Bild: Taipei Bus 027-U5 fährt auf der Linie 307, Jahr 2013. Autor „Jieli“, CC BY-SA 4.0. Bild aus Wikimedia Commons. 1
Kurzfassung: Die Linie 307 entwickelte sich von der Da'yu 12 in den 1960er Jahren zur heutigen Gemeinschaftsbuslinie zwischen Nord- und Südtaipei, die durch Straßen wie Nanjing East Road, Taipei Bahnhof, Ximending, Zhonghe und Banqiao führt. Im Jahr 2024 transportierte sie über 16,39 Millionen Fahrgäste. Dieser Artikel handelt nicht davon, wie lang eine Linie ist, sondern warum ein Bus, der keine Autobahn benutzt, Geschäftsgebiete, Schulen, Obst- und Gemüsemärkte sowie Heimwege auf einer einzigen Routenkarte vereint hat.
Im Jahr 1969 startete die Da'yu Busgesellschaft eine Stadtlinie namens „Da'yu 12“. Im Jahr 2024 transportierte die Linie 307 16.397.968 Fahrgäste und erzielte einen Umsatz von 385.869.853 NTD. Ihr Chassis überquerte keine Nationalstraßen, sondern fuhr täglich durch Songshan, Nanjing East Road, Taipei Bahnhof, Ximending, Zhonghe und Banqiao.2 3
Das Paradoxon dieser Linie liegt hier: Die 307 ist weder der schnellste Stadtübergang noch eine Touristenlinie. Sie folgt einfach den Straßen, die sich in der Stadt entwickelt haben, und packt Arbeit, Schule, Einkaufen, Arztbesuche, Umsteigen und Heimweg in einen einzigen Bus. Viele erinnern sich an den Satz: „Solange auf dem Schild 307 steht, weiß man, dass man nach Hause kommen kann.“
Eine Linie, die aus der Tür eines Unternehmens wuchs
Die Da'yu 12 von 1969 fuhr ursprünglich zwischen Songshan und Taipei Bahnhof. Laut Human Fortune war das Hauptquartier der Da'yu Busgesellschaft in der Nähe des Nanjing Sanmin MRT Stations an der heutigen Nanjing East Road, weshalb diese Linie wie eine alltägliche Arterie vom Firmeneingang in die Stadt führte.2
Anfangs diente sie nur einem Unternehmen und einer Stadt, bevor sie zu einer Ringlinie wurde, unterteilt in 12 Rechts und 12 Links, je nachdem, ob man zuerst Nanjing East Road oder Xinyi Road fuhr. Im Jahr 1977 wurde die 12 Links zur 204, während die 12 Rechts dem Gemeinschaftsbus integriert und nach Banqiao verlängert wurden, wodurch sie zu 307 umbenannt wurde.2 4
Die Zahl „307“ trägt daher zwei Schichten der Zeit in sich. Die erste ist die Da'yu 12 von 1969; die zweite ist die Gemeinschaftslinie, die Songshan und Banqiao im Jahr 1977 verband. Der Linienname änderte sich, aber die Menschen in der Stadt, die sie brauchten, verschwanden nicht.
