圖片：New Taipei Metro Sanying Line EMU 20230830.jpg／Yu tptw／Wikimedia Commons／依檔案頁 Attribution only license 使用；圖片未裁切。 檔案頁
30 秒概覽： 2026 年 6 月 30 日通車的三鶯線，全長 14.29 公里、設 12 座車站，從土城頂埔穿過三峽到鶯歌，讓乘客轉乘板南線與臺鐵更直接。每列列車只有兩節、載客量 330 人，通車後公車仍要負責車站外接駁、清晨晚間時段與老街校園等目的地。這條線縮短了路程，卻也把運能、噪音，以及麥仔園土地取得與居民居住權的問題帶進同一張交通網。1 2 3 4 5 6 7 8 9
快速資料
| 你想先知道的事 | 已查核資料 |
|---|---|
| 路線 | 頂埔至鶯桃福德，共 12 座車站，串聯土城、三峽與鶯歌。1 |
| 轉乘 | 頂埔接臺北捷運板南線；鶯歌站規劃與臺鐵鶯歌站銜接。1 2 |
| 列車 | 每列兩節車廂，官方資料列載客量 330 人；試營運尖峰班距最密約 2.2 至 3 分鐘。3 5 |
| 公車 | 新北市交通局規劃 12 站接駁，並新闢或調整三鶯1線、三鶯2線、706、707、731、889 等路線。4 |
| 主要爭議 | 麥仔園（麥子園）涉及站位、機廠、土地取得、都市計畫與居民居住權；本文並列居民主張與市府回應。6 7 8 9 |
閱讀重點： 這不是只介紹車站的路線懶人包，而是從「一條線如何進入日常」出發，觀察轉乘、運能與土地治理如何同時發生。
2023 年 12 月 24 日凌晨，三峽介壽路上，吊車把三鶯線最後一段上下行 U 型梁放到定位。新北市捷運工程局把這一刻稱為「合龍」：14.29 公里的高架路線，終於在土城、三峽與鶯歌之間接成一條完整的線。10
兩年半後，2026 年 6 月 30 日下午 2 點，列車從頂埔站開出，三鶯線正式通車。它不是一條突然出現的觀光捷徑，而是一項從 2016 年 7 月 21 日開工、經過測試與履勘，最後才取得營運許可的公共工程。1 11
這條線最值得寫的地方，不只是「三峽、鶯歌終於有捷運」。它更像一場被架到半空中的城市協商：官方承諾縮短通勤、接上臺鐵與板南線，地方則必須在列車通過之前，先回答安全、噪音、人行空間與車站周邊會變成什麼的問題。
一條線，先接上兩個轉乘系統
三鶯線起於土城的頂埔站，與臺北捷運板南線相接。終點在鶯歌的鶯桃福德站，沿線共 12 座車站，總長 14.29 公里，計畫經費 502 億元。路線穿過土城、三峽與鶯歌，保留向桃園八德延伸、銜接桃園綠線的尾軌。1
它的地理意義，不能只用「把三峽和鶯歌接到臺北」概括。三鶯線把原本分散的轉乘動作排成一條順序：在頂埔換乘板南線，在鶯歌換乘臺鐵，未來再把北桃生活圈接到同一個軌道網。新北市捷運工程局預估，三鶯地區往返臺北市中心的通勤時間約可減少 20 分鐘。1 12
鶯歌車站尤其能看見這個設計的野心。LB08 鶯歌站位於臺鐵鶯歌站南側，兩者步行距離約 130 公尺，規劃以空橋連接鶯歌農會，再經農會通道轉乘臺鐵。這不是單純多一個月台，而是把原本靠汽機車、接駁車或一段步行才能完成的移動，改成一個可以在城市內換手的節點。2
圖片：YinggeStation Frontal.jpg／SElefant／CC BY-SA 3.0／Wikimedia Commons／圖片未裁切。 檔案頁
策展人筆記： 三鶯線的「快」不只在列車速度，也在於它把轉乘從一段臨時的繞路，改成城市正式承認的日常動線。
一條高架線，為什麼要花這麼久
三鶯線全線採高架形式，工程局公布的路線說明列出，它必須跨越國道 3 號、臺鐵、大漢溪、三峽河與鶯歌溪等交通與水域條件。官方在通車前新聞稿中則把施工困難段概括為 8 處，包括國道、鐵路與河川的跨越。1 12
