Ga Tàu Đài Bắc: Thành phố ngầm đưa người đi, cũng níu chân người ở lại

Ảnh: Ga Tàu Đài Bắc và đoàn tàu; Nhiếp ảnh: 4300streetcar; Cấp phép: CC BY 4.0; Trang gốc của ảnh: ¹

Tổng quan trong 30 giây: Ga Tàu Đài Bắc năm 1891 là một bến tàu gần bờ sông, còn cấu trúc thế hệ thứ tư được kích hoạt vào năm 1989 đã đưa đường sắt xuống lòng đất. Ngày nay, nơi này kết nối Đường sắt Đài Loan (TRA), Cao tốc Đài Loan, Tàu điện ngầm Đài Bắc và Tàu điện ngầm Sân bay Đào Viên; tuy nhiên, điều đáng xem nhất của Ga Tàu Đài Bắc không phải là nó giúp người ta rời đi nhanh như thế nào, mà là cách con người hết lần này đến lần khác biến không gian giao thông thành nơi dừng chân, tụ họp, ăn uống và tranh luận về tính công cộng. ^{2 3 4}

Vào năm 1891, tuyến đường sắt do Lưu Minh Truyền (Liu Mingchuan) thúc đẩy đã đặt nhà ga đầu tiên của Đài Bắc bên bờ sông Tam Thủy. Các tài liệu ban đầu cũng mô tả nó là một "bến tàu" gần Đại Đào Thành. Cái tên này cho thấy đường sắt ban đầu không chỉ là cơ sở vận tải biệt lập, mà còn liên kết với giao thông thủy, hàng hóa và các tuyến di chuyển ở rìa thành phố. ^{2 5 6}

Điểm khởi đầu này rất xa so với sảnh lớn cờ vua đen trắng ngày nay. Nhà ga trước tiên là một cơ sở ngoại vi của thành phố, sau đó mới dần trở thành bộ mặt của đô thị. Mỗi lần di chuyển, nó đều để lại dấu vết về sự thay đổi trọng tâm của thành phố. ^{2 4}

Bốn thế hệ cấu trúc, bốn lần viết lại thành phố

Năm 1901, tuyến đường xuyên tâm được điều chỉnh và tuyến Tam Thủy đi vào hoạt động, nhà ga di dời đến khu phố Quan Tiền, trở thành "Bãi đậu xe Đài Bắc". Tạp chí minh họa Đài Bắc ghi lại rằng nhà ga này có cấu trúc chính bằng gạch, không gian chờ phân cấp và phòng chờ khách quý. Thuật ngữ "bãi đậu xe" (停車場) lúc đó là tên gọi của nhà ga, chứ không phải nơi đỗ ô tô. ^{4 8}

Ảnh: Ga Tàu Đài Bắc năm 2004 và lối vào phố ngầm Ga Tàu Đài Bắc; Tác giả: Loren36; Cấp phép: Miễn phí bản quyền; Trang gốc của ảnh: ⁹

Ga Tàu Đài Bắc thế hệ thứ ba, hoàn thành năm 1939, mang phong cách hiện đại và hướng mặt về phố Quan Tiền. Các tài liệu lịch sử do người dùng cung cấp lại mô tả nó là một kiến trúc bê tông cốt thép hình khối giao thoa giữa chủ nghĩa pha trộn và chủ nghĩa hiện đại, đồng thời chỉ ra rằng bên trong ga có bưu điện và nhà hàng. Những chức năng này cho thấy nhà ga không chỉ là nơi lên xuống tàu, mà đã bắt đầu trở thành một không gian phức hợp xử lý thông tin liên lạc, ẩm thực và giao dịch sinh hoạt. ^{2 6}

Sự biến mất của tòa nhà thế hệ thứ ba là cái giá mà quá trình hiện đại hóa Đài Bắc dễ bị bỏ qua. Năm 1979, chính phủ trung ương phê duyệt dự án ngầm hóa đường sắt khu vực thành phố Đài Bắc. Năm 1986, tòa nhà thế hệ thứ ba được phá dỡ, hành khách sử dụng các nhà ga tạm thời để ra vào. Ngày 2 tháng 9 năm 1989, tòa nhà ga ngầm thế hệ thứ tư được kích hoạt. ^{2 7}

📝 Ghi chú của người biên tập: Lịch sử Ga Tàu Đài Bắc không phải là "một tòa nhà thay bằng một tòa nhà khác", mà là hồ sơ về việc thành phố liên tục quyết định "con người nên di chuyển như thế nào".

