Развитие цепочки электромобилей Тайваня

Краткий обзор (30 секунд)

Цепочка электромобилей Тайваня охватывает полную экосистему — от сырья для аккумуляторов и комплектующих до системной интеграции. В рамках политики перехода к нулевому выбросу к 2050 году, с упором на общественный транспорт, приоритетом является электрификация городских автобусов и служебного транспорта к 2030 году. Тайвань создал совершенную сеть зарядки и замены батарей для электромотоциклов; стандарты быстрой зарядки электромотоциклов были приняты в качестве международного стандарта IEC. Конкурентные преимущества сосредоточены в полупроводниках, материалах аккумуляторов и системах управления двигателями, однако производство целых автомобилей и технология аккумуляторных ячеек всё ещё требуют прорыва, который ускоряется за счёт международного сотрудничества и трансфера технологий.

Ключевые слова: цепочка электромобилей, аккумуляторные технологии, зарядная инфраструктура, переход к нулевому выбросу, электрификация транспорта

Почему это важно

Развитие индустрии электромобилей имеет многогранное стратегическое значение для Тайваня. Транспортный сектор составляет 14% выбросов парниковых газов Тайваня; электрификация — это основной путь снижения углеродного следа и ключевой элемент цели нулевого выброса к 2050 году. Для индустрии переход к цепочке поставок электромобилей означает выход от контрактного производства традиционных автозапчастей к высокодоходной системной интеграции электронных компонентов и снижение зависимости от импортной нефти.

Улучшение качества воздуха: нулевые выбросы электромобилей способствуют улучшению городского воздуха
Международная конкурентоспособность: захват рыночных возможностей мирового рынка электромобилей, поддержание преимуществ в производстве

Тенденции мирового рынка электромобилей

Быстрый рост рынка

По данным Международного энергетического агентства (IEA), в 2023 году мировые продажи электромобилей составили около 14 миллионов единиц, что на 3.5 миллиона больше по сравнению с предыдущим годом, демонстрируя годовой рост на 35%¹. Китай доминирует на рынке, обеспечивая около шестидесяти процентов продаж; Европа и США занимают второе и третье места соответственно.

Основные рыночные доли (2023):

Китай — около 8.1 миллиона единиц (около 60%); Европа — почти 3.2 миллиона единиц (около 25%); США — около 1.4 миллиона единиц (около 10%)¹.

Тенденции технологического развития

Эволюция технологий электромобилей охватывает три измерения: химию аккумуляторов, автономное вождение и бизнес-модели, которые ускоряют друг друга.

Прорывы в аккумуляторных технологиях:

Стоимость литий-железо-фосфатных (LFP) аккумуляторов снизилась на 70%; сроки коммерциализации твердотельных батарей синхронно сокращаются; время быстрой зарядки сократилось с 30 до 15 минут, а плотность энергии достигла 300 Вт⋅ч/кг.

Интеграция автономного вождения:

Автономное вождение уровня L3 выходит на коммерческий уровень; электромобили глубоко интегрируются со интеллектуальными системами управления, и технология Vehicle-to-Everything (V2X) становится всё более зрелой.

Инновации в бизнес-моделях:

Три новые бизнес-модели — аренда аккумуляторов, зарядка как услуга (CaaS) и мобильность как услуга (MaaS) — внедряются на множестве рынков, меняя традиционные привычки покупки и использования транспортных средств.

Позиционирование индустрии электромобилей Тайваня

Полная отраслевая экосистема

Основываясь на производстве полупроводников, Тайвань построил полную цепочку создания стоимости электромобилей, охватывающую ключевые материалы верхнего уровня, системные комплектующие среднего уровня и производство готовых автомобилей нижнего уровня.

Верхний уровень: Ключевые материалы

Материалы для аккумуляторов:

Положительные материалы производятся компанией Lichi-KY; сепараторы — Mingji Materials.

Средний уровень: Комплектующие и системы

Системы аккумуляторов:

Ячейки производятся ProLogium (лидер в технологии твердотельных батарей); Системы управления аккумуляторами (BMS) отвечают Xinpu и Sunda; системная интеграция корпуса осуществляется Taidai Electric и Wistron.

Двигатели и системы управления:

Двигатели поставляются Taidai Electric, Delta Electronics и Datong; преобразователи частоты — Taidai Electric и Shihlin Electric; контроллеры — Lite-On Technology и Wistron.

