Tóm tắt 30 giây: Ngày 24 tháng 9 năm 2026, hai chiếc Brave Eagle (勇鷹) mang số hiệu 1165 và 1166 xuất xưởng từ khu nhà máy Sa Lộc, Đài Trung, do Chủ tịch AIDC (漢翔) Tào Tiến Bình (曹進平) cùng phi công thử nghiệm trực tiếp lái đến Trường Sĩ quan Không quân ở Cương Sơn, Cao Hùng, hoàn tất nhiệm vụ sản xuất loạt 66 chiếc sau bảy năm. Lần gần nhất Đài Loan tự thiết kế và tự sản xuất loạt máy bay chiến đấu phản lực là chiếc IDF Kinh Quốc (經國號), được chuyển giao cho Không quân năm 1992 — cách đây đúng ba mươi năm. Brave Eagle kế thừa từ IDF nhưng hơn 80% máy bay được thiết kế lại, tỷ lệ tự chế được đẩy lên 55%, và trong quá trình đó đã hướng dẫn hơn 200 doanh nghiệp trong nước nâng cấp kỹ thuật sản xuất lên đạt chuẩn hàng không.
Từ khóa: Brave Eagle, AIDC, Chương trình máy bay nội địa, IDF Kinh Quốc, Giới Thọ
Hai chiếc cuối cùng, do chính những người làm ra chúng lái về Cương Sơn
Ngày 24 tháng 9 năm 2026, AIDC (漢翔) tổ chức "Lễ xuất xưởng và bàn giao chiếc Brave Eagle cuối cùng" tại khu nhà máy Sa Lộc, Đài Trung. Cựu Phó Tư lệnh Không quân, Chủ tịch AIDC Tào Tiến Bình (曹進平) cùng phi công thử nghiệm Lộ Chí Nguyên (路志元) trực tiếp điều khiển hai chiếc Brave Eagle mang số hiệu 1165 và 1166 cất cánh, mở hết công suất động cơ thực hiện một lượt bay thấp chào mừng ở độ cao 500 feet, rồi bay đến Trường Sĩ quan Không quân ở Cương Sơn, Cao Hùng để bàn giao, đánh dấu việc hoàn tất nhiệm vụ sản xuất loạt 66 chiếc.1
Bảy năm trước, vào đúng ngày 24 tháng 9 năm 2019, chiếc Brave Eagle đầu tiên xuất xưởng, được đặt tên bởi Tổng thống đương nhiệm lúc đó là Thái Anh Văn (蔡英文). Sau chuyến bay đầu tiên vào tháng 6 năm 2020, AIDC đã hoàn thành hành trình từ thiết kế đến chuyến bay đầu tiên trong ba năm hai tháng, một cột mốc được ghi lại trong chính sử liệu của công ty.12
Từ Giới Thọ đến Kinh Quốc: Đài Loan đã từng chế tạo những loại máy bay nào
Để hiểu vì sao lần bàn giao này quan trọng, cần nhìn lại lịch sử Đài Loan tự chế tạo máy bay. Biên niên sử do Thông tấn xã Trung ương (中央社, CNA) tổng hợp ghi rất rõ: năm 1968, máy bay huấn luyện hạng nhẹ Giới Thọ (介壽號) do Trung tâm Phát triển Hàng không tự chế tạo xuất xưởng, sản xuất tổng cộng 58 chiếc đến năm 1974, phục vụ đến khi loại biên năm 1982. Năm 1973, máy bay huấn luyện Trung Hưng (中興號) xuất xưởng, sau đó sản xuất tổng cộng 55 chiếc. Từ năm 1974, Đài Loan ký thỏa thuận hợp tác sản xuất với Hoa Kỳ để lắp ráp tổng cộng 308 chiếc tiêm kích F-5. Năm 1980, máy bay huấn luyện AT-3 do Đài Loan tự thiết kế xuất xưởng, tổng cộng 63 chiếc, và Trường Sĩ quan Không quân chuyển sang dùng máy bay này cho huấn luyện bay cao cấp từ năm 1985.2
Đỉnh cao của việc tự chế tạo máy bay ở Đài Loan xuất hiện vào năm 1988: nguyên mẫu đầu tiên của IDF Kinh Quốc (經國號) xuất xưởng, tổng cộng sản xuất 130 chiếc, chuyển giao cho Không quân năm 1992, được trang bị tên lửa Thiên Kiếm I và Thiên Kiếm II tự chế.2 Từ năm 1992 khi IDF được chuyển giao, đến năm 2017 khi chương trình máy bay huấn luyện cao cấp mới được khởi động, Đài Loan đã trải qua ba mươi năm không hoàn thành thêm một lần nào quy trình đầy đủ "từ bản vẽ thiết kế đến sản xuất loạt".2
Brave Eagle kế thừa từ IDF, nhưng hơn 80% được thiết kế lại
