Ankeng Light Rail: Eine Brücke über den Xindian-Fluss – die letzte Meile bleibt im Viertel

30-Sekunden-Überblick: Am 10. Februar 2023 begann der Ankeng Light Rail im Bezirk Xindian, Nei Taipeh, mit dem Betrieb. Die gesamte Strecke ist 7,5 km lang mit 9 Haltestellen, von Ankeng über die Brücke über den Xindian-Fluss bis zur Verbindung mit der Ringlinie in Neijiang (Jhongjheng). Ursprünglich sollte sie den wachsenden Bevölkerungszentren mit schmalen Straßen eine feste Verbindung nach außen bieten. 2025 erreichte das ganze Jahr rund 2,03 Millionen Fahrten, und eine 2026 veröffentlichte Überprüfung ergab, dass die Passagierzufriedenheit bei 65,38 % lag. Die wahre Geschichte des Ankeng Light Rails geht nicht nur um den Inbetriebnahme, sondern darum, wie eine Schienenverbindung in einer Hänge-Siedlung, bestehenden Buslinien, Umsteigeverbindungen und Gewohnheiten der Einwohner ihren Platz findet. Daten siehe New Taipei MRT Engineering Bureau、New Taipei Mass Rapid Transit und United Daily News Audit Report。

Ankeng Straße ist nur eine: Der Bedarf an Schienen entsteht aus Staus

Im Mai 2015 prüfte das Nationalentwicklungsrat das Ankeng-Lichtbahn-Transport-system und das umliegende Landentwicklungsplanung. Diese offizielle Erklärung begann nicht mit einem schönen Zug, sondern mit einem praktischen Problem: Die Bevölkerung in Xindian Ankeng stieg stetig an, während die Hauptverkehrsstraßen nicht nachgebaut oder erweitert werden konnten. Verkehrsstaus wurden zu einem wiederkehrenden Thema von Einwohnern und lokalen Abgeordneten. ¹

Später, als die Zentralen Nachrichten die Verkehrsgeschichte von Ankeng zurückblickten, konzentrierten sie das Problem auf eine Straße: In den 1980er Jahren stieg die Bevölkerung von Ankeng rapide an, doch der wichtigste Zugang war die Ankeng-Straße, deren Breite nicht ausreichend war, viele Busse und leicht staute Verkehrsflüsse. Das erklärt auch, warum die Einwohner nicht auf ein isoliertes Bahnhofsgebäude warteten, sondern auf eine Verkehrsverbindung, die während der Stoßzeiten vorhersichtbar ist. ²

Daten des Nationalentwicklungsrates zeigen, dass die Machbarkeitsstudie für die Ankeng-Linie am 1. Juli 2013 vom Präsidentenrat grundsätzlich genehmigt wurde, bevor die integrierte Planung begann. Die frühe Planung sah eine Strecke von etwa 7,67 km, 9 Haltestellen und eine Werkstatt vor, die Ankeng mit der Ringlinie in Neijiang (Jhongjheng) verband. Die aktuellen Betriebsdaten nennen 7,5 km und den Bahnhof K9 Neijiang (Jhongjheng). Diese beiden Zahlen gehören zu unterschiedlichen Planungs- und Fertigungsstadien und sollten nicht als dieselbe Version betrachtet werden. ^{1 3}

Die geplante Eigenkapitalquote betrug 55,18 %, das Gesamtbudget 166,32 Millionen NT-Dollar, wovon der Bund 39,68 Millionen NT-Dollar beitrug. Die New Taipei MRT Engineering Bureau ergänzte später, dass der fortschrittliche Bundesbeitrag 34,39 Millionen NT-Dollar betrug, während Nei Taipeh 126,64 Millionen NT-Dollar trug, etwa 76 % des Gesamtbudgets. Wenn man diese Zahlen in den Verkehrskontext von Ankeng einbezieht, geht es nicht nur um „wie viel Geld die Straßenbahn gekostet hat“, sondern darum, ob die Stadt in feste Schienen für den täglichen Verkehr Platz schaffen sollte, wenn die Bevölkerung bereits angewachsen ist und die Straßen nicht mehr erweitert werden können. ^{1 4}

📝 Redaktionsnotiz: Der Ankeng Light Rail wird am häufigsten als „eine neue Linie zu einer neuen Stadt“ dargestellt. Tatsächlich ist es umgekehrt: Die Einwohner lebten zuerst in einem Gebiet mit schlechten Straßen für mehrere Jahrzehnte, und die Schienen wurden nach und nach in die bestehende Siedlung gezogen. Wenn man diese Reihenfolge versteht, versteht man auch, warum die Umsteige- und Anschlussfragen nicht mit einfachen Worten wie „nicht genug Passagiere“ abgetan werden können.

