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La chaîne industrielle taïwanaise du véhicule électrique couvre un écosystème complet allant des matériaux de batteries et des composants à l’intégration de systèmes. Sous l’impulsion de la politique gouvernementale de transition vers le zéro émission nette en 2050, Taïwan a fixé des objectifs d’électrification des véhicules de transport de passagers à l’horizon 2030, avec une priorité donnée aux transports publics. Dans le domaine des scooters électriques, Taïwan a déjà établi un réseau complet de recharge et d’échange de batteries ; la spécification de recharge rapide pour scooters électriques a même été intégrée par l’IEC aux normes internationales. Les atouts industriels se concentrent dans les semi-conducteurs, les matériaux de batteries et les systèmes de commande de moteurs, mais la fabrication de véhicules complets et la technologie des cellules de batterie doivent encore franchir des seuils importants ; leur développement s’accélère grâce à la coopération internationale et au transfert de technologies.
Mots-clés : chaîne industrielle du véhicule électrique, technologie des batteries, infrastructure de recharge, transition vers le zéro émission nette, électrification des moyens de transport
Pourquoi c’est important
Le développement de l’industrie du véhicule électrique revêt pour Taïwan une importance stratégique multiple. Le secteur des transports représente 14 % des émissions de gaz à effet de serre de Taïwan ; l’électrification constitue la principale trajectoire de réduction carbone et un élément clé de l’objectif zéro émission nette en 2050. Pour l’industrie, le basculement vers la chaîne d’approvisionnement du véhicule électrique signifie passer de la sous-traitance de pièces automobiles traditionnelles à l’intégration de systèmes électroniques à forte valeur ajoutée, tout en réduisant la dépendance au pétrole importé.
- Amélioration de la qualité de l’air : les caractéristiques zéro émission des véhicules électriques contribuent à améliorer la qualité de l’air urbain
- Compétitivité internationale : saisir les opportunités du marché mondial du véhicule électrique et préserver les avantages manufacturiers
- Emploi : les industries liées au véhicule électrique devraient créer 200 000 emplois
Tendances du marché mondial du véhicule électrique
Croissance rapide du marché
Le marché mondial du véhicule électrique est passé de 3,1 millions de ventes en 2020 à 14,2 millions en 2023, soit une croissance de près de cinq fois en trois ans et un taux de croissance annuel composé de 35 %. La Chine domine le marché mondial avec 60 % de part de marché, suivie par l’Union européenne et les États-Unis aux deuxième et troisième rangs.
Répartition des principaux marchés (2023) :
La Chine représente 60 % du marché mondial du véhicule électrique avec 8,5 millions de véhicules, suivie par l’Union européenne avec 3,1 millions de véhicules (22 % de part de marché) et les États-Unis avec 1,5 million de véhicules (11 %) ; les autres régions, dont le Japon, la Corée du Sud et l’Inde, totalisent environ 1 million de véhicules.
Tendances technologiques
L’évolution des technologies du véhicule électrique couvre trois dimensions : la chimie des batteries, la conduite autonome et les modèles commerciaux, qui convergent en s’accélérant mutuellement.
Percées dans la technologie des batteries :
Le coût des batteries lithium-fer-phosphate (LFP) a diminué de 70 %, tandis que le calendrier de commercialisation des batteries solides s’accélère également ; les technologies de recharge rapide sont passées de 30 minutes à 15 minutes, et la densité des batteries atteint 300 Wh/kg.
Intégration de la conduite autonome :
La conduite autonome de niveau L3 entre en phase de commercialisation ; les véhicules électriques et les systèmes de conduite intelligente s’intègrent en profondeur, tandis que les technologies de communication véhicule-environnement (V2X) arrivent à maturité.
Innovation des modèles commerciaux :
Trois nouveaux modèles commerciaux, la location de batteries, la recharge en tant que service (CaaS) et la mobilité en tant que service (MaaS), se déploient sur plusieurs marchés et transforment les habitudes traditionnelles d’achat et d’usage automobile.
Organisation de la chaîne industrielle taïwanaise du véhicule électrique
Un écosystème industriel complet
À partir de ses fondations dans la fabrication de semi-conducteurs, Taïwan a construit une chaîne industrielle complète du véhicule électrique couvrant les matériaux clés en amont, les composants et systèmes en milieu de chaîne, et la fabrication de véhicules complets en aval.
