타이완 전기차 산업 생태계 발전상

30초 개요

타이완의 전기차 산업 생태계는 배터리 소재, 부품부터 시스템 통합까지를 포괄한다. 정부가 추진하는 2050년 탄소중립 정책에 따라 대중교통을 선행하고, 2030년 시내버스 및 공무 차량의 전동화를 우선적으로 추진하고 있다. 타이완은 전기 모터사이클 분야에서 완벽한 충전 교체 네트워크를 구축했으며, 전기 모터사이클 급속 충전 규격은 IEC에 국제 표준으로 편입되었다. 산업적 강점은 반도체, 배터리 소재, 모터 제어 시스템에 집중되어 있으나, 완성차 제조와 배터리 셀 기술은 여전히 돌파가 필요한 과제이며, 국제 협력과 기술 이전을 통해 발전을 가속화하고 있다.

핵심 키워드: 전기차 산업 생태계, 배터리 기술, 충전 인프라, 탄소중립 전환, 운송 전동화

왜 중요한가

전기차 산업의 발전은 타이완에 다층적인 전략적 의미를 지닌다. 수송 부문은 타이완 온실가스 배출량의 14%를 차지하며, 전동화는 탄소 감축의 주요 경로이자 2050년 탄소중립 목표의 핵심 요소이다. 산업적 관점에서 볼 때, 전기차 공급망으로 전환한다는 것은 전통적인 자동차 부품 대행업에서 고부가가치 전자 시스템 통합으로 진입하고 수입 석유 의존도를 줄이는 것을 의미한다.

• 대기질 개선: 전기차의 무배출 특성은 도시 대기질 개선에 기여한다.
• 국제 경쟁력 확보: 글로벌 전기차 시장의 기회를 선점하고 제조업 우위를 유지하는 데 필수적이다.

글로벌 전기차 시장 동향

시장의 급속한 성장

국제에너지기구(IEA) 통계에 따르면, 2023년 전 세계 전기차 판매량은 약 1,400만 대에 달했으며, 이는 전년 대비 350만 대 증가한 연간 35%의 증가세이다¹. 중국이 약 60%의 판매량을 주도하고 있으며, 유럽과 미국이 그 뒤를 잇고 있다.

주요 시장 분포 (2023):

중국은 약 810만 대(약 60%)로 선두이며, 유럽이 약 320만 대(약 25%)로 2위를 차지했고, 미국이 약 140만 대(약 10%)로 3위를 기록했다¹.

기술 발전 동향

전기차 기술의 진화는 배터리 화학, 자율주행 및 비즈니스 모델 세 가지 차원을 포괄하며 상호 가속적으로 수렴하고 있다.

배터리 기술 돌파:

인산철리튬(LFP) 배터리의 비용이 70% 하락했으며, 전고체 배터리의 상용화 시기가 동시에 가속화되고 있다. 급속 충전 기술은 30분에서 15분으로 단축되었고, 배터리 밀도는 300Wh/kg에 도달했다.

자율주행 통합:

L3급 자율주행이 상용화 단계에 진입했으며, 전기차와 지능형 주행 시스템의 심층적인 통합이 이루어지고 있고 차량-사물 통신(V2X) 기술은 성숙해지고 있다.

비즈니스 모델 혁신:

배터리 렌탈, 충전 서비스로서의 서비스(CaaS), 이동성 서비스로서의 서비스(MaaS)라는 세 가지 새로운 비즈니스 모델이 여러 시장에 적용되며 전통적인 차량 구매 및 사용 습관을 변화시키고 있다.

타이완 전기차 산업 생태계 구축 현황

완전한 산업 생태계

타이완은 반도체 제조를 기반으로, 상류 핵심 소재, 중류 부품 시스템부터 하류 완성차 제조까지 아우르는 완벽한 전기차 산업 생태계를 구축했다.

