Gare de Taipei : une ville souterraine qui emmène les gens partir, mais aussi les fait rester

Image : Quai de la gare de Taipei et train ; Photographie : 4300streetcar ; Licence : CC BY 4.0 ; Page d'origine de l'image : ¹

En 30 secondes : En 1891, la gare de Taipei était un quai ferroviaire près du fleuve ; la quatrième génération de structures, inaugurée en 1989, a enterré les voies. Aujourd'hui, la TRA, le TGV taïwanais, le métro de Taipei et le MRT de l'aéroport de Taoyuan s'y croisent ; cependant, ce qui est le plus intéressant à observer à la gare de Taipei, ce n'est pas la rapidité avec laquelle elle permet de partir, mais la façon dont les gens transforment à plusieurs reprises cet espace de transport en lieu de pause, de rassemblement, de repas et de débat sur la sphère publique. ^{2 3 4}

En 1891, le chemin de fer promu par Liu Mingchuan a placé la première gare de Taipei au bord du fleuve Danshui. Les premières sources la décrivent également comme un « quai ferroviaire » (火車碼頭) proche de Dadaocheng. Ce nom révèle que le chemin de fer n'était pas initialement une infrastructure de transport isolée, mais était connecté aux voies d'eau, au fret et aux flux d'entrée et de sortie aux marges de la ville. ^{2 5 6}

Ce point de départ est très éloigné du hall en damier noir et blanc d'aujourd'hui. La gare était d'abord une infrastructure en marge de la ville, avant de devenir progressivement la vitrine de la ville. Chaque déplacement a laissé l'empreinte du changement du centre de la ville. ^{2 4}

Quatre générations de structures, quatre réécritures de la ville

En 1901, la ligne principale a été déviée et la ligne Danshui a été mise en service ; la gare a déménagé dans le quartier actuel de Guanzhen Road, devenant le « dépôt de Taipei » (臺北停車場). Le Taipei Pictorial note que ce dépôt avait une structure principale en brique, des espaces d'attente classés et une salle d'attente VIP. À l'époque, « dépôt » (停車場) était le terme utilisé pour les gares, et non un lieu de stationnement pour automobiles. ^{4 8}

Image : Gare de Taipei en 2004 et entrée de la rue souterraine de la gare de Taipei ; Auteur : Loren36 ; Licence : Domaine public ; Page d'origine de l'image : ⁹

La troisième génération de la gare de Taipei, achevée en 1939, adopte un style moderniste, avec la façade orientée vers Guanzhen Road. Les données historiques fournies par les utilisateurs la décrivent comme un bâtiment en béton armé de forme cubique, mêlant éclectisme et modernisme, et indiquent que le bâtiment abritait un bureau de poste et un restaurant. Ces fonctions montrent que la gare n'était plus seulement un lieu de montée et de descente des trains, mais devenait un espace composite gérant les communications, la nourriture et les allers-retours quotidiens. ^{2 6}

La disparition de la troisième génération de structures est un coût souvent négligé de la modernisation de Taipei. En 1979, le gouvernement central a approuvé le projet d'enterrage des voies ferrées dans la zone urbaine de Taipei. En 1986, le bâtiment de la troisième génération a été démoli, et les passagers ont utilisé un bâtiment temporaire. Le 2 septembre 1989, le quatrième bâtiment de gare souterrain a été inauguré. ^{2 7}

📝 Note du conservateur : L'histoire de la gare de Taipei n'est pas le simple « remplacement d'un bâtiment par un autre », mais le registre continu de la façon dont la ville redéfinit « comment les gens devraient se déplacer ».

Après l'enterrage des voies ferrées

L'enterrage ne peut pas être résumé par les seuls trois mots « modernisation ». Pour l'ingénierie, il s'agit de l'intégration des itinéraires, des quais, des tunnels et des étages. Pour les usagers, il s'agit d'un jugement corporel sur « à quel étage suis-je » et « la sortie est-elle de l'autre côté ». Les voies ferrées ne coupent plus directement la ville au sol, mais transforment des itinéraires autrefois lisibles d'un coup d'œil en un espace tridimensionnel nécessitant une lecture basée sur les panneaux, les étages et la logique de correspondance. ^{3 7}

Une autre étude sur les espaces souterrains tridimensionnels considère la gare de Taipei comme un domaine complexe nécessitant des panneaux et des indices spatiaux pour se repérer, prenant la gare ferroviaire de Taipei comme cas d'étude pour les systèmes d'information de guidage visuel. ^{3 10} Par conséquent, se perdre n'est pas nécessairement seulement une question de négligence personnelle ; cela peut aussi être un coût de lecture généré par la superposition, sur une même coupe souterraine, de décennies d'ingénierie, de différents systèmes de transport et d'espaces commerciaux.

