Sự phát triển chuỗi công nghiệp xe điện Đài Loan

Tổng quan trong 30 giây

Chuỗi công nghiệp xe điện Đài Loan bao gồm một hệ sinh thái hoàn chỉnh, từ nguyên vật liệu pin, linh kiện đến tích hợp hệ thống. Dưới sự thúc đẩy của chính sách chuyển đổi Net Zero năm 2050 của chính phủ, ưu tiên giao thông công cộng được triển khai trước, tập trung vào việc điện hóa xe buýt đô thị và xe công vụ vào năm 2030. Đài Loan đã thiết lập mạng lưới sạc và thay pin hoàn chỉnh cho xe máy điện, và tiêu chuẩn sạc nhanh của xe máy điện cũng đã được IEC đưa vào tiêu chuẩn quốc tế. Lợi thế công nghiệp tập trung vào bán dẫn, vật liệu pin và hệ thống điều khiển động cơ; tuy nhiên, việc sản xuất nguyên chiếc và công nghệ lõi pin vẫn cần đột phá, đang được đẩy nhanh thông qua hợp tác quốc tế và chuyển giao công nghệ.

Từ khóa: Chuỗi công nghiệp xe điện, công nghệ pin, cơ sở hạ tầng sạc, chuyển đổi net zero, điện hóa phương tiện

Tại sao lại quan trọng

Sự phát triển của ngành xe điện mang ý nghĩa chiến lược đa chiều đối với Đài Loan. Ngành giao thông chiếm 14% lượng khí thải nhà kính của Đài Loan; điện hóa là con đường giảm carbon chính và là một phần then chốt trong mục tiêu Net Zero năm 2050. Đối với ngành công nghiệp, việc chuyển sang chuỗi cung ứng xe điện đồng nghĩa với việc chuyển từ gia công phụ tùng ô tô truyền thống sang tích hợp hệ thống điện tử giá trị gia tăng cao, đồng thời giảm sự phụ thuộc vào dầu mỏ nhập khẩu.

• Cải thiện chất lượng không khí: Đặc tính không phát thải của xe điện giúp cải thiện chất lượng không khí đô thị
• Năng lực cạnh tranh quốc tế: Nắm bắt cơ hội thị trường xe điện toàn cầu, duy trì lợi thế sản xuất

Xu hướng thị trường xe điện toàn cầu

Tăng trưởng nhanh chóng

Theo thống kê của Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), doanh số bán xe điện toàn cầu năm 2023 gần đạt 14 triệu chiếc, tăng 3,5 triệu chiếc so với năm trước, tức tăng 35%¹. Trung Quốc dẫn đầu thị trường với khoảng sáu phần trăm sản lượng toàn cầu; Châu Âu và Hoa Kỳ đứng thứ hai và thứ ba.

Phân bổ thị trường chính (2023):

Trung Quốc chiếm khoảng 8,1 triệu chiếc (khoảng 60%), Châu Âu gần 3,2 triệu chiếc (khoảng 25%) xếp thứ hai, và Hoa Kỳ với khoảng 1,4 triệu chiếc (khoảng 10%) đứng thứ ba¹.

Xu hướng phát triển công nghệ

Sự tiến hóa của công nghệ xe điện bao gồm ba khía cạnh: hóa học pin, lái tự động và mô hình kinh doanh, chúng đang tăng tốc hội tụ với nhau.

Đột phá công nghệ pin:

Pin Lithium sắt phosphate (LFP) đã giảm 70% chi phí; thời gian thương mại hóa pin thể rắn đang được đẩy nhanh đồng bộ; công nghệ sạc nhanh đã rút ngắn từ 30 phút xuống còn 15 phút, mật độ pin đạt 300Wh/kg.

Tích hợp lái tự động:

Lái tự động cấp L3 đã bước vào thương mại hóa; xe điện và hệ thống lái thông minh được tích hợp sâu; công nghệ V2X (Vehicle-to-Everything) ngày càng trưởng thành.

Đổi mới mô hình kinh doanh:

Ba mô hình kinh doanh mới như cho thuê pin, Dịch vụ sạc (CaaS) và Dịch vụ di chuyển (MaaS) đang được triển khai tại nhiều thị trường, thay đổi thói quen mua và sử dụng xe truyền thống.

