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La chaîne de valeur de l'industrie taïwanaise des véhicules électriques couvre un écosystème complet allant des matières premières pour les batteries, en passant par les composants, jusqu'à l'intégration système. Sous l'impulsion de la politique taïwanaise de transition vers la neutralité carbone d'ici 2050, la priorité est donnée aux transports publics : il est notamment prévu d'électrifier d'ici 2030 les bus urbains et les véhicules de fonction publique. Taïwan dispose déjà d'un réseau de charge et de remplacement complet pour les motos électriques, et sa norme de charge rapide pour motos électriques a été intégrée aux standards internationaux par l'IEC. Les avantages industriels de Taïwan se concentrent sur les semi-conducteurs, les matériaux pour batteries, les systèmes de commande de moteurs, mais la production de véhicules complets et la technologie des cellules batteries nécessitent encore des avancées, grâce à la coopération internationale et le transfert technologique.
Mots-clés : chaîne de valeur des véhicules électriques, technologie des batteries, infrastructures de charge, transition vers la neutralité carbone, électrification des transports
Pourquoi c'est important
Le développement de l'industrie des véhicules électriques a une signification stratégique multiple pour Taïwan. Le secteur des transports représente 14 % des émissions de gaz à effet de serre de Taïwan, et l'électrification est la principale voie pour réduire ces émissions, ainsi qu'un pilier essentiel de l'objectif de neutralité carbone d'ici 2050. Pour l'industrie, la transition vers la chaîne d'approvisionnement des véhicules électriques signifie passer d'un sous-traitance traditionnelle dans les pièces automobiles à l'intégration de systèmes électroniques à forte valeur ajoutée, tout en réduisant la dépendance à l'importation de pétrole.
- Amélioration de la qualité de l'air : les véhicules électriques à zéro émission contribuent à améliorer la qualité de l'air urbain
- Compétitivité internationale : saisir les opportunités du marché mondial des véhicules électriques et maintenir l'avantage de la industrie manufacturière
Tendances mondiales du marché des véhicules électriques
Croissance rapide du marché
Selon les statistiques de l'Agence internationale de l'énergie (IEA), les ventes mondiales de véhicules électriques en 2023 ont atteint près de 14 millions d'unités, soit 3,5 millions de plus qu'en 2022, une augmentation de 35 % d'une année sur l'autre1. La Chine domine le marché avec environ 60 % des ventes, suivie par l'Europe et les États-Unis en deuxième et troisième position.
Répartition principale du marché (2023) :
La Chine représente environ 8,1 millions d'unités (environ 60 %), l'Europe près de 3,2 millions d'unités (environ 25 %), et les États-Unis environ 1,4 million d'unités (environ 10 %)1.
Tendances technologiques
L'évolution des technologies des véhicules électriques couvre trois dimensions : la chimie des batteries, la conduite autonome et les modèles économiques, qui se renforcent mutuellement.
Avancées technologiques des batteries :
Le coût des batteries au lithium-fer-phosphate (LFP) a baissé de 70 %, et la mise en service commerciale des batteries solides s'accélère ; la technologie de charge rapide est passée de 30 minutes à 15 minutes, avec une densité énergétique atteignant 300 Wh/kg.
Intégration de la conduite autonome :
Le niveau L3 de conduite autonome entre dans la phase de commercialisation, et les véhicules électriques s'intègrent de plus en plus étroitement avec les systèmes de conduite intelligente. La technologie de connectivité véhicule (V2X) devient mature.
Innovation des modèles économiques :
Trois nouveaux modèles économiques — la location de batteries, la charge comme service (CaaS) et la mobilité comme service (MaaS) — se déploient dans plusieurs marchés, modifiant les habitudes traditionnelles d'achat et d'utilisation des véhicules.
Positionnement de la chaîne de valeur taïwanaise des véhicules électriques
Écosystème industriel complet
Partant de la production de semi-conducteurs, Taïwan a construit une chaîne de valeur complète des véhicules électriques couvrant les matières premières clés en amont, les composants et systèmes en aval, jusqu'à la production de véhicules complets en aval.
