Le bus 307 : une ligne de surface qui a porté l’enfance de nombreux Taipeiñois

Légende : Le bus 027-U5 de Capital Bus sur la ligne 307, en 2013. Auteur « Jie Li », CC BY-SA 4.0. Image issue de la page de fichier Wikimedia Commons. ¹

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En bref (30 secondes) : Le 307 est né en 1969 sous le nom de « Dayou 12 » pour devenir aujourd'hui un bus inter-régional de Taipei et Nouveau Taipei. Il suit les rues de surface de Nanjing Est, de la Gare de Taipei, de Ximending, de Zhonghe et de Banqiao. En 2024, il a transporté plus de 16,39 millions de passagers. Cet article ne traite pas de la longueur d'une ligne, mais de la raison pour laquelle un bus qui n'emprunte pas l'autoroute peut réunir sur une seule carte les bureaux, les écoles, les marchés de fruits et légumes et les souvenirs du retour à la maison.

En 1969, Dayou Bus a créé une ligne urbaine appelée « Dayou 12 ». En 2024, le 307 a transporté 16 397 968 passagers, générant un revenu de 385 869 853 dollars taïwanais. Son châssis n'a jamais franchi l'autoroute, mais il traverse chaque jour Songshan, Nanjing Est, la Gare de Taipei, Ximending, Zhonghe et Banqiao. ^{2 3}

L'aspect contre-intuitif de cette ligne réside ici : le 307 n'est ni le moyen de transport inter-urbain le plus rapide, ni une ligne touristique conçue pour les sites. Il suit simplement les rues déjà existantes de la ville, mais il rassemble dans le même compartiment les trajets pour le travail, l'école, les courses, les soins médicaux, les correspondances et le retour à la maison. Beaucoup se souviennent d'une phrase : « Tant que l'arrêt affiche le 307, on sait qu'on peut rentrer à la maison ».

Une ligne née devant l'entrée d'une entreprise

En 1969, le « Dayou 12 » reliait initialement Songshan à la Gare de Taipei. Selon le Human Welfare Daily, le siège de Dayou Bus se situait alors près de l'actuel Nanjing Est et de la station de métro Nanjing Sanmin ; cette ligne ressemblait donc à une artère quotidienne reliant l'entrée de l'entreprise au centre-ville. ²

Au départ, elle ne servait qu'une entreprise et une ville, avant de devenir circulaire, divisée en « 12 Droite » et « 12 Gauche » selon qu'elle empruntait d'abord Nanjing Est ou Xinyi. En 1977, le « 12 Gauche » a été intégré au 204, tandis que le « 12 Droite » a rejoint le réseau de bus inter-entreprises, s'étendant jusqu'à Banqiao et prenant le nom de 307. ^{2 4}

Le chiffre « 307 » laisse ainsi deux strates de temps. La première est le « 12 » créé par Dayou Bus en 1969 ; la seconde est la ligne inter-entreprises de 1977 reliant l'extrémité de Songshan à celle de Banqiao. Le nom de la ligne a changé, mais les personnes qui en avaient besoin dans la ville n'ont pas disparu.

Source : Human Welfare Daily, Lvmanwu, entrée Wikipédia sur la ligne 307, contexte institutionnel basé sur la présentation officielle anglaise du Bureau des transports de Taipei

Le système inter-entreprises transforme les bus de différentes compagnies en un même réseau urbain

L'histoire du 307 ne peut être lue uniquement sous l'angle d'une ligne isolée. La présentation officielle anglaise du Bureau des transports de Taipei indique que Taipei a créé le comité préparatoire des bus inter-entreprises en 1976, et a instauré le système inter-entreprises le 30 avril 1977, unifiant les numéros de ligne, le système de tarification et les prix. Les opérateurs conservent leurs véhicules, leurs actifs et leurs responsabilités légales, mais les passagers peuvent se déplacer dans un même système de tarification et de stations. ⁵

Ce contexte institutionnel explique pourquoi le 307 est passé du « Dayou 12 » à une ligne inter-entreprises reliant Taipei et Nouveau Taipei. La ligne appartenait initialement à un seul opérateur, puis a été intégrée à un réseau de transport public plus vaste. Pour les passagers, la réforme la plus perceptible n'était pas le nom du comité, mais la possibilité pour les véhicules de différentes entreprises de poursuivre le même numéro de ligne. ⁵