Das Gemeinschaftssystem machte Busse verschiedener Firmen zu einem städtischen Netz
Die Geschichte der 307 kann nicht nur durch eine einzelne Linie betrachtet werden. Die englische offizielle Vorstellung des Taipei City Transportation Bureau gibt an, dass das Ausschuss für Gemeinschaftsbusse in Taipeh im Jahr 1976 gegründet wurde und die Gemeinschaftssystematik am 30. April 1977 begann, wobei Liniennummern, Tarifsysteme und Preise integriert wurden. Die einzelnen Betreiber behielten ihre Fahrzeuge, Vermögenswerte und rechtlichen Verantwortlichkeiten bei, aber die Fahrgäste konnten sich innerhalb desselben Tarif- und Haltestellensystems bewegen.5
Dieser Systemhintergrund erklärt, wie die Da'yu 12 zur Gemeinschaftslinie zwischen Taipei City und New Taipei City wurde. Die Linie gehörte ursprünglich einem einzigen Betreiber und wurde später in ein größeres öffentliches Transportsystem eingebunden. Für die Fahrgäste war die wichtigste Reform nicht der Name des Ausschusses, sondern dass Fahrzeuge verschiedener Firmen dieselbe Liniennummer nutzen konnten.5
Sie nahm keine Abkürzung, sie nahm die Lebensdichte
Von Songshan Zhuangjingli aus fuhr die 307 durch das Geschäftsgebiet entlang der Nanjing East Road, über Linssen North Road und Taipei Bahnhof, dann in Zhonghua Road, Ximending, Wanda Road, über Huazhong Bridge, entlang Zhonghe Liancheng Road und Yuan Shan Road nach Banqiao. Die Routenkarte von Taipei Bus kennzeichnet die heutigen Endpunkte als „Banqiao – Fußyuan Street“ und listet die Abfahrts- und Ankunftszeiten ungefähr zwischen 05:00 und 22:10 auf.6
Diese Routenkarte liest sich wie eine Reihe von Ortsnamen, aber diejenigen, die sie nutzten, lasen sie als eine Kette von Lebensereignissen. Taipei Bahnhof war ein Umsteigepunkt, Ximending war Einkaufsbummel, der Obst- und Gemüsemarkt war das frühe Stadtleben, Yuan Shan war Schule und Wohngebiet, Banqiao war Umstieg und Heimweg. Die 307 verband diese Orte durch Straßenverkehr. Was die Fahrgäste aus dem Fenster sahen, war nicht die Gesamtansicht der Stadt, sondern Abschnitte ihrer Nutzung.2
Auch frühe Aufzeichnungen dieser Linie bewahren eine andere Dimension. Lǚmǎnwū ordnete, dass die 307 nach der Verlängerung über Huazhong Bridge im Jahr 1977 durch Zhonghe bis Banqiao zunächst mit einem Dreiteil-Ticket abgerechnet wurde und erst 1979 auf Zweiteil umgestellt wurde. Diese Tarifänderungen waren nicht nur Kleingedrucktes auf dem Fahrplan; sie zeigten, dass eine Fahrt einmal so lang war, dass die Stadt in drei Teile geteilt werden musste, um sie zu berechnen.4
📝 Kuratorennotiz
Die Bedeutung der 307 liegt nicht darin, dass sie „viele Orte durchquert“, sondern darin, dass sie diese Orte für dieselbe Gruppe von Menschen wiederholt nutzbar machte. Eine Stadt wird erst zu einer Erinnerung, wenn sie befahren wurde.
Haltestellen zerteilen Nord- und Südtaipei in Abschnitte
Die Routenkarte der 307 eignet sich, um die Stadt zu lesen, weil sie verschiedene Zeitabschnitte durchquert. Der Berufsverkehr entlang der Nanjing East Road ist das Hemd und das Frühstück vor Geschäftseröffnung; der Haltepunkt am Taipei Bahnhof ist ein kurzer Moment des Umsteigens; in der Nähe des Obstmarktes beginnt eine andere Art von Alltag. In Zhonghe und Banqiao ändert sich der Rhythmus mit den Gebäuden, Zäunen der Schulen und Gassen der Wohngebiete. Diese Orte werden nicht zu einem einzigen Lebensgefühl, nur weil sie durch dieselbe Linie verbunden sind.2 6
Das frühere Dreiteil-Ticketsystem der 307 hinterließ auch eine institutionelle Skala für diese Distanzen. Lǚmǎnwū beschreibt die historische Entwicklung, dass die 307 nach der Verlängerung nach Banqiao im Jahr 1977 zunächst mit einem Dreiteil-Ticket abgerechnet wurde und erst am 1. September 1979 auf Zweiteil umgestellt wurde. Heute sehen Fahrgäste beim Kartenzahlung kein solches Segment mehr, aber „wo der zweite Abschnitt beginnt“, war einmal Teil dieser Linie.4