En amont : matières premières clés
Matériaux pour batteries :
Le matériau pour l'anode positive est fourni par Li-C-KY, et le film séparateur est produit par Ming-Kee Materials.
En aval : composants et systèmes
Systèmes de batteries :
Les cellules batteries sont principalement développées par ProLogium (en pointe dans les batteries solides), le système de gestion de batterie (BMS) est géré par Hsin-Pu et Shun-Ta, et l'encapsulation des batteries est intégrée par Delta Electronics et Phoenix Silicon.
Moteurs et systèmes de commande :
Les moteurs sont fournis par Delta Electronics, Dong-Yuan Electric Machine et Tatung, les onduleurs par Delta Electronics et Shih-Lin Electric, et les contrôleurs par Lite-On Technology et Wistron.
Électronique de puissance :
Les semi-conducteurs de puissance sont fournis par TSMC, UMC et VIS, les puces de charge par MediaTek et Realtek, et les circuits intégrés de gestion d'alimentation par Lite-On et Midea.
En aval : production de véhicules
Motos électriques :
Gogoro domine le marché avec son système de remplacement de batteries de pointe, KYMCO (Gogoro) rivalise avec sa plateforme Ionex, et China Motor lance la série eMOVING.
Voitures électriques et bus électriques :
En termes de voitures particulières, le groupe Yulon propose la marque électrique Nissan, et Foxconn lance trois modèles : Model C (SUV), Model E (berline) et Model T (bus électrique)2, tandis que China Motor propose également des véhicules utilitaires électriques. Les bus électriques sont fournis par Weidong Power, Tang Rong Vehicles et Kai Sheng Green Energy.
Stratégie de Foxconn pour les véhicules électriques
La stratégie globale de Foxconn dans le secteur des véhicules électriques couvre trois niveaux : plateforme, produit et intégration verticale. Basée sur la plateforme ouverte MIH, elle attire des fournisseurs à rejoindre l'écosystème.
La plateforme ouverte MIH pour véhicules électriques a été lancée en 2020, et plus de 2 000 entreprises ont rejoint l'alliance3, réduisant ainsi les seuils d'entrée pour le développement de véhicules électriques, et constituant l'outil central de Foxconn pour développer son écosystème.
Parmi les trois modèles, Model C est un SUV, Model E est une berline, et Model T est un bus électrique2.
Stratégie d'intégration verticale :
Foxconn tente d'intégrer verticalement la chaîne d'approvisionnement dans trois domaines : batteries, semi-conducteurs et logiciels. Sur le plan international, il collabore avec le gouvernement indonésien pour établir une base de production, et noue des pourparaux avec l'Arabie Saoudite pour des projets de véhicules électriques.
Plan d'électrification des transports en 20304
Stratégie de transition vers la neutralité carbone
La transition taïwanaise vers la neutralité carbone d'ici 2050 place « l'électrification et la décarbonation des transports » parmi les stratégies clés : en donnant la priorité aux transports publics et en utilisant le gouvernement comme exemple, il est notamment prévu d'électrifier d'ici 2030 les bus urbains et les véhicules de fonction publique, avec un objectif de 2040 pour une électrification complète des voitures particulières et des motos vendues sur le marché5.
Objectifs politiques :
La part de voitures particulières électriques vendues sur le marché doit atteindre 30 % d'ici 2030, et celle des motos électriques 35 %, pour atteindre 100 % pour les deux d'ici 20405.
Les stratégies de mise en œuvre donnent la priorité aux transports publics comme démonstration, accompagnés d'une construction préalable des infrastructures, d'une localisation des technologies clés de la chaîne d'approvisionnement, et d'une amélioration des cadres juridiques pertinents.
Plan d'électrification des véhicules de transport collectif en 2030
Le gouvernement a fixé des subventions pour les bus et les taxis :
Les subventions d'achat pour les bus électriques sont gérées par le ministère des Transports depuis 2023, avec un maximum de 3,7 millions de NT$ par unité pour les bus de catégorie A et 3 millions de NT$ pour les bus de catégorie B, l'Administration de l'environnement offrant en complément des subventions d'exploitation. À la fin de 2022, il n'y avait que 464 taxis électriques, soit environ 0,5 % des 90 000 taxis dans toute Taïwan. Le ministère des Transports a lancé en 2019 un programme de subvention pour le remplacement des taxis anciens par des véhicules électriques, avec une subvention de 350 000 NT$ par unité, et un budget supplémentaire pour 500 taxis électriques supplémentaires.
