Modernisierung der Fischerei in Taiwan: Wie ein Netz von Qianzhen, drei Ozeanen und einer Insel den Tisch füllt

30-Sekunden-Zusammenfassung: Die Modernisierung der Fischerei in Taiwan bestand nie nur darin, kleine Boote durch große zu ersetzen. Die Fischpolitik, die Fischerhäfen und die aquatische Forschung, die während der japanischen Kolonialzeit etabliert wurden, wurden nach dem Krieg von Eisverarbeitungsanlagen, Kühlfabriken, Motorbooten und der Ausbildung von Fachkräften neu zusammengesetzt. Als die Ressourcen der Küste unter Druck gerieten, drängte die Politik die Flotte in die drei Ozeane, wodurch Taiwan sich mit den Realitäten der ausschließlichen Wirtschaftszone, des regionalen Fischereimanagements, der Flaggenstaatverantwortung und der internationalen Arbeitsbeziehungen konfrontiert sah. Der Fisch auf unserem heutigen Teller könnte somit Qianzhen, den Pazifik und ein unsichtbares internationales Regelwerk miteinander verbinden.

Im Jahr 1952 erreichte die Küstenfischerei in Taiwan eine Produktion von 43.900 Tonnen. Im Jahr 1980 betrug die Nahfischerei 370.906 Tonnen. Im Jahr 2003 belief sich die Gesamtproduktion der Fischerei auf der Insel auf 1,5 Millionen Tonnen. Diese drei Zahlen sehen aus wie eine steigende Kurve, sie dokumentieren jedoch dreimalige Richtungswechsel: von der Küste ins offene Meer, von der Fangwirtschaft zur Aquakultur und schließlich vom reinen Produktionswachstum zum Ressourcenmanagement.^{1 2}

Das Eis des Qianzhen-Hafens erreichte die Hochseeflotte zuerst

Bildquelle: Cijin Fishing Port in Kaohsiung, Taiwan, Autor SSR2000, CC BY-SA 3.0.

Der Wiederaufbau der Fischerei nach dem Krieg begann nicht mit einem hochmodernen Hochseefischschiff. Die historischen Aufzeichnungen des Fischereiamtes kennzeichnen die Jahre von 1946 bis 1970 als Wiederaufbauphase, in der Regierung und Privatwirtschaft mittelgroße Schutzhäfen, Eisverarbeitungsanlagen, Kühlfabriken, Landeinrichtungen und Motorboote investierten. Wenn der Fisch nach dem Ufer nicht haltbar gemacht werden konnte, führte die Steigerung der Fangkapazität nur zu mehr Verlusten. Häfen und die Kühlkette waren entscheidend für die Umwandlung des Fangs in ein Handelsgut.²

Die historischen Daten des Nationalen Museums für Meereswissenschaften geben einen Maßstab für die Nachkriegsbrüche. Im Jahr 1940 belief sich der Fischfang in Taiwan auf 129.261 Tonnen, wobei der Meeresfang den Großteil ausmachte. Im Jahr 1946 sank die Fangmenge auf 16.860 Tonnen, und es gab nur noch 697 Motorboote; die Hochseeproduktion belief sich lediglich auf 68 Tonnen. Der drastische Rückgang des Marktvolumens war auf die Enteignung von Fischereifahrzeugen, die Zerstörung von Häfen und Einrichtungen zurückzuführen, wodurch das gesamte Produktionsnetzwerk zerfiel.³

Im Jahr 1952 erholte sich der Fischfang auf 121.697 Tonnen, und im Jahr 1960 erreichte er 259.140 Tonnen. Der schnelle Aufschwung wurde durch die Wiederherstellung von Schiffen, Häfen, Eislagern, Werften, Treibstoff, Großhandel und Verarbeitung getragen. Nach der Errichtung des Hochseefischhafens in Qianzhen im Jahr 1964 wurde dieser zu einer großen Basis für die Hochseefischerei. Der Hafen übernahm hier das Anlegen, die Verladung von Besatzung und Fischwaren, die Wartung von Maschinen sowie die Konzentration von Devisen.³

Kuratorische Anmerkung: Die Modernisierung der Fischerei ist am leichtesten durch große Schiffe sichtbar; am leichtesten ignoriert wird jedoch das Eis, das verhindert, dass der Fisch an Land verdirbt.

