Resumen de 30 segundos
La cadena de valor de los vehículos eléctricos (VE) en Taiwán abarca un ecosistema completo que va desde los materiales de batería y componentes hasta la integración de sistemas. Impulsada por la política de transición a cero emisiones para 2050 del gobierno, se prioriza el transporte público, impulsando la electrificación de autobuses urbanos y vehículos oficiales para 2030. Taiwán ya ha establecido una red completa de carga e intercambio de baterías para motocicletas eléctricas, y los estándares de carga rápida de estas han sido incorporados en normas internacionales por la IEC. La ventaja industrial se concentra en semiconductores, materiales de batería y sistemas de control de motores; sin embargo, la fabricación de vehículos completos y la tecnología de celdas de batería aún requieren avances, acelerándose mediante la cooperación internacional y la transferencia de tecnología.
Palabras clave: Cadena de valor de VE, tecnología de baterías, infraestructura de carga, transición a cero emisiones, electrificación del transporte
¿Por qué es importante?
El desarrollo de la industria de los vehículos eléctricos tiene múltiples significados estratégicos para Taiwán. El sector del transporte representa el 14% de las emisiones de gases de efecto invernadero de Taiwán; la electrificación es una vía clave para reducir carbono y un elemento crucial en el objetivo de cero emisiones para 2050. Para la industria, la transición a la cadena de suministro de VE significa pasar de la fabricación tradicional de piezas de automóviles a la integración de sistemas electrónicos de alto valor añadido y reducir la dependencia del petróleo importado.
- Mejora de la calidad del aire: Las características de cero emisiones de los VE ayudan a mejorar la calidad del aire urbano.
- Competitividad internacional: Capturar oportunidades en el mercado global de vehículos eléctricos y mantener la ventaja manufacturera.
Tendencias del mercado mundial de vehículos eléctricos
Crecimiento rápido del mercado
Según las estadísticas de la Agencia Internacional de Energía (IEA), las ventas mundiales de VE en 2023 se acercaron a los 14 millones, lo que representa un aumento de 3.5 millones con respecto al año anterior, un crecimiento interanual del 35%1. China domina el mercado mundial con aproximadamente el 60% de las ventas, mientras que Europa y Estados Unidos ocupan los puestos dos y tres.
Distribución principal del mercado (2023):
China tuvo cerca de 8.1 millones (aproximadamente el 60%), seguido por Europa con casi 3.2 millones (aproximadamente el 25%) y Estados Unidos con unos 1.4 millones (aproximadamente el 10%)1.
Tendencias del desarrollo tecnológico
La evolución de la tecnología de los VE abarca tres dimensiones: química de baterías, conducción autónoma y modelos de negocio, las cuales convergen aceleradamente.
Avances en tecnología de baterías:
El costo de las baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) ha caído un 70%, mientras que el cronograma de comercialización de las baterías de estado sólido se acelera; la tecnología de carga rápida se ha reducido de 30 minutos a 15 minutos, alcanzando una densidad de batería de 300 Wh/kg.
Integración de conducción autónoma:
La conducción autónoma de Nivel 3 está entrando en comercialización, con una integración profunda entre los VE y los sistemas de conducción inteligente; la tecnología V2X (vehículo a todo) se está madurando.
Innovación de modelos de negocio:
Tres nuevos modelos de negocio —alquiler de baterías, como servicio de carga (CaaS) y como servicio de movilidad (MaaS)— están aterrizando en varios mercados, cambiando los hábitos tradicionales de compra y uso de vehículos.
Disposición de la cadena de valor de VE en Taiwán
Ecosistema industrial completo
Taiwán ha establecido una cadena de valor completa para VE que abarca desde los materiales clave de materias primas (aguas arriba), pasando por los sistemas de componentes (medio) hasta la fabricación de vehículos completos (aguas abajo), partiendo de su base en la manufactura de semiconductores.
