Tuyến tuyến ba tiếng: 14,29 km của lộ trình đi làm, và thương thảo đô thị chưa kết thúc dưới gầm cao lộng

Hình ảnh: New Taipei Metro Sanying Line EMU 20230830.jpg／Yu tptw／Wikimedia Commons／Sử dụng theo giấy phép Attribution only；ảnh chưa cắt. Trang tệp

Tóm tắt 30 giây： Tuyến ba tiếng khánh thành vào ngày 30 tháng 6 năm 2026, tổng chiều dài 14,29 km, với 12 ga, đi qua Thạch Đỉnh cho tới Gia Nghĩa, cho phép hành khách chuyển tiếp tuyến Bắc Kinh và Đườ sắt Đài Loan một cách trực tiếp hơn. Mỗi chiếc tàu chỉ có hai toa, sức chở 330 người, sau khi đi vào hoạt động, xe buýt vẫn phải chịu trách nhiệm kết nối ngoài ga, cả vào sáng sớm và buổi tối tới các khu vực như phố cổ và trường học. Tuyến đường rút ngắn quãng đường, nhưng đồng thời cũng mang theo các vấn đề về khả năng chở hành lý, tiếng ồn, việc lấy lại đất và quyền cư trú tại khu vực Mỏ Mạch vào cùng một mạng lưới giao thông. ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9}

Thông tin nhanh

Điểm nhấn khi đọc： Đây không chỉ là một cuốn sách hướng dẫn đường tuyến giới thiệu các ga, mà là một cách nhìn từ góc độ "một tuyến đường như thế nào trở thành một phần của cuộc sống hàng ngày", quan sát cách chuyển tiếp, khả năng vận chuyển và quản lý đất đai diễn ra đồng thời.

Vào lúc 2h sáng ngày 24 tháng 12 năm 2023, trên đường liên thọ ở Tam Giang, cần xe đã đặt cầu U cuối cùng của tuyến ba tiếng vào vị trí. Sở kỹ thuật Đườ sắt Bắc Kinh gọi khoảnh khắc này là "hợp long": tuyến cao lộng dài 14,29 km cuối cùng cũng nối liền Thạch Đỉnh, Tam Giang và Gia Nghĩa thành một tuyến đường hoàn chỉnh. ¹⁰

Hai năm và một nửa sau đó, vào lúc 2h chiều ngày 30 tháng 6 năm 2026, chiếc tàu chạy từ ga Thạch Đỉnh, và tuyến ba tiếng chính thức đi vào hoạt động. Đây không phải là một tuyến đường đột ngột xuất hiện như một tuyến du lịch, mà là một dự án công cộng bắt đầu từ ngày 21 tháng 7 năm 2016, trải qua kiểm tra và thẩm định, cuối cùng mới nhận được giấy phép vận hành. ^{1 11}

Nơi đáng chú ý nhất của tuyến đường không chỉ là "Tam Giang và Gia Nghĩa cuối cùng cũng có đườ sắt điện". Nó giống như một cuộc thương thảo đô thị được dựng lên trên không trung: chính phủ hứa sẽ rút ngắn thời gian đi làm, kết nối với Đườ sắt Đài Loan và tuyến Bắc Kinh; địa phương phải trả lời các câu hỏi về an toàn, tiếng ồn, không gian đi bộ và khu vực xung quanh ga trước khi tàu chạy qua.

Một tuyến đường, kết nối hai hệ thống chuyển tiếp

Tuyến ba tiếng bắt đầu từ ga Thạch Đỉnh ở Thạch Đỉnh, kết nối với tuyến Bắc Kinh của Đườ sắt Đài Loan. Điểm cuối ở Gia Nghĩa, ga Gia Nghĩa, trên toàn tuyến có 12 ga, tổng chiều dài 14,29 km, ngân sách dự kiến 502 triệu đồng. Tuyến đường đi qua Thạch Đỉnh, Tam Giang và Gia Nghĩa, giữ lại đoạn ray tiếp tục hướng tới Bát Đức ở Bắc Kinh và kết nối với tuyến xanh của Bắc Kinh. ¹