Von Ankeng nach Neijiang: Die letzte Verbindung zur Ringlinie

Heute ist die Ankeng-Linie etwa 7,5 km lang mit 9 Haltestellen. Die Strecke beginnt bei der Werkstatt an der Kreuzung von Ankeng-Straße und Ankeng-Eins-Straße, fährt entlang der Ankeng-Eins-Straße nach Norden, biegt über die Ankeng-Straße in die Ankeng-Straße ab. Die Abschnitte K6 bis K8 führen als Hochstraße über die Autobahn 3 und den Xindian-Fluss, bis sie in der Region Neijiang (Jhongjheng) bei K9 ankommen und mit der Ringlinie Y8 Neijiang (Jhongjheng) umsteigen können. ³

Insgesamt gibt es 5 Hochstraßen-Haltestellen und 4 Haltestellen auf Bodenebene, und die Fahrt von Anfang bis Ende dauert etwa 21 Minuten. Die ersten Abschnitte K1 bis K5 liegen in der Nähe der Ankeng-Eins-Straße und der bestehenden Siedlungen, während die hinteren Abschnitte entlang der Ankeng-Straße, des Xindian-Flusses und des Neijiang-Gebiets verlaufen. Es ist eine kurze Strecke, die aber zwischen Wohngebieten, Straßen, Brücken und Flüssen ständig wechselt. ^{2 5}

Einige Meilensteine des Ankeng Light Rails zeigen, wie es von politischen Dokumenten zu einer täglich betriebenen Einrichtung wurde:

Das Verkehrsministerium abschloss im Januar 2023 die Inspektion ab, am 2. Februar genehmigte es den Betrieb der Ankeng-Linie, und am 10. Februar begann der reguläre Verkehr. Vor der Inbetriebnahme schätzte die Regierung, dass die Pendlerzeit von Ankeng nach Nei Taipeh um maximal 15 bis 20 Minuten reduziert werden könne, mit täglichen Ein- und Ausstiegen von etwa 53.000 Personen während der Inbetriebnahme. Dies sind alle Schätzungen vor der Inbetriebnahme, nicht die tatsächlichen Betriebsergebnisse. ^{2 3}

Der Probverkehr am 10. Februar 2023 wurde auch von der englischen Nachrichtenagentur Focus Taiwan dokumentiert: Die Passagiere konnten kostenlos bis zum 12. März mitfahren. Für eine lokale Schienenverbindung, die fast 30 Jahre auf sich gewartet hatte, war der kostenlose Probverkehr wie ein öffentlicher Test, bei dem die Einwohner „wird es bequem?“ in eine praktische Erfahrung umwandeln konnten. ⁹

Eine sichere Brücke, die Ankeng nach Neijiang bringt

Das markanteste Objekt des Ankeng Light Rails ist vielleicht nicht der Bahnhof, sondern die Ankeng-Brücke, die über den Xindian-Fluss führt. Die Zentralen Nachrichten berichteten, dass diese Brücke als einförmige, asymmetrische Schrägseilbrücke mit einem Turm konzipiert wurde, die etwa 400 Meter lang über den Fluss spannt, insgesamt 502 Meter lang ist, mit einer maximalen Spannweite von 225 Metern und einer Turmhöhe von 130 Metern. ¹⁰

Die Einschränkungen unter der Brücke sind konkret: In der Umgebung des Xindian-Flusses gibt es bereits die Ringlinienbrücke, die Zhong’an-Brücke und die Xiulung-Brücke. Um zu vermeiden, dass die Stützpfähle den Flussstrom erhöhen, kann die Ankeng-Brücke nur zwei Stützpfähle haben. Das Bauunternehmen setzte daher auf eine dreiteilige zusammenhängende Schrägseilbrücke und installierte feste Krananlagen im Flussbereich. Die Brücke muss Stück für Stück nach außen gebaut werden, nicht als vorübergehende Provinzbrücke, die nach Abschluss des Projekts abgebaut wird. ¹⁰