Aguas arriba: Materiales clave
Materiales de baterías:
KY de Lichi (立凱-KY) produce materiales catódicos, y Mingji Materials fabrica membranas de separación.
Medio: Componentes y sistemas
Sistemas de baterías:
ProLogium (líder en tecnología de baterías de estado sólido) se enfoca en las celdas de batería; Xinpu y Sunda son responsables del sistema de gestión de baterías (BMS); y Taidai Electric y Wihong Technology completan la integración del embalaje de baterías.
Motores y sistemas de control:
Taidai Electric, Delta Electronics y Datong suministran motores; Taidai Electric y Shihlin Electric se encargan de los variadores de frecuencia; y Guangbao Technology y Wistron proporcionan controladores.
Electrónica de potencia:
TSMC, UMC y Global Advanced suministran semiconductores de potencia; MediaTek y Richtek desarrollan chips de carga; y Qilichi y Modal son proveedores principales de ICs de gestión de energía.
Aguas abajo: Fabricación de vehículos completos
Motocicletas eléctricas:
Gogoro domina el mercado con su sistema líder mundial de intercambio de baterías; KYMCO compite con la plataforma de VE Ionex; mientras que Chery (中華汽車) lanza la serie eMOVING.
Automóviles y autobuses eléctricos:
En autos de pasajeros, el Grupo Yulon diseña con la marca Naichi-jie (納智捷); Foxconn (鴻海) lanza tres modelos: Model C (SUV), Model E (sedán) y Model T (autobús eléctrico)2; Chery también tiene vehículos comerciales e-moving. Los autobuses eléctricos son suministrados por empresas como Huade Dynamics, Tangrong Vehicles y Kaishang Green Energy con modelos nacionales.
Disposición de VE del Grupo Foxconn (鴻海科技集團)
La disposición integral de Foxconn en el campo de los VE abarca tres niveles: plataforma, producto e integración vertical, tomando la plataforma abierta MIH como núcleo para atraer al ecosistema de proveedores.
La plataforma abierta de VE MIH se estableció en 2020, con más de 2,000 empresas uniéndose a la alianza3, sirviendo como herramienta central de Foxconn para construir su ecosistema mediante una plataforma abierta de hardware y software que reduce la barrera de entrada al desarrollo de VE.
Los tres modelos son: Model C (SUV), Model E (sedán) y Model T (autobús eléctrico)2.
Estrategia de integración vertical:
Foxconn intenta integrar verticalmente en la cadena de suministro los niveles de baterías, semiconductores y software. En cuanto a la cooperación internacional, colabora con el gobierno indonesio para establecer bases de producción y ha negociado la colaboración de VE con Arabia Saudita.
Plan de electrificación del transporte para 20304
Estrategia de transición a cero emisiones
La transición a cero emisiones para 2050 en Taiwán incluye la "electrificación y descarbonización del transporte" como una estrategia clave: priorizando el transporte público, con el gobierno liderando el ejemplo, impulsando la electrificación de autobuses urbanos y vehículos oficiales para 2030, y estableciendo el objetivo de que todos los automóviles de pasajeros y motocicletas vendidos sean eléctricos para 20405.
Objetivos políticos:
Para 2030, la proporción de autos de pasajeros eléctricos debe ser del 30% y la de motocicletas del 35%; para 2040, ambos deben alcanzar el 100%5.
La estrategia de impulso prioriza la demostración con transporte público, en conjunto con la infraestructura previa y la nacionalización de tecnologías clave de la cadena de suministro, además de mejorar el entorno legal relacionado.
Plan de electrificación de vehículos de pasajeros para 2030
El gobierno ha establecido subsidios separados para autobuses y taxis5:
Los subsidios para la compra de autobuses eléctricos son gestionados por el Ministerio de Transporte desde 2023: hasta NT$3.7 millones para Clase A y hasta NT$3 millones para Clase B; la Agencia de Protección Ambiental también maneja los subsidios operativos. Para finales de 2022, solo había 464 taxis eléctricos, lo que representaba el 0.5% de los 90,000 taxis en toda Taiwán. En 2019, el Ministerio de Transporte impulsó un subsidio para la renovación de taxis antiguos, ofreciendo NT$350,000 por unidad para reemplazarlos con VE, y se planea subsidiar otros 500 taxis eléctricos.