Ý nghĩa địa lý của nó không thể chỉ được tóm tắt bằng "kết nối Tam Giang và Gia Nghĩa tới Bắc Kinh". Tuyến ba tiếng sắp xếp các hành động chuyển tiếp đã tách rời thành một trình tự: ở Thạch Đỉnh chuyển sang tuyến Bắc Kinh, ở Gia Nghĩa chuyển sang Đườ sắt Đài Loan, sau đó kết nối vòng đời sinh hoạt Bắc-Kinh vào cùng một mạng lưới ray. Sở kỹ thuật Đườ sắt Bắc Kinh ước tính, thời gian đi làm giữa khu vực ba tiếng và trung tâm Bắc Kinh có thể giảm khoảng 20 phút. ^{1 12}

Đặc biệt có thể thấy được sự tham vọng của thiết kế ở ga Gia Nghĩa. Ga LB08 Gia Nghĩa nằm ở phía nam ga Gia Nghĩa của Đườ sắt Đài Loan, khoảng cách đi bộ khoảng 130 mét, được lên kế hoạch kết nối bằng cây cầu hàng không tới Hội Nông nghiệp Gia Nghĩa, sau đó qua kênh của Hội Nông nghiệp chuyển sang Đườ sắt Đài Loan. Đây không chỉ là thêm một nhà ga, mà là thay đổi những chuyến đi ban đầu phải dựa vào xe máy, xe đưa đón hoặc một đoạn đi bộ thành một nút kết nối trong thành phố. ²

Hình ảnh: YinggeStation Frontal.jpg／SElefant／CC BY-SA 3.0／Wikimedia Commons／ảnh chưa cắt. Trang tệp

Ghi chú của người biên tập： Tốc độ của tuyến ba tiếng không chỉ nằm ở tốc độ của chiếc tàu, mà còn ở cách nó biến những chuyến đi tạm thời thành những tuyến đường hàng ngày được công nhận chính thức bởi thành phố.

Tại sao một tuyến cao lộng cần tốn nhiều thời gian đến vậy

Toàn tuyến ba tiếng đều sử dụng dạng cao lộng, và theo mô tả tuyến đường do Sở kỹ thuật Đườ sắt Bắc Kinh công bố, nó phải vượ qua các điều kiện giao thông và dòng nước như cao tốc số 3, Đườ sắt Đài Loan, sông Đại Hán, sông Tam Giang và sông Gia Nghĩa. Trong bản tin trước khi khánh thành, các đoạn thi công khó khăn được tóm tắt thành 8 đoạn, bao gồm cả các cây cầu vượt qua cao tốc, đường sắt và dòng sông. ^{1 12}

Cây cầu cao lộng không phải là đưa vấn đề lên không trung để chúng biến mất. Các cột cầu phải đặt ở giữa các con phố và khu dân cư hiện có, các dầm cầu phải được lắp đặt mà không ảnh hưởng tới giao thông và hoạt động của đường sắt, hệ thống điện và thiết bị còn phải được kiểm tra từng phần sau khi thi công hoàn tất. Sau khi hoàn thành toàn tuyến vào tháng 12 năm 2023, dự án vẫn phải tiến hành lắp đặt ray, cung cấp điện cao áp, lắp đặt tín hiệu và thiết bị truyền thông, rồi mới tới kiểm tra hệ thống. ¹⁰

Đó cũng là lý do tại sao "hợp long" không đồng nghĩa với "có thể chạy ngay hôm nay". Đó là một cột mốc quan trọng trong tiến độ kỹ thuật, nhưng không phải là điểm kết thúc của việc xác minh an toàn. Vào tháng 4 năm 2026, thành phố cho biết tuyến ba tiếng đã hoàn thành kiểm tra ổn định và báo cáo ban đầu. Sau khi hoàn thành kiểm tra của Bộ Giao thông vào ngày 7 tháng 6, vẫn còn một số công việc cần được cải thiện trước khi vận hành, cho tới ngày 23 tháng 6 mới nhận được giấy phép vận hành chính thức và công bố ngày khánh thành. ^{1 13}

Chi tiết được báo cáo bởi Cần Báo cho thấy, Bộ Giao thông chia tách các công việc cần cải thiện thành 4 mục phải được cải thiện trước khi vận hành, 6 mục cần lưu ý chung và 5 mục đề xuất cải thiện sau này. Cuộc kiểm tra không chỉ dừng lại ở việc xem xét tài liệu, mà còn bao gồm cả kiểm tra thực địa và các cuộc tập trén mô phỏng như "tàu không thể chạy, hành khách bị thương cần cứu trợ khẩn cấp". ¹⁴

Ghi chú của người biên tập： Ngày hoàn thành thực sự của một tuyến đườ sắt không phải là ngày cuối cùng dựng cây cầu, mà là ngày nó biết phải làm gì tiếp theo khi có người bị thương, thiết bị hỏng hóc hay hành khách lạc đường.

