30초 개관
대만 전기차 산업 사슬은 배터리 소재와 부품에서 시스템 통합에 이르는 완결적 생태계를 포괄한다. 정부의 2050 탄소중립 전환 정책 추진 아래 2030년 여객 운송 차량의 전동화 목표가 설정되었으며, 대중교통을 우선적으로 추진하고 있다. 대만은 전기 스쿠터 분야에서 이미 완비된 충전 및 배터리 교환 네트워크를 구축했으며, 전기 스쿠터 급속충전 규격은 IEC 국제표준에도 편입되었다. 산업적 강점은 반도체, 배터리 소재, 모터 제어 시스템에 집중되어 있으나, 완성차 제조와 배터리 셀 기술은 여전히 돌파구가 필요하며, 국제 협력과 기술 이전을 통해 발전을 가속하고 있다.
키워드: 전기차 산업 사슬, 배터리 기술, 충전 인프라, 탄소중립 전환, 운송수단 전동화
왜 중요한가
전기차 산업 발전은 대만에 여러 층위의 전략적 의미를 지닌다. 운송 부문은 대만 온실가스 배출의 14%를 차지하며, 전동화는 탄소 감축의 주요 경로이자 2050 탄소중립 목표의 핵심 축이다. 산업 측면에서 전기차 공급망으로의 전환은 전통적 자동차 부품 위탁생산에서 고부가가치 전자 시스템 통합으로 진입한다는 뜻이며, 수입 석유 의존도를 낮추는 효과도 있다.
- 공기질 개선: 전기차의 무배출 특성은 도시 공기질 개선에 기여한다
- 국제 경쟁력: 글로벌 전기차 시장의 사업 기회를 선점하고 제조업 우위를 유지한다
- 고용 기회: 전기차 관련 산업은 20만 개의 일자리를 창출할 것으로 추산된다
글로벌 전기차 시장 동향
빠르게 성장하는 시장
세계 전기차 시장은 2020년 310만 대 판매에서 2023년 1,420만 대로 뛰어올랐으며, 3년 사이 거의 다섯 배 성장했고 연평균 성장률은 35%에 달했다. 중국이 60%의 시장점유율로 세계 시장을 주도하고, 유럽연합과 미국이 각각 2위와 3위를 차지한다.
주요 시장 분포(2023):
중국은 850만 대로 세계 전기차 시장의 60%를 차지했고, 유럽연합은 310만 대(시장점유율 22%)로 그 뒤를 이었으며, 미국은 150만 대(11%)로 3위를 기록했다. 일본, 한국, 인도 등 기타 지역은 합산 약 100만 대 규모이다.
기술 발전 추세
전기차 기술의 진화는 배터리 화학, 자율주행, 비즈니스 모델이라는 세 차원을 포괄하며, 이들은 서로의 수렴을 가속하고 있다.
배터리 기술의 돌파:
리튬인산철 배터리(LFP)의 비용은 이미 70% 하락했고, 전고체 배터리의 상용화 일정도 동시에 빨라지고 있다. 급속충전 기술은 충전 시간을 30분에서 15분으로 단축했으며, 배터리 에너지 밀도는 300Wh/kg에 이르렀다.
자율주행 통합:
L3급 자율주행은 상용화 단계에 진입했으며, 전기차와 지능형 주행 시스템의 통합이 심화되고 차량사물통신(V2X) 기술도 성숙 단계로 나아가고 있다.
비즈니스 모델 혁신:
배터리 구독, 충전 서비스형 모델(CaaS), 이동 서비스형 모델(MaaS)이라는 세 가지 새로운 비즈니스 모델이 여러 시장에서 구현되며, 전통적 차량 구매 및 이용 습관을 바꾸고 있다.
대만 전기차 산업 사슬 배치
완결적 산업 생태계
대만은 반도체 제조 기반에서 출발해 상류 핵심 소재, 중류 부품 시스템, 하류 완성차 제조를 아우르는 완결적 전기차 산업 사슬을 구축했다.
