens“ – auf und erhielt den Sonderpreis. Die Spannung dieses Artikels liegt darin: Im Januar 2025 kündigte er eine Pause an, der Kanal blieb halbjährlich stumm, alle dachten, er verschwindet – doch nach der Rückkehr verstärkte seine Serie „Taiwan 360“ mit lokalen Geschichten sogar noch mehr. Das Thema Wu-ji führte die Kanal-Startseite an, die Aufrufe stiegen über 100.000. Ein Junge, der sich die Bahnhöfe auswendig gelernt hat, richtete nun die Kamera auf die vergessensten Ecken der Karte. Es geht nicht um den Aufstieg eines Influencers, sondern um die Frage, wie ein Kreativer in einem Paradox „mehr veröffentlicht, aber niemand schaut zu / weniger veröffentlicht, aber alle warten“ seine eigene Motivation findet.

Warum man diese Person kennen sollte

In der Wissenschafts-Community von YouTube in Taiwan gibt es einige Zahlen, die einen Halt verdienen. Eine davon ist „100 Teile“: Tsai Tsai-p‘ei brauchte etwa sechs Jahre, um 100 Videos über Verkehrsinfrastruktur zu sammeln, jedes einzelne handgefertigt aus Regierungsplänen, Baureports und historischen Dokumenten. Die Produktionszyklen solcher Inhalte liegen in einem völlig anderen Zeitmaßstab als bei unboxing- oder Ess-Touren-Videos. Eine weitere Zahl ist „0“: Vom Januar bis Oktober 2025 blieb er neun Monate offline – in der Logik der Algorithmen ist ein Kanal, der neun Monate nicht aktualisiert wurde, praktisch schon tot. Die dritte Zahl ist „30“: Nach seiner Rückkehr richtete er seine Kamera auf Wu-ji, ein Dorf mit nur etwa 30 Einwohnern¹. 100 Teile, neun Monate, 30 Menschen – diese drei Zahlen sind der Schlüssel zu verstehen, was dieser Kreative macht, warum er innehalten und warum er zurückkehrte.

Eine weitere, leise Zahl verbirgt sich im Hintergrund: Ende 2025 Dezember hatte sein Kanal 189 Videos, 56,61 Millionen Aufrufe und 260.000 Abonnenten², und Ende 2026 Juli wurden seine Videos in die Geografielehrer von High-School-Büchern aufgenommen³. Der Weg von YouTube ins Lehrbuch nahm zwölf Jahre in Anspruch. Wir gehen diesem Weg rückwärts entlang: Zuerst zu dem Jungen, der in der U-Bahn fragte „Wohin führt diese Linie?“, und dann zu seiner zwölffachen Umwandlung dieser Frage in eine umfassende Wissensdatenbank über Verkehr in Taiwan.

Der Junge, der sich die Bahnhöfe merkte

Am 28. Mai 2002 wurde Tsai Tsai-p‘ei geboren⁴. Seine Kindheit ähnelte der vieler anderer taiwanesischer Kinder – bis auf die Art, wie er unterwegs war. Während andere Kinder im Bus auf ihr Handy schauten oder mit Freunden plauderten, blickte er aus dem Fenster. Er beschrieb diesen Gewohnheitsbeginn später in einem Interview: Als junger Mann, der viel mit dem Bus und der U-Bahn unterwegs war, mochte er die Landschaft betrachten und sich die Welt vorstellen, und er fragte sich im Bahnhof: „Wie groß ist eigentlich dieser Bahnhof? Und wo endet diese Linie?“⁵

Diese Neugier entwickelte sich zu einer nahezu unmöglichen Fähigkeit: Er konnte alle Bahnhöfe auswendig nennen⁶. Wenn du jemals mit einem Eisenbahnfan eine Fahrt gemacht hast, weißt du, wie selten das bei taiwanesischen Kindern ist. Die meisten lernen sich Computerspiel-Waffen-Codes ein, er lernte sich die Namen aller Stationen von Nan-kung ausstellung bis zum Zoo ein.