Sau khi khánh thành, thành phố đầu tiên chào đón là dòng người

Trong giai đoạn đầu hoạt động, tuyến ba tiếng áp dụng chương trình dùng thử miễn phí. Sở kỹ thuật Đườ sắt Bắc Kinh đã công bố, bắt đầu thử nghiệm vào buổi chiều ngày 30 tháng 6, miễn phí cho tới ngày 31 tháng 8. Chính phủ đưa ra giai đoạn này như một cách để đáp ứng kỳ vọng của địa phương, đồng thời thu thập ý kiến của hành khách. ¹¹

Bản ghi của Trung Tâm Tin học ghi nhận một con số khác trong ngày đầu thử nghiệm: từ 2h chiều đến 8h tối ngày 30 tháng 6, trong vòng 6 giờ có 20.731 lượt người dùng. Tuyến ba tiếng sử dụng hệ thống tự động không người lái, với các chiếc tàu gồm hai toa, khoảng thời gian giữa các chuyến xe vào giờ cao điểm ngắn nhất khoảng 2,2 đến 3 phút. Nhóm vận hành cũng mô tả thử nghiệm như một bài kiểm tra áp lực chở khách, nhằm quan sát cửa tàu, dừng lại, tăng tốc và luồng hành khách. ³

Con số này không thể trực tiếp tương đương với nhu cầu đi làm hàng ngày. Miễn phí, trải nghiệm lần đầu và lượng người vào tháng có thể làm tăng lư lượng ngày đầu. Trung Tâm Tin học cũng đề cập trong cùng một bài báo rằng một số trạm YouBike bị thiếu xe, sau đó được điều chỉnh bổ sung bởi đơn vị vận hành. Nói cách khác, thử thách đầu tiên của việc khánh thành không chỉ xảy ra trong chiếc tàu, mà còn ở những gì ở ngoài ga trong khoảng cách cuối cùng. ³

Bản tin tiếng Anh của Thời báo Đài Loan cũng cung cấp một tiêu chí khác: trong thời gian thử nghiệm, giờ mở cửa hàng ngày từ 10h sáng đến 8h tối; giờ phục vụ chính thức dự kiến kéo dài từ 6h sáng đến 12 đêm, giá vé tính theo phân đoạn của Đườ sắt Đài Loan và Bắc Kinh, khoảng từ 20 đến 35 NDT. Những khác biệt này nhắc nhở chúng ta rằng việc dùng thử miễn phí là một cách thức đưa dịch vụ lên, chứ không phải là hình dạng hoàn chỉnh của dịch vụ trong tương lai. ¹²

Sau khi khánh thành, tại sao vẫn phải chạy xe buýt

Sau khi tuyến ba tiếng đi vào hoạt động, xe buýt không bị loại bỏ, mà thay vào đó được sắp xếp lại như những mạch mảo nhỏ của hệ thống đường sắt. Sở Giao thông của Bắc Kinh đã công bố trước khi khánh thành, cho biết đã hoàn thành kế hoạch kết nối cho 12 ga, đồng thời mở mới tuyến ba tiếng 1 và xe buýt "ếch" từ ga Gia Nghĩa tới khu vực đại học Bắc Kinh ở Bát Đức, cũng như điều chỉnh các tuyến ba tiếng 2, 706, 707, 731, 889 và xe buýt "ếch" từ khu cộng đồng Bắc Đại tới ga Thạch Đỉnh. ⁴

Sự sắp xếp này trả lời cho những câu hỏi mà tuyến ba tiếng không thể trả lời: không phải ai cũng sống gần ga, cũng không phải mọi địa điểm đều nằm ở lối ra của ga. Tuyến ba tiếng 1 nối ga Gia Nghĩa, ga Làng cổ Gốm, ga Quốc Hoa và ga Gia Nghĩa của Đườ sắt Đài Loan. Tuyến 731 kéo dài tới Bảo tàng Gốm, Sân khấu Năng lực Mới của Bắc Kinh và Khu văn hóa Hoa Nho. Xe buýt vì vậy không phải là "hệ thống cũ chưa bị loại bỏ sau khi đườ sắt được xây dựng", mà là công cụ đưa dịch vụ từ ga tới các ngõ hẻm, trường học và điểm đến. ⁴