Bootsführerscheine und Fischpolitik existierten lange vor dem Dieselmotor

Die Geschichte des Lebens der Menschen in Taiwan mit dem Meer reicht weit zurück, bevor die modernen Fischerhäfen entstanden. Die Daten des Nationalen Museums für Meereswissenschaften zeigen, dass die Politik der Seeschließung (Haijin), der Umsiedlung und der maritimen Sicherheit während der Ming- und Qing-Dynastien die Aktivitäten der Fischer einschränkte. Die niederländische Besteuerung von Sardinen und Fischereifahrzeugen sowie die Wasserabgaben für Fanggeräte, Schiffe und Sardinenflaggen durch die Ming-Cheng waren ebenfalls vorhanden. Der Hauptzweck dieser Systeme war möglicherweise nicht der Schutz der Fischer, aber sie zeigen, dass das Fischen lange Zeit unter Kontrolle von Schiffszugehörigkeit, Fanggeräten, Fischsaisonen und Steuern stand.⁴

Die Registrierung von Namen, Alter, Herkunft und Aussehen der Besatzung während der Qing-Dynastie führte zur Entwicklung des „Besatzungsausweises“ als frühe Form eines Bootsführerscheins. Während der japanischen Kolonialzeit etablierte die japanische Regierung in Taiwan ein Fischereimanagement, aquatische Untersuchungen, Versuche, Fischerhäfen und technische Anreizsysteme auf der Grundlage der japanischen Fischereivorschriften.⁴ Die Daten des Nationalen Museums für Meereswissenschaften erinnern jedoch auch daran, dass diese Modernisierung dem kolonialen Wirtschaftssystem diente; Taiwan erwarb Technologie und Erfahrung, aber die Verteilung der Gewinne wurde durch die koloniale Ordnung bestimmt.⁴

Die hundertjährige Geschichte der Landwirtschaftsministeriums zur Fischerei beschreibt die Zeit von 1895 bis 1945 als eine Phase des schrittweisen Aufbaus moderner Fischereisysteme, einschließlich Motorboote, verbesserte Fanggeräte, Fischwanderung, Fischerhäfen und aquatische Versuche. Im Jahr 1900 betrug der Fischfang in Taiwan weniger als 5.000 Tonnen; im Jahr 1921 erreichte er 23.306 Tonnen, und im Jahr 1940 wurde ein Höhepunkt der japanischen Kolonialzeit erreicht. Das Wachstum kann nicht nur als technischer Fortschritt beschrieben werden; man muss fragen, wer die Schiffe, Häfen und den Markt kontrollierte und an welcher Stelle standen die Menschen in Taiwan in diesem System.^{1 3}

Der Gipfel der Küste zwang zur Entscheidung für das offene Meer

Zu Beginn der Nachkriegszeit benötigte die Regierung Nahrung und Einkommen; daher förderte sie den Schiffbau, die Fischerei und die Aquakultur. Die Küstenfischerei erreichte 1952 einen Höhepunkt von 43.900 Tonnen, und die Nahfischerei erreichte 1980 370.906 Tonnen. Diese Erfolge gaben der Fischerei den Anschein eines kontinuierlich skalierbaren Sektors, doch die Küstenlinie war keine unendlich dehnbare Produktionslinie. Wenn mehr Schiffe, dichtere Fanggeräte und höhere Fangkapazitäten zunahmen, stieg auch der Ressourcenstress. ¹

Um 1980 begann die Politik, zwei Probleme gleichzeitig zu behandeln: Erstens, einen Teil der Produktion in das offene Meer zu verlagern; zweitens, die Nahfischerei durch künstliche Riffe, Fischbeständeansiedlung, Begrenzung des Baus, Modernisierung, Reduzierung von Schiffen und Fischsaisonkontrolle zu regulieren. Die UN-Seerechtskonvention etablierte 1982 das System der ausschließlichen Wirtschaftszone, wodurch die Küstenstaaten zusätzliche Rechte und Verantwortlichkeiten für Ressourcen innerhalb von 200 Seemeilen erhielten. Dies bedeutete, dass die Probleme der taiwanesischen Fischschiffe nicht mehr nur darin bestanden, Fische zu finden, sondern auch, ob sie ein bestimmtes Gewässer legal betreten konnten.¹

