Ding Richang: Hinter dem Telegrafenanschluss – der unvollendete Blaupausen für die Verteidigung Taiwans

30-Sekunden-Zusammenfassung: Ding Richangs Reise nach Taiwan im Jahr 1876 brachte nicht nur ein isoliertes Projekt, sondern einen Plan mit sich, der den Küstenschutz, die Telegrafie, die Eisenbahn, den Kohleabbau, die Kolonialisierung und die Verwaltung miteinander verband. Die Telegrafenleitung von Tainan nach Qihou/Anping wurde 1877 fertiggestellt und markierte den Beginn der modernen Kommunikation Taiwans. Die Eisenbahn und Schlachtschiffe wurden jedoch aufgrund von Kosten- und Systembeschränkungen nicht realisiert. Das Lesen von Ding Richang bedeutet daher nicht nur, was er tat, sondern auch zu sehen, warum ein abteilungsübergreifendes Projekt in der Verwaltungsmaschinerie der späten Qing-Dynastie nur einen kleinen Teil abschließen konnte.^{1 2}

Bildquelle: Wikimedia Commons, 〈Ding Richang Porträt.jpg〉, unbekannter Urheber, ca. 19. Jahrhundert, als gemeinfrei gekennzeichnet. Dieser Text verwendet den Hotlink von Wikimedia Commons und lädt die Datei nicht separat herunter.

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Im Winter 1876 reiste der Provinzkommissar von Fujian, Ding Richang (丁日昌), von Fuzhou über das Meer nach Jilong und weiter durch Su'ao und Houshan zurück nach Tainan. Diese Inspektion war keine gewöhnliche Ortsbegehung, sondern die Platzierung eines Beamten mit Kenntnissen der westlichen Militärreformen in die hochspannende Lage Taiwans nach dem Incident von Mudan (牡丹社事件).¹

Der Kern dieser Zeitlinie ist nicht, Ding Richang als den Ursprung aller späteren Bauprojekte darzustellen, sondern seine Konzepte in die damalige Entscheidungsreihenfolge zu stellen. Erst aus der Küstenschutzangst ergab sich eine Neubewertung von Häfen, Mineralien und Verkehrswegen. Die Telegrafie wurde zuerst fertiggestellt, was nicht bedeutet, dass andere Pläne unwichtig waren, sondern dass sie unter den begrenzten Mitteln am ehesten realisiert werden konnten.^{1 2 3}

Im folgenden Jahr wurde die Telegrafenleitung von Tainan nach Qihou und weiter nach Anping fertiggestellt, eine Strecke von etwa 95 Kilometern. Dies war der Beginn der Einführung der Telekommunikationstechnologie in Taiwan und die klarste Linie, die Ding Richang auf Taiwan hinterließ.²

Aber was Ding Richang wirklich planen wollte, war nie nur eine Linie. Er wollte Telegrafie, Eisenbahn, Kohleabbau, Schiffe und Kolonialisierung zu einem integrierten Küstenschutzsystem verbinden. Was am Ende fertig wurde, war die Telegrafie. Die Eisenbahn und die Schlachtschiffe blieben jedoch an Geld, Systemen und Zeitplänen hängen.

📝 Kuratorennotiz
Die Geschichte von Ding Richang ist nicht so simpel wie „die späte Qing-Dynastie hatte Modernisierung“. Es geht darum, dass eine Person ein System erblickte, aber nur die feinste Linie zuerst abschließen konnte. Telegrafie, Eisenbahn, Kohleabbau und Küstenschutz waren in seinen Petitionen miteinander verbunden, wurden aber bei der Umsetzung in verschiedene Ämter, verschiedene Budgets und verschiedene Prioritäten zerlegt. Dieser Unterschied ist lesenswerter als das Wort „Pionier“.