Amont : matériaux clés
Matériaux de batteries :
Les matériaux de cathode sont fournis par Kangpu (ProLogium) et Aleees-KY, tandis que les matériaux d’anode proviennent de Formosa Plastics et Eternal Materials ; les électrolytes sont fournis par Swancor et Chi Mei Corporation, et les séparateurs par BenQ Materials et Wah Hong Industrial.
Terres rares :
Taïwan dispose d’avantages dans le traitement des terres rares. Taiwan Magnetic Technology est le principal fournisseur local de matériaux magnétiques permanents et a établi des partenariats de chaîne d’approvisionnement avec le Japon et l’Australie afin de diversifier les risques liés aux matières premières.
Milieu de chaîne : composants et systèmes
Systèmes de batteries :
Les cellules de batterie sont principalement développées par ProLogium, qui est en tête dans la technologie des batteries solides ; les systèmes de gestion de batterie (BMS) sont assurés par Simplo et Dynapack, tandis que l’emballage des batteries et l’intégration système sont réalisés par Delta Electronics et Phihong Technology.
Moteurs et systèmes de commande :
Les moteurs sont fournis par Delta Electronics, TECO Electric & Machinery et Tatung ; les variateurs sont assurés par Delta Electronics et Shihlin Electric, tandis que les contrôleurs sont fournis par Lite-On Technology et Wistron.
Électronique de puissance :
Les semi-conducteurs de puissance sont fournis par TSMC, UMC et Vanguard International Semiconductor ; les puces de recharge sont développées par MediaTek et Realtek ; les circuits intégrés de gestion de l’alimentation sont principalement fournis par Richtek et Anpec.
Aval : fabrication de véhicules complets
Scooters électriques :
Gogoro domine le marché avec un système d’échange de batteries leader au niveau mondial ; Kymco rivalise avec sa plateforme électrique Ionex ; Sanyang coopère avec Delta Electronics pour le développement ; China Motor a lancé la série eMOVING.
Automobiles électriques et bus électriques :
Pour les voitures particulières, Yulon Group développe son positionnement via la marque électrique Luxgen ; Foxconn a présenté trois modèles, Model C (berline), Model E (SUV) et Model T (bus) ; China Motor propose également des véhicules utilitaires e-moving. Les bus électriques nationaux sont fournis par RAC Electric Vehicles et Tangeng Advanced Vehicles, tandis que Master Transportation Bus Manufacturing coopère avec BMW pour introduire des technologies.
Déploiement de Foxconn Technology Group dans le véhicule électrique
Le déploiement complet de Foxconn dans le véhicule électrique couvre trois niveaux : plateforme, produits et intégration verticale. Il s’articule autour de la plateforme ouverte MIH, qui attire un écosystème de fournisseurs.
La plateforme ouverte MIH pour véhicules électriques a été créée en 2020 ; plus de 2 000 entreprises ont rejoint l’alliance1. En abaissant les barrières au développement de véhicules électriques grâce à une plateforme ouverte matérielle et logicielle, elle constitue l’outil central par lequel Foxconn construit son écosystème.
Parmi les trois modèles produits en série, le Model C est une berline de luxe (autonomie de 700 kilomètres), le Model E est un SUV de luxe (production en série en 2024) et le Model T est un bus électrique (déjà entré en essais opérationnels).
Stratégie d’intégration verticale :
Foxconn intègre verticalement trois niveaux clés de la chaîne d’approvisionnement : batteries (coopération avec CATL pour établir une usine de batteries à Taïwan), semi-conducteurs (puces automobiles fournies par TSMC) et logiciels (développement de systèmes d’exploitation embarqués et de technologies de conduite autonome). Sur le plan international, le groupe a respectivement créé une coentreprise avec Stellantis, coopéré avec le gouvernement indonésien pour une base de production et engagé des discussions sur une coopération dans le véhicule électrique avec l’Arabie saoudite.
Politique d’électrification des moyens de transport à l’horizon 20302
Stratégie de transition vers le zéro émission nette
La trajectoire taïwanaise de transition vers le zéro émission nette en 2050 fait de l’électrification des moyens de transport une stratégie centrale, avancée en trois étapes : 35 % d’électrification du transport de passagers en 2030, 100 % de voitures neuves vendues électriques en 2040 et zéro émission nette dans le secteur des transports en 2050.
