Visão geral em 30 segundos
A cadeia de valor da indústria de veículos elétricos em Taiwan abrange uma ecologia completa, desde materiais de baterias, componentes até integração de sistemas. Com a política de transformação para net-zero de 2050 promovida pelo governo, priorizando transporte público, impulsionando primeiro a eletrificação de ônibus urbanos e veículos oficiais até 2030. Taiwan já estabeleceu uma rede abrangente de carregamento e troca de baterias para motocicletas elétricas, e o padrão de carregamento rápido de motocicletas elétricas foi incluído na IEC como padrão internacional. As vantagens industriais concentram-se em semicondutores, materiais de baterias e sistemas de controle de motores, mas a fabricação de veículos completos e tecnologia de células de baterias ainda precisam de avanços, acelerando o desenvolvimento através da cooperação internacional e transferência de tecnologia.
Palavras-chave: cadeia de valor de veículos elétricos, tecnologia de baterias, infraestrutura de carregamento, transformação para net-zero, eletrificação de veículos
Por que é importante
O desenvolvimento da indústria de veículos elétricos tem múltiplos significados estratégicos para Taiwan. O setor de transportes representa 14% das emissões de gases de efeito estufa em Taiwan, e a eletrificação é o principal caminho para reduzir emissões, também sendo um elemento-chave dos objetivos de net-zero para 2050. Para a indústria, a transição para a cadeia de suprimentos de veículos elétricos significa avançar do trabalho tradicional de peças automotivas para a integração de sistemas eletrônicos de alto valor agregado, e reduzir a dependência de petróleo importado.
- Melhoria da qualidade do ar: as características de zero emissões dos veículos elétricos ajudam a melhorar a qualidade do ar nas cidades
- Competitividade internacional: ocupar oportunidades no mercado global de veículos elétricos, mantendo a vantagem da indústria de manufatura
Tendências globais do mercado de veículos elétricos
Crescimento rápido do mercado
Segundo a Agência Internacional de Energia (IEA), as vendas globais de veículos elétricos em 2023 atingiram cerca de 14 milhões de unidades, um aumento de 3,5 milhões em relação ao ano anterior, com crescimento de 35% ao ano1。 A China lidera com aproximadamente 60% das vendas, seguida pela Europa e Estados Unidos.
Distribuição principal dos mercados (2023):
A China vendeu aproximadamente 8,1 milhões de unidades (cerca de 60%), a Europa vendeu cerca de 3,2 milhões de unidades (cerca de 25%), em seguida está os Estados Unidos com aproximadamente 1,4 milhão de unidades (cerca de 10%)1。
Tendências de desenvolvimento tecnológico
A evolução da tecnologia de veículos elétricos abrange três dimensões: química de baterias, direção automática e modelos comerciais, que se convergem mutuamente.
Avanços na tecnologia de baterias:
O custo das baterias de fosfato de ferro e lítio (LFP) caiu 70%, e o cronograma de comercialização de baterias sólidas está acelerando; a tecnologia de carregamento rápido foi reduzida de 30 minutos para 15 minutos, e a densidade de energia das baterias atinge 300Wh/kg.
Integração de direção automática:
A direção automática de nível L3 entrou na fase comercial, com veículos elétricos profundamente integrados com sistemas de direção inteligente, e a tecnologia de conectividade veicular (V2X) tornou-se madura.
Inovação de modelos comerciais:
Três novos modelos comerciais — aluguel de baterias, carregamento como serviço (CaaS) e mobilidade como serviço (MaaS) — estão sendo implementados em vários mercados, mudando os hábitos tradicionais de compra e uso de veículos.
Layout da cadeia de valor da indústria de veículos elétricos em Taiwan
Ecologia industrial completa
Partindo da base da fabricação de semicondutores, Taiwan estabeleceu uma cadeia de valor completa de veículos elétricos que abrange materiais-chave upstream, componentes e sistemas intermediários, até a fabricação de veículos downstream.
Upstream: Materiais-chave
Materiais de baterias:
Os materiais de eletrodo positivo são fornecidos pela Lite-On KY, e as membranas de separação são produzidas pela Mingkee Materials.