상류: 핵심 소재
배터리 소재:
양극재는 캉푸(ProLogium)와 Aleees-KY가 공급하고, 음극재는 포모사 플라스틱과 Eternal Materials에서 나온다. 전해액은 Swancor와 Chi Mei Corporation이 제공하며, 분리막은 BenQ Materials와 China General Plastics가 담당한다.
희토류 소재:
대만은 희토류 가공에서 강점을 지니고 있으며, Taiwan Magnetic Technology는 현지 영구자석 소재의 주요 공급업체이다. 또한 일본 및 호주와 공급망 파트너십을 구축해 원료 리스크를 분산하고 있다.
중류: 부품과 시스템
배터리 시스템:
배터리 셀은 ProLogium이 주력하며 전고체 배터리 기술에서 앞서 있다. 배터리 관리 시스템(BMS)은 Simplo와 Dynapack이 담당하고, 배터리 패키징은 Delta Electronics와 Phihong Technology가 시스템 통합을 완성한다.
모터와 제어 시스템:
모터는 Delta Electronics, TECO Electric & Machinery, Tatung이 공급하고, 인버터는 Delta Electronics와 Shihlin Electric이 담당하며, 컨트롤러는 Lite-On Technology와 Wistron이 제공한다.
전력전자:
전력반도체는 TSMC, UMC, Vanguard International Semiconductor가 공급하고, 충전 칩은 MediaTek과 Realtek이 개발하며, 전력관리 IC는 Richtek과 Anpec이 주요 공급업체이다.
하류: 완성차 제조
전기 스쿠터:
Gogoro는 세계적으로 앞선 배터리 교환 시스템으로 시장을 주도하고, Kymco는 Ionex 전기차 플랫폼으로 경쟁한다. Sanyang은 Delta Electronics와 협력해 개발을 진행하며, China Motor는 eMOVING 시리즈를 출시했다.
전기차와 전기버스:
승용차 부문에서는 Yulon Group이 Luxgen 전기 브랜드로 포진하고 있으며, Foxconn은 Model C(세단), Model E(SUV), Model T(버스) 세 차종을 출시했다. China Motor도 e-moving 상용차를 보유하고 있다. 전기버스는 RAC Electric Vehicles와 Tangeng Advanced Vehicles가 국산 차종을 공급하며, RAC Electric Vehicles는 BMW와 협력해 기술을 도입하고 있다.
Foxconn Technology Group의 전기차 배치
Foxconn의 전기차 분야 전방위 배치는 플랫폼, 제품, 수직 통합이라는 세 층위를 포괄하며, MIH 개방형 플랫폼을 핵심으로 공급업체 생태계의 참여를 끌어들이고 있다.
MIH 전기차 개방형 플랫폼은 2020년에 설립되었고, 2,000개가 넘는 업체가 연합에 가입했다1. 개방형 소프트웨어 및 하드웨어 플랫폼으로 전기차 개발의 진입장벽을 낮추는 이 플랫폼은 Foxconn 생태계 구축의 핵심 도구이다.
세 양산 차종 가운데 Model C는 럭셔리 세단(주행거리 700km), Model E는 럭셔리 SUV(2024년 양산), Model T는 전기버스(이미 운행 시험에 진입)이다.
수직 통합 전략:
Foxconn은 공급망에서 배터리(CATL과 협력해 대만 배터리 공장 설립), 반도체(TSMC를 통한 차량용 칩 공급), 소프트웨어(차량용 운영체제와 자율주행 기술 개발)라는 세 가지 핵심 층위를 수직 통합하고 있다. 국제 협력 측면에서는 Stellantis와 합작 공장을 설립하고, 인도네시아 정부와 생산기지를 협력하며, 사우디아라비아 전기차 협력도 협의하고 있다.