Construcción de infraestructura de carga
La densidad y conveniencia de la infraestructura de carga afectan directamente la disposición a comprar del consumidor. A finales de 2022, Taiwán contaba con aproximadamente 8,174 puntos de carga públicos (6,172 lentos y 2,002 rápidos); el Ministerio de Transporte planea añadir otros 4,000 puntos lentos y 400 rápidos para finales de 20255.
Los puestos de carga se dividen por escenario: los cargadores rápidos DC están ubicados en autopistas, intercambiadores y zonas comerciales; los cargadores lentos AC cubren comunidades residenciales, edificios de oficinas y estacionamientos; la distribución de carga ultrarrápida está en las arterias principales y centros de transporte; y la carga inalámbrica se prueba primero en áreas demostrativas y tramos específicos.
Modelo operativo del servicio de carga:
Taipower (台電公司) lidera la construcción de la red de carga básica, mientras que los operadores privados son incentivados a invertir y operar, mejorando la conveniencia con servicios compuestos (combinando tiendas de conveniencia y gasolineras); el sistema de gestión inteligente proporciona información en tiempo real, servicios de reserva y precios dinámicos.
Desarrollo de la tecnología de baterías
Rutas de desarrollo de baterías
El desarrollo de la tecnología de baterías en Taiwán abarca múltiples rutas tecnológicas:
Baterías de fosfato de hierro y litio (LFP)
Características técnicas:
- Alta seguridad y larga vida útil.
- Bajo costo, adecuado para vehículos grandes.
- Buen rendimiento a altas temperaturas.
Fabricantes taiwaneses:
- KY de Lichi: proveedor de materiales catódicos.
- Taidai Electric: integración del sistema de baterías.
Baterías de níquel-cobalto-manganeso (NCM/NCA)
Características técnicas:
- Alta densidad energética y bajo peso.
- Adecuado para aplicaciones en autos de pasajeros.
- Excelente rendimiento de carga rápida.
Desafíos de desarrollo:
- Requiere metales de cobalto, lo que eleva el costo.
- El riesgo de descontrol térmico debe ser controlado.
- La vida útil es relativamente corta.
Baterías de estado sólido
Ventajas tecnológicas:
- Densidad energética de hasta 400 Wh/kg.
- Mejora significativa en la seguridad.
- Soporte para carga rápida.
Tecnología líder en Taiwán:
ProLogium (輝能科技) invierte en I+D de baterías de estado sólido; la fábrica de superbaterías en Dunkerque, Francia, comenzó la construcción en febrero de 2026 y se espera una producción piloto a pequeña escala en 20286. En 2022, firmaron un acuerdo de cooperación con Mercedes-Benz.
Desafíos de la cadena de valor de baterías
Desafíos tecnológicos:
La tecnología de fabricación de celdas de batería es la brecha más evidente entre Taiwán y los grandes fabricantes chinos, japoneses y coreanos; aún falta establecer economías de escala en la capacidad de producción.
Riesgos de la cadena de suministro:
Las materias primas clave como el litio, el cobalto y el níquel dependen en gran medida de las importaciones; la volatilidad de precios junto con los riesgos geopolíticos crea una preocupación por la estabilidad del suministro. Las soluciones incluyen fortalecer la cooperación tecnológica internacional, establecer reservas estratégicas de materias primas y desarrollar tecnologías de reciclaje de baterías para reducir la dependencia de materias primas.
Modelo exitoso de motocicletas eléctricas
Ecosistema Gogoro
Las motocicletas eléctricas de Taiwán tienen una posición líder en el mercado global similar; el modelo de intercambio de baterías de Gogoro es particularmente único: reemplaza la "venta de baterías" por "energía como servicio", lo que permite a los usuarios no asumir el riesgo de depreciación de las baterías.