Die aktuelle offizielle Routenkarte kennzeichnet die 307 als „Banqiao – Fußyuan Street“ mit Abfahrts- und Ankunftszeiten von ca. 05:00 bis 22:10 und listet Pufferzonen in der Nähe des Zhonghe Tax Office auf. Diese Informationen scheinen nur Details vor der Fahrt zu sein, aber sie zeigen auch, dass die Rolle der 307 nie die eines einmaligen Langstreckenbusses war, sondern die von einem Bus, der Fahrgäste an vielen Zwischenhalten absetzt.6
Die 307 im Jahr 2023: Eine dichte Linie arbeitet weiter
Ein englischer Bericht der FTV News zitierte Daten des Taipei City Transportation Bureau und gab an, dass die 307 im Jahr 2023 über 15 Millionen Fahrgäste beförderte und einen Umsatz von etwa 350 Millionen NTD erzielte. Die Linie hatte eine Länge von ca. 49 Kilometern. Der Bericht zitierte auch Betreiberangaben, wonach es an Werktagen etwa alle 3 bis 5 Minuten einen Bus gab, wobei mehr als die Hälfte der 59 Fahrzeuge zu Elektrofahrzeugen umgerüstet wurde. Diese Daten aus 2023 und 2024 zeigen, dass die Linie weiterhin ein hohes Fahrvolumen aufweist und sich in einem Energieumstieg befindet.7
Die Reihenfolge der Haltestellen, die auf der englischen Webseite von YunBus.TW aufgelistet ist, reicht von Banqiao Qianzhan bis Zhuangjingli, vorbei an Xinyue Bridge, Banqiao, Zhonghe, Huazhong Bridge, Obst- und Gemüsemarkt, Ximending MRT Station, Taipei Bahnhof und Nanjing Fuxing, Nanjing Sanmin.8 Die Dichte der Haltestellen sagt mehr über die Funktionsweise der 307 aus als „die Überquerung von Nord- und Südtaipei“: Sie verbindet nicht nur zwei Endpunkte, sondern bietet zahlreiche lokale Knotenpunkte zwischen den Endpunkten für Fahrgäste.
Die Linie ändert sich, und erst dann bleibt die Erinnerung
Die 307 ist kein statisches historisches Exemplar. Nachdem Da'yu Bus im Jahr 2012 ausgetreten war, wurde die Linie zunächst von anderen Betreibern übernommen, bevor sie 2013 von Taipei Bus und Taipei Metro übernommen wurde. Im Jahr 2021 fuhr eine Route über Xizang Road am östlichen Ende in Taipei durch Sanmin Road, wodurch dieselbe Liniennummer verschiedene Straßenoptionen gleichzeitig bot.9 10
Auch die Fahrzeuge wurden modernisiert. Lǚmǎnwū dokumentiert, dass die 307 ab 2014 Dreitür-Niederflurbusse einsetzte und später schrittweise Elektro-Niederflurbusse erhielt. Diese Veränderungen sind nicht nur eine Liste von Fahrzeugmodellen. Die Dreitür ermöglichten schnelleres Einsteigen zu Stoßzeiten; der Niederflurbus beseitigte Hürden für Rollstuhlfahrer, Kinderwagen und langsamere Passagiere; die Elektromobilität führte diese hochfrequentierte Linie in eine neue Energievorstellung.4 9
Bild: Taipei Bus EAA-150 fährt auf der Linie 307. Autor „Jieli“, CC BY-SA 4.0. Bild eingebettet aus Wikimedia Commons, ohne Download.11
Eine Linie, die nur auf Nostalgie beruht, wird schnell zu einem Museumsstück. Die 307 kann weiterarbeiten, weil sie sowohl das Bedürfnis zwischen Banqiao, Zhonghe, Taipei Bahnhof und Songshan beibehält als auch Anpassungen bei Haltestellen, Fahrzeugen und Abzweigungen akzeptiert. Für die Fahrgäste hat sich beim Wandel des Busses das Wichtigste nicht geändert: Sie konnten an vertrauten Orten aussteigen.6 9
Der Buskönig war nicht wegen seiner Bequemlichkeit berühmt
Human Fortune beschrieb die 307 einst als den Bus mit der höchsten Passagierzahl und dem höchsten Umsatz pro Linie. Der Bericht gab an, dass ihr jährlicher Umsatz seit 2006 über 300 Millionen NTD lag und im Jahr 2011 etwa 410 Millionen NTD erreichte. Zu Stoßzeiten fuhren bis zu 20 bis 30 Busse pro Stunde, also ungefähr alle 2 bis 3 Minuten, mit einer Flotte von etwa 100 Fahrzeugen.2
Diese Zahlen lassen die 307 leicht als ein Betriebs-Wunder erscheinen. Aber was die Zahlen wirklich aussagen, ist, dass die lokale Lebensdichte so hoch war, dass sie eine große Anzahl von Fahrten absorbieren musste. Die Busse kamen dicht zusammen, weil Menschen zu verschiedenen Zeiten in verschiedene Richtungen pendelten. Manche fuhren von Banqiao zur Nanjing East Road zur Arbeit, manche von Zhonghe zum Taipei Bahnhof, und manche nur vom einen Markt zum anderen.