Lịch trình trong giai đoạn đầu còn tiết lộ rõ ràng sự phân chia công việc này. Trong thời gian thử nghiệm, tuyến ba tiếng không hoạt động suốt ngày, và các tuyến xe buýt ba tiếng 2 trong giờ sáng sớm từ 5h sáng đến 10h, và buổi tối từ 8h tối đến 10h tối, một số chuyến sẽ kéo dài tới ga Thạch Đỉnh để quay lại, nhằm phục vụ những giờ mà đườ sắt chưa hoạt động và hành khách ban đầu đi lại giữa Thạch Đỉnh. Điều này cho thấy "có đườ sắt" và "chỉ có thể chỉ dựa vào đườ sắt" là hai chuyện khác nhau. ⁴

Đối với người đi làm, con đường thực sự không phải là một đường màu xanh, mà là một chuỗi lựa chọn: ở cửa nhà chạy xe buýt tới ga, chạy trên tuyến ba tiếng tới Thạch Đỉnh, rồi đi bộ tới tuyến Bắc Kinh. Hoặc vào giờ thấp điểm, chạy trực tiếp trên xe buýt hiện có tới Vĩnh Ninh. Khu vực Bắc Đại cũng sẽ không chỉ còn một cách đi lại duy nhất chỉ vì tuyến ba tiếng khánh thành. Sở Giao thông đã vẫn liệt kê 916, 932, 910 làm những tuyến xe buýt nhanh chính cho khu vực Bắc Đại vào ngày 2 tháng 2, đồng thời mở thêm một lớp lịch xe buýt "ếch" từ khu cộng đồng Bắc Đại tới ga Thạch Đỉnh vào lúc 7h 10 phút buổi sáng, mục đích chính là giảm tải cho những tuyến xe buýt hiện có vào giờ cao điểm. ^{15 16}

Sau khi khánh thành, vẫn có người chọn xe buýt, không nhất thiết có nghĩa là đườ sắt không hoạt động, mà có thể là do khoảng cách chuyển tiếp, thời gian chờ, tắc nghẽn vào giờ cao điểm và vị trí đích đến khác nhau. Công bố của Sở Giao thông của Bắc Kinh cũng giữ lại xe buýt "ếch" từ khu cộng đồng Bắc Đại tới Thạch Đỉnh, và để các tuyến xe buýt ba tiếng 2 kéo dài tới Vĩnh Ninh trong thời gian thử nghiệm. Những báo cáo riêng lẻ từ cư dân thì sử dụng 916 như một lựa chọn đi làm vào giờ thấp điểm. Một bên là sự sắp xếp của chính sách, một bên là kinh nghiệm cá nhân của cư dân, và cả hai đều không thể suy luận thành kết quả chung cho toàn bộ người dùng tuyến đường. ^{4 17 15}

Ghi chú của người biên tập： Đườ sắt chịu trách nhiệm kéo dài thành phố, trong khi xe buýt giữ cho thành phố thực ra không phải là một đường thẳng.

Hai toa tàu: nhỏ và dày đặc, hay quá nhỏ về sức chứa

Mỗi chiếc tàu của tuyến ba tiếng chỉ có hai toa. Dữ liệu chính thức ghi nhận tổng chiều dài khoảng 36 mét, sức chở 330 người, sử dụng hệ thống tự động không người lái hai chiều. Trung Tâm Tin học ghi nhận thêm, trong thời gian thử nghiệm, khoảng thời gian giữa các chuyến xe vào giờ cao điểm ngắn nhất khoảng 2,2 đến 3 phút. Khi nhìn cả hai dữ liệu này cùng lúc, sự thương lượng rõ rệt trong thiết kế của tuyến ba tiếng: nó không phải là sử dụng một toa tàu dài để chở tất cả mọi người, mà là sử dụng một tàu ngắn kết hợp với khoảng thời gian giữa các chuyến xe dày đặc. ^{3 5}