Taiwan durch die Linse des Küstenschutzes, nicht nur durch die lokale Verwaltung

Ding Richang wurde 1823 in Fengshun, Guangdong, geboren und starb 1882. Seine Besonderheit im Rahmen der westlichen Militärreformen war nicht nur das Bestreben, westliche Geräte zu studieren, sondern auch, dass er Militär, Finanzen, Verkehr und Zivilverwaltung als ein einziges Problem betrachtete. Eine Monographie des Instituts für moderne Geschichte der Academia Sinica versteht seine Errungenschaften und Misserfolge im Kontext der gesamten Transformation der Reformbewegung.⁴

Im Jahr 1868 hatte Ding Richang bereits den Vorschlag vorgelegt, Taiwan zu einem Zentrum der südostasiatischen Küstenverteidigung einzurichten. Nach dem Incident von Mudan (牡丹社事件) diskutierte die Qing-Regierung im Jahr 1874 erneut über den Küstenschutz und er forderte klar die Stationierung von Schlachtschiffen in Taiwan, wodurch Taiwan in die Gesamtverteidigungslinie der Ostküste eingebunden wurde.⁵

Ein Satz, den er später hinterließ, kann fast als Einleitung für das gesamte Projekt dienen: „Nur wenn Taiwan vorbereitet ist, kann die Küste unbeschwert sein; wenn Taiwan instabil ist, ist das Ganze in Gefahr.“²

Diese Idee hatte ihren historischen Kontext. Als Japan 1874 im Süden Taiwans einmarschierte, begann die Qing-Regierung, Taiwan nicht mehr nur als Randgebiet, sondern als Knotenpunkt für den maritimen Verkehr und die Verteidigung Südostasiens zu sehen. Das von Ding Richang wahrgenommene Taiwan war eine Insel, die mit Flotten, Mineralien, Straßen und einem Nachrichtennetzwerk verbunden werden musste.

Aber „ein System zu erkennen“ bedeutet nicht, das System kontrollieren zu können. Die Finanzen Taiwans mussten zwischen der Provinz Fujian und anderen Regionen im Südchinesischen Meer umverteilt werden; Bauprojekte benötigten Fachleute für neue Technologien; die Militärausrüstung musste von verschiedenen Ämtern genehmigt werden. Die in wissenschaftlichen Artikeln zitierten Petitionen zeigen wiederholt Schwierigkeiten bei der Finanzierung, verspätete Zahlungen und Streitigkeiten zwischen Eisenbahn, Bergbau und Küstenschutz.²

Diese Widerstände gaben Ding Richangs Reformen einen modernen Paradoxon: Je mehr er versuchte, die Dinge zu einem sich gegenseitig unterstützenden System zusammenzufügen, desto mehr musste er über die Grenzen hinweggehen, mit denen die damalige Verwaltungsmaschinerie am wenigsten gut zurechtkam.

Deshalb unterscheidet sich sein Konzept von Taiwan von dem der späteren Eisenbahnprojekte Liu Mingchuan (劉銘傳). Liu Mingchuan war jemand, der provinzielles Bauen auf eine größere Ebene hob. Ding Richang hingegen postulierte früher: Ohne Transport und Kommunikation ist Küstenschutz nur eine Truppenverteilung auf dem Papier.⁶

Eine Telegrafenleitung machte die Insel kürzer

_Bildquelle: Ding Richang 〈Kalligraphie in sieben Zeilen〉, Wikimedia Commons, Dateiseite, Autor Ding Richang, erstellt vor 1883, als gemeinfrei gekennzeichnet. Dieser Text verwendet den Hotlink der Originaldatei von Wikimedia Commons._

Ende 1876 inspizierte Ding Richang persönlich Taiwan. Wissenschaftliche Studien zeigen, dass er die Position des Küstenschutzes Taiwans mit den Transportbedingungen in eine gemeinsame Bewertung stellte und die Einrichtung von Telegrafenleitungen, Eisenbahnen und Bergbau forderte, um Kommunikation, Warentransport und Truppenverschiebung nicht mehr isoliert zu halten.²

Die Route der Telegrafenleitung war konkret: von Tainan nach Qihou und weiter von Tainan nach Anping. Die historischen Aufzeichnungen des nationalen Archivs listen dieses Projekt als den Beginn der Einführung der Telekommunikationstechnologie in Taiwan auf.³

Heute mag 95 Kilometer keine beeindruckende Zahl sein. Aber im Jahr 1877 repräsentierte sie, ob Befehle schneller am Hafen ankommen konnten, ob Nachrichten über äußere Bedrohungen schneller in die Hauptstadt zurückgesandt werden konnten und ob eine Insel begonnen hatte, eigene Echtzeitkommunikation zu besitzen.

Diese Linie verdeutlicht auch Ding Richangs Arbeitsweise. Er wartete nicht darauf, dass ein vollständiger moderner Staat existierte, um mit dem Bau zu beginnen. Er erfasste zuerst den Knotenpunkt, der das gesamte Tempo verändern konnte, und verband diesen Knotenpunkt dann mit Militär und Finanzen. Die Telegrafie war keine isolierte technologische Schau, sondern das Nervensystem des Küstenschutzplans.