La gare de Taipei d'aujourd'hui n'est plus seulement une gare de la TRA. Les informations officielles de correspondance de l'aéroport international de Taoyuan listent la gare A1 de Taipei comme un nœud urbain important du MRT de l'aéroport, avec un trajet d'environ 35 minutes pour les trains directs vers le Terminal 1 et d'environ 49 minutes pour les trains ordinaires. La page officielle liste également les services de check-in anticipé en ville. ¹¹

Cela signifie que la gare ne se contente pas de la fonction de « correspondance après l'arrivée », mais déplace également certaines procédures aéroportuaires en ville. Les passagers peuvent s'orienter vers Taipei, d'autres villes du nord de Taïwan ou la prochaine étape de leur voyage national. Les navetteurs, les travailleurs, les acheteurs et les personnes en attente utilisent également le même hall avant. ¹¹

Les données officielles de la TRA décrivent l'échelle de transport de la gare de Taipei comme plus de 500 000 passagers entrants et sortants par jour, la classant parmi les nœuds de transport avec la gare d'Osaka. Ce chiffre donne à la gare l'apparence d'une machine massive, mais le flux de personnes n'est pas de l'eau : il s'arrête dans le hall, fait des détours dans la rue souterraine, et reprend une direction à une sortie spécifique. ¹²

Comment une gare devient une ville souterraine

Le bâtiment au sol est facilement visible, mais ce qui fait vraiment de Beiche (Gare de Taipei) Beiche, c'est le分流 (flux de triage) invisible, les équipements et la gestion conjointe. Le centre de prévention des catastrophes conjoint, inauguré en 2019, intègre les informations sur les catastrophes, le contrôle des équipements et les interventions d'urgence de la zone spécifique de la gare de Taipei, couvrant la TRA, le TGV, le métro de Taipei, le MRT de l'aéroport de Taoyuan, la rue souterraine et les centres commerciaux, impliquant différents opérateurs. ¹³

Image : Plan des étages de la gare de Taipei ; Auteur : Tsungyenlee ; Licence : CC BY 2.5 ; Page d'origine de l'image : ¹⁴

Le plan des étages transforme la sensation de « Beiche est très complexe » en des données observables. Il aligne les différents étages, quais, zones de correspondance et sorties sur une même surface allongée, permettant aux usagers de voir qu'ils ne se perdent pas dans un simple couloir, mais changent d'étage dans un système de transport empilé verticalement. Cette image nous rappelle également que se repérer n'est pas un travail accessoire avant d'arriver, mais fait partie de l'expérience d'utilisation de la gare. ^{3 14}

Les rues souterraines autour de la gare de Taipei ne sont pas un couloir unique et homogène. Une étude de 2008 sur les rues souterraines de Taipei, la rue souterraine de Zhanqian et la rue souterraine Taipei New World a observé les utilisateurs, les installations commerciales et les activités publiques de différentes rues souterraines, indiquant que le système de transport, le type de commerce, la taille de l'espace et l'utilisation des sols au sol influencent conjointement les modes d'utilisation. ¹⁵

L'étude a également enregistré que les larges couloirs et les escaliers des rues souterraines ne servent pas seulement à la circulation, mais peuvent devenir des lieux de rassemblement et d'échange pour les groupes d'intérêt. Une autre étude comprend la rue souterraine comme une expansion urbaine vers le bas formée après l'enterrage des voies ferrées et la construction du réseau de métro : transport, commerce, gestion et activités de loisirs sont tous enfouis dans la ville. ^{15 16}

Cette perspective refuse de considérer la rue souterraine comme un couloir accessoire de la gare. Certains la traversent simplement, d'autres en font un itinéraire d'achat, et d'autres y mènent une vie sociale indépendante du transport. Les planificateurs ont conçu des flux, mais les usagers ont effectivement vécu un lieu. ^{17 15}

L'espace souterrain ne se soumet pas entièrement à la planification simplement parce qu'il est planifié. Des recherches ont observé que les adolescents ont détourné les places et les couloirs de la rue souterraine pour des exercices de groupes comme le street dance, créant une certaine résistance aux modes d'utilisation prédéfinis de l'espace. Cette résistance ne se manifeste pas nécessairement par des slogans. Elle peut simplement être quelques personnes s'arrêtant simultanément dans un endroit conçu uniquement pour le passage. ¹⁶

📝 Note du conservateur : Ce qu'il y a de plus intéressant à observer dans la rue souterraine n'est pas la liste des magasins, mais la façon dont certains peuvent transformer le « passage » en « être ici ». À cet instant, l'espace de transport commence à avoir une mémoire sociale.