Midstream: Componentes e sistemas
Sistemas de baterias:
As células de baterias são lideradas pela ProLogium (tecnologia de baterias sólidas avançada), os sistemas de gerenciamento de baterias (BMS) são responsáveis pela Delta Electronics e Shihlin Electric, e o encapsulamento de baterias é realizado pela Delta Electronics e Flyback Technology para integração de sistemas.
Motores e sistemas de controle:
Os motores são fornecidos pela Delta Electronics, Dongyuan Motor e Tatung, os inversores são responsáveis pela Delta Electronics e Shihlin Electric, e os controladores são fornecidos pela Lite-On Technology e Weikong.
Eletrônica de potência:
Os semicondutores de potência são fornecidos pela TSMC, UMC e VIS, os chips de carregamento são desenvolvidos pela MediaTek e Realtek, e os ICs de gerenciamento de energia são principalmente fornecidos pela Lite-On e Midea.
Downstream: Fabricação de veículos
Motocicletas elétricas:
A Gogoro lidera o mercado com seu sistema global de troca de baterias, a KYMCO (Gogoro) compete com a plataforma Ionex, e a China Motor lança a série eMOVING.
Veículos elétricos e ônibus elétricos:
No setor de carros particulares, o grupo Yulon implementa a marca elétrica de Nissan, e a Hon Hai lança três modelos: Model C (SUV), Model E (sedã) e Model T (ônibus elétrico)2。 A China Motor também possui carros comerciais e-moving. Os ônibus elétricos são fornecidos por fornecedores como Wistron, Tangyi Vehicles e Kaiser Green Energy.
Layout da Hon Hai Technology Group no setor de veículos elétricos
O layout abrangente da Hon Hai no setor de veículos elétricos cobre três níveis: plataforma, produtos e integração vertical. Com a plataforma aberta MIH como núcleo, atrai fornecedores para unir-se à ecologia.
A plataforma aberta MIH foi estabelecida em 2020, com mais de 2.000 fornecedores unidos à aliança3。 Utiliza uma plataforma aberta de hardware e software para reduzir a barreira de desenvolvimento de veículos elétricos, sendo a ferramenta central para a Hon Hai estabelecer sua ecologia.
Entre os três modelos, o Model C é um SUV, o Model E é um sedã, e o Model T é um ônibus elétrico2。
Estratégia de integração vertical:
A Hon Hai tenta integrar verticalmente três níveis na cadeia de suprimentos: baterias, semicondutores e software. Em termos de cooperação internacional, colabora com o governo da Indonésia para estabelecer uma base de produção, e está negociando cooperação de veículos elétricos com a Arábia Saudita.
Política de eletrificação de veículos para 20304
Estratégia de transformação para net-zero
A transformação para net-zero de 2050 de Taiwan coloca "eletrificação e descarbonização dos veículos" como uma estratégia-chave: prioriza transporte público, lidera por exemplo do governo, impulsionando primeiro a eletrificação de ônibus urbanos e veículos oficiais até 2030, e estabelecendo metas de eletrificação completa de carros particulares e motocicletas até 20405。
Metas políticas:
A proporção de vendas de carros elétricos particulares deve atingir 30% até 2030, e motocicletas elétricas devem atingir 35%, até 2040 ambos devem atingir 100%5。
As estratégias de promoção priorizam demonstrações de transporte público, combinando infraestrutura prioritária, tecnologias-chave da cadeia de suprimentos nacionalizadas, e aprimoramento do ambiente legal relacionado.
Plano de eletrificação de veículos de ônibus e táxis para 2030
O governo estabeleceu subsídios para ônibus e táxis elétricos5：
O subsídio para compra de ônibus elétricos é administrado pelo Ministério da Comunicação desde 2023, com subsídio máximo de NT$3.7 milhões por unidade para a classe A e NT$3 milhões por unidade para a classe B, e a Autoridade Ambiental também administra subsídios operacionais. Até o final de 2022, havia apenas 464 táxis elétricos, representando apenas 0,5% dos aproximadamente 90.000 táxis em toda a ilha. O Ministério da Comunicação promoveu em 2019 um programa de substituição de táxis antigos, com subsídio de NT$350.000 por unidade para substituição por veículos elétricos, e aprovou subsídio adicional para 500 táxis elétricos.