📝 Kuratorennotiz
Die Modernität des Telegrafenanschlusses liegt nicht darin, wie er heute aussieht, sondern darin, dass er zum ersten Mal die Distanz Taiwans zu einem verwaltbaren Problem machte. Die Route von Tainan nach Qihou und Anping verband sowohl Häfen als auch Befehle. Sie ließ den Küstenschutz nicht mehr nur von der Geschwindigkeit von Schiffen oder Poststationen abhängen, sondern begann auf einer wiederverwendbaren Netzeigenschaft.²

Die Eisenbahn verschwand nicht, sie wurde zu einer anderen Zukunft

In seinen Petitionen sagte Ding Richang: „Taiwan muss eine Eisenbahn bauen und Telegrafenleitungen verlegen, um Kommunikation, Warentransport und Truppenverschiebung zu gewährleisten.“² Dieser Satz platziert die Eisenbahn in einer sehr unromantischen Rolle: Sie war weder ein Reisepanorama noch nur eine kommerzielle Investition, sondern wurde auf dieselbe Betriebstabelle wie Armee, Kohleabbau, Häfen und staatliche Befehle gesetzt.

Er forderte an, dass Materialien von der淞滬 (Songhu) Eisenbahn in China nach Taiwan verbracht werden sollten und suchte Ingenieure zur Diskussion über die Streckenführung. Die Aufzeichnungen des Instituts für moderne Geschichte der Academia Sinica enthalten Ding Richangs Petitionen zu den Radwegen, dem Bergbau und der Telegrafie Taiwans und bezeichnen ihn als einen der ersten Befürworter der Eisenbahn in Taiwan.¹

Doch die Eisenbahn brauchte mehr als nur Gleise. Sie benötigte Geld, Ingenieure, stabile Verwaltung und ein langfristiges Wartungssystem. Ding Richang musste gleichzeitig um die Finanzierung von Schlachtschiffen, Festungen, Waffen, Telegrafen und Bergbau konkurrieren. Die gesammelten historischen Dokumente zeigen, dass die Qing-Regierung diese Dinge als wichtig erachtete, aber auch mit der finanziellen Schwierigkeit konfrontiert war, „alles gleichzeitig zu finanzieren, was immens kostete“.²

Der schärfere Widerspruch bestand darin, dass Ding Richang später forderte, die Mittel für die ursprüngliche Planung von Radwegen in Taiwan zur Anschaffung von Schlachtschiffen umzulenken. Die Eisenbahn konnte nur Taiwan versorgen; die Schlachtschiffe konnten den Küstenschutz in einem größeren Maßstab unterstützen. So wurden die ursprünglich sich gegenseitig stützenden Projekte gezwungen, eine Liste zu bilden, auf der nur eines zuerst erledigt werden konnte.²

Dies ist nicht einfach ein Fall von „Weitsicht, aber Misserfolg“. Es ist eher die am schwierigsten lösbare Rechnung der späten Qing-Reform: Jedes Projekt war überzeugend, doch es gab keinen zuverlässigen Geldbeutel, der alles gleichzeitig bezahlen konnte.

Kohleabbau, Steuern und Zivilverwaltung – ein einziger Krieg

Nach seiner Ankunft in Taiwan bemerkte Ding Richang zuerst die Kokereien von Jilong und integrierte dann Schwefel, Kerosin und Eisenerz in seine Inspektion. Die bibliografischen Daten des Instituts für moderne Geschichte der Academia Sinica zeigen, dass er Petitionen über die Kohlegruben von Qilong einreichte und Vorschläge zur zentralisierten Verwaltung der Radwege und des Bergbaus machte.¹

Der Kohleabbau war in seinem Konzept nicht nur Industrie. Er konnte Dampfschiffe und Maschinen versorgen und eine Finanzquelle für den Küstenschutz sein. Ohne Verkehr konnten die abgebauten Materialien nicht transportiert werden. Die Eisenbahn ohne Bergbau wäre bei der Überzeugung des Hofes schwieriger gewesen.