Sau khi đường sắt đi xuống lòng đất

Việc ngầm hóa không thể chỉ được tóm gọn bằng từ "hiện đại hóa". Đối với kỹ thuật, đó là sự tích hợp của tuyến đường, sân ga, đường hầm và tầng. Đối với người sử dụng, đó là sự phán đoán về cơ thể: "Tôi đang ở tầng nào?" và "Lối ra có ở phía bên kia không?". Đường sắt không còn cắt ngang trực tiếp mặt đất thành phố, mà biến con đường vốn dễ hiểu bằng mắt thường thành một không gian đa chiều cần được đọc thông qua các ký hiệu, tầng lớp và logic trung chuyển. ^{3 7}

Một nghiên cứu khác về không gian ngầm đa chiều xem Ga Tàu Đài Bắc là một khu vực phức tạp đòi hỏi phải tìm đường dựa vào tín hiệu và manh mối không gian, đồng thời coi Ga Tàu Đài Bắc là trường hợp nghiên cứu hệ thống dẫn đường bằng thị giác. ^{3 10} Do đó, việc bị lạc không nhất thiết chỉ là sự sơ suất cá nhân, mà cũng có thể là chi phí đọc được tạo ra sau nhiều năm kỹ thuật, các hệ thống vận tải khác nhau và không gian thương mại chồng chéo trên cùng một mặt cắt ngầm.

Ga Tàu Đài Bắc ngày nay không chỉ là ga TRA. Thông tin trung chuyển chính thức của Sân bay Quốc tế Đào Viên liệt kê Ga Tàu Đài Bắc (A1) là một nút giao quan trọng của tàu điện ngầm thành phố, với các chuyến trực tiếp đến Nhà ga số 1 mất khoảng 35 phút và xe thông thường mất khoảng 49 phút. Trang web chính thức cũng cung cấp dịch vụ làm thủ tục hành lý tại thành phố. ¹¹

Điều này cho thấy nhà ga không chỉ đảm nhận chức năng "chuyển tàu sau khi đến", mà còn đưa một phần quy trình sân bay vào khu vực thành thị. Hành khách có thể chuyển sang các thành phố khác ở Đài Bắc hoặc miền Bắc, hoặc tiếp tục hành trình trong nước. Người đi làm, người lao động, người mua sắm và những người chờ đợi cũng sử dụng cùng một tiền sảnh. ¹¹

Tài liệu chính thức của TRA mô tả quy mô giao thông của Ga Tàu Đài Bắc với hơn 500.000 lượt khách ra vào mỗi ngày, và xếp nó ngang hàng với ga Osaka như một đầu mối giao thông. Con số này khiến nhà ga trông giống như một cỗ máy khổng lồ, nhưng dòng người không phải là nước: họ dừng lại ở sảnh lớn, đi vòng quanh phố ngầm, và xác nhận lại hướng tại một lối ra nào đó. ¹²

Làm thế nào một nhà ga trở thành thành phố ngầm

Nhà ga mặt đất dễ được nhìn thấy, nhưng điều thực sự làm nên Ga Tàu Đài Bắc chính là những luồng phân luồng, thiết bị và quản lý hợp nhất vô hình. Trung tâm phòng chống thiên tai chung, được kích hoạt vào năm 2019, tích hợp thông tin thảm họa, kiểm soát thiết bị và xử lý khẩn cấp của một khu vực cụ thể tại Ga Tàu Đài Bắc, bao gồm các đơn vị vận hành khác nhau như TRA, Cao tốc Đài Loan, Tàu điện ngầm Đài Bắc, Tàu điện ngầm Sân bay Đào Viên, phố ngầm và trung tâm thương mại. ¹³