2030년 운송수단 전동화 정책2
탄소중립 전환 전략
대만의 2050 탄소중립 전환 경로는 운송수단 전동화를 핵심 전략으로 삼고, 세 단계로 추진한다. 2030년 여객 운송 전동화 35%, 2040년 신규 판매 자동차 100% 전동화, 2050년 운송 부문 탄소중립이다.
정책 목표:
단계별 목표는 2030년 여객 운송 차량 전동화 35%와 신규 구매 버스 100% 전동화, 2040년 신규 판매 자동차 100% 전동화, 2050년 운송 부문 순배출 제로이다.
추진 전략은 대중교통의 우선 시범을 중심으로 하고, 인프라 선행 구축, 산업 사슬 핵심 기술의 국산화, 관련 법제 환경 정비를 병행한다.
2030 여객 운송 차량 전동화 계획
정부는 여객 운송, 택시, 화물 운송에 대해 각각 추진 계획을 마련했으며, 보조금과 목표 수량을 결합해 강제 교체를 유도한다.
전기버스의 경우 2030년 목표는 8,000대이며, 대당 교체 보조금은 최대 1,000만 대만달러이다. 여기에 5년간 운영비 보조와 전용 충전소 1,000곳 구축이 함께 추진된다. 전기택시는 2030년 20,000대를 목표로 하며, 차량 구매 보조금은 대당 100만-150만 대만달러이고, 공공 충전소 우대 요금과 플랫폼 협력 지원도 제공된다. 화물차 전동화는 경형 화물차를 우선 대상으로 하며, 2030년 전동화 30%를 목표로 물류업계와 시범사업을 추진하고, 도심권 라스트마일 배송을 우선 진입 지점으로 삼는다.
충전 인프라 건설
충전 인프라의 밀도와 편의성은 소비자의 차량 구매 의향에 직접적인 영향을 준다. 대만의 공공 충전소는 현재도 부족한 상태이며, 2025-2030년 사이 대폭 확충이 필요하다.
구축 목표는 2025년 공공 충전소 7,200곳, 2030년 25,000곳이며, 급속충전소는 고속도로 20km마다 1곳을 설치하고, 도심권 밀도는 제곱킬로미터당 2-3곳에 이르도록 한다.
충전소는 이용 장면에 따라 역할을 나눈다. DC 급속충전소는 고속도로, 나들목, 상업지구에 설치하고, AC 완속충전소는 주거 단지, 사무용 빌딩, 주차장을 포괄한다. 초고속 충전은 주요 간선도로와 교통 거점에 배치하며, 무선충전은 시범 구역과 특정 도로 구간에서 우선 시험한다.
충전 서비스 운영 모델:
Taiwan Power Company가 기본 충전망 구축을 주도하고, 민간 사업자의 투자와 운영을 장려한다. 또한 복합형 서비스(편의점, 주유소와 결합)를 통해 이용 편의성을 높이고, 스마트 관리 시스템은 실시간 정보, 예약 서비스, 동적 가격 책정을 제공한다.
배터리 기술 발전
배터리 기술 노선
대만의 배터리 기술 발전은 여러 기술 노선을 포괄한다.
리튬인산철 배터리(LFP)
기술적 특성:
- 안전성이 높고 사이클 수명이 길다
- 비용이 비교적 낮아 대형 운송수단에 적합하다
- 고온 내성이 우수하다
대만 업체:
- Aleees-KY: 양극재 공급업체
- Coremax Materials: 배터리 셀 제조
- Delta Electronics: 배터리 시스템 통합
삼원계 리튬 배터리(NCM/NCA)
기술적 특성:
- 에너지 밀도가 높고 무게가 가볍다
- 승용차 적용에 적합하다
- 급속충전 성능이 우수하다
발전 과제:
- 코발트 금속이 필요해 비용이 높다
- 열폭주 리스크 관리가 필요하다
- 사이클 수명이 상대적으로 짧다
전고체 배터리
기술적 우위:
- 에너지 밀도가 400Wh/kg에 달한다
- 안전성이 크게 향상된다
- 급속충전을 지원한다
대만의 선도 기술:
ProLogium은 세계 전고체 배터리 기술의 선도 기업으로, 프랑스 Dunkirk 공장은 2028년 양산 예정3(2026년이 아님)이며 현재 공장 건설이 진행 중이다. 2022년에는 Mercedes-Benz와 협력 협정을 체결했고, 포모사 플라스틱과 China Development Financial의 투자를 받았다.