Station der Taipeher Linie. Tsai Tsai-p‘eis kreative Karriere begann genau hier, an einem solchen Bahnhof. Foto: eugene_o, 2017-10-23, CC BY 2.0

Seine kreative Karriere begann nicht mit Verkehr. 2013, im Alter von elf Jahren, gründete er seinen YouTube-Kanal. Zunächst war er ein Minecraft-Kartenersteller und erstellte kleine Computerspiele-Karten wie „Flucht vor der taiwanesischen Mittelschule“ oder „Flucht vor dem Kinoboulevard“, die in der Spielergemeinschaft Tausende und Hunderttausende Aufrufe erzielten⁴. Gleichzeitig veröffentlichte er Wissenschafts-, Let’s-Play- und Unterhaltungsvideos. 2016 erreichte der Kanal insgesamt 10.000 Aufrufe; 2018 hatte er 2.500 Abonnenten und 250.000 Aufrufe⁴. Diese Zahlen würden heute in der Self-Media-Welt kaum Beachtung finden.

Der entscheidende Wendepunkt kam in der Oberstufe. Bei der Preisverleihung des Kun-ming Awards sagte er selbst: „In der Oberstufe dachte ich, niemand mache ein Thema zum Verkehr, und ich wusste mehr als meine Altersgenossen, also begann ich, Videos zu machen. Mein erstes Video handelte von zehn interessanten Fakten über die Taipeher U-Bahn.“⁶ Eine konkretere Datierung liefert das Radio der Nationalen Bildungsagentur: Das erste Verkehrs-Video entstand 2020⁷. Danach begann die Serie mit Eisenbahnen und U-Bahnen, und erweitete sich Schritt für Schritt auf Straßen, taiwanesische Geografie und Geschichte. Die meisten Daten recherchierte er selbst, und beim Schreiben der Skripte konsultierte er Branchenexperten⁶.

📝 Redaktionsnotiz: Beachte diesen Wendepunkt. Um 2019–2020 war YouTube in Taiwan von Unboxing-, Challenge- und Ess-Touren-Videos dominiert. Verkehrswissenschaftliche Inhalte waren ein echter Leerraum. Er wählte nicht eine beliebte Nische, sondern eine, an der niemand stand – genau wie er später sagte: „Diese Linie hat noch kein Ziel.“

„Eisenbahnen“ und 100 Videos

„Eisenbahnen“ ist seine bekannteste Serie, die ab 2020 regelmäßig ausgestrahlt wurde. Zu den Highlight-Dokus gehören „Durchquert die Zentralgebirge? Autobahn 6“ (über 3,1 Millionen Aufrufe), „Schneeberg-Tunnel“ (1,7 Millionen), „Die schlechteste Hochgeschwindigkeitsbahn in Taiwan: Taipeher Hauptbahnhof“ (1,6 Millionen) und „Taoyuan Flughafen U-Bahn“ (1,8 Millionen)⁸.

Autobahn 6, Zentralgebirge im Nebel. Tsai Tsai-p‘eis erstes Video mit über drei Millionen Aufrufen handelte von dieser Straße, die nie nach Hualien führt. Foto: OnionBulb, 2022-03-26, CC BY-SA 4.0

Die Straßenbahn der Taoyuan Flughafen U-Bahn auf der Höhenstraße vor dem Dazhong-Station. In seinen beliebtesten Videos geht es oft um Straßen, die zehn Jahre brauchten, bis sie endlich eröffnet wurden. Foto: 4300streetcar, 2026-02, CC BY 4.0

Solche Zahlen liegen im oberen Bereich der taiwanesischen Wissenschaftler, aber noch interessanter ist die Themenauswahl: Seine beliebtesten Videos handeln fast alle von „Gebäuden, die fast fertiggestellt wurden, aber nie abgeschlossen wurden“: Autobahn 6 durch die Berge, Autobahn 9 von Changhua nach Kaohsiung, ein Straßennetzplan mit über 3.500 Kilometern⁸. Anders ausgedrückt: Sein Verkaufspunkt ist die taiwanesische Verkehrsgeschichte der „Unvollendeten“.