Die Statistik von 2024 setzt diese Dichte in eine neue Dimension. Stadtwissenschaft zitiert Daten des Taipei City Transportation Bureau und gibt an, dass die 307 im Jahr über 16,39 Millionen Fahrgäste beförderte und mehr als 385 Millionen NTD Umsatz machte, was weit über den Werten von 265 und 262 in der Tabelle liegt.3
Aber „Buskönig“ bedeutet nicht, dass er ewig unersetzbar ist. Eine kritische Kommentaranalyse berichtete, dass der Umsatz der 307 im Jahr 2015 bei etwa 338 Millionen NTD lag und unter dem Höchststand von ca. 416 Millionen NTD im Jahr 2010 war, was teilweise auf die Eröffnung der U-Bahnlinien Banan und Songshan zurückgeführt wurde.12
Das ist ähnlich wie das Schicksal Taipeis: Die U-Bahn brachte Geschwindigkeit in die Stadt, aber die 307 übernahm weiterhin alles, was über die Geschwindigkeit hinausging. Die U-Bahn bringt Menschen zu einer Station; die 307 bringt sie neben dem Geschäft, der Schule oder dem Markt ab. Sie ist langsamer, aber näher am Leben.6
Nach dem Weggang von Da'yu blieb es die 307
Im Jahr 2012 verlor die Da'yu Busgesellschaft das Betriebsstück 307. Im Jahr 2013 übernahmen Taipei Bus und Taipei Metro die Gemeinschaftsoperation. Die historische Entwicklung der Linie in Wikipedia erwähnt diesen Wendepunkt, während eine Rückschau von Traffic Matters es als „verlust des vertrauten Geschmacks von Da'yu“ beschreibt.9 10
„Geschmack“ ist keine Datenquelle für eine Gewinn- und Verlustrechnung. Es könnte die Sitze im Bus sein, der Rhythmus der Bremsung des Fahrers oder die Schriftart auf dem Frontdisplay; es könnte auch das Firmenlogo sein, das jemand seit seiner Kindheit gesehen hat. Diese Empfindungen können nicht vollständig in einer offiziellen Routenliste festgehalten werden, daher müssen sie durch die Artikel, Fotos und Erinnerungen der Fahrgäste ergänzt werden.
Dass die 307 viele Kinder transportierte, bedeutet nicht, dass jeder sie genutzt hat oder dass alle Fahrzeuge und Routen aller Epochen gleich waren. Sie ist eher ein Behälter für kollektives Gedächtnis. Solange jemand im Bus geschlafen, am Taipei Bahnhof falsch ausgestiegen oder in Ximending mit gekauften Sachen gestolpert ist, hat die 307 eine weitere Version erhalten.
Lǚmǎnwūs Zusammenstellung enthält Unterschiede zwischen den Fahrzeugen der Da'yu-Ära, die Linien Nan-Songshan und Fußyuan Street sowie den Zeitpunkten des Übergangs der Betriebsberechtigungen im Jahr 2012 und der Übernahme im Jahr 2013. Diese Fotos und Texte sprechen nicht für alle Fahrgäste, aber sie verhindern, dass „die frühere 307“ nur noch als „früher mit mehr Geschmack“ übrig bleibt.4
📝 Kuratorennotiz
Das Verschwinden einer Buslinie ist oft verbunden mit Namensänderungen, Fahrzeugwechseln, Firmenwechseln und Haltestellenänderungen. Der schwierigste Teil zu verschwinden ist jedoch der Fensterseite, die die Menschen noch erinnern.