Construção da infraestrutura de carregamento
A densidade e conveniência da infraestrutura de carregamento afetam diretamente a disposição dos consumidores de comprar veículos. Até o final de 2022, Taiwan possuía aproximadamente 8.174 pontos de carregamento público (6.172 carregadores lentos e 2.002 carregadores rápidos), e o Ministério da Comunicação planeja adicionar 4.000 carregadores lentos e 400 carregadores rápidos até o final de 20255。
Os carregadores são distribuídos por cenário: carregadores DC rápidos são instalados em rodovias, interseções, zonas comerciais; carregadores AC lentos cobrem comunidades residenciais, prédios comerciais e estacionamentos; carregamento ultrarrápido é implementado em vias principais e hubs de transporte; carregamento sem fio é testado primeiro em áreas de demonstração e trechos específicos.
Modelos de operação de serviços de carregamento:
A Taiwan Power Company lidera a construção da rede básica de carregamento, e empresas privadas são incentivadas a investir na operação, combinando serviços multifuncionais (combinando lojas de conveniência e postos de combustível) para melhorar a conveniência de uso, e sistemas de gestão inteligente fornecem informações em tempo real, serviços de reserva e preços dinâmicos.
Desenvolvimento da tecnologia de baterias
Linhas tecnológicas de baterias
O desenvolvimento da tecnologia de baterias em Taiwan abrange várias linhas tecnológicas:
Baterias de fosfato de ferro e lítio (LFP)
Características tecnológicas:
- Alta segurança, longa vida de ciclo
- Baixo custo, adequado para veículos grandes
- Excelente desempenho em altas temperaturas
Fornecedores em Taiwan:
- Lite-On KY: fornecedor de materiais de eletrodo positivo
- Delta Electronics: integração de sistemas de baterias
Baterias de lítio ternárias (NCM/NCA)
Características tecnológicas:
- Alta densidade de energia, leve peso
- Adequado para aplicações de carros particulares
- Excelente desempenho de carregamento rápido
Desafios de desenvolvimento:
- Necessita de cobalto, custo mais alto
- Risco de superaquecimento precisa ser gerenciado
- Vida de ciclo relativamente curta
Baterias sólidas
Vantagens tecnológicas:
- Densidade de energia até 400Wh/kg
- Segurança significativamente melhorada
- Suporte a carregamento rápido
Tecnologia avançada em Taiwan:
A ProLogium Energy investe pesquisa e desenvolvimento em baterias sólidas, e a fábrica de baterias de Dunkerque, França, começou construção em fevereiro de 2026, com previsão de produção piloto em escala pequena em 20286。 Em 2022, já assinou um protocolo de cooperação com a Mercedes-Benz.
Desafios da cadeia de suprimentos de baterias
Desafios tecnológicos:
A tecnologia de fabricação de células de baterias é onde Taiwan ainda tem uma diferença significativa em relação às grandes empresas internacionais, e a economia de escala da capacidade de produção ainda precisa ser estabelecida.
Riscos na cadeia de suprimentos:
Os materiais-primários-chave como lítio, cobalto e níquel são altamente dependentes de importações, e a volatilidade de preços combinada com riscos geopolíticos formam preocupações sobre a estabilidade da cadeia de suprimentos. As soluções incluem fortalecer a cooperação tecnológica internacional, estabelecer reservas estratégicas de materiais-primários, e desenvolver tecnologia de reciclagem de baterias para reduzir a dependência de materiais-primários.
Modelo de sucesso de motocicletas elétricas
Ecossistema Gogoro
Taiwan lidera o mercado de motocicletas elétricas em comparação com outros mercados semelhantes, e o modelo de troca de baterias da Gogoro é especialmente único: substituindo "venda de baterias" por "energia como serviço", os usuários não precisam assumir o risco de depreciação das baterias.