Bố cục chuỗi công nghiệp xe điện Đài Loan

Hệ sinh thái công nghiệp hoàn chỉnh

Xuất phát từ nền tảng sản xuất bán dẫn, Đài Loan đã xây dựng một chuỗi công nghiệp xe điện hoàn chỉnh bao gồm vật liệu then chốt đầu vào, hệ thống linh kiện trung gian và sản xuất nguyên chiếc đầu ra.

Đầu vào: Vật liệu then chốt

Vật liệu pin:

Vật liệu cathode do Lichi-KY (立凱) cung cấp; màng cách ly được sản xuất bởi Mingji Materials (明基材料).

Trung gian: Linh kiện và hệ thống

Hệ thống pin:

Pin lõi chủ yếu do ProLogium (công nghệ pin thể rắn dẫn đầu) đảm nhiệm; Hệ thống quản lý pin (BMS) do Xinpu (新普) và Shunda (順達) phụ trách; đóng gói pin được hoàn thành bởi Taidai Electric (台達電) và Wihong Technology (飛宏科技).

Động cơ và hệ thống điều khiển:

Động cơ do Taidai Electric, Delta Electronics (東元電機), và Datong (大同) cung cấp; biến tần do Taidai Electric và Shilin Electric (士林電機) phụ trách; bộ điều khiển do Guangbao Technology (光寶科技) và Wistron (緯創) cung cấp.

Điện tử công suất:

Bán dẫn công suất được cung cấp bởi TSMC (台積電), UMC (聯電), và World Advanced (世界先進); chip sạc do MediaTek (聯發科) và Richtek (瑞昱) phát triển; IC quản lý nguồn chủ yếu là của Likwit (立錡) và Modtron (茂達).

Đầu ra: Sản xuất nguyên chiếc

Xe máy điện:

Gogoro dẫn đầu thị trường với hệ thống đổi pin tiên tiến toàn cầu; KYMCO (光陽) cạnh tranh bằng nền tảng xe điện Ionex; Zhonghua Motors (中華汽車) giới thiệu dòng eMOVING.

Ô tô và xe buýt điện:

Về ô tô chở khách, tập đoàn Yulon (裕隆集團) bố trí thương hiệu điện Najiye (納智捷); Foxconn (鴻海) ra mắt ba mẫu xe Model C (SUV), Model E (sedan) và Model T (xe buýt điện)²; Zhonghua Motors cũng có xe thương mại e-moving. Các nhà cung cấp như Wade Motion (華德動能), Tangrong Vehicles (唐榮車輛) và Kaishang Green Energy (凱勝綠能) cung cấp các mẫu xe nội địa cho xe buýt điện.

Bố cục xe điện của tập đoàn Foxconn

Sự bố trí toàn diện của Foxconn trong lĩnh vực xe điện bao gồm ba cấp độ: nền tảng, sản phẩm và tích hợp theo chiều dọc, lấy nền tảng mở MIH làm hạt nhân, thu hút hệ sinh thái nhà cung cấp tham gia.

Nền tảng mở xe điện MIH được thành lập vào năm 2020, với hơn 2.000 nhà cung cấp tham gia liên minh³, là công cụ cốt lõi của Foxconn trong việc xây dựng hệ sinh thái bằng cách giảm rào cản phát triển xe điện thông qua nền tảng phần cứng và phần mềm mở.

Trong ba mẫu xe, Model C là SUV, Model E là sedan, và Model T là xe buýt điện².

Chiến lược tích hợp theo chiều dọc:

Foxconn cố gắng thực hiện tích hợp theo chiều dọc ở ba cấp độ: pin, bán dẫn và phần mềm trong chuỗi cung ứng. Về hợp tác quốc tế, công ty đã hợp tác với chính phủ Indonesia để sản xuất cơ sở và đàm phán hợp tác xe điện với Ả Rập Saudi.

Chính sách điện hóa phương tiện năm 2030⁴

Chiến lược chuyển đổi Net Zero

Mục tiêu Net Zero 2050 của Đài Loan liệt kê "điện hóa và khử carbon phương tiện" là một chiến lược then chốt: ưu tiên giao thông công cộng, chính phủ đi đầu làm gương, tập trung vào việc điện hóa xe buýt đô thị và xe công vụ vào năm 2030, và đặt mục tiêu ô tô con và xe máy bán ra hoàn toàn bằng điện vào năm 2040⁵.