Il ne suit pas les raccourcis, mais la densité de la vie

Départ de Zhuangjing Li à Songshan, le 307 traverse la zone de bureaux de Nanjing Est, passe par Linsheng North Road et la Gare de Taipei, entre dans Zhonghua Road, Ximending et Wanda Road, franchit le pont Huazhong, longe Liancheng Road et Yuanshan Road à Zhonghe pour entrer à Banqiao. La carte de Taipei Bus indique les points de départ et d'arrivée actuels comme « Banqiao — Fuyuan Street », avec des horaires de premier et dernier bus d'environ 05h00 à 22h10. ⁶

Cette carte de lecture ressemble à une série de noms de lieux, mais ceux qui l'ont empruntée la lisent comme une série d'événements de vie. La Gare de Taipei est un point de correspondance, Ximending est pour les achats, le marché de fruits et légumes est la ville de l'aube, Yuanshan est l'école et le logement, Banqiao est la correspondance et le retour. Le 307 relie ces lieux par des routes de surface. Ce que les passagers voient par la fenêtre n'est pas le visage entier de la ville, mais des segments d'utilisation de la ville.

Les enregistrements historiques de la ligne préservent également une autre échelle. Lvmanwu note que le 307 s'étendait en 1977 par le pont Huazhong, passant par Zhonghe jusqu'à Banqiao, avec une tarification initiale à trois zones, ajustée à deux zones en 1979. Ces changements de tarification ne sont pas de simples petits caractères sur un tableau de prix ; ils indiquent qu'un trajet était autrefois si long qu'il fallait diviser la ville en trois segments pour le calculer. ⁴

Source : City Studies, statistiques du Bureau des transports publics de Taipei citées, Human Welfare Daily

📝 Note du conservateur
L'importance du 307 ne réside pas dans le fait qu'il « passe par beaucoup d'endroits », mais dans le fait qu'il permet à ces endroits d'être utilisés à plusieurs reprises par les mêmes personnes. Une ville devient mémoire parce qu'on l'a empruntée.

Les arrêts découpent Taipei et Nouveau Taipei en segments

La carte de la ligne 307 se prête à la lecture de la ville car elle traverse plusieurs temps différents. L'heure de pointe de Nanjing Est est faite de chemises et de petits-déjeuners avant l'ouverture des bureaux ; les arrêts de la Gare de Taipei sont des pauses fugaces pour les correspondants ; près du marché de fruits et légumes, une autre routine plus précoce commence. À Zhonghe et Banqiao, la hauteur des bâtiments, les murs d'école et les ruelles résidentielles changent de rythme. Ces lieux ne deviennent pas une seule vie parce qu'ils sont reliés par une même ligne. ^{2 6}

Le système de tarification à trois zones du 307 ancien a également laissé une mesure institutionnelle de cette distance. Les notes de trajet de Lvmanwu indiquent qu'après l'extension à Banqiao en 1977, le 307 a d'abord été facturé à trois zones, avant d'être ajusté à deux zones le 1er septembre 1979. Aujourd'hui, les passagers ne voient plus cette ligne de segmentation en swipeant leur carte, mais « le point à partir lequel la deuxième zone commence » faisait partie de l'histoire de cette ligne. ⁴

La carte officielle actuelle marque le 307 comme « Banqiao — Fuyuan Street », avec des horaires de 05h00 à 22h10, et liste une zone tampon autour du Bureau des impôts de Zhonghe. Ces informations semblent être de simples détails à vérifier avant de monter, mais elles montrent que le rôle du 307 n'a jamais été un simple transport longue distance ponctuel, mais permettre aux passagers de monter et descendre à de nombreuses stations intermédiaires. ⁶

Source : Carte officielle 307 de Taipei Bus, statistiques du Bureau des transports publics de Taipei citées

Le 307 en 2023 : une ligne à haute densité qui travaille encore

Selon des rapports en anglais de FTV citant les données du Bureau des transports publics de Taipei, le 307 a transporté plus de 15 millions de passagers en 2023, générant environ 350 millions de dollars taïwanais de revenus, pour une longueur de ligne d'environ 49 km. Le rapport cite également les opérateurs : aux heures de pointe en semaine, un bus passe toutes les 3 à 5 minutes ; sur 59 véhicules, plus de la moitié sont désormais électriques. Ces données de 2023, comparées aux statistiques de 2024, montrent que la ligne maintient un volume élevé et traverse une transition énergétique des véhicules. ⁷