Im Jahr 2014 wurde ein Akt der Güte an die Stadt geschenkt
Nach dem Gasunfall in Kaohsiung im Jahr 2014 startete die 307 am 5. August einen Tag-Spendenlauf und spendete den Tagesumsatz. Human Fortune berichtet, dass der Tageseinnahmebetrag 1.433.028 NTD betrug. Dieses Ereignis verwandelte eine normalerweise auf Gebühren basierende Linie kurzzeitig in eine, die den täglichen Transport der Fahrgäste zu einer Spende machte.2
An diesem Tag war sie immer noch ein Bus. Die Fahrgäste stiegen wie gewohnt ein, der Fahrer fuhr über die vertrauten Straßen, nur dass das Ticketgeld einen anderen Bestimmungsort hatte. Dieses Ereignis ist erwähnenswert, nicht weil es die 307 heiligt, sondern weil es eine andere Seite des öffentlichen Transports zeigt: Eine Linie transportiert normalerweise Menschen, aber manchmal kann sie auch die Reaktion einer Stadt auf Fremde tragen.
Ohne Autobahn trotzdem weit reisen
Wenn man heute auf die 307 zurückblickt, wird oft übersehen, dass sie sich für den Straßenverkehr entschieden hat. Sie durchquerte das Geschäftsgebiet entlang der Nanjing East Road und fuhr durch die Wohnstraßen von Zhonghe und Banqiao. Sie stützte sich auf Kreuzungen, Haltestellen, Ampeln und bekannte Ortsnamen, nicht darauf, Menschen schnell an ein anderes Ende der Stadt abzusetzen.
Das erklärt auch, warum sie so eng mit der Kindheit verbunden ist. Die Verkehrserinnerung aus der Kindheit ist selten die schnellste; es sind die Schilder, die wiederholt durch das Fenster erscheinen, der Moment des Vorbeugens beim Anhalten und das Zögern, noch eine Haltestelle zu fahren, nachdem ein Erwachsener gesagt hat: „Wir steigen an der nächsten Station aus.“
Die Linie 307 wird angepasst, die Fahrzeuge werden erneuert, die Betreiber ändern sich. Die englische Echtzeitbusseite des Taipei City Government listet weiterhin die beiden Endpunkte und Ankunftszeiten der 307.13 Die Haltestellen, die heute auf der offiziellen Routenkarte angegeben sind, entsprechen nicht mehr dem Startpunkt der Da'yu 12 von 1969. Aber diese Straßenlinie, die von Songshan nach Banqiao durch das Zentrum Taipeis und Zhonghe führt, erinnert uns daran, dass eine Stadt nicht nur aus U-Bahn-Hauptlinien und Hochstraßen besteht, sondern auch aus den Türen der Busse, die jeden Tag anhalten, um Menschen abzusetzen.6
Daher ist die Geschichte der 307 nicht „warum ein alter Bus immer Nummer eins war“. Eine passendere Beschreibung ist: Manche Linien leben lange, weil sie bei jeder Veränderung noch jene Orte bewahren, zu denen die Menschen gehen wollten.
Wenn Sie das nächste Mal auf eine 307-Haltestelle schauen, denken Sie nicht sofort an Nostalgie. Es ist immer noch eine arbeitende Linie. Aber in den Augen einiger Fahrgäste hat dieser Bus, der keine Autobahn benutzt, schon viele Kindheitserinnerungen bis heute transportiert.