Mục tiêu chính sách:

Tỷ lệ ô tô con điện bán ra cần đạt 30% vào năm 2030, và xe máy điện cần đạt 35%; cả hai đều phải đạt 100% vào năm 2040⁵.

Chiến lược thúc đẩy ưu tiên làm gương bằng giao thông công cộng, kết hợp với việc phát triển cơ sở hạ tầng trước, nội địa hóa các công nghệ then chốt của chuỗi công nghiệp và hoàn thiện môi trường pháp lý liên quan.

Kế hoạch điện hóa xe khách năm 2030

Chính phủ đã quy định trợ cấp riêng cho xe buýt và taxi[^4]:

Trợ cấp mua xe buýt điện do Bộ Giao thông vận tải thực hiện từ năm 2023, với mức tối đa 3,7 triệu NTD cho loại A và 3 triệu NTD cho loại B; Cục Bảo vệ Môi trường cũng thực hiện trợ cấp vận hành. Đến cuối năm 2022, chỉ có 464 chiếc taxi điện, chiếm khoảng 0,5% tổng số 90.000 chiếc taxi trên toàn đảo. Năm 2019, Bộ Giao thông vận tải thúc đẩy trợ cấp nâng cấp xe taxi cũ, với mức hỗ trợ 350.000 NTD cho mỗi chiếc được thay thế bằng xe điện, và dự kiến sẽ trợ cấp thêm 500 chiếc taxi điện.

Xây dựng cơ sở hạ tầng sạc

Mật độ và sự tiện lợi của cơ sở hạ tầng sạc ảnh hưởng trực tiếp đến ý định mua hàng của người tiêu dùng. Đến cuối năm 2022, Đài Loan có khoảng 8.174 trụ sạc công cộng (6.172 trụ sạc chậm, 2.002 trụ sạc nhanh); Bộ Giao thông vận tải lên kế hoạch bổ sung thêm 4.000 trụ sạc chậm và 400 trụ sạc nhanh trước cuối năm 2025⁵.

Các trạm sạc được phân chia theo kịch bản: Trạm sạc nhanh DC đặt tại đường cao tốc, đường vành đai, khu thương mại; Trạm sạc chậm AC bao phủ các khu dân cư, tòa nhà văn phòng và bãi đậu xe; bố trí sạc siêu nhanh tập trung vào các trục giao thông chính; sạc không dây được thử nghiệm trước tại các khu vực trình diễn và một số đoạn đường.

Mô hình vận hành dịch vụ sạc:

Taiwan Power (台電公司) dẫn đầu việc xây dựng mạng lưới sạc cơ bản, các doanh nghiệp tư nhân được khuyến khích đầu tư vận hành, và nâng cao sự tiện lợi bằng dịch vụ kết hợp (kết hợp với cửa hàng tiện lợi, trạm xăng); hệ thống quản lý thông minh cung cấp thông tin thời gian thực, dịch vụ đặt chỗ và định giá động.

Phát triển công nghệ pin

Lộ trình công nghệ pin

Sự phát triển công nghệ pin của Đài Loan bao gồm nhiều lộ trình kỹ thuật:

Pin Lithium sắt phosphate (LFP)

Đặc điểm kỹ thuật:

• An toàn cao, tuổi thọ chu kỳ dài
• Chi phí thấp, phù hợp với các phương tiện lớn
• Khả năng chịu nhiệt tốt

Các nhà sản xuất Đài Loan:

• Lichi-KY: Nhà cung cấp vật liệu cathode
• Taidai Electric: Tích hợp hệ thống pin

Pin Lithium ternary (NCM/NCA)

Đặc điểm kỹ thuật:

• Mật độ năng lượng cao, trọng lượng nhẹ
• Phù hợp cho ứng dụng ô tô chở khách
• Hiệu suất sạc nhanh tốt

Thách thức phát triển:

• Cần kim loại Cobalt, chi phí cao
• Rủi ro mất kiểm soát nhiệt cần được quản lý
• Tuổi thọ chu kỳ tương đối ngắn

Pin thể rắn

Ưu điểm kỹ thuật:

• Mật độ năng lượng lên tới 400Wh/kg
• An toàn được nâng cao đáng kể
• Hỗ trợ sạc nhanh

Công nghệ dẫn đầu của Đài Loan:

ProLogium (輝能科技) đang nghiên cứu pin thể rắn; nhà máy siêu pin ở Dunkerque, Pháp sẽ khởi công vào tháng 2 năm 2026 và dự kiến sản xuất thử nghiệm quy mô nhỏ vào năm 2028⁶. Năm 2022, đã ký thỏa thuận hợp tác với Mercedes-Benz.