상류: 핵심 소재

배터리 소재:

양극재에는 리카이-KY(立凱-KY)가 있으며, 분리막은 밍지소재(明基材料)에서 생산하고 있다.

중류: 부품 및 시스템

배터리 시스템:

셀은 프로로지움(ProLogium, 전고체 배터리 기술 선두주자)이 주력하고 있으며, 배터리 관리 시스템(BMS)은 신푸(新普), 순다(順達)가 담당하고, 배터리 패키징은 타이다전(台達電)과 페이홍과학(飛宏科技)이 시스템 통합을 완료한다.

모터 및 제어 시스템:

모터는 타이다전, 동원전기(東元電機), 대동(大同)에서 공급하고, 인버터는 타이다전과 사린전기(士林電機)가 담당하며, 컨트롤러는 광보과학(光寶科技)과 웨이촨(緯創)이 제공한다.

전력 전자:

전력 반도체는 TSMC, 유안(聯電), 세계첨단(世界先進)에서 공급하고, 충전 칩은 네트워크(聯發科)와 루이치(瑞昱)가 개발하며, 전원 관리 IC는 리치(立錡)와 마오다(茂達)가 주요 공급사이다.

하류: 완성차 제조

전기 모터사이클:

고고로(Gogoro)는 세계를 선도하는 배터리 교체 시스템으로 시장을 주도하고 있으며, 광양(KYMCO)은 Ionex 전기차 플랫폼으로 경쟁하고 있고, 중화자동차(中華汽車)는 eMOVING 시리즈를 출시했다.

전기 자동차 및 전기 버스:

승용차 분야에서는 유롱그룹(裕隆集團)이 나지제(納智捷) 전기 브랜드를 통해 포진하고 있으며, 홍하이(鴻海)는 Model C(SUV), Model E(세단), Model T(전기버스) 세 가지 모델을 출시했다². 중화자동차도 e-moving 상용차를 보유하고 있다. 전기버스는 화덕동력(華德動能), 당롱차량(唐榮車輛), 카이성녹능(凱勝綠能) 등의 업체가 국산형을 공급한다.

홍하이 테크놀로지 그룹의 전기차 포진

홍하이는 전기차 분야에서 플랫폼, 제품 및 수직 계열화 세 가지 차원을 아우르며 MIH 개방 플랫폼을 핵심으로 삼아 공급업체 생태계 유치를 시도하고 있다.

MIH 전기차 개방 플랫폼은 2020년에 설립되었으며, 2,000개 이상의 업체가 연합에 가입하여³ 개방형 하드웨어 및 소프트웨어 플랫폼을 통해 전기차 개발 진입 장벽을 낮추는 홍하이 생태계 구축의 핵심 도구이다.

세 가지 모델 중 Model C는 SUV, Model E는 세단, Model T는 전기버스이다².

수직 계열화 전략:

홍하이는 공급망에서 배터리, 반도체 및 소프트웨어 세 가지 단계를 수직적으로 통합을 시도하고 있다. 국제 협력 측면에서는 인도네시아 정부와 생산 기지를 구축하는 데 협력하고 있으며, 사우디아라비아 전기차 협력을 논의 중이다.

2030년 운송 전동화 정책⁴

탄소중립 전환 전략

타이완의 2050년 탄소중립은 '운송 전동화 및 무탄소화'를 핵심 전략 중 하나로 설정하고 있다: 대중교통을 선행하고 정부가 모범을 보이며, 2030년 시내버스 및 공무 차량의 전동화를 우선 추진하고 있으며, 2040년 승용차 및 모터사이클의 완전한 전동화 목표를 설정했다⁵.

정책 목표:

전기 승용차의 판매 비중은 2030년에 30%에 도달해야 하고, 전기 모터사이클은 35%에 도달해야 하며, 2040년에는 두 분야 모두 100%를 달성해야 한다⁵.