Modelo de negocio innovador:
Gogoro sustituye la venta tradicional de baterías con "energía como servicio": los usuarios pagan una tarifa mensual y utilizan un conjunto de batería lleno en estaciones de intercambio Gogoro, sin asumir el riesgo de depreciación. Gogoro también colabora con fabricantes de motocicletas como KYMCO y Sanyang mediante una estrategia de plataforma abierta para compartir la infraestructura de intercambio.
Resultados del mercado:
La red de intercambio de Gogoro supera los 2,500 puntos (en 2024)7, realizando más de 400,000 intercambios diarios; el número de motociclistas de Gogoro es de aproximadamente 650,000 personas (en 2024)7.
Estandarización tecnológica:
El estándar de carga rápida de las motocicletas eléctricas de Taiwán ha sido incorporado como uno de los estándares internacionales por la Comisión Electrotécnica Internacional (IEC)8; Gogoro también abre sus especificaciones de batería para que otros fabricantes las utilicen, impulsando la alineación del estándar de la industria de motocicletas eléctricas de Taiwán con el nivel internacional.
Expansión internacional:
Gogoro ha entrado en los mercados de India, China y Israel, exportando sistemas de intercambio mediante licencias tecnológicas y colaborando con gobiernos locales para establecer redes de intercambio locales.
Integridad de la cadena de valor
La madurez de la cadena de valor de las motocicletas eléctricas de Taiwán se encuentra en el segmento inicial del mercado asiático; los fabricantes locales cubren vehículos completos, componentes e infraestructura de carga/intercambio.
La cadena de suministro de motocicletas eléctricas de Taiwán es completa: Gogoro, KYMCO, Sanyang y SYM forman el núcleo de los vehículos completos. En cuanto a componentes clave, Delta y Datong suministran motores; Taidai Electric y Guangbao son responsables de los controladores; y Xinpu y Sunda proporcionan baterías. La infraestructura de carga/intercambio está respaldada por la plataforma Gogoro Network, con equipos de carga proporcionados por Taidai Electric y Wihong, y una red de servicios de reparación en toda Taiwán.
Políticas e iniciativas industriales
La política de vehículos eléctricos del gobierno taiwanés abarca tres aspectos: regulatorio, financiero e industrial; impulsa la demanda mediante subsidios y planes de demostración, al mismo tiempo que apoya a la cadena de suministro local para lograr capacidades de producción en masa. La electrificación del transporte público se ha priorizado como una demostración inicial para impulsar la verificación tecnológica y la economía de escala.
Estrategia de impulso gubernamental
El entorno regulatorio incluye estándares de instalación de carga, sistemas de gestión de reciclaje de baterías y normas de certificación de seguridad vehicular. En cuanto a los incentivos financieros, el Legislativo extendió en diciembre de 2025 el plazo para la exención del impuesto sobre mercancías y el impuesto de matrícula para VE hasta el 31 de diciembre de 20309; además, los vehículos eléctricos están exentos del impuesto al combustible automotor; algunos estacionamientos públicos locales también ofrecen descuentos en tarifas de aparcamiento o carga5. El apoyo industrial se realiza a través del Plan de Desarrollo de la Industria de VE, subsidios para I+D de tecnologías clave, y planes de establecimiento de clústeres industriales y formación de talento.
Apoyo a la innovación en I+D
El sistema de apoyo a la I+D abarca dos niveles: proyectos tecnológicos gubernamentales (Planes de VE del Departamento de Tecnología del Ministerio de Economía, I+D prospectiva del Ministerio de Ciencia y Tecnología, transferencia tecnológica civil de Zhongke Institute, transferencia tecnológica del Academia Industrial) y cooperación industria-academia (programas académicos de VE en universidades, prácticas empresariales, intercambio tecnológico internacional, planificación de patentes). El lado de la verificación es proporcionado por el Centro de Pruebas y Desarrollo Vehicular (ARTC), que ofrece pruebas de baterías, inspección de instalaciones de carga y campos de prueba de conducción inteligente, cerrando la brecha de certificación entre I+D y producción en masa.