Im Jahr 1987 entwickelte das Landwirtschaftsministerium einen Entwicklungsplan für die Fischerei und etablierte die Hochseefischerei als wichtige Richtung. Thunfisch-Trolle, große Makrelennetze, Tintenfischfang und Kabeljaufallen wurden zu den Hauptmethoden, mit denen die taiwanesischen Flotten in die drei Ozeane vordrangen. Die Transozeanisierung war eine industrielle Wahl, die durch staatliche Kredite, Häfen, Schiffbau, Kühlung, Verarbeitung, internationale Zusammenarbeit und Unternehmensinvestitionen vorangetrieben wurde.²

Hochseeflotte bringt Taiwan in internationale Regeln

Die Dimension der Hochseefischerei verhinderte, dass sich Taiwan nur anhand innerstaatlicher Politik verstehen konnte. In den 2000er Jahren begannen regionale Fischereimanagementorganisationen, Schutzmaßnahmen zu verstärken und stellten klarere Anforderungen an Quoten, Schiffe, Beobachter, Datenübermittlung und Überwachung. Eine Studie in Marine Policy, die von RePEc erfasst wurde, analysierte die Phasen der taiwanesischen Hochseefischerei: den Wiederaufbau nach dem Krieg, die Expansion vor den 1970er Jahren und die anschließende Einschränkung durch internationale Managementsysteme.⁵

Im Jahr 2005 verurteilte das Komitee zum Schutz von Atlantikthunfischen Taiwan wegen Verstoßes gegen Managementmaßnahmen und ergriff Maßnahmen gegen taiwanesische Thunfischschiffe. Die historischen Aufzeichnungen des Fischereiamtes platzierten dieses Ereignis als einen Wendepunkt in der Hochseefischerei-Steuerung und -Restrukturierung; die nachfolgenden Reformen umfassten die Reduzierung der Fangkapazität großer Schiffe, die Verstärkung der Überwachung und die Erhöhung wissenschaftlicher Beobachter. Wenn diese Geschichte nur als „Managementverbesserung nach Sanktionen für Taiwan“ beschrieben würde, ginge der Unterschied zwischen der Geschwindigkeit der industriellen Expansion und der internationalen Verantwortung verloren.¹

Aus der Geschichte der Fischgründe in Südostasien ist die taiwanesische Hochseefischerei ein Industriezweig, der Häfen und Gewässer außerhalb der Insel durchquert. Fachliteratur unterteilt die taiwanesische Hochseefischerei in Südostasien von 1936 bis 1977 in verschiedene Entwicklungsphasen und diskutiert, wie die Flotte in regionale Gewässer vordrang, sowie wie Politik, koloniales Erbe und Meeresgovernance die weitere Entwicklung einschränkten. Nachdem die Schiffe den Hafen verlassen hatten, waren sie immer noch durch Zugehörigkeit, Verträge, Häfen, Treibstoffversorgung und diplomatische Beziehungen miteinander verwoben.^{6 7}

Der Preis eines Fisches umfasst eine ganze Landindustrie

Die Hochseefischerei wird oft als Verlängerung der Arbeit auf See imaginiert; in Wirklichkeit ist sie stark von der industriellen Produktion und Dienstleistungen an Land abhängig. Schiffe benötigen Motoren, Kühlgeräte, Navigationsinstrumente, Treibstoff, Reparaturen und Versicherungen. Nach dem Ufer müssen die Fische versteigert, zerlegt, gekühlt, transportiert und exportiert werden. Das Nationale Museum für Meereswissenschaften betont, dass sich der Fischereiwachstum nach dem Krieg parallel zu Häfen, Eisverarbeitungsanlagen, Kühlfabriken, aquatischer Forschung und Ausbildung entwickelte. Die Fischerei verband die Arbeit der Fischer mit der Hafenindustrie und der Lebensmittelversorgungskette.³