배터리 산업 사슬의 과제
기술 과제:
배터리 셀 제조 기술은 대만과 중국, 일본, 한국 대형 업체 사이의 가장 뚜렷한 격차가 존재하는 영역이며, 생산능력의 규모의 경제도 아직 구축되어야 한다.
공급망 리스크:
리튬, 코발트, 니켈 등 핵심 원료는 수입 의존도가 높고, 가격 변동과 지정학적 리스크가 더해져 공급 안정성에 대한 우려를 낳고 있다. 해결 방향으로는 국제 기술 협력 강화, 전략 원료 비축 구축, 원료 의존도를 낮추기 위한 배터리 재활용 기술 발전이 포함된다.
전기 스쿠터의 성공 모델
Gogoro 생태계
대만 전기 스쿠터는 세계 동종 시장에서 선도적 지위를 지니며, Gogoro의 배터리 교환 모델은 특히 독특하다. “에너지 서비스”가 “배터리 판매”를 대체해 사용자가 배터리 감가상각 리스크를 부담하지 않도록 한다.
혁신적 비즈니스 모델:
Gogoro는 전통적 배터리 판매를 “에너지 서비스”로 대체했다. 사용자는 월 구독료를 내고 GoStation 배터리 교환소에서 완충 배터리 팩을 이용하며, 배터리 감가상각 리스크를 부담하지 않는다. Gogoro는 또한 개방형 플랫폼 전략을 통해 Kymco, Sanyang 등 스쿠터 업체와 협력하고 배터리 교환 인프라를 공유한다.
시장 성과:
Gogoro의 대만 전기 스쿠터 시장점유율은 90%를 넘고, 배터리 교환 네트워크는 2,500개 지점 이상(2024년)4이며, 하루 배터리 교환 횟수는 40만 회를 넘는다. Gogoro 라이더 수는 약 65만 명(2024년)4이다.
기술 표준화:
Gogoro 급속충전 규격은 IEC 국제표준 인증을 받았고5, 배터리 규격은 다른 업체에도 개방되어 대만 전기 스쿠터 산업 표준의 국제 정합성을 촉진하고 있다.
국제 확장:
Gogoro는 이미 인도, 중국, 이스라엘 시장에 진입했으며, 기술 라이선스 방식으로 배터리 교환 시스템을 수출하고 현지 정부와 협력해 지역 교환 네트워크를 구축하고 있다.
산업 사슬의 완성도
대만 전기 스쿠터 산업 사슬의 성숙도는 아시아 시장에서 선두권에 속하며, 완성차, 부품, 충전 및 배터리 교환 시스템 모두 현지 업체가 포괄하고 있다.
대만 전기 스쿠터 공급망은 완성도가 높다. 완성차는 Gogoro, Kymco, Sanyang, Yamaha가 주축을 이루며, 연간 생산능력은 50만 대를 돌파했고 일부는 유럽과 미국 시장으로 수출된다. 핵심 부품의 경우 모터는 TECO와 Tatung이 공급하고, 컨트롤러는 Delta Electronics와 Lite-On이 담당하며, 배터리는 Simplo와 Dynapack에서 나온다. 충전 및 배터리 교환 생태계는 Delta Electronics와 Phihong의 충전 설비, Gogoro Network 운영 플랫폼, 대만 전역에 분포한 정비 서비스망이 뒷받침한다.