Sự bất kỳản 2 toa tàu không phải vì "2 toa" mà bằng "sai lầm", mà là vì dân số của khu vực ba tiếng, nhu cầu chuyển tiếp và dòng người trong thời gian thử nghiệm miễn phí, khiến người ta lo ngại liệu có sẽ xuất hiện bottlneck về sức chứa vào giờ cao điểm. Báo cáo tổng hợp các quan điểm trái ngược trên cộng đồng mạng: một phía lo ngại lặp lại kinh nghiệm tắc nghẽn của tuyến Văn Hổ, phía còn lại cho rằng tàu ngắn có thể bù đắp bằng khoảng thời gian giữa các chuyến, và nhiệm vụ của tuyến ba tiếng giống như kết nối Tam Giang tới Thạch Đỉnh và Gia Nghĩa. Những quan điểm này là sự thảo luận công cộng, chứ không phải là kết quả đánh giá khả năng vận chuyển đã hoàn thành. ¹⁷

Vì vậy, câu hỏi đáng quan sát không phải là "2 toa tàu thực sự tốt hay không", mà là liệu người vận hành có công bố công khai khả năng vận chuyển ở các thời điểm khác nhau, tỷ lệ tải đầy, thời gian chờ và số liệu chuyển tiếp bằng xe buýt hay không. Nếu những chiếc tàu có thể ổn định vận chuyển thông qua khoảng thời gian giữa các chuyến dày đặc, hai toa tàu có thể là một cấu hình hợp lý cho hệ thống với khả năng vận chuyển trung bình. Nếu như xếp hàng và thời gian chờ kéo dài vào giờ cao điểm, vấn đề sẽ chuyển từ hình dạng của chiếc tàu sang khoảng thời gian giữa các chuyến, dung lượng nhà ga và quyết định công cộng về mở rộng sau này. Tất cả những điều này đều cần dựa trên dữ liệu sau khi hoạt động, chứ không phải dựa trên những bức ảnh chụp trong ngày đầu khánh thành.

Những ga không chỉ để chờ xe: đưa câu chuyện địa phương vào trong chiếc tàu

Nghệ thuật công cộng của tuyến ba tiếng không phải là trang trí thêm vào bên ngoài ga, mà là một phần của câu chuyện đã được lên kế hoạch từ đầu. Theo dữ liệu do Bộ Văn hóa truyền lại, Sở Kỹ thuật Đườ sắt Bắc Kinh mời 360 cư dân dọc theo tuyến làm những người trải nghiệm nghệ thuật đầu tiên, tham gia hướng dẫn vào bên trong các ga và tác phẩm nghệ thuật. 12 ga cũng đều được đưa vào thiết kế tổng thể của kiến trúc xanh và văn hóa địa phương. ¹⁸

Những chiếc tàu sơn màu thắp sáng cho câu chuyện "mỗi ga một câu chuyện" bắt đầu di chuyển. Sở Kỹ thuật Đườ sắt Bắc Kinh ra mắt hai chủ đề lớn vào tháng 6 năm 2026, áp dụng phương pháp phát hành ngẫu nhiên, để hành khách không nhất thiên nào cũng gặp cùng một loại toa tàu: chủ đề văn hóa Hoa Nho sử dụng các đường nét xanh địa hình, hoa oải hương vàng và các yếu tố dòng chảy của sông Đại Hán như những gợi ý hình ảnh. Chủ đề của Bảo tàng Nghệ thuật Bắc Kinh sử dụng màu bạc trắng, ánh sáng và bóng tối, và các đường nét ảo thực, kéo dài hình ảnh kiến trúc lên thân tàu. ¹⁹

Điều thú vị nằm ở trong toa tàu. Những chiếc tàu sơn màu chủ đề dân tộc thiên đường sau này, mang theo hình ảnh dòng sông, vải dệt của người Amis và những nhân vật "Tiểu Tặc Tinh" của người Thái, cùng với những con búp bê "Cà Mạch" của người Paiwan, đưa hành khách trên hành trình. Ở nhà ga Đại học Đài Loan, nhạc nền theo phong cách của người Amis đang được phát. Những chiếc tàu sơn màu này áp dụng phương pháp phát hành ngẫu nhiên, không phải mỗi lần đi lại đều gặp, mà thay vào đó, mang lại một chút niềm vui tìm kiếm trong cuộc đi làm hàng ngày. ^{20 21}

Hình ảnh: Minquan Old Street, Sanxia, Taiwan.jpg／Ken Marshall／CC BY 2.0／Wikimedia Commons／ảnh chưa cắt. Trang tệp

Ghi chú của người biên tập： Khi chiếc tàu trở thành một phòng trưng bày di chuyển, nghệ thuật công cộng không chỉ cần hỏi "có đẹp không", mà còn cần hỏi rằng văn hóa địa phương được chọn lọc bởi ai để đại diện, và ai có thể thấy nó trong cuộc sống hàng ngày.