Dies erklärt auch, warum die Geschichte der Fischerei in Taiwan nicht nur durch das romantische Narrativ „Fischer kämpfen gegen das Meer“ erzählt werden kann. Die Besatzung trägt das Risiko auf See; die Familien an Land, die Verarbeitungsfabriken, Werften, Fischmärkte und lokale Regierungen tragen ebenfalls die Kosten des Sektors. Wenn der Fang steigt, fließt der Gewinn nicht notwendigerweise gleichmäßig in alle Glieder ein. Wenn Ressourcen schwinden oder internationale Vorschriften enger werden, sind es oft die kleinen Boote, die angestellten Besatzungen und die Familien, die von einem einzigen Hafen abhängig sind, die zuerst unter Druck geraten.^{5 8}

Bildquelle: Taiwan Fugang Fishery Harbor, Autor vegafish, CC BY-SA 2.5.

Aquakultur verwandelt die Küste in eine andere Fabrik

Die Modernisierung der Fischerei brachte nicht nur Schiffe ins offene Meer, sondern auch Fische an Land. Im Jahr 1963 gelang die künstliche Vermehrung von Karpfen und Grasschupfern in Taiwan, wodurch große Mengen an Jungfischen produziert werden konnten und die Grundlage für die Expansion der Aquakultur legten. In den 1980er Jahren wurde die Garnelenzucht als „Garnelenreich“ bezeichnet. Im Jahr 1994 erreichte der Export von Aal seinen Höhepunkt, und Taiwan war auch bekannt für seine Aalzucht. Diese Industrien teilten den Namen „Fischerei“, basierten aber auf anderen Produktionslogiken, da sie sich auf Jungfische, Futtermittel, Krankheitskontrolle, Wasserqualität, Kühlung und Märkte stützten.^{1 3}

Das Problem der Aquakultur kann nicht nur durch Technologie gelöst werden. Die knappen Ressourcen, Krankheiten, Rückstände von Medikamenten, Kosten und Marktpreise bestimmen, ob ein Fischfarmbetrieb weitergeführt werden kann. Daten des Landwirtschaftsministeriums zeigen, dass die Aquakulturpolitik nach 2000 auf Meereszucht umgestellt wurde und Zierfische sowie Zackenbarsche als Wachstumstreiber identifiziert wurden. Dieser Wandel führte dazu, dass sich die Fischerei von der Jagd auf Wildfisch zur Verwaltung von Wasserkörpern, Jungfischen und Marktrisiken entwickelte.¹

Bildquelle: Fugang Fishing Harbor, Taitung, Autor Lord Koxinga, CC BY-SA 3.0.

Fischerhäfen beginnen, Touristen zu empfangen

Bildquelle: Mituo fishing harbor 06, Autor Reke, CC BY-SA 4.0.

Als die Ressourcen der Küste sanken und das Einkommen aus dem traditionellen Fang unbeständig wurde, suchten auch die Fischerhäfen nach neuen Funktionen. Die Daten des Fischereiamtes zeigen, dass nach der Aufhebung der Einschränkungen im Jahr 1987 die Regierung Freizeitaktivitäten auf See ausbaute und 1999 ein Programm zur Diversifizierung der Hafenfunktionen förderte, das Freizeitfischhäfen und Fischeranlegestellen hervorbrachte. Die Häfen richteten sich somit an Fischschiffe, Fischwaren, Touristen und lokale Marken.²

Die Multifunktionalität eines Hafens bedeutet nicht den natürlichen Tod der traditionellen Fischerei. Der Tourismus kann das lokale Einkommen steigern, aber er kann auch die Grundstückspreise erhöhen, die Nutzungsrechte der Anlegestellen verändern und den Arbeitsraum einschränken. Für Touristen ist der Hafen ein Ort, um das Meer zu sehen, Meeresfrüchte zu essen und Fotos zu machen. Für Fischer ist der Hafen jedoch zuerst ein Arbeitsplatz zum Entladen von Fisch, zur Versorgung, Reparatur und Vorbereitung für die nächste Reise. Erst wenn diese beiden Nutzungsformen kollidieren, beginnt die lokale Governance.