Construction des infrastructures de charge
La densité et la commodité des infrastructures de charge influencent directement la volonté d'achat des consommateurs. À la fin de 2022, Taïwan disposait d'environ 8 174 points de charge publics (6 172 chargeurs lents et 2 002 chargeurs rapides), et le ministère des Transports prévoit d'ajouter 4 000 chargeurs lents et 400 chargeurs rapides d'ici fin 20255.
Les stations de charge sont réparties selon les scénarios : les stations de charge rapide DC sont installées sur les autoroutes, les échanges routiniers et les zones commerciales ; les stations de charge lente AC couvrent les quartiers résidentiels, les bureaux et les parkings ; la charge ultra-rapide est déployée sur les routes principales et les carrefours stratégiques ; la charge sans fil est testée en priorité dans les zones expérimentales et sur des tronçons spécifiques.
Modèles d'exploitation des services de charge :
Taipower mène la construction des infrastructures de charge de base, les entreprises privées sont encouragées à investir dans l'exploitation, et des services combinés (associés à des épiceries de détail et des stations-service) améliorent la commodité d'utilisation. Les systèmes de gestion intelligente fournissent des informations en temps réel, des services de réservation et une tarification dynamique.
Développement technologique des batteries
Trajectoire technologique des batteries
Le développement des technologies taïwanaises des batteries couvre plusieurs trajectoires technologiques :
Batteries au lithium-fer-phosphate (LFP)
Caractéristiques techniques :
- Sécurité élevée, longue durée de cycle
- Coût plus bas, adapté aux véhicules lourds
- Performance excellente à haute température
Entreprises taïwanaises :
- Li-C-KY : fournisseur de matériaux pour l'anode positive
- Delta Electronics : intégration des systèmes de batteries
Batteries au lithium-nickel-cobalt-manganèse (NCM/NCA)
Caractéristiques techniques :
- Haute densité énergétique, poids réduit
- Adapté aux applications de voitures particulières
- Performance de charge rapide excellente
Défis de développement :
- Nécessite du cobalt, coût élevé
- Risque de surchauffe nécessite une gestion rigoureuse
- Durée de cycle relativement courte
Batteries solides
Avantages technologiques :
- Densité énergétique pouvant atteindre 400 Wh/kg
- Sécurité nettement améliorée
- Compatible avec la charge rapide
Technologies taïwanaises de pointe :
ProLogium (filiale de Li-C-KY) consacre des ressources à la recherche sur les batteries solides. L'usine pilote de l'entreprise à Dunkerque (France) a démarré en février 2026, avec une production pilote prévue en 20286. En 2022, un accord de coopération a été signé avec Mercedes-Benz.
Défis de la chaîne d'approvisionnement des batteries
Défis technologiques :
La technologie de production des cellules batteries est le domaine où Taïwan présente le plus d'écart avec les grands groupes internationaux, et l'économie d'échelle de la production reste à être établie.
Risques de la chaîne d'approvisionnement :
Les matières premières clés comme le lithium, le cobalt et le nickel dépendent fortement des importations, et les fluctuations de prix et les risques géopolitiques posent des problèmes de stabilité de l'approvisionnement. Les solutions envisagées incluent le renforcement de la coopération technologique internationale, la création de réserves stratégiques de matières premières, et le développement de technologies de recyclage des batteries pour réduire la dépendance aux matières premières.
Modèle de réussite des motos électriques
Écosystème Gogoro
Le marché taïwanais des motos électriques occupe une position de leader dans les marchés similaires à l'échelle mondiale, et le modèle de remplacement de batteries de Gogoro est particulièrement innovant : il remplace « la vente de batteries » par « la batterie comme service », évitant ainsi aux utilisateurs de supporter le risque de dépréciation des batteries.
