Ligne Sanying : un raccourci de 14,29 km pour les navetteurs et des négociations urbaines toujours en cours sous les viaducs

Image : New Taipei Metro Sanying Line EMU 20230830.jpg / Yu tptw / Wikimedia Commons / Utilisation sous licence Attribution only ; image non recadrée. Page du fichier

En bref en 30 secondes : La ligne Sanying, mise en service le 30 juin 2026, s'étend sur 14,29 km et comprend 12 stations. Elle traverse Topu (Tu Cheng) vers Sanxia puis Yingge, permettant aux usagers d'effectuer des correspondances plus directes avec la Ligne Bannan du Métro de Taipei et les chemins de fer taïwanais (TR). Chaque train ne compte que deux voitures, pour une capacité de 330 passagers. Après la mise en service, les bus devront toujours assurer les navettes aux abords des gares, ainsi que les liaisons pour les quartiers anciens et les écoles aux heures de pointe et en début/fin de journée. Cette ligne raccourcit les distances, mais intègre également dans le même réseau de transport les questions de capacité, de bruit, ainsi que les enjeux de l'acquisition des terres à Maizaiyuan et du droit au logement des habitants. ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9}

Données rapides

Points clés de lecture : Il ne s'agit pas d'un guide simple présentant uniquement les stations, mais d'une observation de la manière dont « une ligne s'intègre au quotidien », en examinant comment les correspondances, la capacité de transport et la gouvernance foncière se produisent simultanément.

Dans la nuit du 24 décembre 2023, sur la route Jiashou à Sanxia, une grue a positionné le dernier segment de poutre en U (montant et descendant) de la ligne Sanying. Le Bureau des travaux du métro de la ville de Nouvelle-Taïwan qualifie ce moment de « jonction » (hélong) : la voie aérienne de 14,29 km est enfin devenue une ligne complète reliant Tu Cheng, Sanxia et Yingge. ¹⁰

Deux ans et demi plus tard, le 30 juin 2026 à 14 heures, le train a quitté la station Topu, marquant l'ouverture officielle de la ligne Sanying. Il ne s'agit pas d'une voie express touristique apparue du jour au lendemain, mais d'un ouvrage public dont les travaux ont débuté le 21 juillet 2016, ayant subi des tests et des inspections avant d'obtenir l'autorisation d'exploitation. ^{1 11}

Ce qui mérite d'être souligné dans cette ligne, ce n'est pas seulement le fait que « Sanxia et Yingge ont enfin un métro ». Elle ressemble davantage à une négociation urbaine suspendue à mi-hauteur : l'administration promet de réduire les temps de navette et de relier les chemins de fer taïwanais (TR) et la Ligne Bannan, tandis que la population locale doit répondre, avant même le passage des trains, aux questions de sécurité, de bruit, d'espaces piétons et de transformation des abords des gares.

Une ligne, d'abord connectée à deux systèmes de correspondance

La ligne Sanying débute à la station Topu à Tu Cheng, où elle est reliée à la Ligne Bannan du Métro de Taipei. Son terminus est la station Yingtao Fude à Yingge. Le long de ses 12 stations, sur une longueur totale de 14,29 km, le budget prévu est de 50,2 milliards de dollars taïwanais. L'itinéraire traverse Tu Cheng, Sanxia et Yingge, en conservant une voie de raccordement vers le district de Bade à Taoyuan pour une future connexion avec la Ligne Verte de Taoyuan. ¹

Sa signification géographique ne peut être résumée par la simple phrase « relier Sanxia et Yingge à Taipei ». La ligne Sanying ordonne séquentiellement les actions de correspondance autrefois dispersées : correspondance avec la Ligne Bannan à Topu, correspondance avec les chemins de fer taïwanais (TR) à Yingge, et à l'avenir, connexion de la vie quotidienne de l'agglomération nord de Taipei et Taoyuan au même réseau ferroviaire. Le Bureau des travaux du métro de la ville de Nouvelle-Taïwan estime que le temps de navette entre la région Sanying et le centre de Taipei devrait être réduit d'environ 20 minutes. ^{1 12}