Die Umnutzung eines Hafens verändert auch die Darstellung des lokalen Gedächtnisses. Die alten Fischmärkte, Trockennetzplätze und Werften hinterlassen Spuren der Arbeit; das touristische Design neigt dazu, den komplexen industriellen Prozess auf eine Meereslandschaft, ein Schild und einen Tisch zu reduzieren. Wenn lokale Führungen die Erzählungen von Fischern, Fischhändlern und Schiffsbauern beibehalten, können Touristen die industrielle Kette des Hafens sehen und verstehen, wie dieser die Lebensmittelversorgung der Stadt sicherstellt. Diese Bewahrung erfordert eine lokale Koordination und kann nicht durch ein reines Hardware-Projekt automatisch erreicht werden.^{2 9}

Fischereischulen, Versuchsstationen und die Lokalisierung von Technologie

Nach der Motorisierung der Fischerboote mussten die Besatzungen lernen, Motoren zu warten, Navigation zu bestimmen, Fanggeräte zu verbessern und Kühlprozesse durchzuführen. Die aquatischen Untersuchungen und Versuche während der japanischen Kolonialzeit legten die Grundlage für Systeme und Ausrüstung. Die Nachkriegsübernahme erforderte die Neuverteilung von Personal, Schiffszugehörigkeit, Daten und Geräten. Eine Dissertation der Universität für Lehrerbildung untersuchte das technische Personal der Fischerei zu Beginn der Nachkriegszeit und konzentrierte sich auf diesen Aspekt, der durch die Produktionszahlen oft übersehen wird: Die industrielle Erholung hing von Menschen ab, die Systeme und Ausrüstung bedienen konnten; die Technologietransmission umfasste Bildungseinrichtungen und administrative Ernennungen.⁴

Die Lokalisierung der Technologie fand auch bei Fanggeräten und Arbeitsweisen statt. Trolle, Schleppnetze, Netze und Tintenfischfänge erforderten unterschiedliche Schiffstypen, Fischwissen und Arbeitstempi. Als die Flotte von der Küste ins offene Meer wechselte, verlängerte sich die Saison; die Lagerung und Versorgung des Fangs wurden wichtiger. Die Arbeit an Bord entwickelte sich von familiären oder kleinen Partnerschaften hin zu einer zunehmend unternehmerischen Verwaltung. Dies steigerte die Produktivität pro Schiff, konzentrierte aber Kapital, Ausrüstung und Risiko bei weniger Betreibern.

Fischerfamilien tragen die Zeitverzögerung

Ein Fanggang in der Nähe konnte an einem Tag zurückkehren; eine Hochseereise bedeutete jedoch lange Abwesenheit der Besatzung. Die Industriegewinnstatistik betrachtet das Schiff als Produktionseinheit, während das Leben der Fischerfamilie nach dem Heimkommen der Familienmitglieder, dem Zeitpunkt des Geldeingangs und der Reparaturzeit des Fischschiffs organisiert wird. Als die Flotte ins offene Meer wechselte, wurden die Buchhaltung, die Pflege und die Arbeit auf Land für die Frauen wichtiger. Diese Tätigkeiten tauchen selten in den Fangstatistiken auf, sichern aber die Voraussetzung dafür, dass die Flotte wieder auslegen kann.

Auch das lokale soziale Gefüge der Fischerhäfen war vielschichtig. Die Schiffseigner benötigten Reparaturen und Versorgung; die Fischhändler brauchten eine stabile Warenquelle; die Arbeiter benötigten Entladung und Verarbeitung; die lokale Regierung musste Straßen, Hygiene, Schutz und Flächennutzung regeln. Nach der Diversifizierung des Hafens kamen Gastronomie, Tourismus und Freizeitaktivitäten in denselben Raum. Die Existenzsicherung der Fischerfamilie bestand aus dem Fang auf See, der Verarbeitung an Land und den lokalen Dienstleistungen; die Hafenumstrukturierung verteilte auch Arbeitsmöglichkeiten neu.