Referenzen
- Jieli, „Taipei Bus 027-U5 307.jpg“ — Wikimedia Commons Bilddatei, Autor „Jieli“, CC BY-SA 4.0; der Artikel kennzeichnet die Lizenz mit Dateiseite und Autoreninformationen.↩
- Wang Wenlong, „【Historische Anekdote】Der König des Nord-Südtaipei Busses 307“ — Historischer Bericht von Human Fortune aus dem Jahr 2022, der die Entwicklung der Da'yu 12 und 307 Linien, Höhepunkte des Umsatzes und das Ereignis der Spendenfahrt im Jahr 2014 zusammenfasst.↩234567
- Cai Wenxuan, „Taipei ‚Buskönig‘ verdient 385 Millionen! 16,39 Millionen Fahrgäste lieben es; Linien 265 und 262 verlieren kläglich“ — Spezialartikel von Stadtwissenschaft aus dem Jahr 2025, der die Passagierzahlen und den Umsatz der 307, 265 und 262 im Jahr 2024 unter Bezugnahme auf Daten des Taipei City Transportation Bureau vergleicht.↩2
- Kye Huang, „[Taipei ● Gemeinschaft] Der Buskönig 307 mit vierzig Jahren Goldlinien“ — Transportfotografie und Routenanalyse von Lǚmǎnwū, die private Aufzeichnungen über die Da'yu 12, Dreiteil-Tickets, Fußyuan Street Linie und Fahrzeugwechsel bewahrt.↩2345
- Taipei City Public Transportation Office, „Kurze Vorstellung der Busse“ — Englische offizielle Vorstellung des Taipei City Transportation Bureau, die die Gründung des Ausschusses für Gemeinschaftsbusse im Jahr 1976 und das Gemeinschaftssystem von 1977 sowie die Beziehung zwischen Betreibern, Tarifsystemen und gemeinsamen Haltestellen erklärt.↩2
- Taipei Bus, „Linienabfrage 307“ — Offizielle Routenkarte von Taipei Bus, die Informationen zu den Endpunkten Banqiao – Fußyuan Street, der Haltestellenreihenfolge, den Betriebszeiten, dem Tarifsystem und den Pufferzonen bereitstellt.↩23456
- FTV News, „Der Bus 307 in Greater Taipei beförderte 2023 15 Millionen Fahrten“ — Englischer Bericht von FTV News, der Daten des Taipei City Transportation Bureau und Betreiberangaben zitiert und die Passagierzahlen, den Umsatz, die Linienlänge, den Takt und den Anteil der Elektrofahrzeuge für 2023 liefert.↩
- YunBus.TW, „[Taipei] 307“ — Englische Haltestellenseite, die die Fahrten von Banqiao Qianzhan bis Zhuangjingli auflistet und für den Abgleich der aktuellen Knotenpunkte geeignet ist, ohne historische Behauptungen aufzustellen.↩
- „Taipei Gemeinschaftsbuslinie 307“ — Wikipedia-Zusammenfassung der Linienhistorie und Haltestellenreihenfolge der 307, die die Betriebsübernahme im Jahr 2012, die Abzweigungen im Jahr 2021, Niederflur- und Elektrofahrzeug-Updates umfasst; wichtige Zahlen werden mit offiziellen oder Medienquellen abgeglichen.↩234
- Traffic Matters, „Die nicht zurückkehrende 307: Der verlorene Geschmack von Da'yu“ — Ein kultureller Rückblick von Traffic Matters aus dem Jahr 2020, der die private Beobachtung des Geschmacks der Da'yu Busgesellschaft, der Vorgängerlinie 12, der Umsatzspitzen und des Übergangs der Betriebsberechtigungen ergänzt.↩2
- Jieli, „Taipei Bus EAA-150 307.jpg“ — Wikimedia Commons Bilddatei, Autor „Jieli“, CC BY-SA 4.0; der Artikel verwendet die direkte URL von Wikimedia ohne Download des Bildes.↩
- Yang Zhiyu, „Die Reform des Busnetzes wird vier Modelle verfolgen; der Umsatzkönig 307 rettet die Leistung durch Streckenbusse“ — Bericht über die Netzreform von Critical Review Network aus dem Jahr 2016, der die Umsatzentwicklung der 307 nach der U-Bahn-Eröffnung und Diskussionen über Busleistung beleuchtet.↩
- Taipei City ATIS, „Echtzeitinformationen Bus 307“ — Englische Echtzeitsite des Taipei City Governments, die die Haltestellen und den aktuellen Status der 307 bereitstellt und als offizieller Zugangspunkt für den fortlaufenden Betrieb dient, ohne die Minutenangaben als permanente Statistik zu verwenden.↩