Thách thức chuỗi công nghiệp pin

Thách thức kỹ thuật:

Công nghệ sản xuất pin lõi là khoảng cách rõ rệt nhất giữa Đài Loan và các tập đoàn lớn của Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc; kinh tế quy mô cũng chưa được thiết lập.

Rủi ro chuỗi cung ứng:

Nguyên liệu thô quan trọng như Lithium, Cobalt, Niken phụ thuộc nhiều vào nhập khẩu; sự biến động giá cả kết hợp với rủi ro địa chính trị tạo ra mối lo ngại về sự ổn định nguồn cung. Phương án giải quyết bao gồm tăng cường hợp tác công nghệ quốc tế, thiết lập dự trữ nguyên liệu chiến lược và phát triển công nghệ tái chế pin để giảm sự phụ thuộc vào nguyên liệu thô.

Mô hình thành công của xe máy điện

Hệ sinh thái Gogoro

Xe máy điện Đài Loan có vị thế dẫn đầu trên thị trường tương tự toàn cầu; mô hình đổi pin của Gogoro đặc biệt độc đáo: thay thế "bán năng lượng" bằng "dịch vụ năng lượng", giúp người dùng không phải gánh chịu rủi ro khấu hao pin.

Mô hình kinh doanh sáng tạo:

Gogoro thay thế việc bán pin truyền thống bằng "dịch vụ năng lượng": người dùng trả phí thuê hàng tháng và sử dụng bộ pin đầy tại các trạm đổi pin GoStation, không lo lắng về khấu hao pin. Gogoro cũng hợp tác với các nhà sản xuất xe máy như KYMCO và Sanyang thông qua chiến lược nền tảng mở để chia sẻ cơ sở hạ tầng đổi pin.

Thành tựu thị trường:

Mạng lưới đổi pin của Gogoro vượt quá 2.500 địa điểm (năm 2024)⁷; mỗi ngày trao đổi hơn 400.000 bộ pin, và số lượng tay lái Gogoro khoảng 650.000 người (năm 2024)⁷.

Tiêu chuẩn hóa kỹ thuật:

Tiêu chuẩn sạc nhanh của xe máy điện Đài Loan đã được Ủy ban Kỹ thuật Điện Quốc tế (IEC) đưa vào một trong các tiêu chuẩn quốc tế⁸; Gogoro cũng mở tiêu chuẩn pin cho các nhà sản xuất khác sử dụng, thúc đẩy sự tương thích của ngành xe máy điện Đài Loan với tiêu chuẩn quốc tế.

Mở rộng quốc tế:

Gogoro đã tiến vào thị trường Ấn Độ, Trung Quốc và Israel, xuất khẩu hệ thống đổi pin thông qua mô hình cấp phép công nghệ và hợp tác với chính quyền địa phương để thiết lập mạng lưới trao đổi tại chỗ.

Tính hoàn chỉnh của chuỗi công nghiệp

Mức độ trưởng thành của chuỗi công nghiệp xe máy điện Đài Loan thuộc nhóm tiên tiến ở thị trường châu Á; các nhà sản xuất nội địa bao phủ cả nguyên chiếc, linh kiện và hệ thống sạc/đổi pin.

Chuỗi cung ứng xe máy điện Đài Loan có tính hoàn chỉnh cao: Gogoro, KYMCO, Sanyang và Shan Ye là lực lượng chính về nguyên chiếc. Về linh kiện then chốt, Delta và Datong cung cấp động cơ; Taidai Electric và Guangbao chịu trách nhiệm bộ điều khiển; pin đến từ Xinpu và Shunda. Hệ sinh thái sạc/đổi pin được hỗ trợ bởi thiết bị sạc của Taidai Electric và Wihong, nền tảng vận hành Gogoro Network, cùng với mạng lưới dịch vụ bảo trì trên toàn đảo.