高架不是把問題抬到空中就消失。橋墩要落在既有道路與聚落之間，梁體要在不影響交通與鐵路運行的情況下吊裝，機電系統還要在土建完成後逐段測試。2023 年 12 月完成全線合龍後，工程仍要進入軌道鋪設、高壓供電、號誌與通訊設備安裝，接著才是系統測試。10
這也是為什麼「合龍」不是「明天就能搭」。它是一個看得見的工程里程碑，卻不是安全驗證的終點。2026 年 4 月，市府表示三鶯線完成穩定性測試並報請初勘。6 月 7 日完成交通部履勘後，仍有營運前改善事項要完成，直到 6 月 23 日取得營運許可，才正式公布通車。1 13
客新聞報導的履勘細節顯示，交通部把改善事項分成 4 項營運前必須改善、6 項一般注意改善與 5 項後續建議改善。檢查也不只看文件，還包含實地勘查與「列車無法行駛、乘客受傷需緊急救援」的模擬演練。14
策展人筆記： 一條捷運真正的完工日，不是最後一根梁吊上去的那天，而是它能在有人受傷、設備失效或旅客迷路時，仍知道下一步怎麼做的那天。
通車之後，城市先迎來的是人潮
三鶯線通車初期採免費試營運。新北市政府捷運工程局公告，6 月 30 日下午開始試營運，免費搭乘至 8 月 31 日。官方把這段期間視為回應地方期待、同時收集搭乘意見的階段。11
中央社記錄了試營運首日的另一個數字：6 月 30 日下午 2 點到晚間 8 點，6 小時內有 20,731 人次搭乘。三鶯線採全自動無人駕駛系統，列車為 2 節車廂編組，尖峰時段班距最密可達 2.2 至 3 分鐘。營運團隊也把試營運稱為載客壓力測試，用來觀察車門、停靠、加減速與旅客動線。3
這個數字不能直接等同於日常通勤需求。免費、初次體驗與暑假人潮都可能推高首日運量。中央社同篇也提到部分 YouBike 站出現缺車，之後由營運單位調度補齊。換句話說，通車的第一個考驗不只發生在列車裡，也發生在車站外最後一公里。3
英文《Taipei Times》報導則補上另一個尺度：試營運期間每日營運時間為上午 10 點到晚間 8 點，正式服務時段預計延長為早上 6 點至午夜，票價依臺北與新北捷運的分段計價，約為 20 至 35 元。這些差異提醒我們，免費試乘是一種上線方式，不是日後服務的完整樣貌。12
通車了，為什麼還要搭公車
三鶯線通車後，公車沒有退場，反而被重新編排成軌道系統的毛細血管。新北市交通局在通車前公告，已針對 12 座車站完成接駁規劃，新闢三鶯1線與鶯桃福德站往銘傳大學桃園校區的跳蛙公車，並調整三鶯2線、706、707、731、889及北大社區往捷運頂埔站的跳蛙公車。4
這種安排回答了三鶯線本身無法回答的問題：不是每個人都住在車站旁，也不是每個目的地都在捷運站出口。三鶯1線把鶯歌車站、陶瓷老街站、國華站與臺鐵鶯歌站串起來。731則延伸到陶瓷博物館、新北原力廣場與客家文化園區。公車因此不是「捷運蓋好後還沒被淘汰的舊系統」，而是把車站服務半徑往巷弄、校園與景點推進的工具。4
通車初期的時刻表更直接暴露這種分工。試營運期間三鶯線並非全天運轉，三鶯2線在清晨 5 點至上午 10 點、晚間 8 點至 10 點的部分班次延駛到捷運永寧站再折返，以照顧捷運尚未服務的時段與原本往返土城的乘客。這表示「有捷運」與「可以只靠捷運」是兩件不同的事。4
對通勤者而言，真正的路徑不是一條藍色線，而是一串選擇：家門口搭公車到車站，搭三鶯線到頂埔，再走到板南線。或者在離峰時段直接搭既有公車前往永寧。北大特區尤其不會因為三鶯線通車就突然只剩一種走法。交通局在 2026 年 2 月仍把 916、932、910 列為北大特區主要對外快速公車，並加開「北大社區－捷運頂埔站」跳蛙公車的平日上午 7 點 10 分班次，目的就是分散尖峰既有路線的載客壓力。15 16