Cooperación e inversión internacional
Inversión extranjera en Taiwán
Casos importantes de inversión:
Las empresas taiwanesas están profundamente integradas en la cadena de suministro de Tesla: Waseda Industries suministra ejes de transmisión, Taidai Electric proporciona equipos de puestos de carga, Quanta Computer es responsable de las computadoras de conducción autónoma y TSMC se encarga del embalaje de chips para vehículos. En cuanto a los fabricantes europeos, Mercedes-Benz firmó un acuerdo de cooperación en baterías de estado sólido con ProLogium. Los fabricantes japoneses, como Toyota, promueven la cooperación en VE a través de Watis Motors (和泰汽車).
Inversión de empresas taiwanesas en el extranjero
La disposición internacional de las empresas taiwanesas se centra en dos ejes: el sudeste asiático y Estados Unidos. En el sudeste asiático, Foxconn estableció una base de producción de VE en Indonesia; Gogoro entró en el mercado indio; y Taidai Electric estableció una fábrica de equipos de carga en Tailandia. El mercado estadounidense es abordado por tres líneas simultáneas: Taidai Electric establece una red de carga, Quanta Computer establece un centro de I+D de vehículos autónomos, y Waseda Industries establece una fábrica de piezas para VE.
Innovación tecnológica e I+D
Desarrollo de tecnologías clave
Semiconductores automotrices:
Taiwán tiene una ventaja global en chips automotrices: TSMC proporciona procesos avanzados de semiconductores para automóviles; MediaTek se encarga de los chips de infoentretenimiento automotriz; Richtek se especializa en chips Ethernet automotrices; y Qilichi suministra chips de gestión de energía.
Tecnología de conducción inteligente:
La Academia Industrial lidera la I+D de sistemas de conducción autónoma; el Consejo de Ciencia y Tecnología (CSI) es responsable de la tecnología de comunicación V2X; Foxconn lanza una plataforma abierta para vehículos autónomos; Quanta Computer proporciona plataformas de computación de IA, completando así la pila tecnológica con la división de estas cuatro instituciones.
Materiales ligeros:
Formosa Plastics suministra materiales compuestos de fibra de carbono; China Steel proporciona acero de alta resistencia; Formosa Plastics y Nanya son responsables, respectivamente, de plásticos de ingeniería y materiales compuestos, apoyando conjuntamente la demanda de aligeramiento de VE.
Modelos de aplicación innovadora
Integración V2X:
La carga bidireccional V2G convierte a los VE en nodos de almacenamiento de energía para la red; la comunicación V2X, la integración con sistemas de tráfico inteligente y la tecnología de diagnóstico remoto elevan al VE de un simple medio de transporte a una plataforma móvil inteligente.
Combinación con la economía compartida:
Los servicios de uso compartido de VE, las redes de intercambio de baterías y las plataformas de intercambio de puestos de carga se están probando en integración en áreas metropolitanas, con el objetivo de reducir la dependencia del automóvil privado en forma de como servicio de movilidad (MaaS).
Desafíos y soluciones
Principales desafíos de desarrollo
Los desafíos que enfrenta la industria de los VE en Taiwán abarcan tres niveles: tecnología, mercado y cadena de suministro, todos interconectados. La brecha tecnológica en las celdas de batería y la falta de experiencia en el diseño de vehículos completos elevan la barrera para entrar en el mercado de autos de pasajeros; las limitaciones del mercado restringen la capacidad de establecer economías de escala rápidamente, lo que afecta la competitividad de costos.