Eine zweite Kategorie ist „Lange in Bau, endlich fertig“: Die Taoyuan Flughafen U-Bahn dauerte von der Planung bis zur Eröffnung 24 Jahre – eine der längsten Bauzeiten in der taiwanesischen U-Bahn-Geschichte. Mit 1,8 Millionen Aufrufen brachte er diese Geschichte einer Linie, die „zwei Generationen“ gewartet hat, erneut in die Erinnerung der jungen Menschen. Genau hier liegt die Besonderheit seines Contents: Die Zeitleiste der Verkehrsinfrastruktur wird mit der kollektiven Erinnerung Taiwans nebeneinander gestellt. Die Zuschauer erfahren nicht nur Technik, sondern auch eine Geschichte darüber, „warum wir so lange gewartet haben“.

Die Eisenbahnfans gaben ihm eine exakte Nische: Ein Zuschauer bemerkte: „Seine Themen sind fast alle Dinge, die man nicht in Wikipedia finden kann, viele kommen nur aus Plänen.“⁹ Die Zahlen am Ende 2025 zeigen die Größe dieser Nische: 189 Videos, 56,61 Millionen Aufrufe, im Durchschnitt 300.000 Aufrufe pro Video – deutlich mehr als die meisten kleinen taiwanesischen Medien². Im Mai 2021 lud die Taiwaner Verkehrsgesellschaft ihn zu einem Vortrag ein, offiziell als „Verkehrs-YouTube-Experte Tsai Tsai-p‘ei (Tsai-p‘ei)“¹⁰. Ein 19-jähriger Student, der von der renommiertesten Verkehrsgesellschaft Taiwans als Experte bezeichnet wurde.

In den zwei Jahren nach seiner Rückkehr deutlich ausgeweitet: Neben „Eisenbahnen“ und „Verkehr“, erweiterte er „Taiwan 360“ von den Inseln auf die Hauptinsel, und startete eine rein historische Serie „Tsai-p‘ei erzählt Stadtgeschichten“, in der er die Geschichte einer Stadt wie eine mündliche Tradition erzählt – mittlerweile über 20 Episoden⁸. Seine aktuellen Arbeiten beinhalten fortlaufend aktuelle Themen wie „Die Länder auf der Karte, die ‚gelöscht‘ wurden?“ (101.000 Aufrufe), „Taiwan fast mit Autobahn 32? Über 3.500 Kilometer Autobahn“ (118.000) und „Eröffnung der San-Xian Linie“ (87.000)⁸. Die Themen bleiben in den Extremen „Unvollendet“ und „Am weitesten entfernt“.

Er begann auch, seine taiwanesischen Geschichten in die englische Welt zu übersetzen. Mitte 2025 veröffentlichte er eine englische Serie „Introduction to Taiwan: The Formosa You've Never Discovered“, angefangen mit dem alten Namen „Formosa“, und stellte ein Taiwan vor, das die meisten internationalen Zuschauer übersehen – mit etwa 150.000 Aufrufen. Für ein rein taiwanesisches Thema ist das eine starke Leistung und zeigt, dass seine Erzählweise auch außerhalb des chinesischen Sprachraums funktioniert⁸. Ein Kreativer, der mit dem Auswendiglernen der Bahnhöfe begann, übersetzt nun „Geschichten Taiwans“ in eine Form, die die Welt versteht.