La gare de Yingge illustre particulièrement l'ambition de cette conception. La gare LB08 de Yingge est située au sud de la gare TR de Yingge, à une distance de marche d'environ 130 mètres. Le plan prévoit de relier l'Association agricole de Yingge par un pont aérien, puis d'effectuer la correspondance avec les chemins de fer taïwanais via les couloirs de l'association. Il ne s'agit pas simplement d'ajouter un quai de plus, mais de transformer des déplacements auparavant dépendants des véhicules automobiles, des navettes ou de la marche en un nœud de transfert intégré à la ville. ²

Image : YinggeStation Frontal.jpg / SElefant / CC BY-SA 3.0 / Wikimedia Commons / Image non recadrée. Page du fichier

Note du curateur : La « rapidité » de la ligne Sanying ne réside pas seulement dans la vitesse des trains, mais aussi dans le fait qu'elle transforme la correspondance, d'un détour temporaire, en un itinéraire quotidien officiellement reconnu par la ville.

Pourquoi une ligne aérienne prend-elle autant de temps ?

La ligne Sanying est entièrement aérienne. Les explications de l'itinéraire publiées par le Bureau des travaux indiquent qu'elle doit franchir l'autoroute 3, les chemins de fer taïwanais, la rivière Dahan, la rivière Sanxia et la rivière Yingge, parmi d'autres conditions de transport et de cours d'eau. Dans le communiqué de presse avant la mise en service, l'administration a résumé les sections de construction difficiles en 8 points, notamment le franchissement de l'autoroute, des voies ferrées et des cours d'eau. ^{1 12}

Le fait qu'elle soit aérienne ne signifie pas que les problèmes disparaissent en hauteur. Les piles des ponts doivent être implantées entre les routes existantes et les hameaux ; les poutres doivent être installées sans perturber le trafic et l'exploitation ferroviaire ; les systèmes électromécaniques doivent être testés section par section après la fin du génie civil. Après la jonction complète de la ligne en décembre 2023, les travaux ont dû continuer avec la pose des voies, l'alimentation haute tension, l'installation des signaux et des équipements de communication, avant d'entamer les tests de système. ¹⁰

C'est pourquoi la « jonction » (hélong) ne signifie pas « on peut prendre le train demain ». Il s'agit d'une étape visible du génie civil, mais pas de la fin de la validation de la sécurité. En avril 2026, le gouvernement municipal a indiqué que la ligne Sanying avait terminé les tests de stabilité et soumis la demande d'inspection initiale. Le 7 juin, après l'inspection par le Ministère des transports et des communications (MTCC), il restait encore des améliorations pré-exploitation à réaliser, jusqu'à l'obtention de l'autorisation d'exploitation le 23 juin, date à laquelle l'ouverture officielle a été annoncée. ^{1 13}

Les détails de l'inspection rapportés par Ke Xinwen (Ke News) indiquent que le MTCC a classé les améliorations en 4 catégories à réaliser avant l'exploitation, 6 catégories d'améliorations générales à surveiller et 5 catégories de suggestions d'amélioration ultérieures. Les vérifications ne se limitent pas aux documents ; elles incluent des inspections sur site et des exercices de simulation tels que « le train ne peut pas circuler, les passagers sont blessés et nécessitent une évacuation d'urgence ». ¹⁴

Note du curateur : La véritable date d'achèvement d'un métro n'est pas le jour où la dernière poutre est hissée, mais le jour où le système sait encore comment réagir en cas de blessure, de défaillance d'équipement ou de passager égaré.

Après la mise en service, la ville accueille d'abord la foule

La ligne Sanying a commencé par une période d'essai gratuite. Le Bureau des travaux du métro de la ville de Nouvelle-Taïwan a annoncé que l'essai gratuit débuterait le 30 juin à 14 heures et se poursuivrait jusqu'au 31 août. L'administration considère cette période comme une phase de réponse aux attentes locales et de collecte des avis des usagers. ¹¹