Après la disparition de la Gare Ouest, l'histoire du transport n'a pas disparu

Si l'on ne regarde que le bâtiment principal, l'histoire de la gare de Taipei semblerait trop ordonnée. La Gare Ouest de Taipei, située à côté, a été construite en 1954 et était classée comme un nœud de transport avec la gare de Taipei. Les trains Jinma, Jinlong et Guoguang partaient tous de là. L'ouverture des autoroutes a apporté un pic de fréquentation, et l'ouverture du TGV a changé sa fonction initiale. ¹⁸

Après la démolition de la Gare Ouest en 2016, l'ancien site a été planifié pour devenir un espace vert de parc et de nouvelles installations d'attente. Un bâtiment de 62 ans a été retiré, laissant derrière lui les souvenirs des gens concernant le retour au village pour le Nouvel An lunaire, les quais et les bancs d'attente. ¹⁸

La disparition de la Gare Ouest nous rappelle que la vie des bâtiments de transport n'est pas seulement déterminée par l'apparence, mais aussi par de nouvelles vitesses et de nouveaux itinéraires. En regardant le bâtiment principal depuis la Gare Ouest, la gare de Taipei n'est pas une vitrine urbaine éternellement inchangée, mais seulement la génération qui est encore utilisée actuellement.

Le hall : couloir, salle d'exposition ou salon ?

L'endroit le plus difficile à définir de la gare de Taipei est peut-être non pas le quai, mais le hall. Un rapport de Public Television Service indique que le hall a été conçu à l'origine comme un espace polyvalent d'exposition, avant de devenir progressivement la culture pour les gens de s'asseoir par terre en l'absence d'activités. ¹⁹

Cette transformation crée un décalage dans l'utilisation de l'espace : les concepteurs imaginaient un espace ouvert pouvant accueillir des activités, tandis que les passagers et les résidents l'utilisaient comme une place publique intérieure où l'on pouvait attendre, se reposer et se rassembler. Lorsque les sièges sont insuffisants, le sol en damier noir et blanc n'est plus seulement une décoration, mais devient une surface où l'on peut rester sans consommer. ^{20 21}

En 2012, des travailleurs migrants indonésiens se sont réunis dans le hall pendant le Ramadan (Aïd al-Fitr). Sous la pluie, la foule s'est précipitée à l'intérieur ; la gestion de la gare a installé des barrières rouges et des panneaux au motif de maintenir les flux et l'ordre, provoquant des protestations des groupes de défense des droits humains contre l'utilisation discriminatoire de l'espace public. L'année suivante, la gestion de la gare a opté pour une guidance souple, une planification préalable des flux et un nettoyage renforcé, faisant temporairement basculer le conflit vers la coordination. ^{19 21 22}

Pendant la pandémie de 2020, la TRA a interdit aux gens de s'asseoir dans le hall. Les rapports ont enregistré que cette mesure a affecté les travailleurs migrants qui utilisaient le hall comme lieu de rassemblement, et a également heurté la tradition des travailleurs migrants musulmans d'y tenir des activités pour l'Aïd al-Fitr. ^{20 22}

La controverse est rapidement passée des mesures de prévention épidémique à un débat sur l'espace public. En 2012 et 2013, des groupes de citoyens avaient déjà organisé des pique-niques et d'autres activités dans le hall de la gare de Taipei. Après l'interdiction de s'asseoir en 2020, des actions ont émergé sur Internet pour réaffirmer le droit d'utilisation du hall par des moyens tels que la sit-in et le pique-nique. ²²

Cette controverse est d'autant plus saillante que le hall semble être l'endroit le plus dépourvu de couleur personnelle : sol en damier, grand espace, panneaux indicateurs et personnes en mouvement constant. Cependant, c'est précisément parce qu'il est utilisé par beaucoup de gens qu'il devient un lieu de collision de différents rythmes de vie. Les fêtes des travailleurs migrants, l'attente des passagers et les considérations des gestionnaires pour l'évacuation ne sont pas trois histoires indépendantes, mais des besoins différents du même hall. ^{19 20 22}

Un argument de conception basé sur la gare de Taipei et les rues souterraines environnantes décrit cet endroit comme un espace souterrain connectant les transports en commun, le vieux commerce et les nouvelles loisirs publics, et discute de la façon dont l'agglomération des travailleurs migrants et des sans-abri remet en question l'image formelle de la ville prévue par les planificateurs. ^{16 10}

📝 Note du conservateur : La véritable entrée de la gare de Taipei n'est pas seulement au sol, ni seulement sur la carte. Elle est à chaque instant où quelqu'un demande « Puis-je m'asseoir ici ? ».