Doch der Alltag eines Kreativen ist nicht von Preisverleihungen geprägt. Er schrieb auf Instagram: „Viele kennen mich wegen der U-Bahn, der Autobahn oder der Eisenbahn, und nennen mich oft ‚Verkehrs-YouTuber‘; aber eigentlich interessiert mich nicht das Verkehrsmittel selbst. Ich will wissen, warum eine Straße genau hier gebaut wird.“¹¹

Sein Arbeitsprozess wurde Ende 2025 von der Nationalen Bildungsagentur dokumentiert: Nach Recherche und Schreiben des Skripts, „lassen wir das von Experten prüfen, um die Korrektheit zu erhöhen“⁷. Ein Mensch, der Recherche, Kartenerstellung, Skript und Schnitt alles alleine macht⁹, und dann noch eine professionelle Qualitätskontrolle einbaut. Genau das ist das Modell hinter der Preisverleihung: Die Eisenbahngesellschaft dankte ihm dafür, dass er die Regierungsprojekte „verständlich und einfach erklärt“, die Distanz zwischen Behörden und Bürgern verringerte und den Weg für gegensegige Verständigung während der dunklen Phase der Verkehrsentwicklung ebnete⁶.

Pause, dann Verlorenheit

Im Januar 2025 kündigte Tsai Tsai-p‘ei an, dass er eine Pause macht¹².

Für einen Wissenschaftskanal ist eine Pause wie ein Todesstoß. Taiwans Verkehrs- und Geografie-Kanäle sind ohnehin selten, und andere Kanäle wie „Eisenbahnbüro“ oder „Pingu Verkehrsnotizen“ gaben ebenfalls auf oder gerieten in eine Krise⁹. In den folgenden sechs Monaten herrschte in den sozialen Medien die Frage: „Ist Wissenschaft auf YouTube am Ende?“ oder „Was macht er eigentlich in den letzten sechs Monaten?“¹².

Er erklärte nicht viel. Im Oktober 2025, am zehnten Jahrestag seines Kanals, kehrte er zurück – mit einem kompletten Neustartplan: Neuer Name „Tsai Tsai-p‘ei“ (der alte Name „Tsai-p‘ei“ war zu häufig und führte zu Verwechslungen bei der Suche), neue E-Mail, neue Kanalpositionierung, Kanalmitgliedschaft, LINE-Sticker und eine neue Serie: „Taiwan 360 Taiwan 360“, die alle Städte, Distrikte und Inseln Taiwans systematisch erkunden will¹². Während der Pause verschwand er nicht. Sein Rückkehrvideo „Ist Wissenschaft auf YouTube am Ende? Tsai Tsai-p‘ei verschwand für sechs Monate und machte dies…“ zeigt ehrlich seine Zeitachsen: Schulaufgaben, Schnittkurse, Koreanischstunden, Zusammenarbeit mit Kommilitonen – diese neun Monate diente er dazu, sein kreatives System neu zu organisieren¹³.

Der Namewechsel war ein Zeichen für die Reife des Kreativen: „Tsai-p‘ei“ ist ein typischer Spitzname aus dem Computerspielbereich, oft mehrfach vergeben; „Tsai Tsai-p‘ei“ verbindet den echten Namen mit dem Spitznamen, sodass Suchergebnisse kaum noch kollidieren. In seiner Selbstbeschreibung auf sozialen Medien hieß es fortan: „Ich bin Tsai Tsai-p‘ei!“. Vom Spitznamen zum Namen – dieser Schritt dauerte zwölf Jahre.

Die Themen seiner Rückkehr spiegeln subtil die Geschichte des Jungen wider, der vor zwölf Jahren fragte: „Wohin führt diese Linie?“ – nun richtete er seine Kamera auf die entlegensten Inseln Taiwans – Wu-ji.