Innovation des modèles économiques :
Gogoro remplace la vente traditionnelle de batteries par le modèle « batterie comme service » : les utilisateurs paient un loyer mensuel et retirent des batteries pleines aux stations GoStation, sans supporter le risque de dépréciation des batteries. Gogoro adopte également une stratégie de plateforme ouverte en collaborant avec des constructeurs de motos comme KYMCO et San Yang, partageant ainsi l'infrastructure de remplacement de batteries.
Résultats du marché :
Le réseau de remplacement de batteries de Gogoro compte plus de 2 500 emplacements (en 2024)7, avec plus de 400 000 échanges de batteries par jour, et environ 650 000 utilisateurs de Gogoro (en 2024)7.
Normalisation technologique :
La norme taïwanaise de charge rapide pour motos électriques a été intégrée aux standards internationaux par le Comité international de normalisation électrique (IEC)8, et Gogoro ouvre également ses spécifications de batteries aux autres constructeurs automobiles, promouvant l'alignement des standards taïwanais des motos électriques sur les normes internationales.
Expansion internationale :
Gogoro a pénétré les marchés de l'Inde, de la Chine et d'Israël, exportant sa technologie de remplacement de batteries via des licences, et collaborant avec les gouvernements locaux pour établir des réseaux de remplacement locaux.
Maturité de la chaîne d'approvisionnement
La maturité de la chaîne d'approvisionnement taïwanaise des motos électriques est parmi les plus avancées dans les marchés asiatiques, avec des fournisseurs locaux couvrant la production de véhicules, les composants et les systèmes de charge et de remplacement.
La chaîne d'approvisionnement taïwanaise des motos électriques est très complète : les véhicules sont principalement produits par Gogoro, KYMCO et San Yang. En termes de composants clés, les moteurs sont fournis par Dong-Yuan et Tatung, les contrôleurs par Delta Electronics et Lite-On, et les batteries par Hsin-Pu et Shun-Ta. L'écosystème de charge et de remplacement est soutenu par Delta Electronics et Phoenix Silicon pour l'équipement de charge, la plateforme Gogoro Network pour l'exploitation, ainsi que le réseau de service de réparation réparti sur l'ensemble de Taïwan.
Politiques industrielles et mesures de soutien
Les politiques taïwanaises des véhicules électriques couvrent les aspects réglementaires, financiers et industriels, stimulant la demande du marché grâce à des subventions et des projets de démonstration, tout en soutenant la construction des capacités de production de la chaîne d'approvisionnement locale. L'électrification des transports publics est utilisée comme démonstration initiale, facilitant la validation technologique et l'économie d'échelle.
Stratégies gouvernementales
L'organisation du cadre réglementaire inclut les normes d'installation des infrastructures de charge, le système de gestion du recyclage des batteries et les normes de sécurité des véhicules. En termes d'incitation financière, la durée de l'exonération des taxes sur les biens et les licences d'immatriculation pour les véhicules électriques a été prorogée par le Parlement en décembre 2025, de cinq ans supplémentaires jusqu'au 31 décembre 20309, les véhicules électriques sont également exonérés de la taxe sur le carburant des véhicules automobiles, et certains parkings publics possédés par les autorités locales offrent des réductions sur les frais de stationnement ou de charge5. Le soutien industriel s'opère à travers le plan de développement de l'industrie des véhicules électriques, les subventions pour la recherche technologique clé, la création de pôles industriels et les programmes de formation des talents.
Soutien à la recherche et à l'innovation
Le système de soutien à la recherche couvre deux niveaux : les projets technologiques gouvernementaux (programme de l'Agence de technologie de l'Économie, recherche technologique de pointe du Conseil national des sciences et de la technologie, transfert technologique militaire vers l'usage civil de l'Académie chinoise des sciences appliquées, transfert technologique de l'Institut de recherche sur l'industrie) et la collaboration entre l'enseignement supérieur et l'industrie (programmes universitaires sur les véhicules électriques, stages en entreprise, échanges technologiques internationaux, stratégie de brevets). Les tests de validation sont assurés par le Centre de recherche et de développement des véhicules (ARTC), qui fournit des tests de batteries, des inspections des infrastructures de charge et des terrains de test pour la conduite autonome, comblant ainsi les lacunes entre la recherche et le développement et la production en série.