Bento : empaqueter le voyage dans une boîte en carton

Image : Bento aux côtes de porc de la TRA à 60 dollars ; Photographie : hirotomo t ; Licence : CC BY-SA 2.0 ; Page d'origine de l'image : ²³

La nourriture des gares ferroviaires n'est pas seulement une provision après la faim des passagers en route. Un rapport de Taiwan Light News considère les vendeurs de la TRA poussant des chariots à repas dans les trains comme une mémoire commune de nombreux Taïwanais. La boîte à repas, la fenêtre du train et les paysages le long de la voie apparaissent ensemble, donnant au voyage une forme mémorable. ²⁴

L'histoire des bento de la TRA ne commence pas par une recette éternellement inchangée. Les données compilées par StoryStudio indiquent qu'en 1912, les trains express de la ligne principale avaient déjà une voiture-restaurant de première classe. Après la guerre, en 1949, la TRA a produit des bento dans les restaurants ferroviaires des gares de Kaohsiung, Tainan, Taichung, Taipei et Songshan, les a transportés dans les trains pour les vendre, et a créé un département « Xiao Ying » en 1960 pour intégrer les ventes. ²⁵

Le bento est passé d'un service de restauration sur les quais et dans les trains à un produit géré par le système ferroviaire lui-même. Comme la gare, il possède à la fois une fonction de transport et une fonction de vie. Les passagers n'achètent pas seulement des calories, mais achètent également un rituel de « je pars ». ²⁵

La gare de Taipei est l'un des lieux où ce rituel se produit intensément. Un rapport de 2013 de Taiwan Light News enregistre que le magasin de bento de la TRA près de la porte Est 2 de la gare de Taipei avait déjà une file d'attente à 11 heures du matin. Certains achètent pour prendre le TGV ou le train, d'autres mangent sur place, et d'autres achètent spécialement pour les partager avec des proches à la maison. ²⁶

La raison pour laquelle le bento aux côtes de porc a survécu ne tient pas seulement à la viande de porc. Le rapport de Guanghua enregistre que les contenants des bento de la TRA ont changé entre boîtes en bois mince, boîtes en aluminium, boîtes en acier inoxydable, boîtes en papier d'aluminium et boîtes en carton. Après 2003, en conformité avec la politique d'interdiction des contenants en plastique, ils ont été entièrement remplacés par des contenants octogonaux, ronds et ovales en carton et bois. La forme des boîtes fait donc partie des souvenirs des passagers : en les ouvrant, on ne voit pas seulement les plats, mais aussi la façon dont une génération prenait le train. ²⁶

Un rapport de 2020 indique que les bento aux côtes de porc du restaurant ferroviaire de Taipei sont préparés avec du riz taïwanais, les côtes étant battues, marinées, frites puis braisées. Ces détails montrent que les bento ferroviaires doivent convenir au mouvement, à l'attente et au partage pour devenir véritablement une culture de gare, et non simplement un plat de restaurant. ²⁴

📝 Note du conservateur : La gare envoie les gens ailleurs, mais le bento empaquette les saveurs domestiques avant le départ dans le wagon. C'est la plus petite des gares, qui commence à fonctionner dès que l'on ouvre le couvercle.

Comment une gare préserve sa propre mémoire

En 2024, les participants à la visite culturelle de la TRA sont entrés dans la salle de documentation normalement fermée au public, et ont vu des objets tels que vieux billets, bloqueurs de signalisation électrique par intervalle, commutateurs manuels et manuels de conduite. Le guide bénévole a dit : « Chaque objet, une fois mis en stockage, s'auto-connecte pour créer une histoire ; c'est seulement cela qu'on appelle l'histoire. » ⁵

Cette phrase change notre façon de voir la gare. Le toit du bâtiment, les quais et les sorties sont une histoire à grande échelle. Un vieux billet rigide désaffecté, un commutateur téléphonique inutilisé, rendent palpable la façon dont le système fonctionnait. ⁵

Le bâtiment actuel est approximativement carré, avec trois portes sur chaque face, soit douze portes au total. Certains sols d'entrée ont des boussoles, et la Porte Sud 2, en retrait, sert également d'usage d'urgence. Ces détails n'apparaissent pas dans les quatre mots « nœud de transport », mais montrent comment l'architecture intègre l'orientation, le flux et la sécurité dans les actions quotidiennes. ⁵