Das vergessene Territorium: Wu-ji und die Meerssicht

Der hundertjährige Leuchtturm von Wu-ji. Tsai Tsai-p‘eis Inselthemen bringen die Kamera zu einer Insel, die selbst taiwanesische Menschen selten betreten. Foto: Kechinyuan, CC BY-SA 4.0

„Geheimnisse der Mittleren Garnison: Wu-ji“ erreichte die Kanal-Startseite und übertrieb 100.000 Aufrufe⁸. Wu-ji ist das abgelegenste Dorf in Kinmen, mit etwa 30 Einwohnern, erreichbar nur mit dem Boot, nach Einbruch der Dunkelheit darf man nicht mehr hinaus. Dieses „Inselinneres der Insel“ ist fast vollständig aus der taiwanesischen Kartenwahrnehmung verschwunden¹. Danach erweiterte er „Taiwan 360“ weiter: Alle über 100 Inseln Taiwans wurden entschlüsselt, von Nord nach Süd über 1.800 Kilometer⁸.

Die Wu-ji-Serie war auch eine Leistung seiner akademischen Ausbildung. Tsai Tsai-p‘ei studierte im Rundfunk- und Filmdepartment der Universität Shih Hsin, im Fach Rundfunk und Sounddesign². Mit seinem Kommilitonen Yang Yao-ping produzierte er das Programm „Das vergessene Territorium“ über Geschichte und Kulturerhaltung in Wu-ji und gewann den 22. Kun-Sprechpreis für gesellschaftliche Aufmerksamkeit². Schon bei seinem zehnten Jahrestag erhielt er mit seinem Video „Taoyuan Zhongli: Auf jeder Seite ein Land? Warum hassen die Leute in Zhongli Taoyuan so sehr! Der Streit der beiden Städte dauert schon hundert Jahre!?“ den 5. Jongzhong Award für Intelligenz². Von Jongzhong Award über Kun-Sprechpreis bis Kun-ming Award – drei Preise der taiwanesischen digitalen Inhaltszene fielen innerhalb von drei Jahren in die Hände desselben 23-jährigen Kreativen.

Bei seiner Dankesrede fügte er einen weiteren wichtigen Punkt hinzu: Der Preisverleihung fand am 12. Dezember 2025 statt – genau am zwölften Jahrestag seines Kanals: „An diesem Tag einen solch bedeutungsvollen Preis zu erhalten, ist für mich eine wunderbare Verbindung.“¹⁴ In demselben Video gab er ein weiteres seltenes Detail preis: In den Anfängen der taiwanesischen Leichtbahn wurde die Gesellschaft oft nicht verstanden. Gemeinsam mit Kaohsiung entwickelte er eine sorgfältige Bürgerkampagne: „In meinem Kopf erscheint ein Bild einer alten Dame, die das Kind an der Hand hält und mit der Leichtbahn durch den grünen Tunnel fährt – dieses Bild war warm und berührend.“¹⁴ Er erwähnte auch, was ihn als Wissensvermittler am stolzesten macht: Nicht die Aufrufe, sondern „viele Zuschauer, die nach meinen Videos entscheiden, Verkehr, Stadtplanung oder Geografie zu studieren, sogar in den öffentlichen Dienst einzutreten.“¹⁴ Die Macht eines YouTubers reicht von Bildschirm zu Klassenzimmer und Verwaltung.

In einem Interview beim Kun-ming Award sagte er: „Von der Sicht der kaiserlichen Dynastie ist Taiwan am Rande, aber von der Sicht des Meeres ist Taiwan ein Seeführer. Daher sollten wir Taiwan schätzen und seine Geschichten hören lassen.“⁶

Dieser Satz verdient Aufmerksamkeit. Ein Kreativer, der Verkehrsinfraktur-Dokus dreht, gelangte schließlich zu den Themen Geopolitik und Territorialidentität: Verkehrsinfraktur war nie nur Technik – sie stellt die Frage, ob dieses Land wertvoll genug ist, um es zu schützen. Im Dankesbrief der Eisenbahngesellschaft gibt es einen fast überlesenen Satz: „Eröffnete die Tür für gegensegige Verständigung während der dunklen Phase der Verkehrsentwicklung.“⁶ Seine Filme halfen dem normalen Bürger, warum eine Straße Hunderte Millionen kostet und Jahrzehnte braucht⁷, und bauten so eine Wand zwischen Behörden und Bürgern ab, die sonst hieße: „Ihr versteht das nicht.“