Ein ähnliches Muster findet sich in der Besteuerung. Spätere Dokumente, die Ding Richangs Verwaltung Taiwans zusammenfassen, erwähnen seine Behandlung von ungerechten Abgaben, der Bürokratie und der landwirtschaftlichen Entwicklung. Diese Maßnahmen sind nicht direkt mit modernen Sozialpolitiken vergleichbar, aber sie zeigen, dass er wusste, dass Küstenschutz nicht nur an Festungen stattfand; ob die Bevölkerung bereit war, Steuern und Verwaltungskosten zu tragen, war ebenfalls Teil der Verteidigung.⁷

Das Problem bestand darin, dass diese Reformen durch die Einschränkungen der bürokratischen Verwaltung der Qing-Dynastie geprägt waren. Ding Richangs Politik der „Kolonialisierung“, des Bergbaus und der Beruhigung der indigenen Bevölkerung war weiterhin ein von der Regierung benanntes, geplantes und durchgesetztes Verwaltungsunternehmen; die lokale Gesellschaft war keine leere Seite zum Ausfüllen.² Die Forschungsergebnisse erinnern auch daran, dass Ding Richang nur kurz in Taiwan war und viele Pläne aufgrund mangelnder Mittel und bürokratischer Einmischung begrenzte Ergebnisse erzielten.²

Außerdem stammen die meisten erhaltenen Dokumente aus offiziellen Petitionen, staatlichen Zusammenfassungen und späteren Studien. Diese sind gut darin, uns zu erzählen, was die Regierung vorhatte, aber sie können nicht vollständig widerspiegeln, wie die lokale Bevölkerung, die indigenen Gemeinschaften und die mobilisierten Ressourcen reagierten. Dies ist eine Lücke, die beim Lesen von Ding Richang beibehalten werden muss: Man darf die Planung nicht mit der Realität gleichsetzen, nur weil der Plan detailliert war.

Aus dieser Perspektive ist auch die Bedeutung des Telegrafenanschlusses komplexer. Er verkürzte zwar die Distanz zwischen Verwaltung und Militär, aber er diente gleichzeitig einer schnelleren Verwaltung und Mobilisierung. Die Technologie wählte keinen eigenen Zweck; es waren die Menschen und das System, die entschieden, für wen sie beschleunigt wurde.

Daher kann sein Plan nicht als eine gerade Linie zum modernen Fortschritt beschrieben werden. Eine genauere Formulierung ist: Er stellte viele Probleme, die später getrennt behandelt wurden, zum ersten Mal auf einem einzigen Plan in Taiwan nebeneinander dar.

📝 Kuratorennotiz: Der schwierigste Moment der Reform ist oft nicht das Nichtwissen, was zu tun ist, sondern dass jede Aufgabe um das gleiche Geld kämpft.

Ein halbes Jahr Inspektion hinterließ einen Schatten, der länger dauerte als seine Amtszeit

Nach seiner Ernennung zum Provinzkommissar von Fujian war er für die gesamte Angelegenheiten Taiwans verantwortlich. Die erhaltenen Akten zeigen, dass bereits im November des ersten Jahres der Guangxu-Ära ein Dekret über seine Ernennung und die Vorbereitung der Beruhigung der indigenen Bevölkerung während seines Winteraufenthalts in Taiwan existiert.⁸

Seine Zeit in Taiwan war nicht lang. Wissenschaftliche Studien fassen zusammen, dass er Ende 1876 bis Frühjahr 1877 nach Taiwan kam und krankheitsbedingt abreiste. Dies verleiht seiner Geschichte eine seltsame Proportion: kurze Amtszeit, große Pläne, wenige abgeschlossene Projekte, aber viele später zitierte Blaupausen.²

Eine Zusammenfassung des Instituts für moderne Geschichte der Academia Sinica besagt, dass Li Hongzhang Ding Richang als „ein seltenes Genie in der westlichen Militärreform mit ausreichender Fähigkeit, die Schwierigkeiten zu bewältigen“ bewertete; dieselbe Zusammenfassung vermeidet auch seine Schwierigkeiten und Misserfolge.⁴ Diese Gegenüberstellung ist wichtig, da sie verhindert, dass Ding Richang nur in die Schublade „Pionier“ oder „Versager“ gesteckt wird.