추진 전략은 대중교통 우선 시범 운영을 통해 인프라 선행 구축과 산업 생태계 핵심 기술의 국산화를 병행하고 관련 법제 환경을 정비하는 것이다.

2030년 여객 운송 차량 전동화 계획

정부는 버스와 택시에 각각 보조금을 책정했다[^4]:

전기버스 구매 보조금은 2023년부터 교통부에서 진행하며, 갑급당 최대 370만 NTD, 을급당 최대 300만 NTD가 지급된다. 환경보호국(環保署)이 운영 보조금을 별도로 처리한다. 전기 택시는 2022년 말까지 464대에 불과했는데, 이는 타이완 전체 택시 9만 대의 0.5% 수준이다. 교통부는 2019년에 노후 택시 교체 보조금을 추진하여 전동차당 35만 NTD를 지원했으며, 추가로 500대의 전기 택시를 지원할 계획이다.

충전 인프라 건설

충전 인프라의 밀도와 편의성은 소비자의 구매 의향에 직접적인 영향을 미친다. 2022년 말 기준으로 타이완의 공공 충전기는 약 8,174개(저속 6,172개, 급속 2,002개)였으며, 교통부는 2025년 말까지 저속 충전기 4,000개, 급속 충전기 400개를 추가 설치할 계획이다⁵.

충전소는 시나리오별로 분담된다: DC 급속 충전소는 고속도로, 교차로, 상업 지구에 설치되며; AC 저속 충전소는 주거 단지, 오피스 빌딩 및 주차장에 분포한다. 초고속 충전은 주요 간선 도로와 교통 허브를 중심으로 배치되고 있으며, 무선 충전은 시범 구역과 특정 구간에서 선행 시험 중이다.

충전 서비스 운영 모델:

대만전력(台電公司)이 기초 충전망 구축을 주도하고, 민간 업체가 투자 및 운영에 장려되며, 편의점, 주유소와 결합된 복합 서비스를 통해 사용 편의성을 높이고 있다. 스마트 관리 시스템은 실시간 정보 제공, 예약 서비스 및 동적 가격 책정을 제공한다.

배터리 기술 발전

배터리 기술 노선

타이완의 배터리 기술 발전은 여러 가지 기술 노선을 포괄하고 있다:

인산철리튬(LFP)

기술 특징:

• 높은 안전성, 긴 수명
• 낮은 비용으로 대형 운송 장비에 적합
• 우수한 내열 성능

타이완 기업:

• 리카이-KY: 양극재 공급사
• 타이다전: 배터리 시스템 통합

삼원계(NCM/NCA) 리튬 배터리

기술 특징:

• 높은 에너지 밀도, 가벼운 무게
• 승용차 응용에 적합
• 우수한 급속 충전 성능

발전 과제:

• 코발트 금속을 필요로 하여 비용이 높음
• 열 폭주 위험 관리가 필요함
• 상대적으로 짧은 수명

전고체 배터리

기술 우위:

• 400Wh/kg에 달하는 높은 에너지 밀도
• 안전성 대폭 향상
• 빠른 충전 지원

타이완 선도 기술:

프로로지움(ProLogium)은 전고체 배터리 연구 개발에 투자하고 있으며, 프랑스 دونك르크의 슈퍼배터리 공장은 2026년 2월 착공하여 2028년에 소규모 시제품 생산을 목표로 한다⁶. 2022년에는 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)와 협력 계약을 체결했다.

배터리 산업 생태계의 도전 과제

기술적 난제:

배터리 셀 제조 기술은 타이완이 중국, 일본, 한국 대기업들과 가장 명확하게 격차를 보이는 부분이며, 생산 규모의 경제도 아직 구축되지 않았다.

공급망 리스크:

리튬, 코발트, 니켈 등 핵심 원료가 수입에 크게 의존하고 있으며, 가격 변동과 지정학적 위험이 공급 안정성에 대한 잠재적 위협을 형성한다. 해결 방향으로는 국제 기술 협력 강화, 전략적 원료 비축 구축, 그리고 원료 의존도를 낮추기 위한 배터리 재활용 기술 개발 등이 있다.