Chương trình máy bay huấn luyện cao cấp mới được Bộ Quốc phòng công bố quyết tâm qua diễn đàn "Chương trình máy bay nội địa" (國機國造) vào tháng 7 năm 2016, chính thức khởi động việc tự nghiên cứu, tự sản xuất vào tháng 2 năm 2017, thực hiện theo mô hình "ba bên, hai hợp đồng" giữa Không quân, Viện Khoa học và Công nghệ Trung Sơn (中科院) và AIDC, trong đó AIDC đóng vai trò nhà thầu chủ trì tích hợp thiết kế toàn bộ máy bay, sản xuất linh kiện, lắp ráp và thử nghiệm.12
AIDC giải thích trong thông cáo báo chí rằng Brave Eagle, dù kế thừa từ IDF, nhưng khí động học, hình dáng bên ngoài và chi tiết thân máy bay đều khác biệt, hơn 80% toàn bộ máy bay được thiết kế lại, và tỷ lệ tự chế toàn máy bay được đẩy mạnh lên 55%. Trong quá trình đó, thông qua việc đặt hàng gia công và hướng dẫn, hơn 200 doanh nghiệp trong nước đã tham gia, giúp các doanh nghiệp này nâng kỹ thuật sản xuất lên đạt chuẩn hàng không.1 Ý nghĩa của con số 55% này nằm ngoài bản thân con số: một loạt nhà máy trước đây làm ngành nghề khác đã phải học cách giao hàng theo đúng quy cách của linh kiện hàng không.
Thế hệ máy bay huấn luyện thay đổi, quy trình đào tạo phi công cũng thay đổi theo
Sau khi toàn bộ Brave Eagle được bàn giao, chúng thay thế máy bay huấn luyện của phi đội F-5 và máy bay huấn luyện AT-3. AT-3 hoàn thành chuyến bay huấn luyện cuối cùng vào cuối tháng 7 năm 2026, chuyển giao nhiệm vụ huấn luyện phi đội lại cho Brave Eagle. Do đó, chương trình huấn luyện bay của Trường Sĩ quan Không quân được nâng cấp từ mô hình "ba giai đoạn, ba loại máy bay" (T-34, AT-3, F-5) thành "ba giai đoạn, hai loại máy bay" (T-34, Brave Eagle), giúp các phi công được huấn luyện có thể chuyển tiếp trực tiếp sang nhiệm vụ huấn luyện tác chiến trên F-16V.12
Thay đổi này nhìn thì chỉ như đổi máy bay, nhưng thực chất đã thay đổi cả quy trình đào tạo. Trước đây, học viên phải chuyển đổi giữa ba loại máy bay, thời gian chuyển loại và gánh nặng hậu cần bị phân tán trên ba hệ thống khác nhau; sau khi chuyển thành hai loại máy bay, cùng một số giờ bay có thể dành nhiều thời gian hơn cho các môn học chiến thuật.1
Sau khi bàn giao hoàn tất, trọng tâm chuyển sang hậu cần
Kết thúc sản xuất loạt không đồng nghĩa với việc dự án kết thúc. Tào Tiến Bình cho biết, sau khi hoàn tất nhiệm vụ này, giai đoạn tiếp theo là bảo trì, nâng cấp và hỗ trợ hậu cần cho máy bay quân sự, hợp đồng "toàn bộ vòng đời" do AIDC — nhà sản xuất gốc — cung cấp đã được triển khai toàn diện. Tổng giám đốc AIDC Trang Tú Mỹ (莊秀美) ước tính, việc bảo trì và cung cấp linh kiện thay thế cho cả IDF Kinh Quốc và Brave Eagle, quy mô hợp đồng hậu cần tổng thể ít nhất vượt quá 30 tỷ Đài tệ.3
Bên cạnh những thành tích này, báo cáo cũng đề cập đến hai việc không mấy thuận lợi. Một chiếc Brave Eagle từng gặp sự cố rơi máy bay, khiến số lượng hiện có của Không quân giảm từ 66 xuống 65 chiếc; AIDC cho biết việc có bổ sung thêm một chiếc hay không sẽ do Bộ Quốc phòng và Không quân cân nhắc tổng thể, còn các công cụ và khuôn mẫu phía sản xuất vẫn được giữ nguyên toàn bộ, có thể khởi động lại bất cứ lúc nào.3 Ngoài ra, báo cáo của Viện Kiểm toán (審計部) từng chỉ ra rằng động cơ của Brave Eagle có tần suất hỏng hóc tăng cao trong những năm gần đây; Trang Tú Mỹ giải thích rằng qua điều tra, đây không phải là lỗi chất lượng của chính động cơ, phần lớn trường hợp liên quan đến các yếu tố khách quan như môi trường vận hành tại sân bay, và AIDC đã hoàn tất cải tiến phối hợp liên đơn vị với Không quân.3