Objectifs politiques :
Les objectifs par étapes sont les suivants : 35 % d’électrification des véhicules de transport de passagers et 100 % d’électrification des bus nouvellement acquis en 2030 ; 100 % d’électrification des voitures neuves vendues en 2040 ; zéro émission nette dans le secteur des transports en 2050.
La stratégie de mise en œuvre donne la priorité aux transports publics comme démonstrateurs, en coordination avec un déploiement préalable des infrastructures, la localisation des technologies clés de la chaîne industrielle et l’amélioration de l’environnement juridique associé.
Plan 2030 d’électrification des véhicules de transport de passagers
Le gouvernement a élaboré des plans distincts pour les bus interurbains et urbains, les taxis et le fret, combinant subventions et objectifs quantifiés de remplacement obligatoire :
Pour les bus électriques, l’objectif est d’atteindre 8 000 véhicules en 2030, avec une subvention de remplacement pouvant atteindre 10 millions de nouveaux dollars taïwanais par véhicule, ainsi que des subventions aux coûts d’exploitation sur cinq ans et 1 000 stations de recharge dédiées en soutien. Pour les taxis électriques, l’objectif est d’atteindre 20 000 véhicules en 2030, avec des subventions à l’achat de 1 à 1,5 million de nouveaux dollars taïwanais par véhicule, ainsi que des tarifs préférentiels dans les stations de recharge publiques et un soutien à la coopération avec les plateformes. L’électrification du fret donne la priorité aux véhicules utilitaires légers, avec un objectif d’électrification de 30 % en 2030, des projets démonstrateurs en coopération avec les acteurs logistiques et une entrée prioritaire par la livraison du dernier kilomètre en zone métropolitaine.
Construction de l’infrastructure de recharge
La densité et la commodité de l’infrastructure de recharge influencent directement l’intention d’achat des consommateurs. Les stations de recharge publiques restent actuellement insuffisantes à Taïwan et devront être fortement développées entre 2025 et 2030 :
Les objectifs de déploiement sont de 7 200 stations de recharge publiques en 2025 et 25 000 en 2030 ; les stations de recharge rapide devront couvrir les autoroutes à raison d’une station tous les 20 kilomètres, et la densité en zone métropolitaine devra atteindre 2 à 3 stations par kilomètre carré.
Les stations de recharge sont réparties selon les usages : les stations de recharge rapide DC sont installées sur les autoroutes, aux échangeurs et dans les zones commerciales ; les stations de recharge lente AC couvrent les résidences collectives, immeubles de bureaux et parkings ; la recharge ultrarapide est déployée sur les axes principaux et les nœuds de transport ; la recharge sans fil est d’abord expérimentée dans des zones démonstratrices et sur certains tronçons spécifiques.
Modèle d’exploitation des services de recharge :
Taiwan Power Company pilote la construction du réseau de recharge de base ; les opérateurs privés sont encouragés à investir et exploiter ces services. Les services combinés, associant par exemple supérettes et stations-service, améliorent la commodité d’usage, tandis que les systèmes de gestion intelligents fournissent information en temps réel, réservation et tarification dynamique.
Développement des technologies de batteries
Trajectoires technologiques des batteries
Le développement taïwanais des technologies de batteries couvre plusieurs trajectoires :
Batteries lithium-fer-phosphate (LFP)
Caractéristiques techniques :
- Sécurité élevée et longue durée de vie en cycles
- Coût plus faible, adapté aux véhicules de grande taille
- Bonne résistance aux températures élevées
Entreprises taïwanaises :
- Aleees-KY : fournisseur de matériaux de cathode
- Coremax Materials : fabrication de cellules de batterie
- Delta Electronics : intégration de systèmes de batteries
Batteries lithium ternaires (NCM/NCA)
Caractéristiques techniques :
- Densité énergétique élevée et poids réduit
- Adaptées aux applications de voitures particulières
- Excellentes performances de recharge rapide
Défis de développement :
- Nécessitent du cobalt, avec un coût plus élevé
- Le risque d’emballement thermique doit être maîtrisé
- Durée de vie en cycles relativement plus courte
Batteries solides
Avantages technologiques :
- Densité énergétique pouvant atteindre 400 Wh/kg
- Sécurité fortement améliorée
- Prise en charge de la recharge rapide
Technologie taïwanaise de premier plan :
ProLogium Technology est un leader mondial de la technologie des batteries solides. Son usine de Dunkirk, en France, devrait entrer en production de masse en 20283 (et non en 2026) et sa construction est actuellement en cours ; l’entreprise a signé en 2022 un accord de coopération avec Mercedes-Benz et a reçu des investissements de Formosa Plastics et de China Development Financial.