전기 모터사이클 성공 모델

고고로 생태계

타이완의 전기 모터사이클은 글로벌 동종 시장에서 선두적인 위치를 차지하고 있으며, 고고로의 교체 방식은 특히 독특하다: '에너지 서비스'로 '배터리 판매'를 대체하여 사용자가 배터리 감가상각 위험을 지지 않게 한다.

혁신적 비즈니스 모델:

고고로는 전통적인 배터리 판매 대신 '에너지 서비스'를 채택했다: 사용자는 월 구독료를 납부하고 GoStation 교체소를 통해 완충된 배터리를 이용하며, 배터리 감가상각 위험을 지지 않는다. 고고로는 개방 플랫폼 전략으로 광양, 산양 등 모터사이클 제조사와 협력하여 교체 인프라를 공유한다.

시장 성과:

고고로의 교체 네트워크는 2024년 기준 2,500개 이상의 지점을 보유하고 있으며⁷, 매일 40만 회 이상의 배터리 교체가 이루어지고 있고, 고고로 라이더 수는 약 65만 명(2024년)에 달한다⁷.

기술 표준화:

타이완의 전기 모터사이클 급속 충전 규격은 국제전기위원회(IEC)에 국제 표준 중 하나로 채택되었으며⁸, 고고로는 배터리 규격을 다른 제조사에 개방하여 타이완 전기 모터사이클 산업 표준을 국제 수준에 맞추는 데 기여하고 있다.

국제 확장:

고고로는 인도, 중국, 이스라엘 시장에 진출했으며, 기술 라이선스 모델로 교체 시스템을 수출하고 현지 정부와 협력하여 지역 교체 네트워크를 구축하고 있다.

산업 생태계의 완전성

타이완 전기 모터사이클 산업 생태계의 성숙도는 아시아 시장에서 선두 그룹에 속하며, 완성차, 부품 및 충전/교체 시스템 모두 현지 업체가 커버하고 있다.

타이완 전기 모터사이클 공급망은 높은 완전성을 보인다: 완성차는 고고로, 광양, 산양, 산야(山葉)가 주축을 이루고 있다. 핵심 부품 측면에서는 모터를 동원, 대동에서 공급하고, 컨트롤러는 타이다전, 광보과학이 담당하며, 배터리는 신푸와 순다가 제공한다. 충전/교체 생태계는 타이다전, 페이홍이 충전 장비를 제공하고, 고고로 네트워크 운영 플랫폼과 전역적인 수리 서비스망이 뒷받침한다.

산업 정책 및 육성 조치

타이완 정부의 전기차 정책은 법규, 재정 및 산업 세 가지 측면을 포괄하며, 보조금 지급과 시범 사업을 통해 시장 수요를 견인하고 현지 공급망을 육성하여 양산 능력을 구축한다. 대중교통 전동화는 선도적인 시범 사례로서 기술 검증과 규모의 경제를 이끌고 있다.

정부 추진 전략

법규 환경 정비에는 충전 설비 표준, 배터리 재활용 관리 제도 및 차량 안전 인증 규범이 포함된다. 재정적 인센티브 측면에서는 전기차량에 대한 화물세 및 사용 번호판세 면제 기간을 입법원(立法院)이 2025년 12월에 5년간 연장하여 2030년 12월 31일까지로 정했다⁹. 또한 전기차는 자동차 연료 사용세를 면제받으며, 일부 지방 정부의 공공 주차장에서도 주차료 또는 충전료 할인을 제공한다⁵. 산업 육성은 전기차 산업 발전 방안, 핵심 기술 연구 개발 보조금, 산업 클러스터 구축 및 인재 양성 계획 등을 통해 다각적으로 추진되고 있다.