通車後仍有人選公車，未必代表捷運失效，也可能代表轉乘距離、等候時間、尖峰壅塞與目的地位置各自不同。新北市交通局的通車公告也保留北大社區往頂埔的跳蛙公車，並讓三鶯2線在試營運清晨與晚間延駛永寧。個別報導中的居民則以 916 作為離峰通勤選擇。前者是政策安排，後者是個人經驗，兩者都不能推論成全線通勤者的普遍結果。4 17 15
策展人筆記： 捷運負責把城市拉直，公車負責記得城市其實沒有那麼直。
兩節車廂，是小而密還是容量太小
三鶯線列車一列只有兩節車廂，官方列出的基本資料是全長約 36 公尺、載客量 330 人，採雙向無人駕駛。中央社另記錄，試營運時尖峰班距最密約 2.2 至 3 分鐘。把兩項資料放在一起看，三鶯線的設計取捨很清楚：它不是用很長的單列車廂承載所有人，而是以較短編組搭配密集班距運轉。3 5
| 觀察項目 | 已知資料 | 不能直接推導的結論 |
|---|---|---|
| 編組 | 兩節車廂 | 不能直接說明尖峰一定不夠用 |
| 單列載客量 | 330 人 | 不能直接等同於每小時運能 |
| 班距 | 試營運尖峰最密約 2.2–3 分鐘 | 不能把試營運班距當成所有時段的固定班距 |
| 運能調整 | 可透過加密班距增加班次 | 是否足以應付長期成長，仍要看實際運量與營運資料 |
兩節車廂引起質疑，並不是因為「兩節」本身就等於錯誤，而是因為三鶯地區的人口、轉乘需求與免費試乘人潮，讓人擔心未來尖峰會不會出現容量瓶頸。報導整理了社群上的正反兩方：一方擔心重演文湖線早期的擁擠經驗，另一方則認為短編組可以用班距補足，且三鶯線的任務更接近把三峽接到頂埔與鶯歌轉乘節點。這些是公共討論，不是已完成的運能評估。17
因此，值得觀察的問題不是「兩節車廂到底好不好」，而是營運者是否公開不同時段的運量、滿載率、候車時間與公車轉乘數據。如果列車能靠密集班距穩定輸送，兩節車廂可能是中運量系統的合理配置。如果尖峰排隊與候車持續擴大，問題就會從列車外型轉成班距、月台容量與後續擴充的公共決策。這些都需要運轉後資料，而不是靠通車第一天的照片下結論。
車站不只候車：把地方故事放進列車
三鶯線的公共藝術不是車站外加上的裝飾，而是工程一開始就被安排進去的敘事。文化部轉載的新北捷運局資料指出，沿線邀請 360 位里民擔任首批藝術體驗官，透過導覽走進車站與作品。12 座車站也都被納入綠建築與地方文化的整體設計。18
彩繪列車則讓「站站有故事」開始移動。新北市捷運工程局在 2026 年 6 月開箱兩大主題列車，採隨機發車，讓乘客不一定每次都遇到同一種車廂：客家文化主題以幾何藍染、五月雪桐花與大漢溪水文為視覺線索。新北市美術館主題則以銀白色、光影折射與虛實線條，把建築意象延伸到車體。19
有趣的地方在車廂裡。後續推出的原住民主題列車，將河流意象、阿美族編織與泰雅族「小淘氣」、排灣族「卡麥啦」公仔放進旅程。臺北大學站月台還播放阿美族風格音樂。這些彩繪列車採隨機發車，不是每次搭乘都能遇到，反而讓通勤多了一點尋找彩蛋的心情。20 21
圖片：Minquan Old Street, Sanxia, Taiwan.jpg／Ken Marshall／CC BY 2.0／Wikimedia Commons／圖片未裁切。 檔案頁
策展人筆記： 當列車變成會移動的展場，公共藝術就不只問「好不好看」，也要問地方文化被誰選來代表、誰能在日常裡看見它。
方便抵達，不等於地方就準備好了
三鶯線沿線有三峽老街、鶯歌陶瓷老街、新北市美術館等地標。這些地方本來就存在，捷運只是改變抵達它們的成本與路徑。當抵達變容易，旅客增加、店家重新布局、住宅與商業地產重新估價，都可能跟著發生。但這些變化不能只用「帶動發展」四個字收尾。11 12
鶯歌車站周邊都市再生的官方方案，將 LB08 與臺鐵鶯歌站視為北桃都會生活圈的轉運節點，並以 TOD 與車站城市的概念推動土地再利用和車站活化。這是政策語言中的未來圖像。真正的成敗，仍取決於空橋是否好走、轉乘是否直覺、站外人行空間是否連續，以及原本在這裡生活的人能否使用這些改善。2