Ảnh: Sơ đồ tầng của Ga Tàu Đài Bắc; Tác giả: Tsungyenlee; Cấp phép: CC BY 2.5; Trang gốc của ảnh: ¹⁴

Sơ đồ tầng biến "Ga Tàu Đài Bắc rất phức tạp" từ một cảm giác thành dữ liệu có thể quan sát được. Nó sắp xếp các tầng, sân ga, khu trung chuyển và lối ra trên cùng một bản vẽ dài, cho phép người sử dụng thấy rằng họ không bị lạc trong một hành lang, mà là đang thay đổi tầng trong một hệ thống giao thông chồng chất theo chiều dọc. Hình ảnh này cũng nhắc nhở chúng ta rằng việc tìm đường không phải là công việc phụ trước khi đến, mà là một phần của trải nghiệm sử dụng nhà ga. ^{3 14}

Phố ngầm xung quanh Ga Tàu Đài Bắc không phải là một hành lang đồng nhất. Nghiên cứu về phố ngầm Ga Tàu Đài Bắc, phố ngầm trước nhà ga và phố ngầm Tân Thế giới Đài Bắc năm 2008 đã quan sát người sử dụng, cơ sở thương mại và các hoạt động công cộng khác nhau của các khu phố ngầm, chỉ ra rằng hệ thống giao thông, loại hình thương mại, kích thước không gian và việc sử dụng đất mặt đất đều ảnh hưởng đến cách sử dụng. ¹⁵

Nghiên cứu cũng ghi nhận rằng hành lang rộng và cầu thang trong phố ngầm không chỉ dùng để đi lại, mà còn có thể trở thành nơi các nhóm sở thích tụ họp và giao lưu. Một nghiên cứu khác hiểu phố ngầm là sự mở rộng đô thị theo chiều dọc được hình thành sau khi đường sắt bị ngầm hóa và mạng lưới tàu điện ngầm được xây dựng: giao thông, thương mại, quản lý và giải trí đều được chôn vùi trong thành phố. ^{15 16}

Quan điểm này từ chối coi phố ngầm là hành lang phụ trợ của nhà ga. Có người chỉ đi qua, có người coi nó là tuyến đường mua sắm, còn có người thực hiện cuộc sống xã hội không liên quan đến giao thông bên trong đó. Người quy hoạch thiết kế luồng di chuyển, nhưng những gì người sử dụng thực sự sống lại có thể là một địa điểm. ^{17 15}

Không gian ngầm cũng không hoàn toàn tuân theo quy hoạch chỉ vì nó được quy hoạch. Các nghiên cứu đã quan sát thấy thanh thiếu niên biến quảng trường và lối đi trong phố ngầm thành nơi luyện tập các hoạt động nhóm như nhảy đường phố, tạo ra một dạng phản kháng đối với cách sử dụng không gian đã định sẵn. Sự phản kháng này không nhất thiết biểu hiện bằng khẩu hiệu. Nó có thể chỉ là vài người cùng dừng lại tại một nơi vốn chỉ dành cho người đi qua. ¹⁶

📝 Ghi chú của người biên tập: Điều đáng xem nhất ở phố ngầm không phải là danh sách cửa hàng, mà là ai đã biến "đi ngang qua" thành "ở đây". Khoảnh khắc đó, không gian giao thông bắt đầu có ký ức xã hội.