Los desafíos tecnológicos se centran principalmente en cuatro áreas: celdas de batería (aún hay brechas con los grandes fabricantes internacionales), diseño de vehículos completos (falta de experiencia completa en el desarrollo de modelos), conducción autónoma (necesidad de mejorar algoritmos de IA y tecnología de sensores) y avances en carga rápida/carga inalámbrica.
Los desafíos del mercado incluyen un tamaño interno pequeño, la ventaja tecnológica y de costos de los fabricantes chinos y europeos/estadounidenses, la insuficiencia de densidad de red de carga y las barreras relacionadas con el costo de compra y la transición de hábitos del consumidor.
En cuanto a la cadena de suministro, la dependencia de importaciones de materias primas clave como litio, cobalto y níquel, la falta de experiencia en producción a gran escala, los altos umbrales de certificación de grado automotriz y la presión continua sobre el control de costos son problemas persistentes.
Estrategias de solución
Estrategia de avance tecnológico:
Fortalecer la cooperación tecnológica internacional y las licencias, y establecer centros de diseño de chips automotrices, son prioridades a corto plazo; invertir en tecnologías de próxima generación como las baterías de estado sólido y desarrollar ventajas propias de Taiwán es una dirección a medio y largo plazo.
Estrategia de expansión de mercado:
El sudeste asiático se ha convertido en un mercado clave para la exportación, estableciendo relaciones de cadena de suministro con fabricantes internacionales. Los nichos como las motocicletas eléctricas y los autobuses eléctricos son puntos de entrada con mayor ventaja para Taiwán, lo que permite construir reconocimiento de marca.
Construcción del ecosistema industrial:
La construcción de clústeres industriales de VE, la expansión de la infraestructura de carga, la mejora del sistema de reciclaje y reutilización de baterías, y la formación de profesionales especializados son elementos inseparables que determinan la competitividad a largo plazo del ecosistema de VE en Taiwán.
Perspectivas futuras
Visión industrial para 2030
El objetivo establecido por la política es una proporción del 30% de autos de pasajeros eléctricos y un 35% de motocicletas eléctricas5. A nivel industrial, la oportunidad de Taiwán radica en convertirse en una base de componentes de VE para el Pacífico asiático, construyendo su propia marca tecnológica a través de la exportación de tecnología de motocicletas eléctricas y la participación en la estandarización internacional.
Tendencias tecnológicas emergentes
Comercialización de baterías de estado sólido:
Se espera que las baterías de estado sólido alcancen una densidad energética superior a 400 Wh/kg después de la producción en masa, con tiempos de carga reducidos a 15 minutos y una seguridad significativamente mejorada en comparación con los sistemas tradicionales de electrolito líquido. El progreso de la planta francesa de ProLogium es un indicador clave para observar el cronograma de comercialización de las baterías de estado sólido en Taiwán.
Baterías de hidrógeno y carga inteligente:
Las baterías de celdas de combustible de hidrógeno están destinadas principalmente al mercado de vehículos comerciales y transporte de larga distancia, como una solución complementaria a los VE puros, lo que requiere la construcción de una cadena de suministro de gas hidrógeno. En cuanto a la tecnología de carga inteligente, la comercialización de la carga inalámbrica, las carreteras de carga dinámica, las estaciones de carga solar y la integración con redes eléctricas inteligentes se están probando en campos demostrativos y podrían entrar gradualmente en el mercado principal después de 2030.
Dirección de evolución política
La evolución política abarca dos aspectos: la mejora regulatoria (regulaciones de conducción autónoma, normas obligatorias de reciclaje de baterías, estandarización de carga, protección de datos) y la profundización de la cooperación internacional (participación en alianzas internacionales de VE, establecimiento de asociaciones tecnológicas con países amigos, promoción de la internacionalización de estándares tecnológicos y construcción de mecanismos de seguridad de la cadena de suministro), proporcionando un soporte institucional para el desarrollo a largo plazo de la industria.
