Das Brave Eagle Trainingsflugzeug: Ein Land baut zum zweiten Mal selbst ein Flugzeug – mit dreißig Jahren Abstand dazwischen

30-Sekunden-Überblick: Am 24. September 2026 verließen die Flugzeuge mit den Nummern 1165 und 1166 das Werk in Taichung Shalu. Hsinchu-Vorstandsvorsitzender Cao Jinping und Testpilot flogen sie selbst zur Luftwaffenakademie in Kaohsiung Gangshan – nach sieben Jahren war die Serienproduktion aller 66 Flugzeuge abgeschlossen. Taiwans letztes selbst konstruiertes und in Serie gefertigtes Düsentrainingsflugzeug war 1992 das IDF Ching-kuo; dazwischen lagen dreißig Jahre. Das Brave Eagle basiert auf dem IDF, über 80 % wurden neu gestaltet, die Eigenfertigungsquote erreicht 55 %, im Prozess wurden über 200 inländische Zulieferer auf Luftfahrtniveau gebracht.

Schlüsselbegriffe: Brave Eagle Trainingsflugzeug, Hsinchu, nationale Flugzeugfertigung, IDF Ching-kuo, Chieh-Shou

Die letzten beiden Flugzeuge – von den Flugzeugbauern selbst zurückgeflogen

Am 24. September 2026 veranstaltete Hsinchu im Werk Taichung Shalu die „Abschlusszeremonie für das letzte Brave-Eagle-Trainingsflugzeug und dessen Übergabe". Der frühere stellvertretende Luftwaffenkommandant und Hsinchu-Vorstandsvorsitzender Cao Jinping sowie Testpilot Lu Zhiyuan flogen die Flugzeuge mit den Nummern 1165 und 1166 selbst. Nach einem Tiefflug-Ehrengruß mit Vollschub in 500 Fuß Höhe flogen sie zur Luftwaffenakademie in Kaohsiung Gangshan, um die Flugzeuge zu übergeben – ein Symbol für den Abschluss der Serienproduktion aller 66 Flugzeuge.¹

Sieben Jahre zuvor, am 24. September 2019, verließ das erste Brave Eagle am selben Tag das Werk. Die damalige Präsidentin Tsai Ing-wen taufte es. Der Erstflug fand im Juni 2020 statt; Hsinchu brauchte drei Jahre und zwei Monate vom Design bis zum Erstflug – ein Meilenstein in der eigenen Unternehmensgeschichte.¹²

Von Chieh-Shou bis Ching-kuo – welche Flugzeuge hat Taiwan selbst gebaut

Um zu verstehen, warum diese Übergabe so bedeutsam ist, muss man Taiwans Geschichte der Eigenentwicklung von Flugzeugen kennen. Die von der Central News Agency zusammengestellte Chronologie zeigt: 1968 verließ das von der Aerospace Development Center selbst konstruierte Chieh-Shou Leichttrainingsflugzeug das Werk; bis 1974 wurden 58 Stück gebaut und dienten bis 1982. 1973 kam das Chung-Hsing Trainingsflugzeug heraus, insgesamt 55 Stück. Ab 1974 unterzeichnete Taiwan mit den USA einen Kooperationsvertrag zur Montage von F-5 Kampfflugzeugen – insgesamt 308 Stück. 1980 verließ das selbst konstruierte AT-3 Trainingsflugzeug das Werk, 63 Stück insgesamt; die Luftwaffenakademie rüstete 1985 auf fortgeschrittenes Flugtraining um.²

Der Höhepunkt von Taiwans Eigenentwicklung kam 1988: Das erste Prototyp des IDF Ching-kuo verließ das Werk, insgesamt 130 Stück wurden gebaut, 1992 an die Luftwaffe übergeben, ausgestattet mit selbst gefertigten Tien Chien I und Tien Chien II Lenkflugkörpern.² Von der Übergabe des IDF 1992 bis zum Start des neuen Trainingsflugzeugprogramms 2017 durchlief Taiwan dreißig Jahre lang keinen kompletten Zyklus von der Konstruktion bis zur Serienproduktion.²

Das Brave Eagle basiert auf dem IDF – aber über 80 % wurden neu gestaltet

Das neue Trainingsflugzeugprogramm wurde im Juli 2016 durch ein „nationale Flugzeugfertigung"-Forum des Verteidigungsministeriums angekündigt, im Februar 2017 offiziell gestartet. Es wurde nach dem Modell „Luftwaffe, Chung-Shan Institute of Science and Technology und Hsinchu – drei Partner, zwei Verträge" durchgeführt, wobei Hsinchu als Generalunternehmer für Gesamtflugzeugdesign, Teilefertigung, Montage und Tests fungierte.¹²

Hsinchu erklärte in einer Pressemitteilung, dass das Brave Eagle zwar auf dem IDF basiert, aber Aerodynamik, Außenform und Rumpfdetails völlig unterschiedlich sind – über 80 % des gesamten Flugzeugs wurden neu gestaltet, und die Eigenfertigungsquote wurde deutlich auf 55 % erhöht. Im Prozess wurden durch Auftragsvergabe über 200 inländische Zulieferer eingebunden, deren Fertigungstechniken auf Luftfahrtniveau gebracht wurden.¹ Die Bedeutung dieser 55 % liegt jenseits der Zahl: Fabriken, die vorher andere Industrien belieferten, mussten lernen, nach Luftfahrtnorm zu liefern.