Электроника питания:

Силовые полупроводники поставляются TSMC, United Ocean и World Advanced; зарядные чипы разрабатываются MediaTek и Richtek; микросхемы управления питанием — основные поставщики Lichi и Modal.

Нижний уровень: Производство готовых автомобилей

Электромотоциклы:

Gogoro доминирует на рынке благодаря своей ведущей в мире системе замены батарей; KYMCO конкурирует с платформой электромобилей Ionex; Chintail (中華汽車) выпускает серию eMOVING.

Электроавтомобили и электробусы:

В сегменте легковых автомобилей группа Yulon располагает брендом Naxi; Hon Hai выпустила три модели: Model C (кроссовер), Model E (легковой автомобиль) и Model T (электробус)²; Chintail также имеет коммерческий транспорт e-moving. Электробусы производятся такими компаниями, как Wahda Motion, Tangrong Vehicle и Kaishang Green Energy, которые предлагают местные модели.

Позиционирование Hon Hai в области электромобилей

Комплексное позиционирование Hon Hai в сфере электромобилей охватывает три уровня: платформы, продукты и вертикальная интеграция, с открытой платформой MIH в качестве ядра, привлекающего экосистему поставщиков.

Открытая платформа электромобилей MIH была создана в 2020 году, к которой присоединилось более 2000 компаний³, что является ключевым инструментом Hon Hai для построения экосистемы за счёт снижения барьеров разработки электромобилей с помощью открытого аппаратного и программного обеспечения.

Три модели — Model C (кроссовер), Model E (легковой автомобиль) и Model T (электробус)².

Стратегия вертикальной интеграции:

Hon Hai пытается достичь вертикальной интеграции на уровне аккумуляторов, полупроводников и программного обеспечения в цепочке поставок. В международном сотрудничестве компания сотрудничает с правительством Индонезии для создания производственной базы и ведет переговоры о сотрудничестве в области электромобилей со Саудовской Аравией.

Политика электрификации транспорта к 2030 году⁴

Стратегия перехода к нулевому выбросу

Стратегия Тайваня по достижению нулевого выброса к 2050 году выделяет «электрификацию и декарбонизацию транспорта» как одну из ключевых стратегий: общественный транспорт выступает в качестве пионера, правительство демонстрирует пример, приоритет отдается электрификации городских автобусов и служебного транспорта к 2030 году, а цель полной электрификации легковых автомобилей и мотоциклов на рынке установлена на 2040 год⁵.

Цели политики:

К 2030 году доля электролегковых автомобилей должна достичь 30%, а электромотоциклов — 35%; к 2040 году обе категории должны достигнуть 100%⁵.

Стратегия продвижения основана на приоритетной демонстрации общественного транспорта, в сочетании с развитием инфраструктуры и локализацией ключевых технологий цепочки поставок, а также совершенствованием нормативно-правовой базы.

План электрификации пассажирского транспорта к 2030 году

Правительство установило субсидии для автобусов и такси⁵:

Субсидии на покупку электробусов осуществляются Министерством транспорта с 2023 года: максимальная сумма для класса А составляет 3.7 миллиона NT$, а для класса Б — 3 миллиона NT$; Министерство охраны окружающей среды также предоставляет операционные субсидии. К концу 2022 года было всего 464 электротакси из общего числа 90 тысяч такси на Тайване, что составило около 0.5%. В 2019 году Министерство транспорта инициировало программу обновления старых такси, предоставляя субсидию в размере 350 тысяч NT$ за единицу для замены на электромобили, с планом субсидирования ещё 500 электротакси.

Строительство зарядной инфраструктуры

Плотность и удобство зарядной инфраструктуры напрямую влияют на готовность потребителей к покупке. К концу 2022 года на Тайване было около 8174 публичных зарядных портов (6172 медленных, 2002 быстрых); Министерство транспорта планирует установить ещё 4000 медленных и 400 быстрых зарядных портов к концу 2025 года⁵.

Зарядные станции распределены по сценариям: DC-быстрые станции расположены на автомагистралях, скоростных дорогах и в коммерческих зонах; AC-медленные станции покрывают жилые районы, офисные здания и парковки; сверхбыстрая зарядка сосредоточена на основных магистралях и транспортных узлах; беспроводная зарядка проходит пилотное тестирование в демонстрационных зонах и на определённых участках.