Chính sách và biện pháp hỗ trợ công nghiệp

Chính sách xe điện của chính phủ Đài Loan bao gồm ba khía cạnh: quy định, tài chính và công nghiệp; thông qua các kế hoạch trợ cấp và trình diễn để thúc đẩy nhu cầu thị trường, đồng thời hỗ trợ chuỗi cung ứng nội địa xây dựng năng lực sản xuất hàng loạt. Điện hóa giao thông công cộng được ưu tiên làm mô hình trình diễn, dẫn dắt việc kiểm chứng công nghệ và hiệu quả quy mô.

Chiến lược thúc đẩy của chính phủ

Môi trường pháp lý bao gồm các tiêu chuẩn thiết bị sạc, hệ thống quản lý tái chế pin và quy định chứng nhận an toàn xe. Về khuyến khích tài chính, thời hạn miễn thuế hàng hóa và thuế biển đối với xe điện đã được Quốc hội gia hạn đến ngày 31 tháng 12 năm 2030⁹; xe điện còn được miễn phí nhiên liệu ô tô; một số bãi đậu xe công cộng của chính quyền địa phương cũng cung cấp ưu đãi về phí đỗ xe hoặc phí sạc⁵. Việc hỗ trợ công nghiệp thông qua các kế hoạch phát triển ngành xe điện, trợ cấp R&D công nghệ then chốt, xây dựng cụm công nghiệp và đào tạo nhân tài.

Hỗ trợ đổi mới R&D

Hệ thống hỗ trợ R&D bao gồm hai cấp độ: dự án khoa học công nghệ của chính phủ (dự án xe điện của Cục Công nghệ Bộ Kinh tế, nghiên cứu tiên tiến của Bộ Khoa học và Công nghệ, chuyển giao dân dụng công nghệ quốc phòng của Viện Khoa học Trung Quốc, chuyển giao công nghệ của Viện Nghiên cứu Công nghiệp) và hợp tác doanh nghiệp-học thuật (chương trình xe điện đại học, thực tập doanh nghiệp, trao đổi công nghệ quốc tế, bố trí bằng sáng chế). Về phía kiểm chứng, Trung tâm Thử nghiệm và Phát triển Xe (ARTC) cung cấp các khu vực thử nghiệm cho việc kiểm tra pin, cơ sở hạ tầng sạc và lái thông minh, bù đắp khoảng trống chứng nhận giữa R&D và sản xuất hàng loạt.

Hợp tác quốc tế và đầu tư

Đầu tư nước ngoài vào Đài Loan

Các trường hợp đầu tư lớn:

Nhà máy Đài Loan tích hợp sâu vào chuỗi cung ứng Tesla: Wasei Industries (和大工業) cung cấp trục truyền động, Taidai Electric cung cấp thiết bị trụ sạc, Quanta Computer (廣達) phụ trách máy tính lái tự động, và TSMC tiếp nhận gia công chip cho ô tô. Về các nhà sản xuất châu Âu, Mercedes-Benz đã ký thỏa thuận hợp tác pin thể rắn với ProLogium. Về các nhà sản xuất Nhật Bản, Toyota thúc đẩy hợp tác xe điện thông qua Watis Motor (和泰汽車).

Đầu tư ra nước ngoài của các nhà máy Đài Loan

Sự bố trí ở nước ngoài của các nhà máy Đài Loan tập trung vào hai trục: Đông Nam Á và Hoa Kỳ. Ở Đông Nam Á, Foxconn đã thiết lập cơ sở sản xuất xe điện tại Indonesia; Gogoro tiến vào thị trường Ấn Độ; Taidai Electric thành lập nhà máy thiết bị sạc tại Thái Lan. Thị trường Hoa Kỳ được thực hiện đồng thời bởi ba tuyến: Taidai Electric xây dựng mạng lưới sạc, Quanta Computer thành lập trung tâm R&D xe tự lái, và Wasei Industries thành lập nhà máy linh kiện xe điện.

Đổi mới công nghệ và R&D

Phát triển công nghệ then chốt

Bán dẫn ô tô:

Đài Loan có lợi thế dẫn đầu toàn cầu về chip ô tô: TSMC cung cấp quy trình sản xuất tiên tiến cho chip ô tô; MediaTek phụ trách chip giải trí thông tin trên xe; Richtek chuyên về chip Ethernet ô tô; Likwit cung cấp chip quản lý nguồn.