Die andere Seite der Produktionszahlen: Ressourcen und Risiken

Die Politik der Steigerung hatte ihre historischen Bedingungen. Nachkriegsbevölkerungswachstum machte Fische zu einer wichtigen Proteinquelle, und die Aquakultur konnte die Unsicherheit des Fangens ausgleichen. Daten des Landwirtschaftsministeriums zeigen, dass die Aquakultur in Produkten wie Garnelen, Aalen, Tilapia und Zackenbarschen Exportvorteile erzielte. Wenn die Marktpreise stiegen, erweiterten die Züchter ihre Teichflächen und investierten mehr; das Risiko von Krankheiten, Wasserqualität und Futtermittelkosten stieg ebenfalls an. Der Erfolg der Industrie schuf selbst ein neues Managementproblem.¹

Die Politik der Reduzierung und der Fischsaisonkontrolle in der Nähe berührte direkt die Einkommensverteilung. Nachdem alte Schiffe eingezogen wurden, sank der Ressourcenstress, doch Familien, die von einer einzigen Fangmethode abhängig waren, mussten neue Einnahmequellen suchen. Die Subsidy für die Saisonschließung bot einen Puffer, konnte aber nicht die langfristige Arbeit der Fischerfamilien ersetzen. Künstliche Riffe und Fischbeständeansiedlung hatten eine Wiederherstellungswirkung; deren Erfolg muss je nach Gewässer, Fischart und Durchsetzung bewertet werden. Eine historische Analyse, die nur die Namen der Politik nennt, verpasst, wie diese die Zeitpläne von Familien und Häfen verändert hat.^{1 9}

Die Finanzierung der Fischerei spielte in dieser Wende eine Rolle. Der Bau größerer Schiffe und die Installation von Kühl- und Navigationsgeräten erforderten langfristiges Kapital. Die Einnahmen aus dem Fang waren von Saison, Wetter, Ölpreisen, Fischpreisen und internationalen Quoten abhängig. Kredite ermöglichten der Flotte ein Upgrade, aber auch die Rückzahlungsbelastung zwang die Betreiber zu intensiverer Arbeit. Für kleine Fischerboote wurde es schwieriger, das ganze Jahr nur durch einen guten Fang zu überstehen, da die Fixkosten für Reparaturen, Treibstoff und Versicherungen stiegen. Diese finanziellen Bedingungen zeigen, dass „Modernisierung“, wie sie von der Politik beschrieben wird, in verschiedenen Fischdörfern mit unterschiedlicher Geschwindigkeit ankommt.

Die Lieferkette veränderte auch die Distanz zwischen Konsumenten und Produzenten. Die Kühltechnologie ermöglichte den grenzüberschreitenden Handel über Jahreszeiten und Gewässer; Exporteure organisierten die Versorgung nach Spezifikation, Gewicht und Liefertermin. Der Auktionspreis auf dem Fischmarkt wurde über Großhändler, Verarbeitungsfabriken und Einzelhandel bis zum Küchentisch übertragen, aber das Preissignal gelangte nicht vollständig zurück aufs Meer. Wenn der Verbraucher nur die Verpackung und Herkunftsangabe sieht, geraten Fangmethode, Arbeit der Besatzung und Ressourcenstatus leicht außer Sichtweite. Die Fischereigovernance muss diese Informationen neu verbinden, damit Nachhaltigkeit nicht nur ein Marketing-Slogan ist.^{1 10}

Nach der Erweiterung der Lieferkette benötigten die Marktteilnehmer neues Wissen. Der Fischmarkt musste Arten und Qualität unterscheiden; die Kühlindustrie musste Temperatur und Lagerbestand überwachen; der Exporteur musste die Hygiene- und Kennzeichnungsstandards verschiedener Länder verstehen; die Regierung musste Fangdaten, Schiffsdaten und Schutzvorschriften in einem einzigen Managementrahmen zusammenführen. Das Ergebnis der Modernisierung umfasst somit ein Datensystem. Wenn Daten nur in den Tabellen von Unternehmen, Häfen oder Behörden verbleiben, kann der Verbraucher kaum die Herkunft und die Umweltkosten eines Produkts beurteilen. Öffentliche und gegenseitig überprüfbare Daten ermöglichen es Fischern, Regierungen und Konsumenten, Ressourcenverbrauch auf einer gemeinsamen Informationsbasis zu diskutieren. Dies ist die grundlegende Arbeit, die bei der heutigen Transformation der Fischerei noch nachgeholt werden muss.^{1 5}

Bildquelle: Taiwan Yong-an Fishery Harbor, Autor Mnb, CC BY-SA 2.5.