Модели эксплуатации зарядных услуг:

Taipower (TDP) руководит созданием базовой сети зарядки, частные операторы поощряются к инвестированию и эксплуатации, а комплексные услуги (в сочетании с магазинами удобств и заправками) повышают удобство использования. Системы интеллектуального управления предоставляют информацию в реальном времени, услуги бронирования и динамическое ценообразование.

Развитие аккумуляторных технологий

Направления развития аккумуляторов

Развитие аккумуляторных технологий Тайваня охватывает несколько направлений:

Литий-железо-фосфатные (LFP) аккумуляторы

Технические особенности:

Высокая безопасность, долгий срок службы
Низкая стоимость, подходит для крупногабаритных транспортных средств
Хорошая термостойкость

Тайваньские производители:

Lichi-KY: поставщик положительных материалов
Taidai Electric: системная интеграция аккумуляторов

Никель-кобальт-марганцевые (NCM/NCA) аккумуляторы

Технические особенности:

Высокая плотность энергии, малый вес
Подходит для легковых автомобилей
Отличные характеристики быстрой зарядки

Вызовы развития:

Требуется кобальтовый металл, что дорого
Необходимо контролировать риск теплового разгона
Относительно короткий срок службы

Твердотельные аккумуляторы

Технологические преимущества:

Плотность энергии до 400 Вт⋅ч/кг
Значительное повышение безопасности
Поддержка быстрой зарядки

Тайваньские технологии:

ProLogium (輝能科技) занимается разработкой твердотельных аккумуляторов; супербатарея в Дюнкерке, Франция, начала строительство в феврале 2026 года с планом небольшого пилотного производства к 2028 году⁶. В 2022 году была подписана соглашение о сотрудничестве с Mercedes-Benz.

Вызовы аккумуляторной индустрии

Технические вызовы:

Производство аккумуляторных ячеек — это наиболее очевидный разрыв между Тайванем и крупными производителями из Китая, Японии и Южной Кореи; экономия от масштаба ещё не достигнута.

Риски цепочки поставок:

Ключевое сырье, такое как литий, кобальт и никель, сильно зависит от импорта; колебания цен в сочетании с геополитическими рисками создают скрытую угрозу стабильности поставок. Решения включают усиление международного технологического сотрудничества, создание стратегических запасов сырья и развитие технологий переработки аккумуляторов для снижения зависимости от сырья.

Успешная модель электромотоциклов

Экосистема Gogoro

Электромотоциклы Тайваня занимают лидирующие позиции на мировом рынке в этой нише, а модель замены батарей Gogoro особенно уникальна: она заменяет «продажу аккумуляторов» на «энергию как услугу», избавляя пользователей от риска устаревания батареи.

Инновационная бизнес-модель:

Gogoro заменила традиционную продажу аккумуляторов моделью «энергия как услуга»: пользователи платят ежемесячную подписку и используют полностью заряженные комплекты через станции замены Gogoro, не неся бремени амортизации батареи. Gogoro также сотрудничает с производителями мотоциклов, такими как KYMCO и Sanyang, используя открытую платформу для совместного использования инфраструктуры замены.

Рыночные результаты:

Сеть замены Gogoro насчитывает более 2500 точек (по состоянию на 2024 год)⁷; ежедневно происходит более 400 тысяч замен батарей, а число пользователей Gogoro составляет около 650 тысяч человек (по данным 2024 года)⁷.

Стандартизация технологий:

Стандарты быстрой зарядки электромотоциклов Тайваня приняты в качестве международного стандарта Международной электротехнической комиссии (IEC)⁸; Gogoro открыла стандарты батарей для использования другими производителями, способствуя приведению индустриальных стандартов электромотоциклов Тайваня к международному уровню.

Международное расширение:

Gogoro вышла на рынки Индии, Китая и Израиля, экспортируя системы замены батарей через лицензирование технологий и сотрудничая с местными правительствами для создания местных сетей обмена.

Полнота цепочки поставок

Степень зрелости цепочки поставок электромотоциклов Тайваня находится на ранней стадии в азиатском рынке, при этом местные производители покрывают весь спектр — от готового автомобиля до систем зарядки/обмена.