Zhongyang (Agence Centrale) a enregistré un autre chiffre pour le premier jour de l'essai : de 14 heures à 20 heures le 30 juin, 20 731 personnes ont emprunté le train en 6 heures. La ligne Sanying utilise un système de conduite automatique sans conducteur ; les trains sont composés de deux voitures, avec un intervalle entre les trains en heure de pointe pouvant aller jusqu'à 2,2-3 minutes. L'équipe d'exploitation qualifie également cet essai de « test de pression des passagers », servant à observer les portes, l'arrêt, l'accélération/décélération et les flux de passagers. ³

Ce chiffre ne peut pas être directement assimilé à la demande de navette quotidienne. La gratuité, la première expérience et la foule des vacances d'été peuvent toutes augmenter le volume du premier jour. Le même article de Zhongyang mentionne que certaines stations YouBike ont connu des pénuries de vélos, qui ont ensuite été comblées par les unités d'exploitation. En d'autres termes, le premier défi de la mise en service ne se joue pas seulement dans le train, mais aussi dans le dernier kilomètre à l'extérieur des gares. ³

Le Taipei Times en anglais apporte une autre échelle : pendant la période d'essai, les heures d'exploitation quotidiennes étaient de 10 heures à 20 heures ; les heures de service officielles devraient être prolongées de 6 heures à minuit ; les tarifs suivent le système de tarification par tronçon du Métro de Taipei et de la ville de Nouvelle-Taïwan, soit environ 20 à 35 dollars taïwanais. Ces différences nous rappellent que l'essai gratuit est une façon de se lancer, et non la forme complète du service futur. ¹²

Pourquoi prendre encore le bus après la mise en service ?

Après la mise en service de la ligne Sanying, les bus ne sont pas partis ; ils ont été réorganisés comme les capillaires du système ferroviaire. Avant l'ouverture, le Bureau des transports de la ville de Nouvelle-Taïwan a annoncé qu'il avait finalisé les plans de navettes pour les 12 stations. Il a créé la ligne Sanying 1 et une navette « saute-mouton » (jumping bus) reliant la station Yingtao Fude au campus de Taoyuan de l'Université Ming Chuan, et a ajusté les lignes Sanying 2, 706, 707, 731, 889, ainsi qu'une navette saute-mouton pour la communauté Beida reliant la station Topu du métro. ⁴

Cette disposition répond à une question que la ligne Sanying seule ne peut pas résoudre : tout le monde n'habite pas à côté d'une gare, et toutes les destinations ne se trouvent pas à la sortie d'une station de métro. La ligne Sanying 1 relie la gare de Yingge, la gare de la vieille céramique, la gare Guohua et la gare TR de Yingge. La ligne 731 s'étend jusqu'au Musée des céramiques, au Plaza New Taipei et au Parc de la culture hakka. Les bus ne sont donc pas un « ancien système non encore éliminé après la construction du métro », mais un outil qui repousse le rayon de service des gares dans les ruelles, les écoles et les sites touristiques. ⁴

Le tableau horaire de la période initiale expose directement cette division du travail. Pendant l'essai, la ligne Sanying n'était pas exploitée toute la journée ; certaines courses de la ligne Sanying 2 entre 5 heures du matin et 10 heures du matin, puis entre 20 heures et 22 heures, étaient prolongées jusqu'à la station Yongning du métro avant de faire demi-tour, afin de couvrir les heures non desservies par le métro et les passagers se rendant habituellement à Tu Cheng. Cela signifie que « avoir un métro » et « pouvoir se fier uniquement au métro » sont deux choses différentes. ⁴

Pour les navetteurs, le véritable itinéraire n'est pas une ligne bleue, mais une série de choix : prendre le bus depuis la porte d'entrée jusqu'à la gare, emprunter la ligne Sanying jusqu'à Topu, puis marcher vers la Ligne Bannan. Ou bien, en heures creuses, prendre directement le bus existant vers Yongning. La zone spéciale Beida ne se retrouvera pas soudainement avec une seule option après la mise en service de la ligne Sanying. En février 2026, le Bureau des transports classait toujours les lignes 916, 932 et 910 comme les principales bus rapides externes de la zone Beida, et a ajouté un service de navette saute-mouton « Communauté Beida – Station Topu du métro » à 7h10 en semaine, dans le but de disperser la pression de transport des heures de pointe sur les lignes existantes. ^{15 16}