Er förderte tatsächlich die Telegrafie und brachte Eisenbahn und Bergbau in den Kern der Verwaltung Taiwans ein. Aber die Schlachtschiffe wurden nicht nach seinem Plan gebildet, und die Eisenbahn bildete während seiner Amtszeit kein vollständiges Netz. Die Archivverwaltung berichtet ebenfalls, dass Verkehrsprojekte in der Qing-Zeit oft von lokalen Beamten eigenständig vorangetrieben wurden, was zu begrenzter Entwicklung und mangelnder Nachhaltigkeit führte.³

Diese Einschränkung war kein persönlicher Charakterfehler Ding Richangs, sondern ein Teil der institutionellen Bedingungen. Er konnte abteilungsübergreifende Pläne vorschlagen, aber es gab keine stabile Verwaltungsmaschinerie, die diese Pläne in langfristige Projekte umsetzen konnte.

Später, als Taiwan eine Provinz wurde und Liu Mingchuan die größere provinzialpolitische Verwaltung und Bauprojekte übernahm, wird dies oft als Vollendung von Ding Richangs Konzept dargestellt. Doch ihre Machtpositionen, finanziellen Bedingungen und die historische Lage waren unterschiedlich. Alle späteren Ergebnisse dem Vorgänger zuzuschreiben, verschleiert das wirklich Wichtige: Wie viele institutionelle Reformen musste ein Konzept durchlaufen, um zu Straßen, Telegrafen oder Minen zu werden?

Eine Plakette erinnert uns daran, dass es jenseits des Plans noch Menschen gibt

Bildquelle: Ding Richangs Plakette im Lianju-Haus in Shuangxi, New Taipei City, Wikimedia Commons, Dateiseite, fotografiert von Si Ren Mengzi, CC BY-SA 4.0. Dieser Text verwendet den Hotlink der Originaldatei von Wikimedia Commons.

Ding Richangs Name findet sich nicht nur in Petitionen, sondern auch im Gedächtnis lokaler Gebäude und Plaketten. Diese Artefakte können nicht direkt beweisen, dass alle Verwaltungsmaßnahmen erfolgreich waren, aber sie erinnern uns daran, wie die lokale Gesellschaft die Aktivitäten eines Beamten auf andere Weise bewahrt hat. Die Akten hinterlassen administrative Sprache; die Plakette hinterlässt Beziehungen, Geschenke und lokales Gedächtnis. Erst wenn beide zusammen betrachtet werden, bleibt die Person nicht nur eine Reihe von Titeln.⁵

📝 Kuratorennotiz
Eine Telegrafenleitung kann in Kilometern gemessen werden; eine Plakette kann nicht nur nach Größe bewertet werden. Die erste zeigt, wie ein Staat Befehle beschleunigt; die zweite lässt uns sehen, wie die lokale Gesellschaft einen Beamten in ihren Raum integriert hat. Die Geschichte Taiwans durch Ding Richang bewegt sich zwischen diesen beiden Maßstäben: oben ist der Küstenschutzplan, unten sind die Spuren von Menschen und dem lokalen Leben.

Eine Ingenieursvision aus den Petitionen

Was an Ding Richangs Petitionen bemerkenswert ist, ist, dass sie keine Einzelanforderungslisten waren. Neben der Telegrafie tauchte die Eisenbahn auf; neben der Eisenbahn erschien der Kohleabbau; der Kohleabbau war wiederum mit Dampfschiffen, Waffen und Häfen verbunden. Diese Art der Niederschrift wandelte Taiwan von einem Ort, der verwaltet werden musste, in ein Ganzes, das vermessen, transportiert, kommuniziert und investiert werden musste.^{1 2}

Diese Ingenieursvision barg auch Gefahren. Wenn Beamte Land, Häfen, Mineralien und Bevölkerung in eine gemeinsame Verteidigungsrechnung aufnahmen, wurden die lokalen Bewohner leicht nur als Steuerquellen, Arbeitskräfte oder Objekte der Beruhigung betrachtet. Daher beschreibt dieser Text Ding Richangs Beruhigungen und Kolonialisierung nicht direkt als Fortschrittspolitik und interpretiert die „Zivilisierungssprache“ in den offiziellen Akten nicht als Selbstbeschreibung der lokalen Gesellschaft. Was festzuhalten ist, ist, dass er diese Angelegenheiten in seinen Plan integrierte, unabhängig davon, ob sich die lokale Bevölkerung danach vollständig geändert hatte.^{2 8}

Aus heutiger Sicht ist diese Unterscheidung wichtig. Modernisierung ist nicht nur die Summe aus Kabeln, Schienen und Maschinen; sie umfasst auch, wer das Recht hat zu entscheiden, wo eine Linie verläuft, wer die Mineralien abbaut und welche lokale Kenntnis in einem offiziellen Bericht festgehalten wird. Die von Ding Richang hinterlassenen Materialien zeigen uns, wie ein Beamter ein System vorschlug, aber sie zeigen uns auch die Menschen, die im Plan nicht genannt wurden.