Nói về bước tiếp theo, Trang Tú Mỹ hướng sự chú ý về máy bay không người lái. Bà cho biết, trước khi thế hệ chiến đấu cơ tiếp theo hình thành, từ cuộc xung đột Nga–Ukraine và các căng thẳng địa chính trị có thể thấy máy bay không người lái đã đảo lộn khái niệm tác chiến của các loại vũ khí đắt đỏ truyền thống, trở thành trung tâm của tác chiến bất đối xứng; việc Bộ Quốc phòng đặt trọng tâm chính sách vào phát triển máy bay không người lái là hoàn toàn đúng đắn, và AIDC sẽ tiếp tục đầu tư vào nghiên cứu phát triển liên quan.3
Cơ hội thứ hai của một ngành công nghiệp, bài kiểm tra nằm ở dự án tiếp theo
Đối với ngành công nghiệp hàng không vũ trụ của Đài Loan, ý nghĩa của 66 chiếc Brave Eagle không chỉ nằm ở việc Không quân có thêm một lô máy bay huấn luyện, mà còn ở chỗ sau ba mươi năm, dây chuyền sản xuất này lại một lần nữa hoàn thành đầy đủ quy trình từ thiết kế, bay thử đến sản xuất loạt, đồng thời kéo theo hơn hai trăm nhà cung cấp cùng đi lên.12
Hiện chưa có câu trả lời cho việc dự án tiếp theo có đến hay không, và khi nào sẽ đến. Trong bài báo cùng ngày, Thông tấn xã Trung ương cho biết AIDC cũng đang tranh thủ chương trình chế tạo máy bay huấn luyện cơ bản trong nước, và điều ngành công nghiệp quan tâm là: liệu những doanh nghiệp đã được nâng lên đạt chuẩn hàng không trong chương trình Brave Eagle có thể được giữ lại trong khoảng trống chờ đợi dự án tiếp theo hay không.12
Đọc thêm:
- Phát triển thể thao Đài Loan và Olympic — Nhìn vị thế của Đài Loan trên đấu trường quốc tế qua cái tên "Trung Hoa Đài Bắc".
Tài liệu tham khảo
- 2 chiếc Brave Eagle cuối cùng xuất xưởng, Tào Tiến Bình trực tiếp lái bàn giao, đánh dấu cột mốc tự chủ quốc phòng — Thông tấn xã Trung ương, đưa tin từ Đài Trung ngày 24-09-2026, ghi lại quá trình lễ bàn giao, chương trình thực hiện theo mô hình "ba bên, hai hợp đồng", hơn 80% được thiết kế lại, tỷ lệ tự chế 55%, hướng dẫn hơn 200 doanh nghiệp trong nước, và việc huấn luyện chuyển từ ba loại máy bay sang hai loại máy bay.↩2345678
- Từ Giới Thọ đến khi Brave Eagle hoàn tất sản xuất loạt: Toàn cảnh các cột mốc của chương trình máy bay nội địa — Thông tấn xã Trung ương, biên niên sử tổng hợp ngày 24-09-2026 về các cột mốc chương trình máy bay nội địa, ghi lại từng mục năm sản xuất, số lượng và nhiệm vụ của Giới Thọ, máy bay vận tải cỡ trung, Trung Hưng, F-5, AT-3, IDF Kinh Quốc và máy bay huấn luyện cao cấp mới (AJT).↩2345678
- AIDC: Quy mô hợp đồng hậu cần cho IDF Kinh Quốc và Brave Eagle vượt quá 30 tỷ Đài tệ — Thông tấn xã Trung ương, đưa tin từ Đài Trung ngày 24-09-2026, ghi lại việc chuyển trọng tâm sang hợp đồng toàn vòng đời và hậu cần, quy mô hợp đồng hậu cần vượt quá 30 tỷ Đài tệ, biến động số lượng phi đội sau sự cố, báo cáo của Viện Kiểm toán về lỗi động cơ và phản hồi của AIDC, cùng định hướng của AIDC đối với máy bay không người lái.↩234