Le fait que certains choisissent encore le bus après la mise en service ne signifie pas nécessairement que le métro échoue ; cela peut aussi refléter des distances de correspondance, des temps d'attente, des congestions aux heures de pointe et des positions de destinations différentes. L'annonce de mise en service du Bureau des transports de la ville de Nouvelle-Taïwan a conservé la navette saute-mouton pour la Communauté Beida reliant Topu, et a permis à la ligne Sanying 2 de prolonger son trajet jusqu'à Yongning en début et fin de journée pendant l'essai. Les habitants rapportés individuellement ont choisi la ligne 916 pour leurs navettes en heures creuses. La première est une disposition politique, la seconde une expérience personnelle ; aucune ne peut être généralisée comme le résultat universel de tous les navetteurs. ^{4 17 15}

Note du curateur : Le métro a pour rôle de redresser la ville, le bus a pour rôle de se souvenir que la ville n'est pas si droite.

Deux voitures : petit et dense ou capacité trop faible ?

Un train de la ligne Sanying ne compte que deux voitures. Les données de base officielles indiquent une longueur d'environ 36 mètres et une capacité de 330 passagers, avec une conduite bidirectionnelle sans conducteur. Zhongyang a également noté que lors de l'essai, l'intervalle entre les trains en heure de pointe est d'environ 2,2 à 3 minutes. En considérant ces deux données ensemble, les compromis de conception de la ligne Sanying sont clairs : elle ne cherche pas à transporter tout le monde dans de longs trains uniques, mais utilise des rames courtes combinées à des intervalles de service denses. ^{3 5}

Les deux voitures suscitent des questions non pas parce que « deux » est en soi une erreur, mais parce que la population de la région Sanying, la demande de correspondance et la foule de l'essai gratuit font craindre un goulot d'étranglement de capacité aux heures de pointe. Les rapports ont synthétisé les avis positifs et négatifs sur les réseaux sociaux : certains craignent de revivre l'expérience de surcharge de la Ligne Wenhu dans ses débuts, tandis que d'estiment que les rames courtes peuvent compenser par des intervalles serrés, et que la mission de la ligne Sanying est plus proche de relier Sanxia à Topu et au nœud de correspondance de Yingge. Il s'agit de discussions publiques, pas d'une évaluation de capacité achevée. ¹⁷

Par conséquent, la question qui mérite d'être observée n'est pas « si deux voitures sont bonnes ou non », mais si les exploitants publient les données de volume, de taux de remplissage, d'attente et de correspondance bus pour différentes périodes. Si les trains peuvent transporter de manière stable grâce à des intervalles denses, deux voitures peuvent constituer une configuration raisonnable pour un système de transport de capacité moyenne. Si les files d'attente et l'attente aux heures de pointe continuent de s'agrandir, le problème passera de la forme du train aux décisions publiques sur les intervalles, la capacité des quais et les extensions futures. Cela nécessite des données post-exploitation, et non des conclusions basées sur les photos du premier jour.

Les gares ne sont pas que pour attendre : intégrer les histoires locales dans le train

L'art public de la ligne Sanying n'est pas une décoration ajoutée à l'extérieur des gares, mais un récit intégré dès le début du projet. Les données du Bureau des transports de la ville de Nouvelle-Taïwan, reprises par le Ministère de la Culture, indiquent que 360 résidents de quartiers (li) le long de la ligne ont été invités en tant que premiers « officiels de l'expérience artistique », visitant les gares et les œuvres via des visites guidées. Les 12 gares ont également été intégrées dans la conception globale de l'architecture verte et de la culture locale. ¹⁸

Le train peint permet aux « histoires à chaque station » de commencer à se déplacer. Le Bureau des travaux du métro de la ville de Nouvelle-Taïwan a dévoilé deux grands thèmes de trains peints en juin 2026, avec un départ aléatoire, de sorte que les passagers ne rencontrent pas toujours le même type de voiture : le thème de la culture hakka utilise le bleu indigo géométrique, les fleurs de paulownia de mai et les données hydrologiques de la rivière Dahan comme indices visuels. Le thème du Musée d'art de Nouvelle-Taïwan utilise le blanc argenté, la réfraction de la lumière et les lignes virtuelles/réelles pour étendre l'image architecturale au corps du train. ¹⁹