Dieselbe Strecke muss auch über die Ringstraße und die Autobahn 3 führen. Das Bauunternehmen konnte nur während der Nacht, nach den letzten Bussen und vor dem Morgengrauen, Arbeiten zur Verkehrssicherung, Materialtransport und Rückbau durchführen. Die Bauberichte dokumentierten auch Unstimmigkeiten zwischen den Pfahlstellen und den bestehenden Abwasser-, Gas- und Wasserrohren, was dazu führte, dass das Abwasserrohr beschädigt wurde. ¹⁰

Diese Details machen „über den Xindian-Fluss führen“ nicht nur zu einer Streckenbeschreibung. Das Ankeng Light Rail muss durch eine Karte führen, die bereits Brücken, Busse, Rohrleitungen und Einwohner mit ihren täglichen Routinen enthält. Jedes neue Stück Schienen muss zunächst einen Raum finden, in dem es mit dem bestehenden Leben koexistiert.

Schmetterlinge, Glühwürmchen und ein Zug mit Bergblick

Der Ankeng Light Rail hat auch das Thema „Bergstadt“ in den Blick der Passagiere gebracht. Die Zentralen Nachrichten berichteten, dass das Zugdesign von den Wäldern und den Bergen von Ankeng inspiriert wurde, wobei die Fahrzeuge große seitliche Fenster haben. Alle 9 Haltestellen und die Werkstatt wurden unter dem Konzept „Spiel der Lichter und Grüntöne, Hütte und Schutzstationen der Berge“ gestaltet. ¹¹

Die „Schmetterlingsshow“ in Neijiang (Jhongjheng) bringt 80 Schmetterlinge verschiedener Farben in den Bahnhof. Auf dem Bahnsteig leuchtet „Der Weg der Glühwürmchen nach Hause“ durch 1.000 kleine Windgeneratoren, die im Wind leuchten. Diese Kunstwerke machen die Bahnhöfe nicht nur schöner, sondern bringen die natürliche Geschichte von Ankeng in den täglichen Weg der Pendler. ¹¹

Die offizielle Preisverkündung der New Taipei MRT Engineering Bureau im Jahr 2025 beschreibt diese Designsprache noch vollständiger: Die Bahnhöfe nutzen „Lichtgänge der Jahreszeiten“, natürliches Licht und Lochungen, um auf die Landschaft entlang der Linie zu reagieren, und verwenden Bilder wie „Kaffeehäuser zum Lüften“ und „grüne Tunnel“ für verschiedene Bahnhofsbereiche. Das ist die offizielle Erklärung der Planung und des Designs, die erklärt, wie die Bahnhöfe geplant wurden, aber nicht direkt beweisen kann, dass die Passagiere deshalb häufiger mit der Bahn reisen. ⁷

Die Ankeng-Brücke hat daher eine zweite Bedeutung. Das Design stellt sich vor, dass weiße Vögel im Fluss ausbrechen, während die Brücke, der Zug, der Fluss und die Ringlinienbrücke alle gleichzeitig im Sichtfeld sind. Die Schienen tragen hier nicht nur dafür, dass Menschen zum nächsten Bahnhof gelangen, sondern auch, dass die Landschaft entlang des Flusses, die durch schnelle Straßen zerschnitten worden war, wieder verbunden wird. Das ist die Perspektive, die die Designberichte bieten, und sie kann die Verkehrsnutzung nicht ersetzen, aber erklären, warum eine Brücke zu einem lokalen Gedächtnis wird. ¹¹

📝 Redaktionsnotiz: Die öffentliche Kunst am Ankeng Light Rail hat die Natur nicht in die Bahnhöfe gebracht, sondern erinnert die Passagiere daran: Diese Linie muss durch Berge, Flüsse, Straßen und Siedlungen führen. Wenn das Grün außerhalb des Fensters nicht nur ein Hintergrund ist, sondern ein Lebensraum, den die Linie sorgfältig umschiffen muss, beginnen die Bahnhöfe, einen lokalen Charakter zu entwickeln.