Défis de la chaîne industrielle des batteries
Défis technologiques :
La technologie de fabrication des cellules de batterie constitue l’écart le plus manifeste entre Taïwan et les grands fabricants chinois, japonais et coréens ; les économies d’échelle en matière de capacité de production restent également à établir.
Risques de chaîne d’approvisionnement :
Les matières premières clés telles que le lithium, le cobalt et le nickel dépendent fortement des importations. Les fluctuations de prix, combinées aux risques géopolitiques, créent des incertitudes sur la stabilité d’approvisionnement. Les pistes de réponse incluent le renforcement de la coopération technologique internationale, la constitution de réserves stratégiques de matières premières et le développement de technologies de recyclage des batteries afin de réduire la dépendance aux intrants.
Modèle de réussite des scooters électriques
Écosystème Gogoro
Les scooters électriques taïwanais occupent une position avancée sur les marchés mondiaux comparables. Le modèle d’échange de batteries de Gogoro est particulièrement singulier : il remplace la « vente de batteries » par l’« énergie en tant que service », évitant aux usagers d’assumer le risque de dépréciation des batteries.
Modèle commercial innovant :
Gogoro remplace la vente traditionnelle de batteries par l’« énergie en tant que service » : les usagers paient un abonnement mensuel et récupèrent des batteries chargées dans les stations d’échange GoStation, sans supporter le risque de dépréciation des batteries. Gogoro adopte aussi une stratégie de plateforme ouverte en coopérant avec des fabricants de scooters tels que Kymco et Sanyang, et partage l’infrastructure d’échange de batteries.
Résultats de marché :
Gogoro détient plus de 90 % du marché taïwanais des scooters électriques ; son réseau d’échange de batteries compte plus de 2 500 emplacements (2024)4, plus de 400 000 échanges de batteries sont réalisés chaque jour, et le nombre de conducteurs Gogoro est d’environ 650 000 (2024)4.
Normalisation technologique :
La spécification de recharge rapide de Gogoro a obtenu la certification de norme internationale IEC5. Les spécifications de batteries sont ouvertes à d’autres fabricants, poussant les normes de l’industrie taïwanaise du scooter électrique à s’aligner sur l’international.
Expansion internationale :
Gogoro est déjà entré sur les marchés indien, chinois et israélien. L’entreprise exporte son système d’échange de batteries sous forme de licences technologiques et coopère avec les gouvernements locaux pour établir des réseaux d’échange sur place.
Complétude de la chaîne industrielle
La maturité de la chaîne industrielle taïwanaise du scooter électrique se situe parmi les plus avancées d’Asie ; véhicules complets, composants et systèmes de recharge et d’échange de batteries sont tous couverts par des entreprises locales.
La chaîne d’approvisionnement taïwanaise du scooter électrique est très complète : les véhicules complets sont principalement produits par Gogoro, Kymco, Sanyang et Yamaha, avec une capacité annuelle dépassant 500 000 unités, dont une partie est exportée vers l’Europe et les États-Unis. Pour les composants clés, les moteurs sont fournis par TECO et Tatung, les contrôleurs par Delta Electronics et Lite-On, et les batteries par Simplo et Dynapack. L’écosystème de recharge et d’échange est soutenu par les équipements de recharge de Delta Electronics et Phihong, la plateforme d’exploitation Gogoro Network et un réseau de services de maintenance présent dans toute l’île.
Politiques industrielles et mesures de soutien
La politique taïwanaise du véhicule électrique couvre trois dimensions : réglementation, finances publiques et industrie. Les subventions et projets démonstrateurs stimulent la demande de marché, tandis que la chaîne d’approvisionnement locale est soutenue pour établir des capacités de production de masse. L’électrification des transports publics sert d’abord de démonstration, entraînant la validation technologique et les effets d’échelle.