Inovação de modelos comerciais:
A Gogoro substitui a venda tradicional de baterias por "energia como serviço": os usuários pagam taxas mensais, obtêm baterias completamente carregadas através das estações de troca GoStation, e não assumem o risco de depreciação das baterias. A Gogoro adota uma estratégia de plataforma aberta e coopera com empresas como KYMCO e San Yang para compartilhar a infraestrutura de troca de baterias.
Resultados do mercado:
A rede de troca de baterias da Gogoro ultrapassa 2.500 locais (2024)7。 Mais de 400.000 trocas de baterias por dia, e o número de cavaleiros da Gogoro é de aproximadamente 650.000 pessoas (2024)7。
Padronização tecnológica:
O padrão de carregamento rápido de motocicletas elétricas em Taiwan foi incluído como um padrão internacional pela Comissão Eletrotécnica Internacional (IEC)8。 A Gogoro abre seus padrões de baterias para outras marcas de motocicletas, promovendo a alinhamento dos padrões da indústria de motocicletas elétricas em Taiwan com padrões internacionais.
Expansão internacional:
A Gogoro já entrou nos mercados da Índia e China, exportando tecnologia de troca de baterias por meio de licenciamento, e cooperando com governos locais para estabelecer redes de troca locais.
Grau de completude da cadeia de suprimentos
O grau de maturidade da cadeia de suprimentos de motocicletas elétricas em Taiwan é pioneira no mercado asiático, com fornecedores locais cobrindo veículos completos, componentes e sistemas de carregamento e troca de baterias.
Taiwan possui uma cadeia de suprimentos de motocicletas elétricas altamente completa: os veículos completos são compostos por Gogoro, KYMCO, San Yang e Yamaha. Em termos de componentes-chave, os motores são fornecidos por Dongyuan e Tatung, os controladores são responsáveis pela Delta Electronics e Lite-On, e as baterias são fornecidas por New Power e Shihlin. A ecologia de carregamento e troca de baterias é apoiada por equipamentos de carregamento da Delta Electronics e Flyback, plataforma de operação da Gogoro Network, e uma extensa rede de serviços de manutenção em toda a ilha.
Políticas industriais e medidas de apoio
As políticas de veículos elétricos do governo de Taiwan abrangem três aspectos: regulamentação, finanças e indústria, utilizando subsídios e planos de demonstração para impulsionar a demanda do mercado, enquanto apoiam a cadeia de suprimentos local para estabelecer capacidade de produção em massa. A eletrificação do transporte público é implementada primeiro como demonstração, promovendo verificação tecnológica e economia de escala.
Estratégias do governo
A preparação do ambiente legal inclui padrões de instalação de equipamentos de carregamento, sistemas de gestão de reciclagem de baterias e normas de segurança de certificação de veículos. Em termos de incentivos financeiros, o período de isenção de imposto sobre bens e serviços e imposto sobre licenças de uso de veículos elétricos foi aprovado em junho de 2025, estendido por mais 5 anos até 31 de dezembro de 20309。 Veículos elétricos também estão isentos de taxas de combustível de veículos, e alguns parques de estacionamento públicos de governos locais oferecem descontos em taxas de estacionamento ou carregamento5。 O apoio à indústria é implementado através de múltiplas medidas, incluindo planos de desenvolvimento da indústria de veículos elétricos, subsídios para pesquisa e desenvolvimento de tecnologias-chave, estabelecimento de aglomerados industriais e programas de capacitação de talentos.
Apoio à pesquisa e inovação
O sistema de apoio à pesquisa e desenvolvimento abrange dois níveis: projetos tecnológicos do governo (plano de veículos elétricos do departamento tecnológico do Ministério da Economia, pesquisa e desenvolvimento de tecnologias avançadas do Ministério da Ciência e Tecnologia, transferência de tecnologia de defesa para aplicação civil do Instituto de Ciência e Tecnologia, transferência tecnológica do Instituto de Pesquisa Industrial) e cooperação entre universidades e empresas (programas de cursos de veículos elétricos em universidades, estágios corporativos, troca internacional de tecnologia, layout de patentes). Na fase de verificação, o Centro de Pesquisa e Teste de Veículos (ARTC) fornece testes de baterias, inspeções de equipamentos de carregamento e campos de teste para direção inteligente, preenchendo a lacuna de certificação entre pesquisa e desenvolvimento e produção em massa.