✦ „Du weißt nie, wohin dich der erste Schritt bringt – welche Menschen du triffst, welche landschaftlichen Schönheiten du entdeckst.“ — Tsai Tsai-p‘ei⁵

Kontroverse bleibt nicht verborgen

Dieser Artikel will ihn nicht als perfekte Figur darstellen. Die Eisenbahlenthusiasten kritisieren ihn klar: Einige bemerkten seine „unerschütterliche Besessenheit“ mit der Verkehrsplanung in Xizhi, und vermuteten, dass er dort wohnt⁹; andere griffen seine vor der Pause umstrittene Videos auf – zwei konzeptionelle Vorschläge („Traum-San-Bahnhof“, „Zhonghe-Durchbiegung“), die später von ihm selbst entfernt wurden, wegen Zweifeln an ihrer Durchführbarkeit. Ein Zuschauer sagte offen: „Er hat damals die Traumlinien so präsentiert, als seien sie real.“⁹

Seine Reaktion auf Kritik blieb im Preisinterview erhalten: „Ich danke diesen Kritiken sehr – sie zeigen mir, wie ich noch besser werden kann, und inspirieren mich, meine Schwächen zu verbessern.“⁶

📝 Redaktionsnotiz: Hier ist ein Standardbeispiel für kreative Reife. Problematische Videos entfernen, Schwächen zugeben, Kritik in Verbesserungen umwandeln – und dann mit dem Preis in zwei Jahren und tieferen Themen (Wu-ji, Taiwan 360) antworten. Im Zeitalter der Klicks zählt nicht ‚niemals Fehler machen‘, sondern ‚wie man Fehler korrigiert‘.

Nach 260.000 Abonnenten

Ende 2025 Dezember hatte sein Kanal insgesamt 189 Videos, 56,61 Millionen Aufrufe und über 260.000 Abonnenten², und die Kanalstatistik zeigt 265K und steigt weiter⁸. Seine Videos wurden sogar in die taiwanesischen Geografielehrer aufgenommen. Ein Verlag schickte ihm ein Buch, und Ende Juli 2026 schrieb er: „Als ich es aufschlug, sah ich mein eigenes Video – in diesem Moment fühlte ich mich ganz seltsam.“¹⁵ In derselben Erklärung nannte er sich selbst: „Ich bin Tsai Tsai-p‘ei!“ und stellte sich in der neuen Identität vor³. Im Februar 2026, zum sechsten Jahrestag von „Eisenbahnen“, kündigte er die Wiederaufnahme der gesamten Eisenbahn- und Verkehrsserien an¹⁶, und in seiner Dankesrede rief er an den Verkehrsminister und alle Abteilungen: „Wenn in Zukunft ein Projekt mehr Menschen erreichen soll… zum Beispiel das Terminal 3 oder die Tamsui-Brücke – wenn ihr zusammenarbeiten wollt, meldet euch bei mir! Ich helfe euch gern beim Vorstellen!“¹⁴. Hinter dem scheinbar spielerischen Ton verbirgt eine ernste Absicht: Er sieht sich selbst als Brücke zwischen öffentlichen Behörden und der Zivilgesellschaft¹⁴. Und von seinem Eintritt im Jahr 2020 bis 2026 studierte er sieben Jahre lang an der Universität Shih Hsin¹⁷.

Diese Brücke konnte er jetzt bauen. Die Tamsui-Brücke eröffnete am 12. Mai 2026.