연구 개발 혁신 지원

연구 개발 지원 체계는 정부 과학 프로젝트(경제부 기술처 전기차 계획, 과학기술부 미래 기술 연구 개발, 중화과학원 국방 기술 민간 전환, 산업연구원 기술 이전)와 산학 협력(대학교 전기차 과정, 기업 인턴십, 국제 기술 교류, 특허 포진)이라는 두 가지 차원을 아우른다. 검증 단계는 차량 연구 개발 테스트 센터(ARTC)가 배터리 테스트, 충전 설비 점검 및 지능형 주행 테스트 환경을 제공함으로써 연구 개발과 양산 사이의 인증 격차를 보완한다.

국제 협력 및 투자

외국인 직접 투자 유치

주요 투자 사례:

타이완 기업은 테슬라 공급망에 깊숙이 편입되어 있다: 화대공업(和大工業)은 구동축을 공급하고, 타이다전은 충전기 장비를 제공하며, 콴다(廣達)는 자율주행 컴퓨터를 담당하고, TSMC는 차량용 칩 위탁 생산을 맡고 있다. 유럽계 자동차 제조사의 경우, 메르세데스-벤츠와 프로로지움이 전고체 배터리 협력 계약을 체결했다. 일본계 자동차 제조사에서는 도요타가 와타이자동차(和泰汽車)를 통해 전기차 협력을 추진하고 있다.

타이완 기업의 해외 투자

타이완 기업의 해외 포진은 동남아시아와 미국 두 축에 집중되어 있다. 동남아시아 측면에서 홍하이는 인도네시아에 전기차 생산 기지를 구축했고, 고고로는 인도 시장에 진출했으며, 타이다전은 태국에 충전 설비 공장을 설립했다. 미국 시장에서는 타이다전이 충전 네트워크를 구축하고, 콴다가 자율주행 연구 개발 센터를 설립하며, 화대가 전동차 부품 공장을 세 곳에서 동시에 추진하고 있다.

기술 혁신 및 연구 개발

핵심 기술 발전

차량용 반도체:

타이완은 차량용 칩 분야에서 글로벌 선두 우위를 가지고 있다: TSMC는 첨단 공정의 차량용 칩을 제공하고, 네트워크는 차량 내 정보 엔터테인먼트 칩을 담당하며, 루이치는 차량용 이더넷 칩에 특화되어 있고, 리치는 전원 관리 칩을 공급한다.

지능형 주행 기술:

산업연구원이 자율주행 시스템 연구를 주도하고, 정보통신위원회(資策會)가 차량 통신 기술을 담당하며, 홍하이가 자율주행 개방 플랫폼을 출시하고, 콴다가 AI 컴퓨팅 플랫폼을 제공함으로써 네 기관이 분담하여 완벽한 기술 스택을 완성한다.

경량화 소재:

타이수(台塑)는 탄소 섬유 복합재를 공급하고, 중강(中鋼)은 고강도 강재를 제공하며, 타이화와 남아(南亞)는 각각 엔지니어링 플라스틱과 복합재를 담당하여 전기차 경량화 수요를 함께 지탱한다.

혁신 응용 모델

차량 통신 통합:

V2G 양방향 충전은 전기차를 전력망의 에너지 저장 노드로 만들고, V2X 통신, 스마트 교통 시스템 통합 및 원격 진단 기술은 전기차를 단순한 이동 수단을 넘어 지능형 모바일 플랫폼으로 격상시킨다.

공유 경제 결합:

전기차 공유 서비스, 배터리 공유 네트워크 및 충전기 공유 플랫폼이 도심 지역에서 시범적으로 통합되고 있으며, 목표는 이동성 서비스(MaaS) 형태로 개인 차량 의존도를 낮추는 것이다.