Cooperação internacional e investimento
Investimento estrangeiro em Taiwan
Casos de investimento significativos:
As empresas taiwanesas estão profundamente integradas na cadeia de suprimentos da Tesla: a empresa de transmissão de eixos e o eixo de transmissão são fornecidos pela Hsin Kang, a Delta Electronics fornece equipamentos de carregamento, a Quanta Computer é responsável pelo computador de direção automática, e a TSMC assume a fabricação de chips automotivos. Em relação às montadoras europeias, a Mercedes-Benz assinou um protocolo de cooperação de baterias sólidas com a ProLogium. Em relação às montadoras japonesas, a Toyota promove cooperação de veículos elétricos através da Hota Motor.
Investimento das empresas taiwanesas no exterior
A expansão internacional das empresas taiwanesas concentra-se em dois eixos: Sudeste Asiático e Estados Unidos. No Sudeste Asiático, a Hon Hai estabelece uma base de produção de veículos elétricos na Indonésia, a Gogoro entra no mercado indiano, e a Delta Electronics estabelece uma fábrica de equipamentos de carregamento na Tailândia. No mercado norte-americano, a Delta Electronics estabelece uma rede de carregamento, a Quanta Computer estabelece um centro de pesquisa de veículos autônomos, e a Hsin Kang estabelece uma fábrica de componentes de veículos elétricos, com três linhas avançadas simultaneamente.
Inovação tecnológica e pesquisa e desenvolvimento
Desenvolvimento de tecnologias-chave
Semicondutores automotivos:
Taiwan possui vantagem global líder em chips automotivos: a TSMC fornece processos de fabricação avançada de chips automotivos, a MediaTek é responsável por chips de entretenimento e informações veiculares, a Realtek especializa-se em chips de ethernet automotiva, e a Lite-On fornece chips de gerenciamento de energia.
Tecnologia de direção inteligente:
O Instituto de Pesquisa Industrial (ITRI) lidera a pesquisa e desenvolvimento de sistemas de direção automática, o Conselho de Informações e Telecomunicações (III) é responsável por tecnologia de comunicação veicular, a Hon Hai lança uma plataforma aberta de veículos autônomos, e a Quanta Computer fornece plataforma de computação de IA, com quatro instituições colaborando para completar a cadeia tecnológica.
Materiais leves:
A Taiwan Plastic fornece materiais compostos de fibra de carbono, o China Steel fornece aço de alta resistência, e a Taiwan Chemical e Nan Ya Plastics são responsáveis por plásticos de engenharia e materiais compostos, respectivamente, suportando conjuntamente a demanda por materiais leves para veículos elétricos.
Modelos de aplicação inovadores
Integração de conectividade veicular:
A tecnologia de carregamento bidirecional V2G transforma veículos elétricos em nós de armazenamento de energia da rede elétrica, e tecnologias como comunicação V2X, sistemas de trânsito inteligentes e diagnóstico remoto elevam os veículos elétricos de ferramentas de transporte a plataformas de mobilidade inteligente.
Economia compartilhada integrada:
Serviços de compartilhamento de veículos elétricos, redes de compartilhamento de baterias e plataformas de compartilhamento de pontos de carregamento estão sendo testados em áreas metropolitanas, com o objetivo de reduzir a dependência de veículos privados na forma de mobilidade como serviço (MaaS).
Desafios e soluções
Principais desafios de desenvolvimento
Os desafios enfrentados pela indústria de veículos elétricos em Taiwan abrangem três dimensões: tecnologia, mercado e cadeia de suprimentos, que estão interligados. No aspecto tecnológico, a diferença nas células de baterias e a falta de experiência em design de veículos completos aumentam a barreira de entrada para o mercado de carros particulares; no aspecto de mercado, a limitação de escala dificulta a rápida estabelecimento de economia de escala, afetando a competitividade de custos.