Coopération internationale et investissement
Investissements étrangers dans Taïwan
Exemples d'investissements majeurs :
Les entreprises taïwanaises sont profondément intégrées dans la chaîne d'approvisionnement de Tesla : Andong Industry fournit les axes de transmission, Delta Electronics fournit les équipements de charge, Quanta Computer gère l'ordinateur de conduite autonome, et TSMC assure la production de puces automobiles. En ce qui concerne les constructeurs automobiles européens, Mercedes-Benz a signé un accord de coopération sur les batteries solides avec ProLogium. Pour les constructeurs japonais, Toyota promeut la coopération sur les véhicules électriques via le constructeur Andai.
Investissements taïwanais à l'étranger
Les investissements taïwanais à l'étranger se concentrent sur deux axes : l'Asie du Sud-Est et les États-Unis. En Asie du Sud-Est, Foxconn établit une base de production de véhicules électriques en Indonésie, Gogoro pénètre sur le marché indien, et Delta Electronics installe une usine d'équipements de charge en Thaïlande. Sur le marché américain, trois initiatives parallèles sont menées : Delta Electronics construit un réseau de charge, Quanta Computer installe un centre de recherche sur la conduite autonome, et Andong Industry établit une usine de composants pour véhicules électriques.
Innovation technologique et recherche
Développement des technologies clés
Semi-conducteurs automobiles :
Taïwan détient un avantage mondial dans les puces automobiles : TSMC fournit des processus de fabrication avancés pour les puces automobiles, MediaTek gère les puces d'infodivertissement embarqué, Realtek se spécialise dans les puces Ethernet automobiles, et Lite-On fournit les puces de gestion d'alimentation.
Technologies de conduite autonome :
L'Institut de recherche sur l'industrie (ITRI) mène la recherche sur les systèmes de conduite autonome, l'Institut des technologies de l'information et de la communication (MICA) gère les technologies de communication véhicule, Foxconn lance une plateforme ouverte pour la conduite autonome, et Quanta Computer fournit la plateforme de calcul IA, ces quatre institutions complétant ainsi l'ensemble de la chaîne technologique.
Matériaux légers :
Formosa Plastics fournit des matériaux composites en fibre de carbone, China Steel fournit des aciers haute résistance, et Taiwan Synthetic et Nan Ya sont respectivement chargés des plastiques d'ingénierie et des matériaux composites, soutenant ainsi les besoins en matière de légèreté des véhicules électriques.
Modèles d'application innovants
Intégration de la connectivité véhicule :
La charge bidirectionnelle V2G transforme les véhicules électriques en nœuds de stockage d'énergie pour le réseau électrique. Les communications V2X, les systèmes de transport intelligent et les technologies de diagnostic à distance évoluent, évoluant ainsi les véhicules électriques d'un simple moyen de transport à une plateforme de mobilité intelligente.
Économie collaborative intégrée :
Les services de partage de véhicules électriques, les réseaux de partage de batteries et les plateformes de partage de bornes de charge sont testés dans les zones urbaines, dans le but de réduire la dépendance aux véhicules privés sous forme de mobilité comme service (MaaS).
Défis et solutions
Principaux défis du développement
Les défis auxquels fait face l'industrie taïwanaise des véhicules électriques couvrent trois dimensions : technologique, marché et chaîne d'approvisionnement, qui sont interdépendantes. Du point de vue technologique, l'écart dans la production de cellules batteries et le manque d'expérience dans la conception de véhicules complets augmentent les seuils d'entrée sur le marché des voitures particulières ; du point de vue du marché, la taille limitée du marché intérieur rend difficile la mise en place rapide de l'économie d'échelle, affectant ainsi la compétitivité des coûts.
Les défis technologiques portent principalement sur quatre aspects : la production de cellules batteries (toujours en retard par rapport aux grands groupes internationaux), la conception de véhicules complets (manque d'expérience dans le développement complet de modèles), la conduite autonome (algorithmes IA et technologies de capteurs à améliorer) et la charge rapide/sans fil (besoin de progrès technologiques).
