طائرة يونغ ينغ التدريبية المتقدمة: المرة الثانية التي تصنع فيها دولة طائرتها بنفسها، بفاصل ثلاثين سنة

نظرة عامة في 30 ثانية: في 24 سبتمبر 2026، خرجت طائرتا يونغ ينغ برقمي 1165 و1166 من مصنع تايتشونغ بمنطقة شالو، وقادهما رئيس مجلس إدارة هانشيانغ تساو جين بينغ وضابط الاختبار شخصيًا إلى أكاديمية القوات الجوية بقاوشيونغ، لإكمال مهمة الإنتاج الكمي البالغة 66 طائرة بعد سبع سنوات. آخر مرة صنعت تايوان بنفسها طائرة مقاتلة نفاثة وأنتجتها بكميات كبيرة كانت عام 1992 عندما سلمت طائرة آي دي إف جينغ قوو إلى القوات الجوية، بفاصل ثلاثين سنة. طائرة يونغ ينغ مشتقة من آي دي إف، مع إعادة تصميم تتجاوز 80% من الهيكل، ونسبة تصنيع محلي بلغت 55%، وخلال هذه العملية تم توجيه أكثر من 200 شركة محلية لرفع تقنيات التصنيع إلى معايير الطيران.

الكلمات المفتاحية: طائرة يونغ ينغ التدريبية، هانشيانغ، الصناعة الجوية الوطنية، طائرة آي دي إف جينغ قوو، طائرة جيه شو

آخر طائرتين، يقودهما من صنعهما بنفسه إلى قاوشيونغ

في 24 سبتمبر 2026، أقامت هانشيانغ حفل «خروج آخر طائرة يونغ ينغ وتسليمها» في مصنع تايتشونغ بمنطقة شالو. قاد رئيس مجلس إدارة هانشيانغ السابق نائب قائد القوات الجوية تساو جين بينغ وضابط الاختبار لو تشي يوان طائرتي يونغ ينغ برقمي 1165 و1166 شخصيًا، وأطلقا المحركات بقوة كاملة وقاما بمناورة تحية منخفضة على ارتفاع 500 قدم، ثم توجها إلى أكاديمية القوات الجوية بقاوشيونغ لتسليم الطائرات، مما يرمز إلى إكمال مهمة الإنتاج الكمي البالغة 66 طائرة.¹

قبل سبع سنوات، في 24 سبتمبر 2019، خرجت الطائرة الأولى من يونغ ينغ في نفس اليوم، وأطلقت عليها الرئيسة السابقة تساي إنغ ون اسمها. في يونيو 2020 حققت أول رحلة طيران، واستغرقت هانشيانغ ثلاث سنوات وشهرين لإكمال المسار من التصميم إلى أول رحلة طيران، وسجلت هذا الإنجاز في سجلاتها.¹²

من جيه شو إلى جينغ قوو، أي الطائرات التي صنعتها تايوان بنفسها

لفهم أهمية هذا التسليم، يجب أولًا النظر إلى تاريخ تايوان في صناعة الطائرات بنفسها. السجل الزمني الذي جمعته وكالة الأنباء المركزية يوضح هذا الخط بوضوح: في عام 1968، خرجت طائرة جيه شو الخفيفة للتدريب من مركز تطوير الطيران، وتم إنتاج 58 طائرة حتى عام 1974، وظلت في الخدمة حتى إيقافها عام 1982. في عام 1973، خرجت طائرة تشونغ شينغ للتدريب، وتم إنتاج 55 طائرة تدريجيًا. منذ عام 1974، وقعت تايوان والولايات المتحدة خطة تعاون لتجميع طائرات إف-5 بإجمالي 308 طائرات. في عام 1980، خرجت طائرة إيه تي-3 للتدريب ذات التصميم المستقل، بإجمالي 63 طائرة، وقامت أكاديمية القوات الجوية بتحديثها للتدريب الجوي المتقدم في عام 1985.²

بلغت ذروة صناعة تايوان للطائرات بنفسها في عام 1988: خرجت أول نموذج أولي من طائرة آي دي إف جينغ قوو، وتم إنتاج 130 طائرة، وسلمت للقوات الجوية في عام 1992، مزودة بصواريخ تيان جيان الأول والثاني من صنع تايوان.² من تسليم آي دي إف عام 1992 إلى بدء مشروع طائرة التدريب المتقدمة الجديدة عام 2017، مرت تايوان بثلاثين سنة لم تكمل فيها دورة كاملة من «الرسم إلى الإنتاج الكمي».²

طائرة يونغ ينغ مشتقة من آي دي إف، لكن أكثر من 80% معاد تصميمه

تم الإعلان عن مشروع طائرة التدريب الجديدة في يوليو 2016 عندما عقدت وزارة الدفاع منتدى «الصناعة الجوية الوطنية»، وبدأ رسميًا في فبراير 2017 بالبحث والتطوير المستقل، وتم تنفيذه بطريقة «ثلاثة أطراف واتفاقان» بين القوات الجوية والمعهد الصيني للعلوم والتكنولوجيا وهانشيانغ، حيث تتولى هانشيانغ دور المقاول الرئيسي لتكامل تصميم الطائرة بالكامل وإنتاج الأجزاء والتجميع والاختبار.¹²

أوضحت هانشيانغ في بيان صحفي أنه على الرغم من أن طائرة يونغ ينغ مشتقة من آي دي إف، إلا أن الديناميكا الهوائية والشكل الخارجي وتفاصيل الهيكل مختلفة تمامًا، مع إعادة تصميم تتجاوز 80% من الطائرة بالكامل، ورفع نسبة التصنيع المحلي بشكل كبير إلى 55%. خلال هذه العملية، تم توجيه أكثر من 200 شركة محلية للمشاركة من خلال التعاقد من الباطن، مما سمح لهذه الشركات برفع تقنيات التصنيع إلى معايير الطيران.¹ معنى هذه النسبة 55% يتجاوز الرقم نفسه: مجموعة من المصانع التي كانت تعمل في صناعات أخرى اضطرت إلى تعلم كيفية تسليم أجزاء الطيران وفقًا لمواصفات الطيران.