Os desafios tecnológicos estão principalmente concentrados em quatro áreas: células de baterias (ainda com diferença em relação às grandes empresas internacionais), design de veículos completos (falta de experiência completa no desenvolvimento de modelos), direção automática (algoritmos de IA e tecnologia de sensores precisam ser aprimorados) e tecnologia de carregamento rápido/sem fio.
Os desafios de mercado incluem: escala de consumo interno pequena, vantagens tecnológicas e de custos das empresas da China, Europa e Estados Unidos, densidade insuficiente da rede de carregamento, e barreiras de custo de compra e mudança de hábitos dos consumidores.
Em termos de cadeia de suprimentos, os materiais-primários-chave como lítio, cobalto e níquel são dependentes de importações, falta de experiência em produção em larga escala, altas barreiras de certificação para nível automotivo, economia de escala ainda não estabelecida, e pressões contínuas de controle de custos.
Estratégias de solução
Estratégias de avanço tecnológico:
Fortalecer cooperação tecnológica internacional e licenciamento, estabelecer centros de design de chips automotivos como prioridade de curto prazo, investir em tecnologias de próxima geração como baterias sólidas e desenvolver vantagens tecnológicas únicas de Taiwan como direção de médio e longo prazo.
Estratégias de desenvolvimento de mercado:
Focar no mercado do Sudeste Asiático como mercado externo, e estabelecer relações de parceria com fornecedores internacionais. As motocicletas elétricas e ônibus elétricos são os pontos de entrada com mais vantagem para Taiwan, podendo estabelecer reconhecimento de marca.
Construção da ecologia industrial:
A estabelecimento de aglomerados industriais de veículos elétricos, expansão da infraestrutura de carregamento, aprimoramento do sistema de reciclagem e reutilização de baterias, e capacitação de talentos profissionais, são quatro elementos indispensáveis que determinam a competitividade de longo prazo da ecologia de veículos elétricos em Taiwan.
Perspectivas futuras de desenvolvimento
Visão da indústria para 2030
As metas de 2030 consultáveis oficialmente são: proporção de vendas de carros elétricos particulares de 30% e motocicletas elétricas de 35%5。 No aspecto industrial, a oportunidade de Taiwan está em se tornar uma base de fornecimento de componentes de veículos elétricos no Pacífico Asiático, e estabelecer sua marca tecnológica através da exportação de tecnologia de motocicletas elétricas e participação na formulação de padrões internacionais.
Tendências de tecnologias emergentes
Comercialização de baterias sólidas:
Após a produção em massa, as baterias sólidas podem superar a densidade de energia de 400Wh/kg, reduzir o tempo de carregamento para 15 minutos, e melhorar significativamente a segurança em comparação com soluções de eletrólito líquido tradicionais. O progresso da fábrica da ProLogium na França é um indicador-chave para observar o cronograma de comercialização de baterias sólidas em Taiwan.
Células a combustível de hidrogênio e carregamento inteligente:
As células a combustível de hidrogênio são direcionadas principalmente ao mercado de veículos comerciais e transporte de longa distância, como solução complementar aos veículos elétricos puros, e precisam ser acompanhadas pela construção da cadeia de suprimentos de hidrogênio. Em termos de tecnologia de carregamento inteligente, a comercialização de carregamento sem fio, vias de carregamento dinâmico, estações de carregamento solar e integração com redes elétricas inteligentes estão sendo testadas em campos de demonstração, e espera-se que entrem no mercado principal após 2030.
Direções de evolução da política
As direções de evolução da política abrangem dois aspectos: aperfeiçoamento da regulamentação (regulamentação de direção automática, normas obrigatórias de reciclagem de baterias, unificação de padrões de carregamento, proteção de privacidade de dados) e aprofundamento da cooperação internacional (participação na aliança internacional de veículos elétricos, estabelecimento de relações técnicas com parceiros diplomáticos, promoção da internacionalização de padrões tecnológicos, estabelecimento de mecanismos de segurança da cadeia de suprimentos), fornecendo suporte institucional para o desenvolvimento de longo prazo da indústria.