Ein Blick zurück: Der Pionier ist eine andere Mythologie

Ding Richang wird oft zwischen Shen Baozhen (沈葆楨) und Liu Mingchuan (劉銘傳) platziert. Diese Position neigt dazu, einen ordentlichen historischen Staffelstab zu erzeugen: Shen Baozhen als Anfang, Ding Richang als Fortführung, Liu Mingchuan als Abschluss. Aber die wahre Geschichte ist unordentlich. Menschen treten zurück, Geld versiegt, Materialien werden umgenutzt und spätere Bauprojekte folgen nicht immer dem ursprünglichen Entwurf.¹

Das wertvollste an den „Historischen Aufzeichnungen der westlichen Militärreformen in der späten Qing-Dynastie“ ist, dass es die Petitionen, Kaiserliche Dekrete und nachfolgende Projekte zusammenbringt. Ding Richangs Vorschläge und die späteren Telegrafen-, Eisenbahn- und Maschinenämter von Liu Mingchuan können miteinander verglichen werden, aber sie dürfen nicht auf „Ding Richang prophezeite alles“ komprimiert werden.¹

Die englische Wikipedia-Seite zu Ding Richang fasst seine Verwaltung, Diplomatie, Militärreform und die westliche Reformbewegung in einer einzigen Lebensgeschichte zusammen und listet die zugrundeliegenden Studien zur modernen China auf. Dies erinnert uns daran, dass man einen Beamten nicht nur durch seine Pläne lesen kann, sondern auch unterscheiden muss, welche Informationen direkt in den Akten festgehalten sind und welche späteren Interpreten zu einem Charakterbild zusammengeschweißt haben.⁹

Das stärkste Bild, das Ding Richang hinterließ, ist vielleicht nicht ein fertiges Gebäude, sondern die Telegrafenleitung von Tainan nach Qihou und Anping. Sie war dünn, aber sie band eine ganze Reihe unvollendeter Probleme zusammen: Wer ist für die Sicherheit Taiwans verantwortlich? Wer bezahlt die Modernisierung? Ist die Kommunikation für das Volk oder die Armee, oder beides gleichzeitig?

Im Jahr 1877 erreichte die Telegrafenleitung ihr Ziel. Die Eisenbahn, der Kohleabbau und die Schlachtschiffe erreichten es nicht. Dies ist kein glückliches Ende, sondern der beste Zugang zu Ding Richang: Die Modernisierung Taiwans begann nicht mit dem Abschluss, sondern damit, dass jemand Probleme nebeneinander zeichnete, die zuvor getrennt waren.

Weiterführende Lektüre

• Datenbank für historische Aufzeichnungen der späten Qing-Dynastie (Academia Sinica): Historische Aufzeichnungen der westlichen Militärreformen in der späten Qing-Dynastie
• Taipei University of Science and Technology: Untersuchung von Ding Richang zur Verteidigung Taiwans – am Beispiel der westlichen Reformprojekte wie Telegrafie
• Nationales Archiv: Bau und Auswirkungen des Zuckerbahnnetzes / Transportnetzwerk Taiwans
• Institut für moderne Geschichte der Academia Sinica: Ding Richang und die westliche Reformbewegung
• Digitale Bibliothek der Academia Sinica: Dekret an Ding Richang, Provinzkommissar von Fujian, zur Verwaltung der indigenen Bevölkerung Taiwans im Winter/Frühling

Referenzen

Bildquellen: Die drei Bilder in diesem Text verwenden den Hotlink der Originaldatei von Wikimedia Commons; keine separate Herunterladung erfolgte. Das Porträt ist unbekannter Urheber, ca. 19. Jahrhundert, gemeinfrei. 〈Kalligraphie in sieben Zeilen〉 ist ein Werk von Ding Richang, dessen Autor im Jahr 1882 starb und als gemeinfrei gekennzeichnet ist. 〈Ding Richangs Plakette im Lianju-Haus in Shuangxi〉 wurde von Si Ren Mengzi fotografiert und ist als CC BY-SA 4.0 gekennzeichnet. Bitte verwenden Sie die Lizenzbedingungen der jeweiligen Dateiseite, Kalligraphie-Seite und Plaketten-Seite.