Les défis du marché comprennent : la petite taille du marché intérieur taïwanais, l'avantage technologique et coût des constructeurs chinois, européens et américains, la densité insuffisante du réseau de charge, ainsi que les coûts d'achat et les habitudes d'utilisation des consommateurs.
Du point de vue de la chaîne d'approvisionnement, les matières premières clés comme le lithium, le cobalt et le nickel dépendent des importations, il manque d'expérience dans la production à grande échelle, les seuils de certification pour les composants automobiles sont élevés, l'économie d'échelle n'est pas encore établie, et la pression sur le contrôle des coûts persiste.
Stratégies de solution
Stratégies de progrès technologique :
Renforcer la coopération technologique internationale et les licences, établir un centre de conception de puces automobiles comme priorité à court terme, investir dans les technologies de batteries solides de nouvelle génération et développer les avantages technologiques spécifiques de Taïwan comme orientation à moyen et long terme.
Stratégies de développement du marché :
S'engager sur le marché asiatque du Sud-Est comme marché étranger prioritaire, et établir des partenariats fournisseurs avec les constructeurs automobiles internationaux. Les marchés niches comme les motos électriques et les bus électriques sont les points d'entrée les plus avantageux pour Taïwan, pouvant ainsi renforcer la notoriété de la marque.
Construction de l'écosystème industriel :
La création de pôles industriels pour les véhicules électriques, l'expansion des infrastructures de charge, l'amélioration des systèmes de recyclage et de réutilisation des batteries, ainsi que la formation des talents spécialisés, sont tous des éléments indispensables, déterminant ensemble la compétitivité à long terme de l'écosystème taïwanais des véhicules électriques.
Perspectives de développement futur
Vision industrielle pour 2030
Les objectifs de 2030 consultables sur les politiques comprennent une part de voitures particulières électriques vendues sur le marché de 30 % et une part de motos électriques de 35 %5. Sur le plan industriel, l'opportunité pour Taïwan réside dans le fait de devenir une base d'approvisionnement en composants pour les véhicules électriques dans la région Pacifique, et d'établir sa propre marque technologique grâce à l'exportation de technologies de motos électriques et à la participation à l'élaboration des standards internationaux.
Tendances technologiques émergentes
Commercialisation des batteries solides :
Après la production commerciale, la densité énergétique des batteries solides peut dépasser 400 Wh/kg, le temps de charge peut être réduit à 15 minutes, et la sécurité est nettement supérieure aux solutions traditionnelles à électrolyte liquide. L'avancement de l'usine pilote de ProLogium en France est un indicateur clé pour observer le calendrier de commercialisation des batteries solides taïwanaises.
Piles à combustible à hydrogène et charge intelligente :
Les piles à combustible à hydrogène ciblent principalement les véhicules utilitaires et les transports à longue distance, en complément des véhicules électriques traditionnels, nécessitant le développement d'une chaîne d'approvisionnement en hydrogène. En ce qui concerne la charge intelligente, la commercialisation de la charge sans fil, les routes de charge dynamique, les stations de charge solaire et l'intégration au réseau électrique intelligent sont testées dans des zones expérimentales, et devraient pénétrer le marché principal après 2030.
Évolutions politiques
Les orientations politiques couvrent deux aspects : l'amélioration du cadre réglementaire (réglementation sur la conduite autonome, normes obligatoires de recyclage des batteries, unification des normes de charge, protection des données personnelles) et l'approfondissement de la coopération internationale (participation aux alliances internationales des véhicules électriques, établissement de partenariats technologiques avec des pays amis, promotion de la normalisation internationale des technologies, création de mécanismes de sécurité de la chaîne d'approvisionnement), fournissant un soutien institutionnel au développement à long terme de l'industrie.
Conclusion
Taïwan se trouve à un tournant crucial dans le développement de son industrie des véhicules électriques. Fort de ses avantages existants en semi-conducteurs, en mécanique de précision et en technologies de l'information et de la communication, Taïwan a l'opportunité de jouer un rôle important dans la chaîne mondiale d'approvisionnement des véhicules électriques. Cependant, face à une concurrence internationale intense, Taïwan doit accélérer l'innovation technologique, élargir l'échelle du marché, améliorer les infrastructures et approfondir la coopération internationale.