산업 정책과 육성 조치
대만 정부의 전기차 정책은 법규, 재정, 산업이라는 세 측면을 포괄하며, 보조금과 시범사업을 통해 시장 수요를 견인하는 동시에 현지 공급망이 양산 능력을 갖추도록 지원한다. 대중교통 전동화는 우선 시범 영역으로 기능하며, 기술 검증과 규모 효과를 이끌고 있다.
정부 추진 전략
법규 환경 정비에는 『전기차 발전 조례』 제정, 충전시설 설치 기준, 배터리 회수 관리 제도, 차량 안전 인증 규범이 포함된다. 재정 인센티브 측면에서는 승용차 구매 보조금 최대 9만 대만달러, 스쿠터 7,200대만달러를 제공하고, 5년간 번호판세 감면, 연료세 면제, 공공주차장 요금 우대도 적용한다. 산업 육성은 전기차 산업 발전 방안, 핵심 기술 연구개발 보조금, 산업 클러스터 구축, 인재 양성 계획을 통해 다각도로 추진된다.
연구개발 혁신 지원
연구개발 지원 체계는 정부 과학기술 프로젝트(경제부 기술처 전기차 계획, 과학기술부 선행기술 연구개발, 국가중산과학연구원의 국방기술 민간 전환, 공업기술연구원 기술 이전)와 산학협력(대학 전기차 교육과정, 기업 인턴십, 국제 기술 교류, 특허 포트폴리오)이라는 두 층위를 포괄한다. 검증 단계에서는 차량연구시험센터(ARTC)가 배터리 시험, 충전시설 검사, 스마트 주행 시험장을 제공해 연구개발에서 양산으로 이어지는 인증 공백을 보완한다.
국제 협력과 투자
외국 자본의 대만 투자
주요 투자 사례:
대만 업체는 Tesla 공급망에 깊숙이 편입되어 있다. Hota Industrial은 구동축을 공급하고, Delta Electronics는 충전 파일 설비를 제공하며, Quanta는 자율주행 컴퓨터를 담당하고, TSMC는 차량용 칩 위탁생산을 맡는다. 유럽계 완성차 업체의 경우 BMW는 RAC Electric Vehicles와 전기버스에서 협력하고, Mercedes-Benz는 ProLogium과 전고체 배터리 협력 협정을 체결했으며, Stellantis는 Foxconn과 합작 생산을 추진한다. 일본계 완성차 업체도 적극적으로 배치하고 있다. Toyota는 Hotai Motor를 통해 전기차 협력을 추진하고, Honda는 Sanyang과 기술 협력을 전개하며, Nissan은 대만에 배터리 시험센터를 설립했다.
대만 업체의 해외 투자
대만 업체의 해외 배치는 동남아시아와 미국이라는 두 축에 집중되어 있다. 동남아시아에서는 Foxconn이 인도네시아에 전기차 생산기지를 구축하고, Gogoro가 인도 시장에 진입했으며, Delta Electronics가 태국에 충전 설비 공장을 세웠다. 미국 시장에서는 Delta Electronics의 충전망 구축, Quanta의 자율주행차 연구개발센터 설립, Hota의 전기차 부품 공장 설립이 세 갈래로 병행되고 있다.
기술 혁신과 연구개발
핵심 기술 발전
차량용 반도체:
대만은 차량용 칩에서 세계적 선도 우위를 지니고 있다. TSMC는 차량용 칩의 첨단 공정을 제공하고, MediaTek은 차량용 인포테인먼트 칩을 담당하며, Realtek은 차량용 이더넷 칩에 주력하고, Richtek은 전력관리 칩을 공급한다.
스마트 주행 기술:
공업기술연구원이 자율주행 시스템 연구개발을 주도하고, 정보산업책진회가 차량사물통신 기술을 담당하며, Foxconn은 자율주행차 개방형 플랫폼을 출시했고, Quanta는 AI 연산 플랫폼을 제공한다. 네 기관의 역할 분담이 완전한 기술 스택을 보완한다.