_Am 3. Mai 2026, Tag der Eröffnung der Tamsui-Brücke, gingen Tausende zu Fuß über die noch nicht eröffnete Brücke, die einseitige, geneigte Kabelzugkonstruktion öffnete sich vollständig am Tamsui-Mund des Flusses. Foto: Bigmorr / CC BY-SA 4.0

Wenn man die Persönlichkeit taiwanesischer Verkehrsinfrastruktur mit einer Brücke zusammenfassen will, ist die Tamsui-Brücke vielleicht das beste Beispiel: Sie wurde bereits 1980 geplant, 1992 in den „Sechsjährigen Nationalentwicklungsplan“ aufgenommen, 2015 von der Architektin Zaha Hadid in einem internationalen Wettbewerb ausgewählt – „die ruhige Tänzerin“ mit fließender Form, das letzte architektonische Werk ihres Lebens¹⁸. Die Hauptbrücke blieb 2017–2018 siebenmal hintereinander erfolglos in Ausschreibungen, die Baustelle blieb zwei Jahre still, und erst 2019 begann der offizielle Baubeginn; im September 2025 wurde die Fertigstellung gefeiert, und die Gesamtkosten stiegen schließlich auf 2,3 Milliarden taiwanesische Dollar¹⁸. Ab April 2026 organisierte das Verkehrsministerium eine Reihe von Veranstaltungen (Laufen, Radfahren, Sternenwetter-Musik, Picknicken auf der Brücke), damit die Menschen vor der Eröffnung zu Fuß über die Brücke gehen konnten¹⁹, und am 12. Mai 2026 wurde sie offiziell eröffnet, wodurch die Fahrzeit zwischen Tamsui und Taipeh um 15 Kilometer verkürzt wurde und in Stoßzeiten etwa 25 Minuten eingespart wurden¹⁹. Mit einer Hauptspanne von 450 Metern ist es die längste einpfeilige, geneigte Hängerbrücke der Welt, mit einer Lebensdauer von 120 Jahren¹⁸. Genau diese Art von Projekt ist es, das Tsai Tsai-p‘eis Kamera liebt: Ein Bauwerk, das ein halbes Jahrhundert brauchte, das es wert ist, ordentlich dokumentiert zu werden. Als er sagte: „Lasst mich helfen, es vorzustellen“, war gerade die Eröffnungsphase dieses Bauwerks aktiv. Und wie jedes andere Bauwerk, das er je gefilmt hat, stellte er es zwischen die Geschichte des Bauwerks und die Neugier der Menschen.

Im Mai 2026 erreichte er einen weiteren Meilenstein: Sein Abschluss. Auf Instagram schrieb er: „Von 2020 bis 2026 habe ich sieben Jahre an der Universität Shih Hsin studiert (medizinisches Fach? XD). Diese lange Reise ist nun zu Ende!“²⁰ In demselben Post verbarg er eine Geschichte, die ihn selbst repräsentiert: Er hatte nie ein Foto mit seinem 100.000-Abonnenten-Rekord gemacht: „Als ich den Rekord erhielt, stellte ich ihn sofort in die Tiefe meines Zimmers und ging zum Computer zurück, um weiter zu schneiden.“ Erst sieben Jahre später, dank KI-Unterstützung, „hatte ich das erste Foto mit diesem Rekord.“²⁰ Mitte Mai organisierte er eine Abschlussshow im Creative Park in Songshan, zeichnete handschriftliche Postkarten für Besucher, und gestand offen: „Die Verwaltung lief alles allein von mir ab, und ich bin noch nicht in der Lage, eine offizielle Veranstaltung durchzuführen.“²⁰ Einer für alles – von Skript bis Verwaltung – das ist die verborgene Wahrheit hinter Tsai Tsai-p‘eis Kanal.²⁰