Stratégies gouvernementales
La préparation de l’environnement réglementaire inclut l’élaboration d’une loi sur le développement du véhicule électrique, des normes d’installation des infrastructures de recharge, un système de gestion du recyclage des batteries et des règles de certification de sécurité des véhicules. Du côté des incitations financières, les subventions à l’achat atteignent jusqu’à 90 000 nouveaux dollars taïwanais pour les voitures particulières et 7 200 nouveaux dollars taïwanais pour les scooters, assorties d’une exonération de taxe d’immatriculation pendant cinq ans, d’une exemption de taxe sur les carburants et de tarifs préférentiels dans les parkings publics. Le soutien industriel combine un programme de développement de l’industrie du véhicule électrique, des subventions à la R&D sur les technologies clés, la création de pôles industriels et des plans de formation des talents.
Soutien à la R&D et à l’innovation
Le système de soutien à la R&D couvre deux niveaux : les projets technologiques publics, dont le programme véhicule électrique du Department of Industrial Technology du ministère des Affaires économiques, la R&D sur les technologies avancées du ministère de la Science et de la Technologie, le transfert civil des technologies de défense du National Chung-Shan Institute of Science and Technology et le transfert technologique de l’ITRI ; et la coopération industrie-université, comprenant les cursus universitaires sur le véhicule électrique, les stages en entreprise, les échanges technologiques internationaux et la stratégie de brevets. Côté validation, l’Automotive Research & Testing Center (ARTC) fournit des essais de batteries, des contrôles d’infrastructures de recharge et des terrains d’essai pour la conduite intelligente, comblant le manque de certification entre R&D et production de masse.
Coopération internationale et investissement
Investissements étrangers à Taïwan
Grands cas d’investissement :
Les entreprises taïwanaises sont profondément intégrées dans la chaîne d’approvisionnement de Tesla : Hota Industrial fournit des arbres de transmission, Delta Electronics des équipements de bornes de recharge, Quanta des ordinateurs de conduite autonome, et TSMC assure la fonderie de puces automobiles. Du côté des constructeurs européens, BMW coopère avec Master Transportation Bus Manufacturing sur les bus électriques, Mercedes-Benz a signé un accord de coopération sur les batteries solides avec ProLogium, et Stellantis produit en coentreprise avec Foxconn. Les constructeurs japonais se déploient également activement : Toyota avance dans la coopération sur les véhicules électriques via Hotai Motor, Honda coopère technologiquement avec Sanyang, et Nissan a établi un centre de test de batteries à Taïwan.
Investissements taïwanais à l’étranger
Le déploiement étranger des entreprises taïwanaises se concentre sur deux axes : l’Asie du Sud-Est et les États-Unis. En Asie du Sud-Est, Foxconn établit une base de production de véhicules électriques en Indonésie, Gogoro entre sur le marché indien et Delta Electronics installe une usine d’équipements de recharge en Thaïlande. Aux États-Unis, trois lignes avancent en parallèle : Delta Electronics construit un réseau de recharge, Quanta établit un centre de R&D sur les véhicules autonomes, et Hota implante une usine de pièces pour véhicules électriques.
Innovation technologique et R&D
Développement des technologies clés
Semi-conducteurs automobiles :
Taïwan possède des avantages mondiaux de premier plan dans les puces automobiles : TSMC fournit des procédés avancés pour puces automobiles, MediaTek est chargé des puces d’infodivertissement embarqué, Realtek se spécialise dans les puces Ethernet automobile, et Richtek fournit les puces de gestion de l’alimentation.
Technologies de conduite intelligente :
L’ITRI pilote la R&D sur les systèmes de conduite autonome, l’Institute for Information Industry est chargé des technologies de communication véhicule-environnement, Foxconn a lancé une plateforme ouverte pour véhicules autonomes, et Quanta fournit une plateforme de calcul IA. Ces quatre institutions complètent ensemble l’ensemble de la pile technologique.
Matériaux d’allègement :
Formosa Plastics fournit des matériaux composites en fibre de carbone, China Steel fournit des aciers à haute résistance, tandis que Formosa Chemicals & Fibre et Nan Ya Plastics sont respectivement responsables des plastiques techniques et des matériaux composites, soutenant ensemble les besoins d’allègement des véhicules électriques.