三鶯線通車前，地方關心的另一個詞是「噪音」。2026 年 1 月的聯合報報導指出，列車測試引起沿線居民對噪音與震動的關注，相關單位在三峽國中、鶯歌國中及周邊社區設置量測點，並討論隔音牆、輪軌與沿線復舊等改善方向。這些是報導中的地方意見與處理進度，不能被改寫成「全線噪音超標」或「工程已造成確定傷害」。22
這個區分很重要。公共工程需要量測數據，也需要住在軌道旁的人描述「每天聽見什麼」。前者回答是否符合標準，後者提醒標準之外還有生活感受。兩者都不能取代對方。
策展人筆記： 捷運把遠方拉近，也會把原本分散的問題集中到車站、橋下與居民窗邊；「便利」與「代價」不是二選一，而是同一項建設的兩個面。
麥仔園：一座車站背後的土地問題
三鶯線的麥仔園爭議，常被寫成「捷運站要不要設在這裡」，但它其實同時牽涉站位、機廠、都市計畫與土地取得。先要釐清名稱：許多官方與媒體資料寫作「麥仔園」，日常討論也常寫「麥子園」。本文以「麥仔園」為主，並把兩者視為同一地區的不同寫法。6 7
2015 年《我們的島》報導，龍埔里包含劉厝埔、麥仔園與隆恩埔等聚落，當時新訂麥仔園都市計畫約 128 公頃，其中 82 公頃規劃以區段徵收開發。新北市府說明計畫是為了因應三鶯線與處理違規工廠，居民則擔心農地、世代居住與生活網絡被拆散。報導也記錄內政部區域計畫委員會對計畫人口與範圍提出疑慮。這些是 2015 年的計畫與爭議，不能直接當作 2026 年已完成的土地現況。6
2016 年的報導則把爭點集中在站位與開發必要性：居民與地方代表質疑短距離內設置多個車站，認為麥仔園人口密度不高，並擔心捷運成為徵收與土地開發的理由。市府回應，原本的麥仔園都市計畫已暫緩，龍埔里的 BL05 站仍會施工，路線與站位也涉及拆遷成本、道路條件及三鶯大橋周邊的限制。這裡有兩套對公共利益的理解，不能只留下其中一套。7
爭議沒有隨著列車上線就自動消失。2020 年，龍埔里居民仍抗議 LB05 站機廠用地擴大徵收，公民行動影音紀錄資料庫記錄居民認為 14.1 公頃土地中，捷運設施實際使用與聯合開發範圍應予區分，並質疑「捷運開發區」與建商分配。新北市府與捷運局則說明，機廠設施約 12.25 公頃，加上 LB05 出入口與進出機廠軌道後約 14.1 公頃，並稱面積與其他同等規模機廠相比合理。8
這種爭議不能被簡化成「居民反對捷運」。從報導看，居民的主張是支持交通改善，但反對以交通建設為名擴大土地取得、改變農地用途或讓地方承擔開發利益與成本的不對稱。台灣人權促進會 2015 年的陳情紀錄，也把焦點放在反迫遷、歷次徵收經驗與百年聚落的居住權。9
對三鶯線而言，麥仔園留下的問題是：一條線服務誰，誰又為了這條線先付出代價？如果只看通車後的捷徑，會看見節省的時間。如果把機廠與土地一起看，還會看見農地、家屋、產權、聯合開發與資訊公開。捷運的公共性，必須同時在月台上與土地協商桌上被證明。
先別把通車日當成故事終點
三鶯線的時間線有一個容易被忽略的節奏：可行性研究在 2012 年核定，主體工程在 2016 年開工，2023 年完成合龍，2026 年才進入正式營運。這些節點不是單純的工程進度，而是地方期待逐步被制度化的過程。1
| 節點 | 發生的事 | 這個節點代表什麼 |
|---|---|---|
| 2012 年 9 月 3 日 | 行政院核定可行性研究 | 三鶯線從地方需求進入正式規劃 |
| 2016 年 7 月 21 日 | 主體工程開工 | 路線從紙上計畫進入道路、橋梁與站體施工 |
| 2023 年 12 月 24 日 | 全線完成合龍 | 高架結構接通，但仍須完成軌道與機電測試 |
| 2026 年 6 月 7 日 | 完成交通部履勘 | 通車前安全與營運條件接受外部檢查 |
| 2026 年 6 月 30 日 | 正式通車並試營運 | 施工成果開始接受真正的乘客與城市使用 |