Lịch sử giao thông chưa biến mất sau khi Tây Ga biến mất

Nếu chỉ nhìn vào nhà ga chính, câu chuyện của Ga Tàu Đài Bắc sẽ trở nên quá trật tự. Ga Tàu Tây (Xizhan), nằm bên cạnh, được xây dựng vào năm 1954 và là một đầu mối giao thông ngang hàng với Ga Tàu Đài Bắc. Các chuyến tàu Kim Mã, Kim Long và Quốc Quang đều khởi hành từ đó. Sự ra đời của đường cao tốc đã mang lại một thời kỳ đỉnh cao, và sau khi Cao tốc Đài Loan đi vào hoạt động, nó đã thay đổi chức năng ban đầu của ga. ¹⁸

Sau khi Ga Tàu Tây bị phá dỡ vào năm 2016, khu vực cũ được quy hoạch thành công viên xanh và các cơ sở chờ mới. Một tòa nhà có lịch sử 62 năm đã bị loại bỏ, nhưng những gì còn lại là ký ức của người dân về việc trở về quê ăn Tết Nguyên Đán, sân ga và ghế chờ. ¹⁸

Sự biến mất của Ga Tàu Tây nhắc nhở chúng ta rằng sự sống của kiến trúc giao thông không chỉ được quyết định bởi vẻ bề ngoài, mà còn bởi tốc độ và tuyến đường mới. Nhìn từ Ga Tàu Tây về nhà ga chính, Ga Tàu Đài Bắc không phải là bộ mặt thành phố vĩnh cửu, mà chỉ là thế hệ đang được sử dụng tại thời điểm này.

Sảnh lớn: Hành lang, phòng triển lãm hay phòng khách?

Điều khó định nghĩa nhất ở Ga Tàu Đài Bắc có lẽ không phải là sân ga, mà là sảnh lớn. Truyền hình Công nghiệp (CTV) đưa tin rằng sảnh lớn ban đầu được thiết kế như một không gian trình diễn đa chức năng, sau đó dần phát triển thành văn hóa người dân ngồi bệt khi không có sự kiện. ¹⁹

Sự thay đổi này đã tạo ra sự chênh lệch trong mục đích sử dụng không gian: nhà thiết kế tưởng tượng ra một khu vực rộng rãi để tổ chức sự kiện, nhưng hành khách và cư dân lại sử dụng nó như một quảng trường công cộng để chờ đợi, nghỉ ngơi và tụ họp. Khi ghế ngồi không đủ, sàn lát bàn cờ đen trắng không chỉ là vật trang trí, mà còn là mặt phẳng cho phép dừng chân mà không cần tiêu dùng. ^{20 21}

Vào năm 2012, người lao động nhập cư gốc Indonesia đã tụ tập trong sảnh lớn nhân dịp Lễ Eid al-Adha. Khi trời mưa, đám đông tràn vào trong nhà, và phía nhà ga đã đặt các dải ruy băng đỏ và biển báo với lý do duy trì luồng di chuyển và trật tự, gây ra sự phản đối của các tổ chức nhân quyền về việc sử dụng không gian công cộng một cách phân biệt. Năm sau, phía nhà ga áp dụng lời khuyên mềm mỏng, quy hoạch trước luồng di chuyển và tăng cường vệ sinh, xung đột tạm thời chuyển sang điều phối. ^{19 21 22}

Trong đại dịch năm 2020, TRA đã cấm người dân ngồi trong sảnh lớn. Các báo cáo ghi nhận rằng biện pháp này ảnh hưởng đến những người lao động nhập cư coi sảnh lớn là nơi tụ họp, và cũng chạm đến truyền thống của người lao động Hồi giáo vốn tổ chức Lễ Eid al-Adha tại đây. ^{20 22}

Tranh cãi nhanh chóng chuyển từ biện pháp phòng dịch thành cuộc tranh luận về không gian công cộng. Từ năm 2012 và 2013, các nhóm dân sự đã tổ chức dã ngoại trong sảnh lớn Ga Tàu Đài Bắc. Sau lệnh cấm ngồi vào năm 2020, trên mạng lại xuất hiện các hành động đòi quyền sử dụng sảnh lớn bằng cách ngồi yên hoặc dã ngoại. ²²