Eine Bahn nicht nur für Menschen, sondern auch für fünf Buslinien

Die Transportkapazität des Ankeng Light Rails hängt nicht nur von den Zügen ab. Die Mitteilungen der New Taipei Tourismusbehörde geben an, dass die Züge aus 5 Waggons bestehen, mit einer maximalen Kapazität von 265 Personen, 100 % Niederflurzüge, mit einer maximalen Geschwindigkeit von 70 km/h. Die Passagiere nutzen elektronische Tickets oder monatliche Verkaufsautomaten, und das Ein- und Aussteigen sowie die Türöffnung haben ihre eigenen Regeln. ⁵

Wichtiger ist, dass dieselbe Seite fünf Anschlussbuslinien auflistet, die mit dem Ankeng Light Rail verbunden sind: Ankeng 1 verbindet den Zweibatz-Pflanzenpark mit der kleinen Stadt Taipeh, Ankeng 2 verbindet den Morgengrauen mit dem Rosen-Chinesisch-City, Ankeng 3 verbindet das grüne und blühende Feld mit der Ankeng-Straße, Ankeng 5 verbindet das Viertel der fünf Städte mit dem Krankenhaus Ankeng-Ankeng, und Ankeng 6 verbindet die Ankeng-Straße mit dem Doppelstadtbahnhof der Straßenbahn. Diese Anschlussbusse sind im 1280 NT-Dollar-Tarif für das doppelte Nei Taipeh integriert, und an jedem Bahnhof gibt es YouBike. ⁵

Diese Planung verrät eine oft übersehene Tatsache: Der Ankeng Light Rail will nicht alle Busse ersetzen, sondern „tief in die Siedlung“ und „feste überregionale Verbindungen“ in zwei Ebenen aufteilen. Busse können besser in die Hänge-Siedlungen eindringen, während die Straßenbahn als Hauptverkehrsader unabhängig von Verkehrsstaus dient. Wenn die Zeiten der beiden nicht aufeinander abgestimmt sind, wird die Wartezeit der Passagiere die Geschwindigkeit der Schienen aufessen.

Ein Jahr nach der Inbetriebnahme veröffentlichte die New Taipei MRT Engineering Bureau die operative Anpassung, die genau diesen Punkt verdeutlicht. Ab dem 26. Februar 2024 wurden die Stoßzeiten von 06:30 bis 08:30 und von 17:00 bis 20:00 auf die ganze Linie ausgeweitet, und die Fahrzeiten wurden auf 6 bis 8 Minuten verkürzt. In den Nicht-Stoßzeiten und am Wochenende blieb die durchschnittliche Fahrzeit bei etwa 15 Minuten, angepasst an die Ringlinie für beidrechtige Umstiege. ⁶

Das ist nicht einfach „mehr Fahrzeuge hinzuzufügen“. Es zeigt, dass der Betreiber beobachten muss, wo Menschen sind, wo Anschlüsse benötigt werden und in welche Richtung die Umstiege die Passagiere hereinbringen, und dann die Kapazität neu verteilen muss. Die Schienen sind fertig, aber der Verkehrsdienst muss lernen, den Rhythmus der Einwohner zu verstehen.

20 Minuten sparen, aber zuerst den Anschluss finden

Die vor der Inbetriebnahme geschätzte „bis zu 20 Minuten sparen“ klingt attraktiv, aber sie beantwortet nicht die erste Frage jedes Einwohners: Wie lange dauert es vom Haus zum Bahnhof? Vor der Inbetriebnahme interviewte die Zentralen Nachrichten Einwohner in Ankeng und dokumentierte, dass einige Haltestellen und bevölkerungsdichte Siedlungen immer noch weit entfernt sind. Einige Bewohner brauchen 10 bis 20 Minuten Bergweg, um vom Rosen-Chinesisch-City-Bahnhof zurück ins Viertel zu gehen, und andere meinen, dass der Weg in die Stadt des chinesischen Festlands zuerst mit einem Anschlussbus, dann mit der Straßenbahn und schließlich mit einem Umstieg nicht unbedingt bequemer ist als der direkte Bus. ¹²

Diese Interviews sind keine statistische Umfrage aller Einwohner, aber sie machen die „letzte Meile“ sichtbar: einen Bergweg, einen Anschlussbus, eine Entscheidung, ob man ein weiteres Mal umsteigen soll. Für mobilitätsechränkte Einwohner kann die Niederflurbahn mit ihrer festen Route sicherer sein als Busse. Für Menschen, die es gewohnt sind, mit Motor oder direktem Bus zu reisen, kann ein zusätzlicher Umstieg die Geschwindigkeit der Schienen aufessen. ^{5 12}