La page de la ligne en anglais liste l'ordre des arrêts, de Banqiao Front Station, Xinyue Bridge, Banqiao, Zhonghe, Huazhong Bridge, Marché de fruits et légumes, Station de métro Ximending, Gare de Taipei, jusqu'à Nanjing Fuxing, Nanjing Sanmin et Zhuangjing Li. La densité des noms d'arrêts explique mieux le fonctionnement du 307 que le simple fait de « traverser Taipei et Nouveau Taipei » : il ne relie pas seulement deux extrémités, il offre de nombreux points de vie où l'on peut monter et descendre entre les extrémités. ⁸

Source : Rapport FTV en anglais, page YunBus.TW en anglais

Les lignes changent, la mémoire reste

Le 307 n'est pas un spécimen historique immobile. En 2012, après le départ de Dayou Bus, la ligne a d'abord été assurée par d'autres opérateurs, puis reprise en inter-entreprises par Taipei Bus et Capital Bus en 2013. En 2021, les trajets par la rue Tibet ont été déviés par la rue Sanmin à l'extrémité est de Taipei, faisant coexister différents choix de rues sous le même numéro 307. ^{9 10}

Les véhicules changent également. Lvmanwu note que le 307 a commencé à utiliser des bus à plancher bas à trois portes en 2014, puis a progressivement équipé des bus électriques à plancher bas. Ces changements ne sont pas une simple liste de modèles. Les trois portes accélèrent l'embarquement aux heures de pointe ; le plancher bas réduit les obstacles pour les fauteuils roulants, les poussettes et les passagers à mobilité réduite ; les bus électriques orientent une ligne à haute densité vers une autre imagination énergétique. ^{4 9}

Légende : Capital Bus EAA-150 sur la ligne 307. Auteur « Jie Li », CC BY-SA 4.0. Image intégrée via lien chaud de la page de fichier Wikimedia Commons, sans téléchargement. ¹¹

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Une ligne qui ne survivrait que par nostalgie deviendrait vite un objet de musée. Le 307 continue de travailler car il conserve la demande entre Banqiao, Zhonghe, la Gare de Taipei et Songshan, tout en acceptant les ajustements des arrêts, des véhicules et des trajets. Pour les passagers, le bus a changé, mais l'essentiel n'a pas changé : on peut toujours descendre à des endroits familiers. ^{6 9}

Le « Roi des bus » n'est pas seulement parce qu'il est pratique

Le Human Welfare Daily a décrit le 307 comme le bus avec le plus de passagers et le plus haut revenu d'exploitation pour une ligne unique. Le rapport indique qu'il génère plus de 300 millions de dollars taïwanais chaque année depuis 2006, atteignant environ 410 millions en 2011. Aux heures de pointe, 20 à 30 bus partent par heure, soit un toutes les 2 à 3 minutes, avec une flotte d'environ 100 véhicules. ²

Ces chiffres pourraient faire du 307 un miracle opérationnel. Mais les chiffres disent surtout que la densité de vie le long de la ligne est telle qu'il faut de nombreux trajets pour la digérer. Les bus sont nombreux car des gens se déplacent dans différentes directions à différents moments. Certains vont de Banqiao à Nanjing Est pour travailler, d'autres de Zhonghe à la Gare de Taipei, d'autres simplement d'un marché à un autre.

Les statistiques de 2024 transposent cette densité en une nouvelle échelle. City Studies, citant le Bureau des transports publics de Taipei, indique que le 307 a transporté environ 16,39 millions de passagers toute l'année, avec des revenus dépassant 380 millions, bien supérieurs aux 265 et 262 de la même table. ³

Source : City Studies citant les statistiques du Bureau des transports publics de Taipei du 18-04-2025

Mais le « Roi des bus » n'est pas éternel. The News Lens rapporte que les revenus du 307 étaient d'environ 338 millions en 2015, inférieurs au pic de 416 millions en 2010 ; l'ouverture successive des lignes Banqiao et Songshan du métro est considérée comme l'un des facteurs de la diversion du trafic. ¹²

C'est comme le destin de Taipei : le métro apporte la vitesse à la ville, mais le 307 continue d'assumer ce qui va au-delà de la vitesse. Le métro amène à une station ; le 307 amène devant ce magasin, cette école, ce marché. Il est un peu plus lent, mais plus proche des numéros de maison de la vie.