Цепочка поставок электромотоциклов Тайваня отличается высокой полнотой: основные производители включают Gogoro, KYMCO, Sanyang и SYM. В части ключевых комплектующих двигатели поставляются Delta и Datong, контроллеры — Taidai Electric и Lite-On; аккумуляторы — Xinpu и Sunda. Экосистема зарядки обеспечивается оборудованием от Taidai Electric и Wistron, платформой Gogoro Network и поддерживается сетью сервиса, разбросанной по всему Тайваню.

Индустриальная политика и меры поддержки

Политика электромобилей Тайваня охватывает три аспекта: правовой, финансовый и индустриальный, стимулируя рыночный спрос через субсидии и демонстрационные проекты, одновременно способствуя развитию местного снабжения для достижения производственной мощности. Электрификация общественного транспорта выступает в качестве пилотного проекта, обеспечивая технологическую верификацию и экономию от масштаба.

Стратегия продвижения правительства

Нормативная база включает стандарты установки зарядных станций, системы управления переработкой аккумуляторов и нормы сертификации транспортных средств. В плане финансового стимулирования срок освобождения электромобилей от налога на товары и услуги и налога на регистрацию был продлен законодательным советом до 31 декабря 2030 года⁹; кроме того, электромобили освобождены от акциза на топливо, а некоторые местные органы власти предоставляют скидки на парковку или зарядку в муниципальных парковках⁵. Индустриальная поддержка осуществляется многосторонне через программы развития индустрии электромобилей, субсидии на НИОКР ключевых технологий, создание кластеров и программы подготовки кадров.

Поддержка НИОКР и инноваций

Система поддержки НИОКР включает два уровня: государственные технологические проекты (программы Министерства экономического развития для электромобилей, исследования будущего Министерства науки и технологий, гражданское использование оборонных технологий Национальной академии наук, трансфер технологий Института промышленного проектирования) и сотрудничество между бизнесом и образованием (учебные программы по электромобилям в вузах, стажировки компаний, международный обмен технологиями, патентное лицензирование). Проверка обеспечивается Центром испытаний транспортных средств (ARTC), который предоставляет тестирование аккумуляторов, инспекцию зарядной инфраструктуры и тестовые площадки для интеллектуального вождения, устраняя разрыв между разработкой и серийным производством.

Международное сотрудничество и инвестиции

Прямые иностранные инвестиции в Тайвань

Крупные примеры инвестиций:

Местные тайваньские компании глубоко интегрированы в цепочку поставок Tesla: Waseda Industrial поставляет валы, Taidai Electric предоставляет зарядные станции, Quanta Computer отвечает за бортовые компьютеры для автономного вождения, а TSMC занимается контрактным производством чипов для автомобилей. Что касается европейских автопроизводителей, то Mercedes-Benz подписала соглашение о сотрудничестве в области твердотельных аккумуляторов с ProLogium. Японские производители, такие как Toyota, продвигают сотрудничество в области электромобилей через Watis Motor (和泰汽車).

Иностранные инвестиции тайваньских компаний за рубежом

Зарубежное позиционирование тайваньских компаний сосредоточено на двух осях: Юго-Восточная Азия и США. В Юго-Восточной Азии Hon Hai создала производственную базу электромобилей в Индонезии, Gogoro вышла на рынок Индии, а Taidai Electric основала завод зарядного оборудования в Таиланде. На рынке США три направления развиваются параллельно: Taidai Electric строит сеть зарядки, Quanta Computer создает R&D-центр для беспилотных автомобилей, а Waseda Industrial строит завод автозапчастей для электромобилей.

Технологические инновации и НИОКР

Развитие ключевых технологий

Автомобильные полупроводники:

Тайвань обладает глобальным преимуществом в автомобильных чипах: TSMC предоставляет передовые производственные процессы, MediaTek отвечает за бортовые информационно-развлекательные чипы, Richtek специализируется на автомобильных Ethernet-чипах, а Lichi поставляет микросхемы управления питанием.

Технологии интеллектуального вождения:

Институт промышленного проектирования руководит разработкой систем автономного вождения; Агентство по науке и технологиям (CNA) отвечает за технологии телекоммуникаций V2X; Hon Hai запустила открытую платформу для беспилотных автомобилей, а Quanta Computer предоставляет платформу ИИ-вычислений. Эти четыре организации разделяют работу, дополняя полный технологический стек.

Материалы с пониженной массой:

Taipesc (台塑) поставляет углеродные композитные материалы; China Steel Group (中鋼) обеспечивает высокопрочные стали; Taihua и South Asia отвечают за инженерные пластики и композиты, совместно поддерживая потребность в снижении массы электромобилей.