L'intéressant se trouve dans les voitures. Le train à thème autochtone, dévoilé ultérieurement, intègre les images de rivières, les tissages amais et les figurines « Petit espiègle » (Atayal) et « Kamala » (Paiwan) dans le voyage. Le quai de la gare de l'Université de Taipei diffuse également de la musique au style Amis. Ces trains peints partent de manière aléatoire ; on ne les rencontre pas à chaque voyage, ce qui ajoute une dimension de chasse au trésor au navettage. ^{20 21}

Image : Minquan Old Street, Sanxia, Taiwan.jpg / Ken Marshall / CC BY 2.0 / Wikimedia Commons / Image non recadrée. Page du fichier

Note du curateur : Lorsque le train devient une galerie mobile, l'art public ne se contente plus de demander « si c'est beau », mais interroge également qui a choisi de représenter la culture locale et qui peut la voir au quotidien.

Une accessibilité facile ne signifie pas que le quartier est prêt

La ligne Sanying traverse des lieux emblématiques tels que la vieille rue de Sanxia, la vieille rue de la céramique de Yingge et le Musée d'art de Nouvelle-Taïwan. Ces lieux existaient déjà ; le métro change seulement le coût et l'itinéraire pour y accéder. Lorsque l'accès devient plus facile, l'augmentation des visiteurs, la reconfiguration des commerces, la réévaluation des résidences et des terrains commerciaux peuvent survenir. Mais ces changements ne peuvent pas être clôturés par la simple phrase « stimule le développement ». ^{11 12}

Le plan officiel de régénération urbaine autour de la gare de Yingge considère LB08 et la gare TR de Yingge comme un nœud de transfert de la vie quotidienne de l'agglomération nord de Taipei, et promeut la réutilisation des terres et la revitalisation des gares sur la base des concepts TOD (Transit-Oriented Development) et de la ville de gare. C'est l'image future dans le langage politique. Le succès ou l'échec réel dépendra de la facilité d'utilisation du pont aérien, de l'intuitivité de la correspondance, de la continuité des espaces piétons à l'extérieur de la gare, et de la capacité des habitants d'origine à utiliser ces améliorations. ²

Avant la mise en service de la ligne Sanying, un autre mot préoccupait les habitants locaux : le « bruit ». Un rapport du United Daily News de janvier 2026 a indiqué que les tests de trains avaient attiré l'attention des résidents le long de la ligne sur le bruit et les vibrations. Les unités concernées ont installé des points de mesure à l'École secondaire de Sanxia, à l'École secondaire de Yingge et dans les communautés environnantes, et ont discuté des directions d'amélioration telles que les murs antibruit, les roues/voies et la remise en état le long de la ligne. Il s'agit d'opinions locales et de progrès de traitement rapportés ; ils ne peuvent pas être réécrits en « dépassement de bruit sur toute la ligne » ou en « dommages certains causés par les travaux ». ²²

Cette distinction est importante. Les ouvrages publics nécessitent des données de mesure, mais aussi la description par les personnes vivant à côté des voies de « ce qu'elles entendent chaque jour ». La première répond à la conformité aux normes ; la seconde rappelle qu'il existe des sentiments de vie au-delà des normes. Aucune ne peut remplacer l'autre.

Note du curateur : Le métro rapproche les lointains, mais concentre également les problèmes auparavant dispersés autour des gares, sous les ponts et aux fenêtres des habitants ; « commodité » et « coût » ne sont pas un choix binaire, mais les deux faces d'une même construction.