Lý do cuộc tranh cãi này trở nên gay gắt là vì sảnh lớn trông giống như nơi ít mang tính cá nhân nhất: sàn lát bàn cờ, không gian rộng lớn, biển báo và dòng người không ngừng di chuyển. Tuy nhiên, chính vì nó được nhiều người cùng sử dụng, nó mới trở thành nơi va chạm của các nhịp sống khác nhau. Lễ hội của người lao động nhập cư, sự chờ đợi của hành khách và sự cân nhắc của nhà quản lý về việc sơ tán, không phải là ba câu chuyện không liên quan, mà là những nhu cầu khác nhau của cùng một sảnh lớn. ^{19 20 22}

Một bài luận thiết kế dựa trên Ga Tàu Đài Bắc và phố ngầm xung quanh đã mô tả nơi này như một không gian ngầm kết nối giao thông công cộng, thương mại cũ và giải trí công cộng mới, đồng thời thảo luận về việc sự tụ tập của người lao động nhập cư và người vô gia cư thách thức hình ảnh đô thị chính thức mà các nhà quy hoạch hình dung. ^{16 10}

📝 Ghi chú của người biên tập: Lối vào thực sự của Ga Tàu Đài Bắc không chỉ ở mặt đất, cũng không chỉ trên bản đồ. Nó nằm trong khoảnh khắc ai đó hỏi "Tôi có thể ngồi ở đây không".

Hộp cơm trưa: Đóng gói hành trình vào hộp giấy

Ảnh: Hộp cơm sườn 60 Đài Loan TRA; Nhiếp ảnh: hirotomo t; Cấp phép: CC BY-SA 2.0; Trang gốc của ảnh: ²³

Ẩm thực tại nhà ga không chỉ là sự bổ sung khi hành khách đói trên đường. Báo cáo của Đài Loan Quang Hoa mô tả việc nhân viên phục vụ đẩy xe thức ăn bán hộp cơm trên tàu như một ký ức chung của nhiều người Đài Loan. Hộp cơm, cửa sổ toa tàu và phong cảnh dọc đường xuất hiện cùng nhau để tạo nên một hình dáng có thể được ghi nhớ cho hành trình. ²⁴

Lịch sử hộp cơm TRA không bắt đầu từ một công thức vĩnh cửu. Tài liệu do StoryStudio tổng hợp chỉ ra rằng vào năm 1912, tàu tốc hành tuyến xuyên tâm đã có toa ăn hạng nhất. Sau Thế chiến II, vào năm 1949, TRA sản xuất và bán hộp cơm tại các nhà hàng đường sắt ở Cao Hùng, Đài Nam, Đài Trung, Đài Bắc và Tùng Sơn, và vào năm 1960 thành lập bộ phận "Tiểu Doanh" để tích hợp việc bán hàng liên quan. ²⁵

Hộp cơm dần trở thành một mặt hàng do chính hệ thống đường sắt kinh doanh, thay vì chỉ là dịch vụ ăn uống trên sân ga và tàu hỏa. Nó mang cả chức năng giao thông lẫn chức năng sinh hoạt giống như nhà ga. Hành khách mua không chỉ năng lượng, mà còn mua một nghi thức "tôi sắp khởi hành". ²⁵

Ga Tàu Đài Bắc là một trong những nơi nghi thức này diễn ra dày đặc. Báo cáo của Đài Loan Quang Hoa năm 2013 ghi lại rằng tại cửa hàng hộp cơm TRA bên cạnh Cửa Đông Nhị của Ga Tàu Đài Bắc, đã có người xếp hàng từ 11 giờ sáng. Có người mua để kịp chuyến Cao tốc hoặc tàu hỏa, có người ăn gần đó, và cũng có người đặc biệt mua về chia sẻ với gia đình và bạn bè. ²⁶

Lý do hộp cơm sườn được lưu giữ không chỉ vì bản thân món sườn. Báo cáo của Đài Loan Quang Hoa ghi lại rằng bao bì hộp cơm TRA đã thay đổi qua các loại hộp gỗ mỏng, hộp nhôm, hộp thép không gỉ, hộp giấy bạc và hộp giấy. Chỉ sau khi chính sách cấm sử dụng hộp nhựa được áp dụng vào năm 2003, chúng mới chuyển hoàn toàn sang các hộp hình bát giác, tròn và elip bằng giấy và vật liệu gỗ. Hình dạng của chiếc hộp cũng trở thành một phần ký ức của hành khách: mở nó ra, người ta không chỉ thấy món ăn, mà còn thấy cách một thế hệ đi tàu hỏa. ²⁶