Công nghệ lái thông minh:

Viện Nghiên cứu Công nghiệp dẫn đầu R&D hệ thống lái tự động; Viện Tư vấn và Chiến lược (資策會) phụ trách công nghệ truyền thông V2X; Foxconn ra mắt nền tảng mở xe tự lái; Quanta Computer cung cấp nền tảng tính toán AI; bốn tổ chức phân chia vai trò để hoàn thiện bộ kỹ thuật.

Vật liệu nhẹ:

Formosa Plastics (台塑) cung cấp vật liệu composite sợi carbon; China Steel (中鋼) cung cấp thép cường độ cao; Taihua (台化) và South Asia (南亞) lần lượt phụ trách nhựa kỹ thuật và vật liệu composite, cùng hỗ trợ nhu cầu giảm trọng lượng của xe điện.

Mô hình ứng dụng sáng tạo

Tích hợp V2X:

Sạc hai chiều V2G biến xe điện thành một nút lưu trữ năng lượng của lưới điện; truyền thông V2X, tích hợp hệ thống giao thông thông minh và công nghệ chẩn đoán từ xa nâng cấp xe điện từ phương tiện di chuyển lên nền tảng di động thông minh.

Kết hợp kinh tế chia sẻ:

Dịch vụ chia sẻ xe điện, mạng lưới chia sẻ pin và nền tảng chia sẻ trụ sạc đang được thử nghiệm tích hợp tại các khu đô thị, với mục tiêu giảm sự phụ thuộc vào ô tô cá nhân dưới hình thức Dịch vụ di chuyển (MaaS).

Thách thức và giải pháp

Những thách thức phát triển chính

Các thách thức mà ngành xe điện Đài Loan phải đối mặt trải rộng trên ba cấp độ: kỹ thuật, thị trường và chuỗi cung ứng, chúng liên quan lẫn nhau. Khoảng cách về pin lõi ở khía cạnh kỹ thuật và kinh nghiệm thiết kế nguyên chiếc chưa đủ đã nâng cao rào cản gia nhập thị trường ô tô chở khách; giới hạn quy mô của thị trường lại khiến việc thiết lập kinh tế quy mô khó khăn nhanh chóng, từ đó ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh về chi phí.

Các thách thức kỹ thuật chủ yếu tập trung vào bốn khía cạnh: pin lõi (vẫn còn khoảng cách so với các tập đoàn lớn quốc tế), thiết kế nguyên chiếc (thiếu kinh nghiệm phát triển mẫu xe hoàn chỉnh), lái tự động (cần tăng cường công nghệ AI và cảm biến) và đột phá công nghệ sạc nhanh/sạc không dây.

Các thách thức thị trường bao gồm quy mô nhu cầu nội địa của Đài Loan còn nhỏ, ưu thế về kỹ thuật và chi phí của các nhà sản xuất Trung Quốc và châu Âu/Mỹ, mật độ mạng lưới sạc chưa đủ, và rào cản chuyển đổi thói quen mua hàng và chi phí người tiêu dùng.

Về chuỗi cung ứng, sự phụ thuộc vào nhập khẩu nguyên liệu quan trọng như Lithium, Cobalt, Niken; thiếu kinh nghiệm sản xuất quy mô lớn; rào cản chứng nhận cấp ô tô cao; và áp lực kiểm soát chi phí vẫn tồn tại do chưa thiết lập được kinh tế quy mô.

Chiến lược giải quyết

Chiến lược đột phá kỹ thuật:

Tăng cường hợp tác công nghệ quốc tế và cấp phép, thành lập trung tâm thiết kế chip ô tô là ưu tiên ngắn hạn; đầu tư vào các công nghệ thế hệ mới như pin thể rắn và phát triển lợi thế đặc trưng của Đài Loan là định hướng trung và dài hạn.

Chiến lược mở rộng thị trường:

Tập trung vào Đông Nam Á như một thị trường nước ngoài trọng điểm, và thiết lập quan hệ đối tác chuỗi cung ứng với các nhà sản xuất ô tô quốc tế. Các thị trường ngách như xe máy điện và xe buýt điện là những điểm tiếp cận có lợi thế nhất của Đài Loan, có thể xây dựng nhận diện thương hiệu thông qua đó.