Die New Taipei MRT Engineering Bureau hat auch einige unvorhergesehene Entwicklungen aufgeführt: Die Inbetriebnahme der Ankeng-Linie traf auf die Veränderung des Verkehrsverhaltens nach der Pandemie, was zu einem Rückgang der Bevölkerungsanteile im öffentlichen Verkehr und einer Zunahme der Motorraderbesitzer führte. Die geringere Geburtenrate reduzierte die angeschriebenen Schulen entlang der Linie unter die ursprünglichen Schätzungen, und die Entwicklung entlang der Linie und der Zweibatz-Pflanzenpark ist noch nicht abgeschlossen. Die Regierung nannte diese Faktoren als Hintergrund für das geringere Verkehrsaufkommen und schlug Verbesserungen wie Anschlussbusse, Fußgängerumgebungen, Sehenswürdigkeitsführungen und Entwicklungen in der Umgebung vor. ⁴

Hier muss man zwwei Dingen unterscheiden: Die Erklärung der Regierung kann erklären, warum die ursprünglichen Annahmen von der Realität überschrieben wurden, aber sie kann nicht „die Zukunft wird besser“ direkt als „es ist jetzt schon bequem“ darstellen. Die Schienen erreichten Ankeng, was nur bedeutet, dass die Hauptverkehrsader fertig ist. Ob die Einwohner ohne Umwege, ohne lange Wartezeit und sicher zu Fuß kommen können, ist die Antwort darauf, ob sie jeden Tag in die Bahn steigen.

2,03 Millionen Fahrten im Jahr 2025: Bequemlichkeit beginnt, Gewohnheiten entstehen noch

Die New Taipei MRT veröffentlichte, dass die Ankeng-Linie im Jahr 2025 rund 2,03 Millionen Fahrten im ganzen Jahr erreichte. Dieselbe Mitteilung erwähnt auch, dass die Ankeng-Linie auf Pendler- und Anschlussbedarf ausgerichtet ist und durch die Pendlerkarte „Kleinstadt-Karte“ kontinuierlich betrieben wird. ¹³

Ein Bericht im Juli 2026 zitierte weiter die New Taipei Rechnungsprüfungsanwaltschaft und erwähnte, dass die Passagierzufriedenheit der Ankeng-Linie im Jahr 2025 bei 65,38 % lag, und die Ticketeinnahmen erreichten 70,02 % des Budgets. Die New Taipei MRT antwortete, dass die drei Linien – Ringlinie, Matsu-Linie und Ankeng-Linie – im Jahr 2025 zusammen etwa 30,11 Millionen Fahrten erreichten, etwa 93,5 % des jährlichen Ziels, und dass die Anschlussbusse, Ticketpreisnachlässe und Entwicklungen entlang der Linie weiter angepasst werden. Diese beiden Informationen können sich nicht gegenseitig aufheben: Das gesamte Netz kann ein neues Rekordniveau erreichen, während die Ankeng-Linie immer noch ihre eigenen Betriebsprobleme hat. ⁸

Wenn man die Zahlen von 2025 mit den Planungsdaten vergleicht, zeigt sich der Abstand, aber man muss auch die Zeitskalen korrekt einordnen:

„2,03 Millionen“ und „69.000 pro Tag“ zusammen zu nennen, führt schnell zu einem übertriebenen Urteil des Scheiterns. Genauer gesagt ist: Die tatsächliche Nutzung der Ankeng-Linie liegt unter den geplanten Erwartungen, und diese Erwartungen selbst unterscheiden sich je nach Inbetriebnahmejahr, Zieljahr, Jahresbudget und Einzellinien- oder Netzleistung. Wenn man diese Maße vermischt, entsteht Streit, nicht das Verständnis dafür, warum das Verkehrsaufkommen nicht schneller wächst.

Der nächste Abschnitt des Ankeng Light Rails wird vielleicht nicht eine neue Linie sein, sondern die Fußgängerumgebung von K7 bis zum Sonnensportpark, die Anschlussbusse, die Klarheit der Umstiege bei K9 Neijiang (Jhongjheng) und ob die Umgebung der Haltestellen einen Ort schaffen kann, an dem die Leute gerne bleiben. Die Geschwindigkeit der Bahn ist eine Ingenieurformel, die Bereitschaft, mit der Bahn zu reisen, muss von der Stadt langsam aufgebaut werden.