Модели инновационного применения

Интеграция V2X:

Двунаправленная зарядка Vehicle-to-Grid (V2G) превращает электромобиль в узел хранения энергии для энергосети; технологии связи V2X, интеграции интеллектуальных транспортных систем и удаленной диагностики выводят электромобили от простого средства передвижения к интеллектуальной мобильной платформе.

Сочетание с экономикой совместного потребления:

Сервисы совместного использования электромобилей, сети обмена батареями и платформы общего доступа к зарядным станциям проходят пилотное тестирование в городских районах с целью снижения зависимости от личных автомобилей через модель Масс-сервис (MaaS).

Вызовы и решения

Основные вызовы развития

Вызовы, стоящие перед индустрией электромобилей Тайваня, охватывают три уровня — технологии, рынок и цепочку поставок, которые взаимосвязаны. Технический разрыв в производстве ячеек и недостаток опыта проектирования целых автомобилей повышают барьер для выхода на легковой рынок; ограничения рынка приводят к тому, что экономия от масштаба не может быть достигнута быстро, что влияет на конкурентоспособность затрат.

Технические вызовы сосредоточены в четырех областях: ячейки (всё ещё отстают от мировых гигантов), проектирование целых автомобилей (недостаток опыта разработки полных моделей), автономное вождение (требуется улучшение алгоритмов ИИ и сенсорных технологий) и прорыв в технологиях быстрой/беспроводной зарядки.

Рыночные вызовы включают относительно небольшой внутренний спрос Тайваня, превосходство китайских и европейско-американских производителей в технологиях и затратах, недостаточная плотность сети зарядки, а также барьеры, связанные с ценой покупки и изменением потребительских привычек.

В цепочке поставок существует зависимость от импорта ключевого сырья (литий, кобальт, никель), отсутствует опыт крупномасштабного производства, высок порог сертификации для автомобильного класса, а экономия от масштаба ещё не достигнута, что создает постоянное давление на контроль затрат.

Стратегии решения проблем

Стратегия технологического прорыва:

Краткосрочным приоритетом является усиление международного технологического сотрудничества и лицензирования; создание центров проектирования автомобильных чипов — это краткосрочная задача, а инвестиции в поколения следующего, такие как твердотельные батареи, и развитие уникальных преимуществ Тайваня — долгосрочное направление.

Стратегия освоения рынка:

Акцент делается на Юго-Восточной Азии как ключевом зарубежном рынке и построении партнерских отношений с международными автопроизводителями в качестве цепочки поставок. Нишевые рынки, такие как электромотоциклы и электробусы, являются наиболее сильными точками входа для Тайваня, позволяя создать узнаваемость бренда.

Построение экосистемы:

Создание кластеров индустрии электромобилей, расширение зарядной инфраструктуры, совершенствование системы переработки аккумуляторов и подготовка соответствующих специалистов — все эти элементы необходимы для долгосрочной конкурентоспособности экосистемы электромобилей Тайваня.

Перспективы развития

Видение отрасли к 2030 году

Цели, установленные на уровне политики, заключаются в достижении доли рынка электролегковых автомобилей в 30% и электромотоциклов в 35%⁵. На отраслевом уровне возможности Тайваня заключаются в том, чтобы стать базой для комплектующих электромобилей в Азиатско-Тихоокеанском регионе и создать собственный технологический бренд за счёт экспорта технологий электромотоциклов и участия в разработке международных стандартов.

Тенденции новых технологий

Коммерциализация твердотельных аккумуляторов:

Ожидается, что после серийного производства плотность энергии твердотельных аккумуляторов превысит 400 Вт⋅ч/кг, а время зарядки сократится до 15 минут, при этом безопасность значительно превзойдёт традиционные жидкие электролиты. Прогресс французского завода ProLogium является ключевым индикатором сроков коммерциализации твердотельных аккумуляторов Тайваня.

Водородные топливные элементы и интеллектуальная зарядка:

Водородные топливные элементы нацелены в первую очередь на сегменты коммерческого транспорта и дальних перевозок как дополнение к полностью электрическим транспортным средствам, что требует создания цепочки поставок водорода. В области интеллектуальной зарядки пилотное тестирование беспроводной зарядки, динамических дорог зарядки и станций с солнечной энергией в сочетании с интеллектуальными сетями, вероятно, начнёт проникать на массовый рынок после 2030 года.

