용수리 고등훈련기: 한 국가가 두 번째로 자체 제작한 전투기, 그 사이 30년이 흘렀다

30초 요약: 2026년 9월 24일, 편호 1165번과 1166번의 두 대 용수리 고등훈련기가 타이중 사록 공장에서 출고되어 한샹 회장 차오진핑과 시험비행사가 직접 조종해 가오슝 岡山의 공군사관학교로 비행 인수되었으며, 총 66대 양산 임무가 7년 만에 완료되었다. 타이완이 자체 설계·양산한 마지막 제트 전투기는 1992년 공군에 인수된 IDF 경국호이며, 그 사이 30년이 지났다. 용수리는 IDF에서 파생되었으나 전체 기체의 80% 이상이 재설계되었고, 국산화율은 55%에 달하며, 과정에서 200여 개 국내 업체의 제조 기술을 항공 등급으로 끌어올렸다.

핵심 키워드: 용수리 고등훈련기, 한샹, 국기국조, IDF 경국호, 개수호

마지막 두 대, 비행기를 만드는 사람이 직접 岡山으로 비행해 돌아오다

2026년 9월 24일, 한샹은 타이중 사록 공장에서 「용수리 고등훈련기 마지막 출고 및 비행 인수식」을 개최했다. 전 공군 부사령관이자 한샹 회장인 차오진핑과 시험비행사 루즈위안이 직접 편호 1165번, 1166번의 두 대 용수리를 조종해 이륙했으며, 엔진 추력을 최대로 하여 500피트 저공 비행 경례를 한 후 가오슝 岡山의 공군사관학교로 비행해 인수했으며, 이는 총 66대 양산 임무 완료를 상징한다.¹

7년 전인 2019년 9월 24일, 첫 번째 용수리가 같은 날짜에 출고되었으며, 당시 총통 차이잉원이 명명했다. 2020년 6월 초비행을 했으며, 한샹은 설계에서 초비행까지 3년 2개월의 기간에 완료해 자사의 기록에 이를 남겼다.¹²

개수호에서 경국호까지, 타이완이 만든 비행기들

이번 인수가 왜 중요한지 이해하려면 타이완의 자체 제작 비행기 역사를 먼저 봐야 한다. 중앙통신사가 정리한 대사기는 이 흐름을 명확히 보여준다: 1968년 항공발전중심이 자체 제작한 개수호 경량훈련기가 출고되었고, 1974년까지 총 58대가 생산되어 1982년 퇴역할 때까지 운용되었다. 1973년 중흥호 훈련기가 출고되어 55대가 순차적으로 생산되었다. 1974년부터 타이완은 미국과 협력 생산 계약을 체결해 F-5 전투기 308대를 조립했다. 1980년 자체 설계한 AT-3 훈련기가 출고되었으며 총 63대가 생산되었고, 공군사관학교는 1985년 고급 비행훈련용으로 전환했다.²

타이완의 자체 제작 비행기 최고조는 1988년에 나타났다: IDF 경국호 첫 번째 시제기가 출고되었고, 총 130대가 생산되어 1992년 공군에 인수되었으며, 자체 제작한 천검 1형, 천검 2형 미사일을 탑재했다.² IDF가 인수된 1992년부터 신식 고등훈련기 계획이 시작된 2017년까지, 타이완은 30년간 「설계도에서 양산까지」의 완전한 과정을 다시 거치지 않았다.²

용수리는 IDF에서 파생되었으나 80% 이상이 재설계되었다

신식 고등훈련기는 2016년 7월 국방부가 개최한 「국기국조」 포럼에서 결의가 표명되었고, 2017년 2월 정식으로 자체 연구·제작을 시작했으며, 공군, 중과원, 한샹의 「3자 2약」 방식으로 진행되었고, 한샹이 전체 기체 설계, 부품 생산, 조립 및 시험의 주도 업체로 역할했다.¹²

한샹은 보도자료에서 용수리가 IDF에서 파생되었지만 공기역학, 외형 및 기체 세부사항이 다르며, 전체 기체의 80% 이상이 재설계되었고, 전체 기체 국산화율을 55%로 대폭 상향했다고 설명했다. 과정에서 200여 개 국내 업체의 참여를 통해 외주 지도를 실시했으며, 이들 업체의 제조 기술을 항공 등급으로 끌어올렸다.¹ 이 55%의 의미는 숫자 너머에 있다: 원래 다른 산업을 하던 공장들이 항공 부품의 규격에 맞춰 납품하는 방법을 배워야 했다.