Maizaiyuan : la question foncière derrière une gare

La controverse de Maizaiyuan sur la ligne Sanying est souvent décrite comme « si la gare doit être ici », mais elle implique en réalité simultanément le positionnement des stations, les ateliers de maintenance, les plans urbains et l'acquisition de terres. Il faut d'abord clarifier le nom : de nombreuses données officielles et médiatiques écrivent « Maizaiyuan », tandis que les discussions quotidiennes écrivent souvent « Maizi Yuan ». Cet article utilise « Maizaiyuan » comme référence principale, considérant les deux comme des écritures différentes du même endroit. ^{6 7}

Un rapport de Our Island (Wo Men De Dao) de 2015 indiquait que le quartier Longpu comprenait des hameaux tels que Liucuo Pu, Maizaiyuan et Long'en Pu. À l'époque, le nouveau plan urbain de Maizaiyuan couvrait environ 128 hectares, dont 82 hectares étaient planifiés pour un développement par expropriation par sections. Le gouvernement de la ville de Nouvelle-Taïwan a expliqué que le plan visait à répondre à la ligne Sanying et à gérer les usines non conformes ; les habitants craignaient que les terres agricoles, la résidence intergénérationnelle et les réseaux de vie ne soient dispersés. Le rapport a également enregistré les préoccupations de la Commission des plans régionaux du Ministère de l'intérieur concernant la population et l'étendue du plan. Il s'agit de plans et de controverses de 2015 ; ils ne peuvent pas être directement considérés comme la situation foncière achevée en 2026. ⁶

Les rapports de 2016 ont concentré le débat sur le positionnement des stations et la nécessité du développement : les habitants et les représentants locaux ont remis en question l'installation de plusieurs gares sur une courte distance, estimant que la densité de population de Maizaiyuan est faible, et craignant que le métro ne devienne une excuse pour l'expropriation et le développement foncier. Le gouvernement municipal a répondu que le plan urbain original de Maizaiyuan avait été suspendu, que la station BL05 du quartier Longpu serait toujours construite, et que l'itinéraire et le positionnement des stations impliquaient des coûts de déménagement, des conditions routières et des limites autour du pont de Sanying. Il existe deux compréhensions différentes de l'intérêt public ; on ne peut en laisser qu'une seule. ⁷

La controverse ne disparaît pas automatiquement avec la mise en service du train. En 2020, les résidents du quartier Longpu ont toujours protesté contre l'expansion de l'expropriation pour l'usage de l'atelier de la station LB05. La base de données vidéo des actions citoyennes a enregistré que les résidents estimaient que sur les 14,1 hectares de terres, les installations du métro et la portée du développement conjoint devaient être distinguées, remettant en question la « zone de développement du métro » et la répartition par les promoteurs. Le gouvernement de la ville de Nouvelle-Taïwan et le Bureau du métro ont expliqué que les installations de l'atelier couvraient environ 12,25 hectares, et environ 14,1 hectares après l'ajout des sorties LB05 et des voies d'entrée/sortie de l'atelier, affirmant que la superficie est raisonnable par rapport à d'autres ateliers de taille similaire. ⁸

Cette controverse ne peut pas être simplifiée en « les habitants s'opposent au métro ». Selon les rapports, la revendication des habitants est de soutenir l'amélioration des transports, mais de s'opposer à l'expansion de l'acquisition de terres au nom des infrastructures de transport, au changement d'usage des terres agricoles, ou au fait que la communauté assume de manière asymétrique les bénéfices et les coûts du développement. Le registre de pétition de l'Association taïwanaise pour la promotion des droits humains de 2015 se concentre également sur l'opposition aux expulsions forcées, l'expérience des expropriations successives et le droit au logement des hameaux centenaires. ⁹

Pour la ligne Sanying, la question laissée par Maizaiyuan est : pour qui cette ligne sert-elle, et qui paie d'abord le prix de cette ligne ? Si l'on ne regarde que le raccourci après la mise en service, on voit le temps économisé. Si l'on regarde l'atelier et les terres ensemble, on voit également les terres agricoles, les maisons, les droits de propriété, le développement conjoint et la transparence de l'information. La nature publique du métro doit être prouvée simultanément sur les quais et à la table de négociation foncière.