這張表裡最有意思的不是「等了多久」，而是每一個完成都不能代替下一個完成。可行性研究不能代替施工，合龍不能代替測試，履勘也不能代替乘客實際使用。公共工程的時間，往往不是一條直線，而是一層一層把承諾變成可被檢驗的條件。10 1 14
因此，三鶯線的故事不該被濃縮成「蓋了十年終於通車」。這句話有時間感，卻沒有解釋工程為何需要跨越不同制度：行政院的計畫核定、捷運工程局的施工、新北捷運公司的營運，以及交通部對履勘與營運許可的把關。這些機構共同完成了線路，但每一個環節也都留下自己的責任邊界。
策展人筆記： 通車日很適合拍照，真正值得記住的卻是那些不能被拍成一張照片的「還要再驗一次」。
從一條捷徑，看北桃生活圈如何長出來
三鶯線的終點目前在鶯桃福德站，但尾軌保留未來向桃園八德延伸的可能。官方路線說明將這個延伸與桃園綠線、桃園國際機場、高鐵及區域城際鐵路的轉乘連在一起。《Taipei Times》則報導，八德延伸段規劃約 4 公里，目標在 2034 年完成。這些都是規劃中的未來，不是現況已經存在的服務。1 12 23
如果延伸實現，三鶯線會從「三峽與鶯歌的第一條捷運」變成北北桃軌道網的一段。但城市不會因為線畫得更長，就自動變得更平等。是否有足夠班次、轉乘距離是否合理、車站周邊是否讓步行者安全通過、租屋與房價是否把原居民推出去，這些問題才會決定一條線究竟是公共服務，還是只是一條穿越地方的快速通道。
回到那個 2023 年 12 月的凌晨，吊車完成最後一段 U 型梁的定位。當時完成的是「連起來」。2026 年 6 月 30 日完成的是「開出去」。接下來真正需要被觀察的，是列車每天經過之後，三峽、鶯歌與土城的人是否能用更少的時間抵達想去的地方，也能用更大的聲音參與軌道下方的城市決定。
三鶯線最好的結局，不是所有人都說它帶來發展，而是通勤者、學生、旅客、店家與沿線居民，都能說出這條線如何改變了自己的路。同時也能指出，哪些承諾還沒有完成。
延伸閱讀
- 新北市政府捷運工程局：三鶯線
- 新北市政府捷運工程局：三鶯線合龍!
- 中央社：新北捷運三鶯線試營運首日 逾2萬人次搶搭
- Taipei Times：New Taipei City’s MRT Sanying Line starts services
參考資料
- 新北市政府捷運工程局：三鶯線 — 官方路線頁，列出路線長度、經費、車站數、建置時間線、轉乘方向、環評與都市計畫資料。↩
- 新北市政府捷運工程局：鶯歌火車站周邊都市再生 — 2020 年 7 月 23 日工程紀錄，說明 LB08 鶯歌站與臺鐵鶯歌站的約 130 公尺轉乘關係、空橋與 TOD 都市再生構想。↩
- 中央社：新北捷運三鶯線試營運首日 逾2萬人次搶搭 — 2026 年 7 月 1 日報導，提供首日 20,731 人次、班距、全自動無人駕駛與試營運壓力測試等資料。↩
- 新北市政府交通局：捷運三鶯線通車 公車路網全面升級 捷運、公車、臺鐵轉乘更便利 — 2026 年 6 月 27 日公告，說明 12 站接駁規劃、新闢三鶯1線與跳蛙公車，以及三鶯2線、706、707、731、889 等路線調整。↩
- 新北市政府捷運工程局：三鶯線列車有哪些細節？主播帶你上車看看！ — 官方列車介紹頁，列出約 36 公尺、兩節車廂、載客量 330 人與雙向無人駕駛等資料。↩
- 公共電視《我們的島》：改土地的名｜龍埔里居民反三峽麥仔園都市計畫徵收 — 2015 年 5 月 18 日報導，記錄麥仔園都市計畫範圍、區段徵收規劃、居民生活與政府說法。↩
- 公民行動影音紀錄資料庫：炒地滅村？三峽麥仔園開發 居民批「假捷運、真搶地」 — 2016 年 10 月 27 日報導，記錄居民對站位、徵收與都市計畫的質疑，以及市府關於計畫暫緩與站體施工的回應。↩