Vom Produktionsland zum verantwortungsvollen Flaggenstaat

Bildquelle: Zhengbin Fishing Port, Keelung, Taiwan 2019, Autor bryan..., CC BY-SA 2.0.

Das Wachstum der taiwanesischen Fischerei in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts hinterließ eine klare industrielle Kapazität. Die Fischerboote konnten in die drei Ozeane vordringen, die Aquakultur konnte Jungfische in großen Mengen produzieren und Häfen sowie Kühlgeräte konnten Fische zu weit entfernten Märkten bringen. Doch je größer die industrielle Fähigkeit war, desto schwieriger wurde es, externe Verantwortlichkeiten zu vermeiden. Der Flaggenstaat musste wissen, wo seine Schiffe operierten; die Schutzvorschriften der regionalen Organisationen durften nicht nur in Konferenzdokumenten verharren; auch Arbeits- und Datenübermittlungsprozesse mussten nachverfolgbar sein.^{5 10}

Die Kernfrage der taiwanesischen Fischereigeschichte ist daher, ob Produktion, Technologie und internationale Verantwortung gleichzeitig aufrechterhalten werden können. Traditionelle und moderne Fischerei existierten in vielen Häfen lange nebeneinander und teilten Märkte, Ausrüstung und Politik. Die Verurteilung von 2005 mahnte Taiwan: die globale Position der Hochseeflotte ist eine Fähigkeit und ein Engagement, das überprüft werden muss. Die Reduzierung und die Fischsaisonkontrolle in der Nähe erinnerten uns daran, dass Ressourcen nicht automatisch zunehmen, nur weil die Ausrüstung aufgerüstet wurde.^{1 5}

Wenn Menschen heute einen Fisch auf dem Markt kaufen, sehen sie Gewicht, Preis und Herkunft. Sie sehen nicht den Hafen, die Kühlgeräte, die Besatzungsverträge, die Fischereiorganisation, die Quoten und das Kontrollsystem, durch die dieser Fisch möglicherweise gereist ist. Die Modernisierung der taiwanesischen Fischerei brachte das Meer in den Alltag jedes Einzelnen und holte die Meeresgovernance aus der Ferne auf die Insel zurück. Das Eis des Qianzhen-Hafens, der Diesel an Bord, das Wasser der Aquakulturbecken und der Fisch auf dem Tisch waren ursprünglich verschiedene Schnitte derselben Geschichte. Die Erfassung dieser Geschichte bedeutet zu verstehen, wie eine Industrie zwischen nationaler Politik, lokalem Leben und globalem Markt navigiert. Zukünftige Fischereipolitik muss weiterhin Existenzsicherung, Lebensmittelsicherheit, Ressourcen und internationale Verantwortung gleichzeitig behandeln; diese Ziele erfordern transparente Daten, lokale Beteiligung, stabile Überwachung, öffentliche Prüfung und langfristige öffentliche Diskussion, wobei die lokalen Fischerdörfer kontinuierlich an der Entscheidungsfindung teilnehmen müssen.

Kuratorische Anmerkung: Die Reife einer maritimen Nation liegt nicht darin, wie weit ihre Schiffe fahren können, sondern darin, ob sie nach dieser Reise noch klar erklären kann, wie sie etwas erworben, verteilt und für was sie verantwortlich ist.

Referenzen

Weiterführende Lektüre

• Ursprünge der Fischerei in Taiwan — Die erste Hälfte desselben Meeres: Aquatische Versuche, Fischmärkte und technologische Übernahme nach dem Krieg während der japanischen Kolonialzeit
• Geschichte des maritimen Handels in Taiwan
• Geschichte der Zuckerindustrie in Taiwan

Image sources

• https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Cijin_Fishing_Port_in_Kaohsiung,_Taiwan.JPG
• https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Taiwan_Fugang_Fishery_Harbor.JPG
• https://commons.wikimedia.org/wiki/File:2010_07_16390_5687_Taitung_City,_Taiwan,_Fugang_Fishing_Harbor,_Seawalls_in_Taiwan,_Commercial_fishing_in_Taitung_City.JPG
• https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Mituo_fishing_harbor_06.jpg
• https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Taiwan_Yong-an_Fishery_Harbor.jpg
• https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Zhengbin_Fishing_Port,_Keelung,_Taiwan_2019.jpg