Ne considérez pas la date de mise en service comme la fin de l'histoire

La chronologie de la ligne Sanying possède un rythme souvent ignoré : l'étude de faisabilité a été approuvée en 2012, les travaux principaux ont commencé en 2016, la jonction complète a été achevée en 2023, et l'exploitation officielle n'a commencé qu'en 2026. Ces jalons ne sont pas de simples progrès de génie civil, mais le processus par lequel les attentes locales sont progressivement institutionnalisées. ¹

Ce qui est le plus intéressant dans ce tableau, ce n'est pas « combien de temps on a attendu », mais le fait que chaque achèvement ne peut pas remplacer le suivant. L'étude de faisabilité ne remplace pas la construction ; la jonction ne remplace pas les tests ; l'inspection ne remplace pas l'utilisation réelle par les passagers. Le temps des ouvrages publics n'est souvent pas une ligne droite, mais une série de couches transformant les engagements en conditions vérifiables. ^{10 1 14}

Par conséquent, l'histoire de la ligne Sanying ne devrait pas être condensée en « construite pendant dix ans, enfin ouverte ». Cette phrase a un sens temporel, mais n'explique pas pourquoi l'ouvrage a nécessité de franchir différentes institutions : l'approbation du plan par le Conseil exécutif, la construction par le Bureau des travaux du métro, l'exploitation par la Société du métro de Nouvelle-Taïwan, et le contrôle de l'inspection et de l'autorisation d'exploitation par le MTCC. Ces institutions ont conjointement achevé la ligne, mais chaque环节 a également laissé ses propres limites de responsabilité.

Note du curateur : La date de mise en service est idéale pour les photos ; ce qui mérite vraiment d'être retenu, ce sont les « encore une fois à vérifier » qui ne peuvent pas être capturés dans une seule photo.

D'un raccourci, voir comment la vie quotidienne de l'agglomération nord de Taipei et Taoyuan émerge

Le terminus actuel de la ligne Sanying est la station Yingtao Fude, mais la voie de raccordement conserve la possibilité d'une extension future vers le district de Bade à Taoyuan. Les explications officielles de l'itinéraire relient cette extension à la Ligne Verte de Taoyuan, à l'aéroport international de Taoyuan, au TGV et aux correspondances ferroviaires inter-régionales. Le Taipei Times a rapporté que la section d'extension de Bade est planifiée sur environ 4 km, avec un objectif d'achèvement en 2034. Il s'agit de futurs plans, pas de services existants. ^{1 12 23}

Si l'extension se réalise, la ligne Sanying passera de « la première ligne de métro de Sanxia et Yingge » à un segment du réseau ferroviaire de l'agglomération nord de Taipei-Taoyuan. Mais la ville ne deviendra pas automatiquement plus égale parce que la ligne est dessinée plus long. Ce sont ces questions qui détermineront si une ligne est un service public ou simplement un passage rapide traversant les quartiers : y aura-t-il suffisamment de fréquences, les distances de correspondance sont-elles raisonnables, les abords des gares permettent-ils aux piétons de passer en sécurité, les loyers et les prix de l'immobilier repoussent-ils les résidents d'origine ?

En revenant à cette nuit de décembre 2023, la grue a achevé le positionnement du dernier segment de poutre en U. Ce qui a été achevé à ce moment-là, c'est « la connexion ». Ce qui a été achevé le 30 juin 2026, c'est « l'ouverture ». Ce qui doit être observé ensuite, c'est si, après le passage quotidien des trains, les habitants de Sanxia, Yingge et Tu Cheng peuvent atteindre leurs destinations avec moins de temps, et participer avec plus de voix aux décisions urbaines sous les voies.

Le meilleur scénario pour la ligne Sanying n'est pas que tout le monde dise qu'elle apporte le développement, mais que les navetteurs, les étudiants, les voyageurs, les commerçants et les habitants le long de la ligne puissent tous dire comment cette ligne a changé leur itinéraire. Et pouvoir également indiquer quels engagements ne sont pas encore achevés.

Lectures complémentaires

• Bureau des travaux du métro de la ville de Nouvelle-Taïwan : Ligne Sanying
• Bureau des travaux du métro de la ville de Nouvelle-Taïwan : Jonction de la ligne Sanying !
• Zhongyang : Premier jour de l'essai de la ligne Sanying du métro de Nouvelle-Taïwan, plus de 20 000 personnes l'empruntent
• Taipei Times : New Taipei City’s MRT Sanying Line starts services

Références