도전과 해결 방안

주요 발전 과제

타이완 전기차 산업이 직면한 과제는 기술, 시장 및 공급망 세 가지 차원을 넘나들며 서로 얽혀 있다. 기술적 측면의 배터리 셀 격차와 완성차 설계 경험 부족은 승용차 시장 진입 장벽을 높이고 있으며, 시장적 규모 제한은 규모의 경제를 빠르게 구축하기 어렵게 만들어 비용 경쟁력에 영향을 미친다.

기술적 과제는 주로 배터리 셀(국제 대기업과의 여전히 존재하는 격차), 완성차 설계(완전한 차종 개발 경험 부족), 자율주행(AI 알고리즘 및 센서 기술 강화 필요) 및 급속/무선 충전 기술 돌파 네 가지 측면에 집중되어 있다.

시장적 과제는 타이완 내수 규모가 작고, 중국과 유럽/미국 기업의 기술 및 비용 우위, 충전 네트워크 밀도 부족, 그리고 소비자의 구매 비용 및 습관 전환 장벽을 포함한다.

공급망 측면에서는 리튬, 코발트, 니켈 등 핵심 원료에 대한 수입 의존도가 높고, 대규모 생산 경험이 부족하며, 차량급 인증 장벽이 높고, 규모의 경제가 아직 구축되지 않아 비용 통제 압력이 지속적으로 존재한다.

해결 전략

기술 돌파 전략:

국제 기술 협력 및 라이선스 강화, 차량용 칩 설계 센터 구축은 단기 최우선 과제이며, 전고체 배터리 등 차세대 기술에 투자하고 타이완 고유의 강점을 발전시키는 것이 중장기 방향이다.

시장 개척 전략:

동남아시아를 핵심 해외 시장으로 삼고 국제 자동차 제조사와 공급망 파트너십을 구축한다. 전기 모터사이클, 전기 버스와 같은 틈새시장은 타이완이 가장 우위를 가진 진입점이며, 이를 통해 브랜드 인지도를 구축할 수 있다.

산업 생태계 구축:

전기차 산업 클러스터 구축, 충전 인프라 확장, 배터리 재활용 시스템 정비, 그리고 관련 전문 인재 양성이라는 네 가지 요소는 어느 하나 빠질 수 없으며, 타이완 전기차 생태계의 장기적 경쟁력을 결정한다.

미래 발전 전망

2030년 산업 비전

정책적으로 확인된 2030년 목표는 전기 승용차 판매 비중 30%, 전기 모터사이클 35%이다⁵. 산업적으로 타이완의 기회는 아시아 태평양 전기차 부품 공급 기지로 자리매김하고, 전기 모터사이클 기술 수출 및 국제 표준 제정에 참여함으로써 자체적인 기술 브랜드를 구축하는 것이다.

신흥 기술 동향

전고체 배터리 상용화:

전고체 배터리는 양산 후 에너지 밀도가 400Wh/kg을 돌파하고, 충전 시간이 15분으로 단축되며, 안전성도 기존 액체 전해질 방식보다 대폭 우수할 것으로 예상된다. 프로로지움의 프랑스 공장 진행 상황은 타이완 전고체 배터리 상용화 시기를 관찰하는 핵심 지표이다.

수소 연료전지와 스마트 충전:

수소 연료전지는 주로 상업용 차량 및 장거리 운송 시장을 대상으로 하며, 순수 전기차의 보완책으로 수소 공급망 구축이 필요하다. 스마트 충전 기술 측면에서는 무선 충전 상용화, 동적 충전 도로, 태양광 충전소와 스마트 전력망 통합이 시범 구역에서 테스트되고 있으며, 2030년 이후 주류 시장에 순차적으로 진입할 것으로 기대된다.

정책 발전 방향

정책 발전 방향은 법규 정비(자율주행 규제, 배터리 재활용 강제 규정, 충전 표준 통일화, 데이터 프라이버시 보호)와 국제 협력 심화(국제 전기차 연맹 참여, 우방국과의 기술 파트너십 구축, 기술 표준 국제화 추진, 공급망 안전 메커니즘 구축)라는 두 가지 측면을 포괄하며 산업의 장기적 발전에 제도적 지지 기반을 제공한다.