- 公民行動影音紀錄資料庫：三鶯線機廠擴徵農地 龍埔里居民怒：將蓋15棟大樓圖利建商 — 2020 年 11 月 13 日報導，並列居民對 LB05 機廠用地與捷運開發區的質疑，以及新北市府對機廠面積與土地取得的說明。↩
- 台灣人權促進會：破產工程做鬼城，新訂三峽麥仔園地區都市計畫毀家園 — 2015 年 8 月 18 日陳情紀錄，記錄龍埔里居民對徵收、站位與居住權的訴求；頁面另說明台權會官網原創內容採 CC BY 3.0 Taiwan。↩
- 新北市政府捷運工程局：三鶯線合龍! — 2023 年 12 月 25 日發布的工程紀錄，說明 14.29 公里路線完成 U 型梁吊裝與全線合龍，以及後續軌道、供電、號誌與通訊工程。↩
- 新北市政府捷運工程局：捷運三鶯線6/30正式通車! 開放6/30~8/31免費試乘 — 2026 年 6 月 26 日新聞稿，說明營運許可、通車日期、免費試乘、路線連結與工程跨越的主要障礙。↩
- Taipei Times: New Taipei City’s MRT Sanying Line starts services — 2026 年 7 月 1 日英文報導，補充服務時段、票價、工程跨越、2016 年開工與八德延伸規劃。↩
- 中央社：侯友宜：三鶯線將報請交通部履勘盼6月通車 — 2026 年 4 月 13 日報導，記錄動態測試完成、初勘與履勘前的通車目標，供時間線交叉核對。↩
- 客新聞：縮短北市20分車程！三鶯線拚年中通車 交通部：完成4項改善可營運 — 2026 年 6 月 8 日報導，整理履勘的改善分類、緊急救援演練與轉乘設計，並引用交通部及新北市政府資料。↩
- 勁報：北大社區通勤族利多！跳蛙公車直達捷運頂埔站 2/9起早上加開班次 — 2026 年 2 月 5 日報導，引用新北市交通局說明北大特區主要對外快速公車為 916、932、910，並說明新增跳蛙公車班次以分散尖峰載客壓力。↩
- 新北市政府交通局：捷運三鶯線通車 公車路網全面升級 — 2026 年 6 月 27 日官方公告，列出北大社區至頂埔跳蛙公車、三鶯2線延駛永寧的試營運安排，以及三鶯1線、731 等路線的接駁功能。↩
- Mirror Daily：三鶯線僅2車廂！妹子傻眼：文湖線惡夢？在地人曝真實體驗：離峰搭這台才快...北捷規劃內幕曝 — 2026 年 7 月 5 日報導，整理兩節車廂的公共討論與在地居民的個別通勤經驗；本文不把個人經驗當作整體運輸統計。↩
- 文化部公共藝術：捷運三鶯線公共藝術開箱 里民化身藝術體驗官解密車站美學 — 2026 年 6 月 18 日文章，記錄 360 位沿線里民參與藝術導覽，以及 12 座車站的公共藝術、綠建築與地方文化設計。↩
- 新北市政府捷運工程局：捷運三鶯線主題彩繪列車亮相 展現客家文化與新北美術館移動美學 — 2026 年 6 月 28 日官方新聞稿，說明兩大主題列車採隨機發車，以及客家藍染、桐花、大漢溪水文與新北市美術館光影等設計。↩
- TVBS：影音／三鶯線「原住民主題彩繪列車」亮相！車廂公仔萌翻 — 2026 年 7 月 25 日報導，記錄河流意象、原住民族織布、泰雅族「小淘氣」、排灣族「卡麥啦」公仔與臺北大學站阿美族風格音樂。↩
- 聯合報：隱藏小驚喜？新北捷三鶯線原民主題彩繪列車開箱 — 2026 年 7 月 26 日報導，補充阿美族編織、造型小兔子與攝影機等車廂細節；本文僅採用其與 TVBS 相互支持的設計描述，不採用未交叉驗證的運量比例推論。↩
- 聯合報：三鶯線還沒完工 關鍵因素新北捷運局說了 — 2026 年 1 月 7 日報導，記錄通車前穩定性測試、噪音與震動疑慮、量測點及地方對隔音與復舊的要求。↩
- 新北市政府捷運工程局：捷運三鶯線延伸桃園八德段進度報你知 — 官方工程文章頁，說明八德延伸段的轉乘規劃；本文將其限定為未來規劃，不當作現況服務。↩