Báo cáo năm 2020 chỉ ra rằng hộp cơm sườn của nhà hàng đường sắt Đài Bắc được làm từ gạo sản xuất tại Đài Loan, và phần sườn trải qua các công đoạn đập, ướp, chiên rồi kho. Những chi tiết này cho thấy hộp cơm đường sắt phải phù hợp với việc di chuyển, chờ đợi và chia sẻ, thì mới thực sự trở thành văn hóa nhà ga, chứ không chỉ là một món ăn trong nhà hàng. ²⁴

📝 Ghi chú của người biên tập: Nhà ga đưa người đi nơi khác, còn hộp cơm trưa gói ghém hương vị gia đình trước khi khởi hành vào toa tàu. Nó là nhà ga nhỏ nhất, và bắt đầu vận hành ngay khi mở nắp hộp.

Làm thế nào một nhà ga bảo tồn ký ức của chính mình

Những người tham gia chuyến đi văn hóa TRA năm 2024 đã bước vào phòng tài liệu vốn không mở cửa cho công chúng trong thời gian bình thường, và nhìn thấy các vật phẩm như vé tàu cũ, bộ ngắt mạch tín hiệu điện, bộ chuyển mạch thủ công và sổ tay vận hành. Tình nguyện viên hướng dẫn nói: "Mỗi vật phẩm được lưu giữ sẽ tự kết nối nên một câu chuyện, đó mới gọi là lịch sử." ⁵

Câu nói này đã thay đổi cách chúng ta nhìn nhận nhà ga. Mái nhà của cấu trúc, sân ga và lối ra là lịch sử ở quy mô lớn. Một tấm vé cứng không còn sử dụng, một bộ điện thoại chuyển mạch không còn dùng đến, lại cho thấy cách thức vận hành của hệ thống được chạm tới. ⁵

Cấu trúc hiện tại gần hình vuông, với ba cửa ở mỗi mặt, tổng cộng mười hai cánh cửa. Mặt đất của một số lối vào có la bàn chỉ hướng, và Cửa Nam 2 có chức năng thoát hiểm do bị thu hẹp. Những chi tiết này sẽ không xuất hiện trong từ "đầu mối giao thông", nhưng lại cho thấy kiến trúc đã ẩn chứa phương hướng, phân luồng và an toàn trong các hành động hàng ngày như thế nào. ⁵

Ga Tàu Đài Bắc cũng bảo tồn các tầng lớp của khu vực thành phố xung quanh. Bước ra khỏi khu ga, có thể kết nối với Cổng Bắc, Bảo tàng Đài Loan, Khu công viên đường sắt, Công viên Hòa bình Nhị Thập Bát và Trung Sơn Đường. Nhà ga không phải là một chiếc hộp biệt lập, mà là lối vào kết nối các chế độ chính trị khác nhau, các kỹ thuật giao thông khác nhau và các ký ức đô thị khác nhau. ^{3 5}

Ga cũng quyết định thành phố sẽ phát triển theo hướng nào

Việc chọn vị trí của Ga Tàu Đài Bắc không chỉ ảnh hưởng đến việc đoàn tàu dừng ở đâu. Trong thời kỳ Thanh triều, nhà ga gần khu vực đầu cống và Đại Đào Thành để thuận tiện cho việc dỡ hàng từ sông Tam Thủy, cũng thuận tiện cho quan viên vào thành Đài Bắc bằng đường thủy. Sau này, khi tuyến đường thay đổi, trọng tâm phát triển của thành phố cũng đảo ngược theo. ⁵