결론

타이완 전기차 산업은 중대한 전환점에 서 있다. 기존에 보유한 반도체, 정밀 기계, 정보통신 산업의 강점을 바탕으로 타이완은 글로벌 전기차 공급망에서 중요한 위치를 차지할 기회를 가지고 있다. 그러나 치열한 국제 경쟁에 직면하여 타이완은 기술 혁신을 가속화하고, 시장 규모를 확대하며, 인프라를 정비하고, 국제 협력을 심화해야 한다.

정부의 2030년 운송 전동화 정책은 단계적 목표를 확립했으며, 민간 기업들 역시 상응하는 연구 개발과 공장 구축에 투자하고 있다. 고고로 전기 모터사이클의 교체 방식 수출부터 홍하이 MIH 플랫폼이 2,000개 이상의 업체를 유치하는 것에 이르기까지, 타이완은 기존 제조 능력을 전기차 시대의 경쟁 우위로 전환하려 시도하고 있다.

향후 10년간 타이완 전기차 산업이 아시아 태평양 공급망 허브로서 입지를 확고히 할 수 있을지는 전고체 배터리 양산, 차량용 칩 설계 역량, 그리고 충전 인프라 추진 속도에 달려있다.

참고 자료

1. IEA — 글로벌 EV 전망 2024 — "2023년 전기차 판매량은 전년 대비 35% 증가한 350만 대 증가" ; 중국 810만, 유럽 약 320만, 미국 140만 대, 비율 60%/25%/10%↩²
2. 과학신보 — 홍하이 3종 전기차 성능 한 번에 공개, 최고급 모델 Model E는 750km 긴 주행거리 보유 — 2021-10-18 보도: "각각 Model C SUV, Model E 세단 및 Model T 전기버스"↩²
3. 홍하이 테크놀로지 그룹 (2024). 《MIH 전기차 생태계 발전 보고서》 — MIH 플랫폼 2,000개 이상 업체 연합, 개방형 전기차 개발 생태계 구축↩
4. 행정원 (2024). "2030년 여객 운송 차량 전동화 추진 계획" — 여객 운송 차량의 2030년 전동화 목표 및 추진 전략↩
5. 교통부 (2023). 《대만 2050 탄소중립 "운송 전동화 및 무탄소화" 핵심 전략 행동 계획》 — 2030년 시내버스 및 공무 차량 우선 전동화, 2040년 승용차 및 모터사이클 완전 전동화; 전기 승용차와 전기 모터사이클 2030년 판매 비중 30%/35%; 전기버스 구매 보조금 갑급 370만 NTD, 을급 300만 NTD; 2022년 말 공공 충전기 약 8,174개; 전기 택시 500대 추가 지원 예정↩²³⁴⁵
6. 산업시보 — 3년 준비! 리카이 최초 프랑스 공장 착공 목표 2028년 소량 생산 — 2026-02-11 보도: دونك르크 슈퍼배터리 공장 2월 10일 착공, 2028년에 4세대 배터리 0.8 GWh 초기 소규모 시제품 생산 목표↩
7. 고고로 주식회사 — 공식 웹사이트 — 2024년 교체 네트워크 2,500개 이상 지점; 고고로 라이더 수 약 65만 명(2024년 공식 자료)↩²
8. 친환경 무역 정보망 (2024). "전기차 산업 지도" — 타이완 전기차 산업 공급망 업체 분포↩
9. 중앙사 — 입법원 3독 전기차 번호판세 화물세 연장 2030년 말까지 — 2025-12-23 보도: 전기차 화물세 및 사용 번호판세 면제 기간을 5년간 연장하여 2030년 12월 31일까지로 정함↩