Erwähnt werden sollte auch seine Geschäftsmodell. Bei seiner Rückkehr im Oktober 2025 startete er gleichzeitig das Kanalmitgliedschaftsprogramm „Team Tsai“, in dem er exklusive Inhalte für Mitglieder bereitstellt, darunter Hintergrundmaterialien und Making-ofs – einschließlich des preisgekrönten „Das vergessene Territorium“-Dokus, dessen Preisvideo ebenfalls aus dem Mitgliederbereich stammt¹². Diese Dualstruktur – öffentliche Inhalte bauen Vertrauen auf, exklusive Inhalte vertiefen die Bindung – ist seine Strategie innerhalb der Eins-Person-Teams: Statt Massenproduktion für Algorithmen zu setzen, setzt er auf Tiefe einzelner Videos, um langfristiges Vertrauen und Mitgliedschaftskonversion zu erreichen.

Vom Jungen, der sich die Bahnhöfe merkte, zum 23-jährigen Kreativen auf der Preisverleihung des „Oscars des Verkehrswesens“, und schließlich zu einem „Lehrbuch-Level“-Einfluss, dessen Videos in die taiwanesischen Schulbücher aufgenommen wurden – Tsai Tsai-p‘eis Geschichte hinterlässt ein konkretes Beispiel für die taiwanesische digitale Kreativszene: Themen mit Tiefe sterben nicht im Algorithmus, sie brauchen nur eine längere Zinskurve. Am Tag seines Preises sagte er etwas, das wie eine Zusammenfassung klingt: „Eines meiner Kindheitstraum ist es, ein Wissensvermittler zu sein, der andere führt, die Welt zu entdecken. Ich hätte nie gedacht, dass ich mit etwa 20 Jahren diesen Traum erreichen würde.“⁵

Nächstes Mal, wenn du die U-Bahn nimmst, schau doch auf die Namen der Stationen. Für Tsai Tsai-p‘ei ist das nicht nur ein Namensschild – es ist der Anfang seiner gesamten kreativen Karriere.

Weiterführende Literatur:

• Tsai Tsai-p‘ei YouTube-Kanal
• FTNN: Verkehrs-YouTuber „Tsai-p‘ei“ erhält Sonderpreis beim Kun-ming Award
• Offizielle Website des Kun-ming Awards

Bildnachweise

Dieser Beitrag verwendet sechs CC-lizenzierte Bilder von Wikimedia Commons. Auf Anfrage der Leser wurden die Bild-URLs direkt eingebettet (kein lokaler Cache), und die Bild-URLs sind unten aufgeführt:

• U-Bahnhof der Taipeher Linie (Hero-Bild) — Foto: eugene_o, 2017-10-23, CC BY 2.0; Direktlink: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c0/2017-10-23_MRT_train_at_Platform%2C_Tamsui_Line.jpg
• Strassenbahn der Taoyuan Flughafen U-Bahn (Ankunft am Dazhong-Station) — Foto: 4300streetcar, 2026-02, CC BY 4.0; Direktlink: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/14/Taoyuan_MRT_train_approaching_Dayuan_February_2026_1.jpg
• Autobahn 6, Zentralgebirge im Nebel — Foto: OnionBulb, 2022-03-26, CC BY-SA 4.0; Direktlink: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/94/NationalFreeway6ofTaiwan20220326113440.jpg
• Leuchtturm von Wu-ji — Foto: Kechinyuan, CC BY-SA 4.0; Direktlink: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/96/%E7%83%8F%E5%9D%B5%E7%99%BE%E5%B9%B4%E7%87%88%E5%A1%941.jpg
• Inselmarke von Wu-ji — Foto: Kechinyuan, CC BY-SA 4.0; Direktlink: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ec/%E7%83%8F%E5%9D%B5%E5%B6%BC%E5%9C%B0%E6%A8%99.jpg
• Eröffnungstag der Tamsui-Brücke — Foto: Bigmorr, 2026-05-03, CC BY-SA 4.0; Direktlink: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7b/Danjiang_Bridge_open_day_20260503_(IMG_9559).jpg

Quellenangaben