훈련기 세대 교체, 비행사 양성도 함께 바뀐다

용수리가 모두 인수된 후, F-5 부대훈련기와 AT-3 훈련기를 대체했다. AT-3는 2026년 7월 말 마지막 비행훈련 임무를 완료하고 부훈 임무를 용수리에 넘겼다. 공군사관학교의 비행훈련은 따라서 「3단계, 3기종」(T-34, AT-3, F-5)에서 「3단계, 2기종」(T-34, 용수리)으로 진화했으며, 훈련받은 비행사는 F-16V의 전투훈련 임무에 직접 연결될 수 있다.¹²

이 변화는 단순히 비행기를 바꾸는 것처럼 보이지만, 실제로는 전체 양성 과정이 바뀐 것이다. 원래 학생들은 3가지 기종 사이를 전환해야 했고, 전환 시간과 후방 지원 부담이 3개 시스템에 분산되었으나, 2가지 기종으로 바뀐 후에는 같은 비행 시간 내에 전술 과목에 더 많은 시간을 할애할 수 있다.¹

인수 완료 후, 무게중심은 후방 지원으로

양산 종료가 사업 종료를 의미하지는 않는다. 차오진핑은 이 임무 완료 후 다음 단계는 군용기 정비, 업그레이드 및 후방 지원이며, 원제조사 한샹이 제공하는 「전 수명 기간」 계약이 이미 전면 전개되었다고 말했다. 한샹 총경리 장수메이는 IDF 경국호와 용수리 고등훈련기를 포함한 보수 및 부품 공급의 전체 후방 지원 계약 규모가 최소 NT$3,000억 원을 초과할 것으로 추정했다.³

이 성과 외에도, 보도에서는 그리 순조롭지 않은 두 가지 사항을 언급했다. 한 대의 용수리가 이전에 사고를 당해 공군의 현재 기체 수가 66대에서 65대로 줄었으며, 한샹은 추가 보충 여부는 국방부와 공군이 종합적으로 검토할 사항이라고 표시했고, 생산 측의 공구와 치구는 모두 완전히 보존되어 언제든 다시 시작할 수 있다고 했다.³ 또한 감사부 보고서는 용수리 발동기의 최근 고장 빈도가 높다고 지적했으나, 장수메이는 조사 결과 발동기 자체의 품질 결함이 아니며, 대부분의 상황은 공항 운영 환경 등 객관적 요인과 관련이 있다고 해명했으며, 한샹은 공군과 부서 간 협력을 통해 개선을 완료했다고 했다.³

다음 단계에 대해 장수메이는 무인기 방향을 제시했다. 그녀는 차세대 전투기가 성형되기 전에 러우크 전쟁과 지정학적 분쟁에서 무인기가 이미 전통적인 고가 무기 장비의 작전 개념을 뒤집었으며, 비대칭 작전의 핵심이 되었음을 볼 수 있으며, 국방부가 무인기 발전에 정책 중점을 두는 방향이 매우 올바르다고 생각하며, 한샹은 관련 연구개발에 계속 투입할 것이라고 말했다.³

한 산업의 두 번째 기회, 다음 사업에서의 시험

타이완의 항공우주산업에 있어 66대 용수리의 의미는 공군이 훈련기 한 배치를 더 갖게 된 것만이 아니라, 30년 후 이 생산 라인이 설계, 시험비행에서 양산까지의 완전한 과정을 다시 거쳤으며, 200여 개 공급업체를 함께 끌어올렸다는 데 있다.¹²

다음 사업이 올지, 언제 올지는 현재 답이 없다. 중앙통신사는 같은 날 보도에서 한샹도 초등훈련기 국조를 추진 중이라고 언급했으며, 산업계가 주목하는 것은: 용수리 사업에서 항공 등급으로 끌어올려진 이 공급업체들이, 다음 사업 사이의 공백 기간에 살아남을 수 있는가 하는 점이다.¹²

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참고자료