Les politiques taïwanaises d'électrification des transports en 2030 ont fixé des objectifs progressifs, et les entreprises privées investissent dans la recherche et le développement ainsi que dans la construction d'usines. De la technologie de remplacement de batteries de motos électriques de Gogoro exportée à l'étranger, au fait que la plateforme MIH de Foxconn a attiré plus de 2 000 entreprises à rejoindre, Taïwan tente de transformer ses capacités manufacturières existantes en un avantage compétitif pour l'ère des véhicules électriques.
Au cours des dix prochaines années, la capacité de Taïwan à occuper une position centrale dans la chaîne d'approvisionnement des véhicules électriques dans la région Pacifique dépendra de la production commerciale des batteries solides, de la capacité de conception des puces automobiles et de la vitesse de déploiement des infrastructures de charge.
Sources
- IEA — Global EV Outlook 2024 — « Les ventes mondiales de véhicules électriques en 2023 ont augmenté de 3,5 millions par rapport à 2022, soit une hausse de 35 % d'une année sur l'autre » ; 8,1 millions en Chine, près de 3,2 millions en Europe, 1,4 million aux États-Unis, représentant 60 %, 25 % et 10 % respectivement↩2
- Tech News — Performance des trois véhicules électriques de Foxconn révélée, le modèle haut de gamme Model E offre une autonomie de 750 km — Rapporté le 18 octobre 2021 : « Respectivement Model C (SUV), Model E (berline) et Model T (bus électrique) »↩2
- Foxconn Technology Group (2024). « Rapport de développement de l'écosystème MIH pour véhicules électriques » — Plus de 2 000 entreprises fournisseurs dans l'alliance MIH, plateforme ouverte pour le développement de véhicules électriques↩
- Bureau de la planification et des révision (2024). « Plan d'électrification des véhicules de transport collectif en 2030 » — Objectifs et stratégies d'électrification des véhicules de transport collectif en 2030↩
- Ministère des Transports (2023). « Plan stratégique clé de l'électrification et de la décarbonation des transports pour la neutralité carbone de Taïwan d'ici 2050 » — Priorité à l'électrification des bus urbains et des véhicules de fonction publique en 2030, objectif de 2040 pour une électrification complète des voitures particulières et des motos ; objectifs de part de marché de 30 % pour les voitures particulières électriques et 35 % pour les motos électriques en 2030 ; subventions d'achat pour les bus électriques : 3,7 millions de NT$ pour les bus de catégorie A, 3 millions de NT$ pour les bus de catégorie B ; environ 8 174 points de charge publics à la fin de 2022 ; subvention prévue pour 500 taxis électriques supplémentaires↩2345
- Business Times — Prêt pour trois ans ! L'usine pilote de batteries de Li-C-KY en France démarre ; production pilote prévue en 2028 — Rapporté le 11 février 2026 : l'usine pilote de batteries de Dunkerque a démarré le 10 février, avec une production pilote de la première phase de la première usine prévue en 2028, d'une capacité de 0,8 GWh pour la quatrième génération de batteries↩
- Gogoro Inc. — Site officiel — En 2024, le réseau de remplacement de batteries compte plus de 2 500 emplacements ; environ 650 000 utilisateurs de Gogoro (données officielles de 2024)↩2
- Réseau des échanges écologiques (2024). « Carte de l'industrie des véhicules électriques » — Distribution des fournisseurs de la chaîne d'approvisionnement taïwanaise des véhicules électriques↩
- Central News Agency — Le Parlement a approuvé en troisième lecture la prorogation de l'exonération des taxes sur les biens et les licences pour les véhicules électriques jusqu'en 2030 — Rapporté le 23 décembre 2025 : prorogation de cinq ans supplémentaires de l'exonération des taxes sur les biens et des licences d'immatriculation pour les véhicules électriques, jusqu'au 31 décembre 2030↩