Ein silberner Bahnhof und eine noch nicht vollständige Auslastungstabelle

2025 erhielt die Ankeng-Linie den Silbernen Preis für herausragende Bauwerke in der Kategorie „Öffentliche Grundinfrastruktur / Umweltgerechtes Ingenieurwesen“. Die New Taipei MRT Engineering Bureau sah darin eine internationale Anerkennung für Design, Ingenieurwesen und Nachhaltigkeit, und erwähnte auch, dass die Ankeng-Linie nach der Matsu-Linie die zweite Straßenbahnlinie in Taiwan ist, die diesen Preis erhalten hat. ⁷

Der Preis und das Verkehrsaufkommen scheinen wie zwei widersprüchliche Noten zu sein: Eine bestätigt Brücken, Bahnhöfe, Landschaft und Stadtästhetik, während die andere Verkehrsaufkommen und Ticketeinnahmen noch nicht erreicht hat. Tatsächlich messen sie unterschiedliche Dinge. Der Bauaward fragt, wie das Projekt entworfen, gebaut und in die Umgebung integriert wurde. Die operative Leistung fragt, wie viele Menschen jeden Tag diese Linie als ihre eigene Route nutzen.

Die gängige Meinung ist, dass die Bahnhöfe schön, die Züge bequem und die Verbindung zur Ringlinie gut sind, würde das Verkehrsaufkommen langsam folgen. Aber diese Ursache-Wirkungs-Reihenfolge ist zu einfach. Die Einwohner von Ankeng haben nicht das Problem, dass es keine Schienen gibt, sondern dass die Entfernung zwischen Bahnhof und Wohngegend, die Anschluss- und Umsteigekosten zu hoch sind. Das Problem der Planungsdaten ist nicht das Fehlen von Visionen, sondern dass die Pandemie, die Motorraderbesitzer, die geringere Geburtenrate und die Entwicklung entlang der Linie die ursprünglichen Annahmen geändert haben. ^{4 12}

Ein realistischeres Verständnis ist: Der Designpreis beweist, dass das Ankeng Light Rail gelernt hat, wie man Wälder, Flüsse und städtebauliche Ingenieure in eine Linie bringt. Die Verkehrsüberprüfung erinnert daran, dass es noch nicht gelernt hat, wie man die verschiedenen Wege der Einwohner zum Verlassen des Hauses mit dieser Linie verbindet. Das eine ist die Fertigstellung von Hardware und Umwelt, das andere ist die tägliche Nutzung des öffentlichen Verkehrs.

Nachdem die Schienen fertig sind, beginnt die Stadt mit der letzten Meile

Von der Genehmigung durch das Präsidentenrat im Jahr 2013 bis zur Inbetriebnahme im Jahr 2023 dauerte es zehn Jahre. Wenn man die Geschichte der Einwohner, die auf den Bus warteten, noch weiter zurückdreht, interviewte die Zentralen Nachrichten sogar mit „nahezu 30 Jahren“ für die Erwartungen der Einwohner. ^{1 12} In dieser Zeit blieb nicht nur 7,5 km Strecke und 9 Bahnhöfe zurück, sondern auch der Prozess, wie eine Bergstadt seine Sichtbarkeit im Verkehrsnetz erlangte.

Die Widersprüche sind klar: Ankeng braucht Schienen, aber Schienen allein können den Verkehr nicht lösen. Die Bahn kann den Xindian-Fluss überqueren, aber nicht für jeden Menschen den Bergweg nach Hause zurücklegen. Ein öffentliches Projekt mit 166,32 Millionen NT-Dollar kann die Stadt verbinden, aber muss sich immer noch mit Anschlussbussen, Fußgängerzugängen, Umsteigezeiten und Gewohnheiten der Einwohner auseinandersetzen. ^{1 4 10}

Deshalb ist das unvergesslichste Bild des Ankeng Light Rails vielleicht nicht der Schnitt des Bandes bei der Inbetriebnahme, noch nicht die 130 Meter hohe weiße Brücke der Ankeng-Brücke, sondern die Frage, ob jemand nach dem Aussteigen bei K9 Neijiang (Jhongjheng) seinen Weg zur nächsten Etappe finden kann. Wenn die Schienen nicht nur als Linie von Ankeng nach Neijiang (Jhongjheng) betrachtet werden, sondern als jede Fortbewegung, jedes Warten, jedes Umsteigen und jedes Zuhause in der Siedlung, beginnt das Bergstadt-Straßenbahn-System, die Menschen zu erreichen, die es bedienen soll.

Weiterführende Literatur

New Taipei MRT: Ankeng-Linie-Karte；New Taipei MRT Engineering Bureau: Vier-Ringe-Acht-Linien-Ankeng-Linie；New Taipei Tourismusbehörde: Kennenlernen des Ankeng-Lichtbahn-Systems；Zentralen Nachrichten: Spezialbericht über die Ankeng-Linie

Referenzen