Après le départ de Dayou, le bus reste le 307

En 2012, Dayou Bus perd le droit d'exploitation du 307. En 2013, Taipei Bus et Capital Bus reprennent l'inter-entreprises. L'histoire de la ligne sur Wikipédia liste ce tournant ; Jiaotong Xiaodashi (Actualités des transports) en 2020 le décrit comme « perdant le goût familier de Dayou ». ^{9 10}

Le « goût » n'est pas une donnée comptable. Il peut être les sièges à l'intérieur, le rythme de freinage du chauffeur, la police d'écriture de l'afficheur frontal, ou simplement le logo d'une entreprise montée depuis l'enfance. Aucun tableau de ligne officiel ne peut tout garder ; il faut donc que les articles, photos et souvenirs des passagers comblent le vide.

Dire que le 307 porte l'enfance de nombreux Taipeiñois ne signifie pas que tout le monde l'a emprunté, ni que les conditions et les routes étaient identiques à toutes les époques. C'est plutôt un récipient de mémoire publique. Tant que quelqu'un a dormi dans le bus, est descendu à la mauvaise station à la Gare de Taipei, ou a monté serré avec ses achats à Ximending, le 307 gagne une nouvelle version.

Dans les notes de Lvmanwu, on trouve les carrosseries de l'ère Dayou, la différence entre les lignes Nansongshan et Fuyuan Street, ainsi que les dates de la conversion des droits de passage en 2012 et de la reprise en 2013. Ces photos et textes ne parlent pas pour tous les passagers, mais ils empêchent le « 307 d'avant » de se résumer à une simple phrase « avant c'était plus sympathique ». ⁴

📝 Note du conservateur
La disparition d'une ligne de bus est souvent un changement de nom, de véhicule, de compagnie, d'arrêts. La partie la plus difficile à faire disparaître est celle que les gens ont déjà mémorisée : quel côté de la fenêtre regarder une fois monté.

En 2014, un trajet a distribué la bonté de la ville

Après l'explosion de gaz de Kaohsiung en 2014, le 307 a organisé une course solidaire d'une journée le 5 août, donnant les revenus de la journée. Human Welfare Daily note que les revenus de ce jour-là s'élevaient à 1 433 028 dollars taïwanais. Cet événement a transformé brièvement une ligne fonctionnant par la tarification en une ligne transformant les déplacements quotidiens des passagers en dons. ²

Ce jour-là, c'était toujours un bus. Les passagers montaient comme d'habitude, le chauffeur conduisait sur les routes familières ; la seule différence était l'endroit où allait l'argent des billets. Cet événement mérite d'être conservé non pas parce que le 307 devient sacré, mais parce qu'il montre un autre aspect du transport public : une ligne porte habituellement des personnes, mais peut parfois porter la réponse d'une ville à des inconnus.

Sans autoroute, on peut quand même aller loin

Aujourd'hui, en regardant le 307 en arrière, le plus souvent ignoré est son choix de rester en surface. Il traverse la zone commerciale de Nanjing Est, ainsi que les rues résidentielles de Zhonghe et Banqiao. Il repose sur les carrefours, les arrêts, les feux tricolores et les noms de lieux familiers, au lieu de projeter rapidement les passagers à l'autre bout de la ville.

Cela explique aussi pourquoi il est collé à l'enfance. Les transports dont on se souvient dans l'enfance ne sont généralement pas les plus rapides. Ce sont les enseignes qui se répètent dehors, l'instant où le corps penche en avant quand le bus s'arrête, l'hésitation à rester un arrêt de plus après que l'on a dit « on descend au prochain ».

La ligne du 307 s'ajuste, les véhicules se mettent à jour, les compagnies d'exploitation changent. La page d'information en temps réel du gouvernement de Taipei liste toujours les arrêts aller-retour et les états d'arrivée du 307 ¹³. Les noms d'arrêts marqués sur la carte officielle aujourd'hui ne sont plus les mêmes que les points de départ du « Dayou 12 » de 1969. Mais cette ligne de surface de Songshan à Banqiao, traversant le centre de Taipei et Zhonghe, nous rappelle que la ville n'est pas seulement constituée de lignes principales de métro et de routes surélevées, mais aussi de portes de bus qui s'arrêtent chaque jour pour laisser monter les passagers. ⁶

Ainsi, l'histoire du 307 n'est pas « pourquoi un vieux bus reste premier ». La formulation plus proche est : certaines lignes survivent longtemps parce que chaque changement a conservé les endroits où les gens devaient aller.

La prochaine fois que vous verrez le 307 à un arrêt, ne le prenez pas vite pour de la nostalgie. C'est toujours une ligne qui travaille. Mais aux yeux de certains passagers, ce bus qui ne monte pas sur l'autoroute a déjà porté l'enfance de beaucoup jusqu'à aujourd'hui.

Références