Направления эволюции политики

Эволюция политики охватывает два аспекта: совершенствование правовой базы (нормы автономного вождения, обязательные правила переработки аккумуляторов, стандартизация зарядки, защита конфиденциальности данных) и углубление международного сотрудничества (участие в международных альянсах электромобилей, создание технологических партнерств с дружественными странами, продвижение международной стандартизации технологий, создание механизмов обеспечения безопасности цепочки поставок), что обеспечивает институциональную поддержку долгосрочному развитию индустрии.

Заключение

Индустрия электромобилей Тайваня находится на критическом перепутье. Используя существующие преимущества в полупроводниках, высокоточном оборудовании и информационно-коммуникационных технологиях, Тайвань имеет шанс занять важное место в глобальной цепочке поставок электромобилей. Однако перед лицом жесткой международной конкуренции Тайваню необходимо ускорить технологические инновации, расширить рынки, совершенствовать инфраструктуру и углубить международное сотрудничество.

Политика правительства по электрификации транспорта к 2030 году установила поэтапные цели, а частный сектор вложил соответствующие НИОКР и строительство заводов. От экспорта модели замены батарей Gogoro до привлечения более 2000 компаний на платформу MIH Hon Hai — Тайвань пытается трансформировать свои производственные возможности в конкурентное преимущество эпохи электромобилей.

В течение следующего десятилетия ключевым фактором того, сможет ли индустрия электромобилей Тайваня укрепиться как枢纽 (hub) Азиатско-Тихоокеанского региона, являются серийное производство твердотельных аккумуляторов, развитие проектирования автомобильных чипов и скорость продвижения зарядной инфраструктуры.

Ссылки

IEA — Global EV Outlook 2024 — «Продажи электромобилей в 2023 году были на 3,5 миллиона больше, чем в 2022 году, что составляет годовой рост на 35%»; Китай 8.1 млн, Европа почти 3.2 млн, США 1.4 млн единиц, доля 60%/25%/10%.↩²
TechNews — Hon Hai представила характеристики трех электромобилей, топовая модель Model E имеет запас хода 750 км — Репортаж от 18.10.2021: «Это Model C (кроссовер), Model E (легковой автомобиль) и Model T (электробус)».↩²
Hon Hai Technology Group (2024). «Отчет о развитии экосистемы MIH для электромобилей» — Платформа MIH объединила более 2000 компаний, открывая экосистему разработки электромобилей.↩
Национальный совещательный орган (2024). «План продвижения электрификации пассажирского транспорта к 2030 году» — Цели и стратегии развития электропассажирского транспорта до 2030 года.↩
Министерство транспорта (2023). «Ключевая стратегическая программа Тайваня по переходу к нулевому выбросу „Электрификация и декарбонизация транспорта“» — Приоритет электрификации городских автобусов и служебного транспорта к 2030 году, полная электрификация легковых автомобилей и мотоциклов на рынке к 2040 году; доля электролегковых автомобилей и электромотоциклов на рынке в 2030 году — 30%/35%; субсидии на покупку электробусов класса А — 3.7 млн NT$, класс Б — 3 млн NT$; около 8174 публичных зарядных портов к концу 2022 года; запланировано субсидирование 500 электротакси.↩² ³ ⁴ ⁵ ⁶
Цинъго Синьбао — Готовность за три года! Первый завод батарей в Франции от輝能 начнет строительство, ожидается первая партия малой серии к 2028 году — Репортаж от 11.02.2026: Супербатарея в Дюнкерке начала строительство 10 февраля, планируется небольшое пилотное производство четвертого поколения батарей объемом 0.8 ГВтч к 2028 году.↩
Gogoro Inc. — Официальный сайт — Более 2500 точек сети замены на 2024 год; около 650 тысяч пользователей Gogoro (официальные данные за 2024 год).↩²
Сайт зеленой торговли (2024). «Карта индустрии электромобилей» — Распределение поставщиков в цепочке поставок электромобилей Тайваня.↩
CNA — Законодательный совет продлил освобождение электромобилей от налога на регистрацию и налога на товары до конца 2030 года — Репортаж от 23.12.2025: Срок действия освобождения электромобилей от налога на товары и налога на регистрацию продлен на 5 лет, до 31 декабря 2030 года.↩