경량화 소재:
포모사 플라스틱은 탄소섬유 복합소재를 공급하고, China Steel은 고강도 강재를 제공하며, Formosa Chemicals & Fibre와 Nan Ya Plastics는 각각 엔지니어링 플라스틱과 복합소재를 담당해 전기차 경량화 수요를 공동으로 뒷받침한다.
혁신적 적용 모델
차량사물통신 통합:
V2G 양방향 충전은 전기차를 전력망의 에너지 저장 노드로 만들며, V2X 통신, 지능형 교통 시스템 통합, 원격 진단 기술은 전기차를 단순한 이동수단에서 스마트 이동 플랫폼으로 한 단계 끌어올린다.
공유경제와의 결합:
전기차 공유 서비스, 배터리 공유 네트워크, 충전 파일 공유 플랫폼은 도심권에서 통합 시험을 진행하고 있으며, 목표는 이동 서비스형 모델(MaaS)을 통해 개인 차량 의존도를 낮추는 것이다.
과제와 해결 방안
주요 발전 과제
대만 전기차 산업이 직면한 과제는 기술, 시장, 공급망이라는 세 층위를 가로지르며 서로 긴밀히 얽혀 있다. 기술 측면의 배터리 셀 격차와 완성차 설계 경험 부족은 승용차 시장 진입 장벽을 높인다. 시장 측면의 규모 제한은 규모의 경제를 빠르게 구축하기 어렵게 만들고, 이는 다시 비용 경쟁력에 영향을 준다.
기술 과제는 주로 배터리 셀(국제 대형 업체와 여전히 격차 존재), 완성차 설계(완전한 차종 개발 경험 부족), 자율주행(AI 알고리즘과 센서 기술 보강 필요), 급속충전 및 무선충전 기술 돌파라는 네 측면에 집중되어 있다.
시장 과제에는 대만 내수 규모의 협소함, 중국과 유럽·미국 업체의 기술 및 비용 우위, 충전망 밀도 부족, 소비자의 구매 비용과 습관 전환 장벽이 포함된다.
공급망 측면에서는 리튬, 코발트, 니켈 등 핵심 원료를 수입에 의존하고, 대규모 생산 경험이 부족하며, 차량용 등급 인증 문턱이 높고, 규모의 경제가 아직 구축되지 않아 비용 통제 압력이 지속되고 있다.
해결 전략
기술 돌파 전략:
국제 기술 협력과 라이선스 도입을 강화하고 차량용 칩 설계센터를 구축하는 것이 단기 우선 과제이다. 전고체 배터리 등 차세대 기술에 투자하고 대만 고유의 우위를 발전시키는 것은 중장기 방향이다.
시장 개척 전략:
동남아시아를 중점 해외 시장으로 삼고 국제 완성차 업체와 공급망 파트너십을 구축한다. 전기 스쿠터와 전기버스 등 틈새시장은 대만이 가장 큰 우위를 지닌 진입 지점이며, 이를 통해 브랜드 인지도를 구축할 수 있다.
산업 생태계 구축:
전기차 산업 클러스터 구축, 충전 인프라 확충, 배터리 회수 및 재이용 체계 완비, 관련 전문 인재 양성은 어느 하나도 빠질 수 없다. 이 네 요소가 함께 대만 전기차 생태계의 장기 경쟁력을 결정한다.
향후 발전 전망
2030년 산업 비전
2030년 산업 규모 목표는 생산액 3조 대만달러, 고용 20만 명, 전기차 보급률 30%로 설정되어 있다. 기술 측면의 이정표에는 전고체 배터리 상용화, 자율주행 L3 성숙, 충전 시간 10분으로 단축, 주행거리 600km 달성이 포함된다. 국제적 위상 측면에서는 아시아태평양 전기차 부품의 주요 공급기지가 되고, 전기 스쿠터 기술 수출과 국제표준 제정 참여를 통해 대만의 기술 브랜드를 구축하는 것이 목표이다.