Chi tiết này đã biến "nhà ga là nút giao thông" thành một vấn đề lớn hơn: nút giao thông lại tạo ra thành phố. Khi đường sắt không còn tiến về hướng được quy hoạch ban đầu, mối quan hệ giữa Tân Trang, Bán Kiều và khu Tây Đài Bắc ngày nay cũng được sắp xếp lại trong nhiều thập kỷ. ⁵

Khi nhà ga được đặt gần vị trí hiện tại vào năm 1901, khu phố Quan Tiền đã được bố trí làm lối vào thành phố. Ngày nay, Cổng Bắc, Bảo tàng Đài Loan, Khu công viên đường sắt và Trung Sơn Đường vẫn bao quanh nhà ga tạo thành một mặt cắt đô thị có thể đi bộ đọc được. ^{3 4 5}

Vì vậy, "trung tâm" của Ga Tàu Đài Bắc không chỉ nằm bên trong ga. Nó kéo ra các con phố, phố ngầm, cổng thành cũ, bảo tàng và khu thương mại ra bên ngoài, đồng thời nén các hành khách với tốc độ khác nhau vào cùng một sảnh lớn ở bên trong. Mọi người nhanh chóng đi qua nơi này, và cũng nhìn thấy Đài Bắc chồng chất quá khứ lên hiện tại tại đây.

📝 Ghi chú của người biên tập: Ảnh hưởng sâu sắc nhất của một nhà ga thường không phải là nó chở bao nhiêu người, mà là nó khiến bao nhiêu người bắt đầu coi một nơi nào đó là "trung tâm".

Ga Tàu Đài Bắc phiên bản tiếp theo

Tương lai của Ga Tàu Đài Bắc không chỉ có thể hỏi liệu nó có cần nhanh hơn, sáng hơn hay dễ mua sắm hơn hay không. Mà còn phải hỏi: sau khi hiệu quả trung chuyển được nâng cao, ai vẫn có thể dừng lại ở đây? Sau khi trung tâm thương mại tăng lên, những người không tiêu dùng liệu vẫn có chỗ ngồi không? Sau khi không gian trở nên sạch sẽ hơn, liệu nó cũng đã xóa bỏ dấu vết sinh hoạt của một số người hay chưa? Những câu hỏi này đã lặp đi lặp lại trong các ghi chép về việc cấm ngồi trong sảnh lớn, tụ tập của người lao động nhập cư và việc sử dụng phố ngầm. ^{19 20 21 22}

Vào năm 2019, TRA đã thành lập Trung tâm phòng chống thiên tai chung khu vực Ga Tàu Đài Bắc, bao gồm các đơn vị như TRA, Cao tốc Đài Loan, Tàu điện ngầm Đài Bắc, Tàu điện ngầm Sân bay Đào Viên, phố ngầm và trung tâm thương mại. Cuộc diễn tập cùng năm có sự tham gia của khoảng 25 đơn vị với khoảng 430 người. Những con số này cho thấy thành phố ngầm của Ga Tàu Đài Bắc đã đủ lớn để không thể được quản lý bằng trực giác của một trưởng ga hay một công ty duy nhất. ¹³

Bến tàu năm 1891 gần sông, bãi đậu xe năm 1901 dời cổng thành ra phố Quan Tiền, và nhà ga thế hệ thứ tư năm 1989 giấu đường sắt xuống lòng đất; trong khi Ga Tàu Tây kết thúc nhiệm vụ của mình trong thời đại Cao tốc Đài Loan. Mỗi lần cải tạo đều giúp Đài Bắc dễ dàng đi qua hơn, và cũng khiến việc "ở lại" trở thành một vấn đề cần được thảo luận nhiều hơn. ^{2 4 18}

Vì vậy, điều đáng nhớ nhất về Ga Tàu Đài Bắc không phải là nó có bao nhiêu tuyến, bao nhiêu lối ra, hay lần cải tạo tiếp theo sẽ thay đổi màu gì. Nó thực sự bảo tồn một mâu thuẫn của thành phố: con người cần một nơi để nhanh chóng rời đi, và cũng cần một nơi để ngồi lại trước khi rời đi.

Tài liệu tham khảo