Xây dựng hệ sinh thái công nghiệp:

Việc thành lập cụm công nghiệp xe điện, mở rộng cơ sở hạ tầng sạc, hoàn thiện hệ thống tái chế pin và đào tạo nhân tài chuyên môn liên quan là không thể thiếu; chúng cùng quyết định năng lực cạnh tranh dài hạn của hệ sinh thái xe điện Đài Loan.

Triển vọng phát triển tương lai

Tầm nhìn công nghiệp năm 2030

Mục tiêu năm 2030 được ghi nhận về mặt chính sách là tỷ lệ ô tô con điện 30% và xe máy điện 35%⁵. Về mặt công nghiệp, cơ hội của Đài Loan là trở thành căn cứ cung ứng linh kiện xe điện cho khu vực Châu Á - Thái Bình Dương, và xây dựng thương hiệu kỹ thuật riêng thông qua việc xuất khẩu công nghệ xe máy điện và tham gia thiết lập tiêu chuẩn quốc tế.

Xu hướng công nghệ mới nổi

Thương mại hóa pin thể rắn:

Pin thể rắn dự kiến có mật độ năng lượng vượt quá 400Wh/kg sau khi sản xuất hàng loạt, thời gian sạc rút ngắn xuống còn 15 phút, và an toàn cũng tốt hơn đáng kể so với giải pháp chất điện phân lỏng truyền thống. Sự tiến triển của nhà máy ở Pháp do ProLogium là chỉ số quan trọng để theo dõi tiến độ thương mại hóa pin thể rắn của Đài Loan.

Pin nhiên liệu hydro và sạc thông minh:

Pin nhiên liệu hydro chủ yếu nhắm vào thị trường xe thương mại và vận tải đường dài, đóng vai trò bổ sung cho xe điện thuần túy, cần phải có chuỗi cung ứng khí hydro đi kèm. Về công nghệ sạc thông minh, việc thương mại hóa sạc không dây, đường sạc động, trạm sạc năng lượng mặt trời và tích hợp lưới điện thông minh đang được thử nghiệm tại các khu vực trình diễn, và dự kiến sẽ dần bước vào thị trường chính sau năm 2030.

Hướng phát triển chính sách

Hướng phát triển của chính sách bao gồm hai khía cạnh: hoàn thiện pháp lý (quy định lái tự động, quy chuẩn bắt buộc tái chế pin, tiêu chuẩn hóa sạc, bảo vệ quyền riêng tư dữ liệu) và làm sâu sắc hơn hợp tác quốc tế (tham gia liên minh xe điện quốc tế, thiết lập quan hệ đối tác kỹ thuật với các nước láng giềng, thúc đẩy quốc tế hóa tiêu chuẩn công nghệ, xây dựng cơ chế an toàn chuỗi cung ứng), cung cấp sự hỗ trợ thể chế cho sự phát triển dài hạn của ngành.

Kết luận

Ngành xe điện Đài Loan đang đứng trước một bước ngoặt quan trọng. Với lợi thế sẵn có về bán dẫn, máy móc chính xác và công nghệ thông tin truyền thông, Đài Loan có cơ hội chiếm vị trí quan trọng trong chuỗi cung ứng xe điện toàn cầu. Tuy nhiên, đối mặt với sự cạnh tranh quốc tế gay gắt, Đài Loan phải đẩy nhanh đổi mới công nghệ, mở rộng quy mô thị trường, hoàn thiện cơ sở hạ tầng và tăng cường hợp tác quốc tế.

Chính sách điện hóa phương tiện năm 2030 của chính phủ đã thiết lập các mục tiêu theo giai đoạn; các doanh nghiệp tư nhân cũng đầu tư vào R&D và xây dựng nhà máy tương ứng. Từ việc xuất khẩu mô hình đổi pin xe máy Gogoro ra nước ngoài, đến việc nền tảng MIH của Foxconn thu hút hơn 2.000 nhà cung cấp tham gia, Đài Loan đang cố gắng chuyển hóa năng lực sản xuất sẵn có thành lợi thế cạnh tranh trong kỷ nguyên xe điện.

Trong thập kỷ tới, khả năng ngành xe điện Đài Loan đứng vững như một đầu mối chuỗi cung ứng châu Á - Thái Bình Dương phụ thuộc vào tốc độ sản xuất hàng loạt pin thể rắn, sự phát triển của thiết kế chip ô tô và sự thúc đẩy cơ sở hạ tầng sạc.

Tài liệu tham khảo