Conclusão
Taiwan está em um ponto crucial de virada na indústria de veículos elétricos. Com base nas vantagens existentes de semicondutores, máquinas de precisão e indústria de telecomunicações e informações, Taiwan tem a oportunidade de ocupar uma posição importante na cadeia global de suprimentos de veículos elétricos. No entanto, diante da competição internacional intensa, Taiwan precisa acelerar a inovação tecnológica, expandir a escala do mercado, aprimorar a infraestrutura e aprofundar a cooperação internacional.
A política de eletrificação de veículos para 2030 estabelece metas escalonadas, e empresas privadas também investem em pesquisa e desenvolvimento e construção de fábricas. Desde a exportação do modelo de troca de baterias de motocicletas elétricas da Gogoro para o exterior, até a plataforma MIH da Hon Hai atrair mais de 2.000 fornecedores para se juntarem, Taiwan está tentando transformar sua capacidade de manufatura existente em vantagem competitiva na era dos veículos elétricos.
Na próxima década, se a indústria de veículos elétricos em Taiwan pode estabilizar sua posição como hub da cadeia de suprimentos no Pacífico Asiático depende de três fatores-chave: produção em massa de baterias sólidas, capacidade de design de chips automotivos, e velocidade de desenvolvimento da infraestrutura de carregamento.
Referências
- IEA — Global EV Outlook 2024 — "As vendas de carros elétricos em 2023 foram 3,5 milhões maiores que em 2022, um aumento de 35% ano a ano"; China 8,1 milhões, Europa cerca de 3,2 milhões, Estados Unidos 1,4 milhão de unidades, representando 60%/25%/10%↩2
- Jornal de Tecnologia — Desempenho de 3 veículos elétricos da Hon Hai revelado de uma vez, o modelo de topo Model E tem alcance de 750km — Relatório de 18 de outubro de 2021: "respectivamente Model C SUV, Model E sedã e Model T ônibus elétrico"↩2
- Hon Hai Technology Group (2024). "Relatório de desenvolvimento da ecologia de veículos elétricos MIH" — Mais de 2.000 fornecedores unidos à aliança MIH, plataforma aberta de desenvolvimento de veículos elétricos↩
- Cabinet (2024). "Plano de promoção de eletrificação de veículos de transporte para 2030" — Metas e estratégias de promoção de eletrificação de veículos de transporte para 2030↩
- Ministério da Comunicação (2023). "Plano de ação estratégica de 'eletrificação e descarbonização dos veículos' para net-zero de 2050 em Taiwan" — Prioriza a eletrificação de ônibus urbanos e veículos oficiais até 2030, eletrificação completa de carros particulares e motocicletas até 2040; proporção de vendas de carros elétricos e motocicletas elétricas atinge 30%/35% até 2030; subsídio para compra de ônibus elétricos: classe A 3,7 milhões, classe B 3 milhões; aproximadamente 8.174 pontos de carregamento públicos até o final de 2022; previsão de subsídio para 500 táxis elétricos↩23456
- Jornal Comercial — Preparando-se por 3 anos! A fábrica de baterias da Lite-On na França começa a construção, previsão de produção piloto em escala pequena em 2028 — Relatório de 11 de fevereiro de 2026: a fábrica de baterias de Dunkerque começou a construção em 10 de fevereiro, com previsão de conclusão da primeira fase do prédio da primeira fase em 2028, produção piloto em escala pequena de 0,8 GWh de baterias de quarta geração↩
- Gogoro Inc. — Site oficial — Em 2024, a rede de troca de baterias ultrapassa 2.500 locais; número de cavaleiros da Gogoro é de aproximadamente 650.000 pessoas (dados oficiais de 2024)↩2
- Rede de Comércio Verde (2024). "Mapa da indústria de veículos elétricos" — Distribuição de fornecedores da cadeia de suprimentos da indústia de veículos elétricos em Taiwan↩
- Central News Agency — Aprovado em primeira leitura Aprovado em segunda leitura Aprovado em terceira leitura Isenção de imposto sobre licenças e imposto sobre bens e serviços para veículos elétricos estendido até 2030 — Relatório de 23 de dezembro de 2025: estendido por mais 5 anos o período de isenção de imposto sobre bens e serviços e imposto sobre licenças de uso de veículos elétricos, até 31 de dezembro de 2030↩