Trainingsflugzeugwechsel – auch die Pilotenausbildung ändert sich

Nach der vollständigen Übergabe aller Brave Eagles ersetzten diese die F-5 Trainingsflugzeuge und AT-3 Trainingsflugzeuge der Luftwaffe. Das AT-3 absolvierte im Juli 2026 seinen letzten Trainingsflug und übergab die Aufgaben an das Brave Eagle. Die Flugausbildung an der Luftwaffenakademie entwickelte sich damit von „drei Phasen, drei Flugzeugtypen" (T-34, AT-3, F-5) zu „drei Phasen, zwei Flugzeugtypen" (T-34, Brave Eagle); die ausgebildeten Piloten können direkt zu F-16V Kampftrainingsaufgaben übergehen.¹²

Diese Änderung sieht aus wie ein bloßer Flugzeugwechsel, ist aber tatsächlich eine Umgestaltung des gesamten Ausbildungsprozesses. Früher mussten Schüler zwischen drei Flugzeugtypen wechseln, Umrüstungszeiten und Logistiklasten verteilten sich auf drei Systeme. Mit zwei Flugzeugtypen bleibt in derselben Flugstundenzahl mehr Zeit für Taktikausbildung.¹

Nach der Übergabe – der Fokus liegt auf Logistik

Das Ende der Serienproduktion bedeutet nicht das Ende des Projekts. Cao Jinping sagte, dass die nächste Phase Wartung, Modernisierung und Logistikunterstützung von Militärflugzeugen sei; der „Lebenszyklus"-Vertrag von Hsinchu sei bereits in vollem Gange. Hsinchu-Geschäftsführerin Zhuang Xiuomei schätzte, dass die Gesamtlogistikverträge für Wartung und Ersatzteile des IDF Ching-kuo und des Brave Eagle mindestens NT$30 Milliarden überschreiten.³

Neben diesen Erfolgen erwähnte die Berichterstattung auch zwei weniger erfreuliche Dinge. Ein Brave Eagle war zuvor abgestürzt, wodurch sich die Flotte von 66 auf 65 Flugzeuge reduzierte; Hsinchu erklärte, dass eine mögliche Ersatzbeschaffung vom Verteidigungsministerium und der Luftwaffe umfassend bewertet werden müsse, die Produktionswerkzeuge und Vorrichtungen seien vollständig erhalten und könnten jederzeit reaktiviert werden.³ Außerdem hatte ein Bericht des Rechnungshofs kritisiert, dass das Brave-Eagle-Triebwerk in letzter Zeit eine hohe Ausfallquote aufweise. Zhuang Xiuomei klarstellte, dass nach Untersuchungen keine Qualitätsmängel des Triebwerks selbst vorlägen; die meisten Fälle seien mit objektiven Faktoren wie Flugplatzbetriebsbedingungen verbunden, und Hsinchu habe mit der Luftwaffe abteilungsübergreifend Verbesserungen abgeschlossen.³

Zur Zukunft sagte Zhuang Xiuomei, der Fokus liege auf unbemannten Flugzeugen. Sie erklärte, dass man aus dem Russland-Ukraine-Konflikt und geopolitischen Spannungen sehe, dass unbemannte Flugzeuge das traditionelle Konzept hochpreisiger Waffensysteme umgestellt hätten und zum Kern asymmetrischer Kriegsführung geworden seien. Die Entscheidung des Verteidigungsministeriums, Schwerpunkte auf die Entwicklung unbemannter Flugzeuge zu legen, sei völlig richtig, und Hsinchu werde entsprechende Forschung und Entwicklung weiterhin vorantreiben.³

Eine zweite Chance für eine Industrie – die nächste Aufgabe wird zur Prüfung

Für Taiwans Luft- und Raumfahrtindustrie bedeuten die 66 Brave Eagles nicht nur, dass die Luftwaffe ein neues Trainingsflugzeugkontingent hat, sondern dass diese Produktionslinie dreißig Jahre später einen kompletten Zyklus von Design, Testflug bis Serienproduktion durchlaufen hat – und über 200 Zulieferer mitgenommen hat.¹²

Ob und wann das nächste Projekt kommt, ist derzeit unklar. Die Central News Agency erwähnte in ihrer Berichterstattung desselben Tages, dass Hsinchu auch um die nationale Fertigung von Grundtrainingsflugzeugen konkurriert. Die Industrie fragt sich: Können die Zulieferer, die in diesem Brave-Eagle-Projekt auf Luftfahrtniveau gebracht wurden, in der Lücke bis zum nächsten Projekt erhalten bleiben?¹²

Weiterführende Lektüre:

• Taiwans Sportentwicklung und die Olympischen Spiele — Der Name „Chinesisch Taipeh" und Taiwans Position in der internationalen Arena.

Quellenangaben