تبديل طائرات التدريب، وتطور تدريب الطيارين معها

بعد تسليم جميع طائرات يونغ ينغ، حلت محل طائرات إف-5 للتدريب وطائرات إيه تي-3 للتدريب. أكملت طائرة إيه تي-3 آخر مهمة تدريب طيران لها في أواخر يوليو 2026، وسلمت مهام التدريب الأساسي إلى يونغ ينغ. تطور التدريب الجوي في أكاديمية القوات الجوية من «ثلاث مراحل وثلاث طائرات» (تي-34، إيه تي-3، إف-5) إلى «ثلاث مراحل وطائرتان» (تي-34، يونغ ينغ)، والطيارون المدربون يمكنهم الانتقال مباشرة إلى مهام التدريب القتالي لطائرات إف-16 في.¹²

قد يبدو هذا التغيير مجرد تبديل طائرات، لكنه في الواقع تغيير لسير العملية برمتها. كان على الطلاب في السابق الانتقال بين ثلاث أنواع من الطائرات، وكان وقت التحديث والعبء اللوجستي موزعًا على ثلاث أنظمة، بعد التحول إلى نوعين من الطائرات، يمكن تخصيص المزيد من وقت الطيران لمواضيع التكتيكات.¹

بعد إكمال التسليم، التركيز ينتقل إلى الصيانة

انتهاء الإنتاج الكمي لا يعني انتهاء المشروع. قال تساو جين بينغ إنه بعد إكمال هذه المهمة، المرحلة التالية هي صيانة الطائرات العسكرية والترقيات والدعم اللوجستي، وقد بدأت العقود «طوال دورة الحياة» التي توفرها هانشيانغ الأصلية بالفعل. قدرت المديرة العامة لهانشيانغ تشوانغ شيو مي أن إجمالي حجم عقود الصيانة وتوريد قطع الغيار، بما في ذلك طائرات آي دي إف جينغ قوو وطائرات يونغ ينغ التدريبية، يتجاوز 30 مليار دولار تايواني جديد.³

بجانب هذه الإنجازات، أشارت التقارير أيضًا إلى حادثتين لم تكونا سلسة تمامًا. تحطمت إحدى طائرات يونغ ينغ في السابق، مما أدى إلى تقليل عدد الطائرات الحالية للقوات الجوية من 66 إلى 65 طائرة، وأشارت هانشيانغ إلى أن قرار استبدالها من عدمه سيتم من قبل وزارة الدفاع والقوات الجوية بشكل شامل، مع الحفاظ على جميع الأدوات والقوالب الإنتاجية بالكامل، جاهزة للتشغيل في أي وقت.³ بالإضافة إلى ذلك، أشارت تقارير ديوان المراجعة إلى أن معدل أعطال محرك طائرة يونغ ينغ كان مرتفعًا في السنوات الأخيرة، وأوضحت تشوانغ شيو مي أن التحقيق أظهر أنه ليس عيبًا في جودة المحرك نفسه، بل ترتبط معظم الحالات بعوامل موضوعية مثل بيئة تشغيل المطار، وقد أكملت هانشيانغ التحسينات بالتعاون مع القوات الجوية عبر الوحدات المختلفة.³

فيما يتعلق بالخطوات التالية، وجهت تشوانغ شيو مي الاهتمام نحو الطائرات بدون طيار. قالت إنه قبل تشكيل الجيل القادم من المقاتلات، يمكن رؤية من الصراع الروسي الأوكراني والنزاعات الجيوسياسية أن الطائرات بدون طيار قد غيرت مفهوم الأسلحة عالية الثمن التقليدية، وأصبحت نواة الحرب غير المتكافئة، وسياسة وزارة الدفاع بشأن التركيز على تطوير الطائرات بدون طيار صحيحة جدًا، وستستمر هانشيانغ في الاستثمار في البحث والتطوير ذي الصلة.³

فرصة ثانية لصناعة، والاختبار الحقيقي في المشروع التالي

بالنسبة لصناعة الطيران والفضاء في تايوان، فإن أهمية 66 طائرة يونغ ينغ لا تقتصر على حصول القوات الجوية على مجموعة جديدة من طائرات التدريب، بل تكمن في أنه بعد ثلاثين سنة، اكتملت هذه خط الإنتاج مرة أخرى دورة كاملة من التصميم والاختبار إلى الإنتاج الكمي، وأحضرت أكثر من مائتي مورد معها.¹²

لا توجد إجابة حاليًا حول ما إذا كان سيأتي مشروع تالٍ ومتى. ذكرت وكالة الأنباء المركزية في التقرير من نفس اليوم أن هانشيانغ تسعى أيضًا للحصول على تطوير طائرة تدريب أولية وطنية، والقضية التي تركز عليها الصناعة هي: هل يمكن للشركات التي تم رفعها إلى معايير الطيران في مشروع يونغ ينغ أن تحافظ على مكانتها خلال الفجوة بين المشاريع التالية.¹²

قراءة إضافية:

• تطوير الرياضة في تايوان والأولمبياد — من خلال اسم «تايبيه الصينية»، انظر إلى موقع تايوان في الساحة الدولية.

المراجع