Modèles d’application innovants
Intégration véhicule-réseau :
La recharge bidirectionnelle V2G transforme les véhicules électriques en nœuds de stockage d’énergie du réseau. Les communications V2X, l’intégration aux systèmes de transport intelligents et les technologies de diagnostic à distance font ensuite évoluer le véhicule électrique d’un simple moyen de déplacement vers une plateforme de mobilité intelligente.
Combinaison avec l’économie du partage :
Les services de partage de véhicules électriques, les réseaux de partage de batteries et les plateformes de partage de bornes de recharge font l’objet d’expérimentations d’intégration dans les zones métropolitaines. L’objectif est de réduire la dépendance à la voiture individuelle sous forme de mobilité en tant que service (MaaS).
Défis et solutions
Principaux défis de développement
Les défis auxquels fait face l’industrie taïwanaise du véhicule électrique couvrent trois dimensions, technologique, commerciale et chaîne d’approvisionnement, qui sont étroitement liées. Du côté technologique, l’écart dans les cellules de batterie et l’insuffisance d’expérience dans la conception de véhicules complets relèvent le seuil d’entrée sur le marché des voitures particulières ; du côté du marché, la limite de taille du marché intérieur rend difficile l’établissement rapide d’économies d’échelle, ce qui affecte ensuite la compétitivité-coût.
Les défis technologiques se concentrent principalement sur quatre aspects : les cellules de batterie, où l’écart avec les grands acteurs internationaux demeure ; la conception de véhicules complets, faute d’expérience complète dans le développement de modèles ; la conduite autonome, où les algorithmes d’IA et les capteurs doivent être renforcés ; et les percées dans les technologies de recharge rapide et de recharge sans fil.
Les défis de marché incluent la petite taille de la demande intérieure taïwanaise, les avantages technologiques et de coût des fabricants chinois, européens et américains, l’insuffisante densité du réseau de recharge, ainsi que les coûts d’achat et les habitudes d’usage qui freinent la transition des consommateurs.
Pour la chaîne d’approvisionnement, les matières premières clés comme le lithium, le cobalt et le nickel dépendent des importations ; l’expérience de production à grande échelle fait défaut ; les seuils de certification de niveau automobile sont élevés ; les économies d’échelle ne sont pas encore établies ; et la pression sur le contrôle des coûts demeure.
Stratégies de résolution
Stratégie de percée technologique :
Le renforcement de la coopération technologique internationale et des licences, ainsi que la création d’un centre de conception de puces automobiles, constituent des priorités de court terme ; l’investissement dans les technologies de prochaine génération telles que les batteries solides et le développement d’avantages propres à Taïwan relèvent d’une orientation de moyen et long terme.
Stratégie d’expansion des marchés :
L’Asie du Sud-Est doit être le principal marché étranger ciblé, en parallèle de partenariats de chaîne d’approvisionnement avec les constructeurs internationaux. Les marchés de niche comme les scooters électriques et les bus électriques sont les points d’entrée où Taïwan dispose des plus grands avantages et peut construire une reconnaissance de marque.
Construction de l’écosystème industriel :
La création de pôles industriels du véhicule électrique, l’expansion de l’infrastructure de recharge, l’amélioration du système de recyclage et réutilisation des batteries, ainsi que la formation de talents spécialisés sont tous indispensables. Ensemble, ils déterminent la compétitivité de long terme de l’écosystème taïwanais du véhicule électrique.
Perspectives futures
Vision industrielle pour 2030
Les objectifs de taille industrielle à l’horizon 2030 sont fixés à 3 000 milliards de nouveaux dollars taïwanais de valeur de production, 200 000 emplois et un taux de pénétration des véhicules électriques de 30 %. Les jalons technologiques incluent la commercialisation des batteries solides, la maturité de la conduite autonome L3, la réduction du temps de recharge à 10 minutes et une autonomie atteignant 600 kilomètres. Sur le plan du positionnement international, l’objectif est de devenir une base importante d’approvisionnement en composants pour véhicules électriques en Asie-Pacifique et d’établir une marque technologique taïwanaise grâce à l’exportation de technologies de scooters électriques et à la participation à l’élaboration des normes internationales.