Conclusión
La industria de los vehículos eléctricos en Taiwán se encuentra en un punto de inflexión crucial. Aprovechando las ventajas existentes en semiconductores, maquinaria de precisión y TIC, Taiwán tiene la oportunidad de ocupar una posición importante en la cadena de suministro global de VE. Sin embargo, frente a una competencia internacional feroz, Taiwán debe acelerar la innovación tecnológica, expandir la escala del mercado, mejorar la infraestructura y profundizar la cooperación internacional.
La política de electrificación del transporte para 2030 establecida por el gobierno ha fijado objetivos por fases, y las empresas privadas también han invertido en I+D y construcción de fábricas correspondientes. Desde la exportación del modelo de intercambio de baterías de motocicletas Gogoro al extranjero hasta que la plataforma MIH de Foxconn atrae a más de 2,000 empresas, Taiwán está intentando convertir su capacidad manufacturera existente en una ventaja competitiva para la era de los VE.
En la próxima década, la clave para que la industria de los VE de Taiwán se mantenga como un centro neurálgico del suministro en el Pacífico asiático radica en la producción en masa de baterías de estado sólido, el desarrollo de chips automotrices y la velocidad de avance de la infraestructura de carga.
Referencias
- IEA - Perspectivas Globales de Vehículos Eléctricos 2024 — "Las ventas de coches eléctricos en 2023 fueron 3.5 millones más que en 2022, un aumento interanual del 35%"; China con 8.1 millones, Europa con casi 3.2 millones y EE. UU. con 1.4 millones, representando el 60%/25%/10%.↩2
- Tecnología News — Foxconn revela las especificaciones de 3 VE; el modelo tope de gama Model E tiene una autonomía de 750 km — Reportado el 18-10-2021: "Son el SUV Model C, el sedán Model E y el autobús eléctrico Model T".↩2
- Grupo Foxconn (2024). "Informe del ecosistema de VE MIH" — La plataforma MIH cuenta con más de 2,000 empresas asociadas, un ecosistema abierto para el desarrollo de VE.↩
- Executive Yuan (2024). "Plan para la electrificación del transporte de pasajeros para 2030" — Objetivos y estrategia de impulso para la electrificación del transporte de pasajeros en 2030.↩
- Ministerio de Transporte (2023). "Plan estratégico clave de Taiwán para la transición a cero emisiones 'Electrificación y descarbonización del transporte'" — Priorizar la electrificación de autobuses urbanos y vehículos oficiales en 2030, y la electrificación total de autos de pasajeros y motocicletas vendidas en 2040; proporción de autos eléctricos y motocicletas eléctricas en ventas para 2030 del 30%/35%; subsidio a la compra de autobuses eléctricos Clase A NT$3.7 millones, Clase B NT$3 millones; aproximadamente 8,174 puestos de carga públicos a finales de 2022; se planean subsidiar otros 500 taxis eléctricos.↩23456
- Times Económicos — ¡Preparación de tres años! La primera fábrica de baterías de Kyne comienza la construcción; se espera la primera pequeña producción en 2028 — Reportado el 11-02-2026: La planta de superbaterías de Dunkerque comenzó la construcción el 10 de febrero, y se espera que la primera fase de la primera fábrica realice una producción piloto a pequeña escala en 2028.↩
- Gogoro Inc. — Sitio web oficial — Más de 2,500 puntos de red de intercambio en 2024; aproximadamente 650,000 motociclistas de Gogoro (datos oficiales de 2024).↩2
- Red de Información Comercial Verde (2024). "Mapa de la industria de vehículos eléctricos" — Distribución de proveedores de la cadena de valor de VE en Taiwán.↩
- CNA — El Legislativo aprueba la extensión del impuesto de matrícula y el impuesto sobre mercancías para VE hasta finales de 2030 — Reportado el 23-12-2025: Se extiende en 5 años el período de aplicación de la exención del impuesto sobre mercancías y el impuesto de matrícula para VE, hasta el 31 de diciembre de 2030.↩