La gare de Taipei préserve également les couches autour de la ville. En sortant de la zone de la gare, on peut accéder à la Porte Nord, au Musée de Taïwan, au Parc du Département des chemins de fer, au Parc de la Paix de l'Incident du 28 février et au Centre Sun Yat-sen. La gare n'est pas une boîte isolée, mais une entrée connectant différents régimes politiques, différentes technologies de transport et différentes mémoires urbaines. ^{3 5}

La gare décide aussi de la direction de la croissance de la ville

Le choix de l'emplacement de la gare de Taipei a influencé non seulement l'arrêt des trains. À l'époque de la domination Qing, la gare était proche de Hegouitou Street et de Dadaocheng, facilitant le chargement et le déchargement des marchandises par le fleuve Danshui, et permettant aux fonctionnaires d'entrer dans la ville de Taipei par la voie d'eau. Plus tard, le changement d'itinéraire a fait retourner le centre de développement de la ville. ⁵

Ce détail transforme la question « la gare est un nœud de transport » en une question plus large : les nœuds de transport créent à leur tour la ville. Lorsque le chemin de fer cesse de progresser dans la direction initialement planifiée, les relations entre le nouveau district de Xinzhuang, Banqiao et l'ouest de Taipei seront réarrangées sur plusieurs décennies. ⁵

En 1901, lorsque la gare a été établie près de son emplacement actuel, le quartier de Guanzhen Road a été aménagé comme entrée de la ville. Aujourd'hui, la Porte Nord, le Musée de Taïwan, le Parc du Département des chemins de fer et le Centre Sun Yat-sen entourent toujours la gare, formant une coupe urbaine lisible à pied. ^{3 4 5}

Par conséquent, le « centre » de la gare de Taipei n'est pas seulement à l'intérieur de la gare. Il tire vers l'extérieur sur les routes, les rues souterraines, les vieilles portes de la ville, les musées et les zones commerciales ; il compresse vers l'intérieur des passagers à différentes vitesses dans le même grand hall. Les gens traversent rapidement ici, et voient ici comment Taipei superpose le passé au présent.

📝 Note du conservateur : L'influence la plus profonde d'une gare est souvent non pas le nombre de personnes qu'elle transporte, mais le nombre de personnes qui commencent à considérer un endroit comme « le centre ».

La prochaine version de Beiche

L'avenir de la gare de Taipei ne peut pas seulement demander si elle doit être plus rapide, plus lumineuse ou plus agréable à visiter. Il faut aussi demander : après l'amélioration de l'efficacité de la correspondance, qui peut encore rester ici ? Après l'augmentation des centres commerciaux, les personnes sans consommation ont-elles encore des sièges ? Lorsque l'espace devient plus propre, n'a-t-on pas également effacé les traces de vie de certaines personnes ? Ces questions ont déjà été répétées dans les registres de l'interdiction de s'asseoir dans le hall, des rassemblements de travailleurs migrants et de l'utilisation des rues souterraines. ^{19 20 21 22}

La TRA a créé le centre de prévention des catastrophes conjoint de la zone spécifique de la gare de Taipei en 2019, intégrant la TRA, le TGV, le métro de Taipei, le MRT de l'aéroport de Taoyuan, ainsi que les rues souterraines et les centres commerciaux. Les exercices de la même année ont impliqué environ 25 unités et 430 personnes. Ces chiffres montrent que la ville souterraine de Beiche est devenue trop vaste pour être gérée par l'intuition d'un seul directeur de gare ou d'une seule entreprise. ¹³

Le quai ferroviaire de 1891 était proche du fleuve, le dépôt de 1901 a déplacé la porte d'entrée de la ville vers Guanzhen Road, la quatrième génération de gares de 1989 a caché les voies souterrainement, et la Gare Ouest a terminé sa mission à l'ère du TGV. Chaque rénovation a rendu Taipei plus facile à traverser, et a rendu le fait de « rester » plus nécessaire à discuter. ^{2 4 18}

Ainsi, ce qu'il y a de plus mémorable à retenir de la gare de Taipei n'est pas le nombre exact de lignes, de sorties ou la couleur du prochain rénovement. Ce qu'elle préserve véritablement est la contradiction d'une ville : les gens ont besoin d'un endroit pour partir rapidement, mais ont aussi besoin d'un endroit pour s'asseoir avant de partir.

Références