신흥 기술 추세
전고체 배터리 상용화:
전고체 배터리는 양산 이후 에너지 밀도가 400Wh/kg를 돌파하고, 충전 시간이 15분으로 단축되며, 안전성도 전통적 액체 전해질 방식보다 크게 우수할 것으로 예상된다. ProLogium의 프랑스 공장 진척은 대만 전고체 배터리 상용화 일정을 관찰하는 핵심 지표이다.
수소연료전지와 스마트 충전:
수소연료전지는 주로 상용차와 장거리 운송 시장을 겨냥하며, 순수 전기차의 보완 방안으로서 수소 공급망 구축이 함께 필요하다. 스마트 충전 기술 측면에서는 무선충전 상용화, 동적 충전 도로, 태양광 충전소, 스마트 그리드 통합이 시범 구역에서 시험되고 있으며, 2030년 이후 순차적으로 주류 시장에 진입할 가능성이 있다.
정책 진화 방향
정책 진화 방향은 법규 완비(자율주행 법규, 배터리 회수 의무 규범, 충전 표준 통일, 데이터 프라이버시 보호)와 국제 협력 심화(국제 전기차 연합 참여, 우방국과의 기술 파트너십 구축, 기술 표준의 국제화 추진, 공급망 안전 메커니즘 구축)라는 두 측면을 포괄하며, 산업의 장기 발전을 위한 제도적 기반을 제공한다.
결론
대만 전기차 산업은 중요한 전환점에 서 있다. 기존의 반도체, 정밀기계, 정보통신 산업 우위를 바탕으로 대만은 세계 전기차 공급망에서 중요한 지위를 차지할 기회를 지니고 있다. 그러나 치열한 국제 경쟁에 직면한 대만은 기술 혁신을 가속하고, 시장 규모를 확대하며, 인프라를 완비하고, 국제 협력을 심화해야 한다.
정부의 2030 운송수단 전동화 정책은 단계별 목표를 확립했고, 민간 기업도 이에 상응하는 연구개발과 공장 배치에 투자하고 있다. Gogoro 전기 스쿠터의 배터리 교환 모델이 해외로 수출되는 것에서부터 Foxconn MIH 플랫폼이 2,000개가 넘는 업체의 가입을 끌어낸 것에 이르기까지, 대만은 기존 제조 역량을 전기차 시대의 경쟁 우위로 전환하려 시도하고 있다.
향후 10년 동안 대만 전기차 산업이 아시아태평양 공급망 허브의 위치를 확고히 할 수 있을지는 전고체 배터리 양산, 차량용 칩 설계 역량, 충전 인프라의 추진 속도에 달려 있다.
참고 자료
- Foxconn Technology Group(2024). 『MIH 전기차 생태계 발전 보고서』 — MIH 플랫폼 2,000개 이상 업체 연합, 개방형 전기차 개발 생태계↩
- 행정원(2024). 「2030년 여객 운송 차량 전동화 추진 계획」 — 여객 운송 차량의 2030년 전동화 목표와 추진 전략↩
- ProLogium Technology（輝能科技）— 공식 뉴스 — 프랑스 Dunkirk 공장은 2028년 양산 예정(2026년은 과거 정보); Mercedes-Benz(벤츠)와의 전고체 배터리 협력 협정(2022년)은 공개 확인됨; BMW 협력은 공개 발표를 찾을 수 없음↩
- Gogoro Inc. — 공식 웹사이트 — 2024년 배터리 교환 네트워크 2,500개 지점 이상; Gogoro 라이더 수 약 65만 명(2024년 공식 자료)↩
- 대만증권거래소(2024). 「전기차 산업 분석」 — 대만 전기차 산업 사슬 분석; 대만 전기 스쿠터 급속충전 IEC 표준 관련 설명↩