Tendances technologiques émergentes
Commercialisation des batteries solides :
Après leur production de masse, les batteries solides devraient pouvoir dépasser une densité énergétique de 400 Wh/kg, réduire le temps de recharge à 15 minutes et offrir une sécurité nettement supérieure aux solutions traditionnelles à électrolyte liquide. Les progrès de l’usine française de ProLogium constituent un indicateur clé pour observer le calendrier de commercialisation des batteries solides taïwanaises.
Piles à combustible à hydrogène et recharge intelligente :
Les piles à combustible à hydrogène visent principalement les véhicules commerciaux et le transport longue distance, comme solution complémentaire aux véhicules purement électriques, et nécessitent la mise en place d’une chaîne d’approvisionnement en hydrogène. Pour la recharge intelligente, la commercialisation de la recharge sans fil, les routes à recharge dynamique, les stations de recharge solaire et l’intégration aux réseaux électriques intelligents sont testées dans des sites démonstrateurs et pourraient entrer progressivement sur le marché dominant après 2030.
Évolution des politiques
L’évolution des politiques couvre deux dimensions : le perfectionnement réglementaire, incluant les règles sur la conduite autonome, les obligations de recyclage des batteries, l’unification des normes de recharge et la protection de la confidentialité des données ; et l’approfondissement de la coopération internationale, comprenant la participation à des alliances internationales du véhicule électrique, la création de partenariats technologiques avec des pays alliés, l’internationalisation des normes technologiques et la mise en place de mécanismes de sécurité de la chaîne d’approvisionnement. Ces éléments fournissent un soutien institutionnel au développement industriel de long terme.
Conclusion
L’industrie taïwanaise du véhicule électrique se trouve à un tournant décisif. Grâce aux atouts existants dans les semi-conducteurs, la mécanique de précision et les technologies de l’information et de la communication, Taïwan a l’occasion d’occuper une place importante dans la chaîne d’approvisionnement mondiale du véhicule électrique. Toutefois, face à une concurrence internationale intense, Taïwan doit accélérer l’innovation technologique, élargir la taille du marché, améliorer les infrastructures et approfondir la coopération internationale.
La politique gouvernementale d’électrification des moyens de transport à l’horizon 2030 a établi des objectifs par étapes, tandis que les entreprises privées investissent également dans la R&D et la construction d’usines correspondantes. De l’exportation à l’étranger du modèle d’échange de batteries des scooters électriques Gogoro à la plateforme MIH de Foxconn attirant plus de 2 000 entreprises membres, Taïwan tente de transformer ses capacités manufacturières existantes en avantage concurrentiel à l’ère du véhicule électrique.
Au cours de la prochaine décennie, la capacité de l’industrie taïwanaise du véhicule électrique à consolider sa position de hub de chaîne d’approvisionnement en Asie-Pacifique dépendra principalement de la production de masse des batteries solides, des capacités de conception de puces automobiles et de la vitesse de déploiement de l’infrastructure de recharge.
Références
- 鴻海科技集團（2024）。《MIH電動車生態系發展報告》 — Plus de 2 000 entreprises dans l’alliance de la plateforme MIH et écosystème ouvert de développement de véhicules électriques↩
- 行政院（2024）。「2030年客運車輛電動化推動計畫」 — Objectifs d’électrification des véhicules de transport de passagers en 2030 et stratégies de mise en œuvre↩
- ProLogium Technology（輝能科技）— 官方新聞 — L’usine de Dunkirk, en France, devrait entrer en production de masse en 2028 (2026 est une information ancienne) ; l’accord de coopération sur les batteries solides avec Mercedes-Benz (2022) a été publiquement confirmé ; aucune annonce publique n’a été trouvée concernant une coopération avec BMW↩
- Gogoro Inc. — 官方網站 — En 2024, le réseau d’échange de batteries comptait plus de 2 500 emplacements ; le nombre de conducteurs Gogoro était d’environ 650 000 personnes (données officielles 2024)↩
- 台灣證券交易所（2024）。「電動車產業分析」 — Analyse de la chaîne industrielle taïwanaise du véhicule électrique ; explications relatives à la norme IEC pour la recharge rapide des scooters électriques taïwanais↩