Việc tiếp cận thuận tiện không đồng nghĩa với việc địa phương đã sẵn sàng

Dọc theo tuyến ba tiếng có những điểm tham quan như phố cổ Tam Giang, phố cổ Gốm Gia Nghĩa, và Bảo tàng Nghệ thuật Bắc Kinh. Những nơi này đã tồn tại từ trước, và đườ sắt chỉ thay đổi chi phí và lộ trình để tới được chúng. Khi việc tiếp cận trở nên dễ dàng hơn, lư lượng khách tăng lên, các cửa hàng tái cấu trúc, và bất động sản nhà ở và thương mại được định giá lại, tất cả đều có thể xảy ra. Nhưng những thay đổi này không thể chỉ được kết luận bằng câu "đưa phát triển". ^{11 12}

Kế hoạch tái sinh đô thị xung quanh ga Gia Nghĩa của Bắc Kinh, sẽ coi LB08 và ga Gia Nghĩa của Đườ sắt Đài Loan như những nút kết nối của vòng đời sinh hoạt Bắc-Kinh, và thúc đẩy tái sử dụng đất và hoạt hóa ga thông qua các khái niệm TOD và thành phố quanh ga. Đây là hình ảnh tương lai trong ngôn ngữ chính sách. Thành công thực sự vẫn phụ thuộc vào việc cây cầu hàng không có thể đi bộ thoải mái, việc chuyển tiếp có trực quan, không gian đi bộ ở ngoài ga có liên tục, và những người đã sống ở đây có thể sử dụng những cải tiến này. ²

Trước khi khánh thành, từ khóa khác mà địa phương quan tâm là "tiếng ồn". Bản tin của Thống nhất báo cáo vào tháng 1 năm 2026, cho biết kiểm tra tiếng ồn của tàu đang gây ra mối quan tâm của cư dân dọc theo tuyến, các cơ quan liên quan đã lắp đặt các điểm đo tại trường trung học Tam Giang, trường trung học Gia Nghĩa và các khu vực lân cận, đồng thời thảo luận về các hướng cải thiện như tường cách âm, ray và các dự án bảo tồng dọc theo tuyến. Những ý kiến này là ý kiến của địa phương và tiến trình xử lý trong báo cáo, không thể được viết lại thành "toàn bộ tuyến đường vượt quá chuẩn tiếng ồn" hay "dự án đã gây ra thiệt hại xác định". ²²

Sự phân biệt này rất quan trọng. Dự án công cộng cần đo lường số liệu, cũng cần những người sống bên cạnh ray mô tả "họ nghe thấy điều gì mỗi ngày". Một bên trả lời cho việc có đáp ứng chuẩn mực hay không, và phía còn lại nhắc nhở rằng ngoài các chuẩn mực còn có cảm nhận sống động. Hai bên đều không thể thay thế cho nhau.

Ghi chú của người biên tập： Đườ sắt kéo dài thành phố, nhưng cũng tập trung những vấn đề đã tản rải ra ga, dưới cầu và cạnh cửa sổ của cư dân; "sự thuận tiện" và "chi phí" không phải là lựa chọn một trong hai, mà là hai mặt của cùng một dự án.

Khu vực Mỏ Mạch: một vấn đề về đất sau sau một ga

Cuộc tranh cãi về khu vực Mỏ Mạch của tuyến ba tiếng thường được viết dưới dạng "có nên đặt ga ở đây hay không", nhưng thực ra nó đồng thời liên quan tới vị trí ga, nhà máy, kế hoạch đô thị và việc lấy lại đất. Trước tiên, cần làm rõ tên gọi: nhiều tài liệu chính thức và truyền thông ghi là "Mỏ Mạch", và trong thảo luận hàng ngày thường cũng ghi là "Mỏ Mạch". Bài viết sẽ sử dụng "Mỏ Mạch" làm chính, và coi hai cách viết như là cùng một khu vực. ^{6 7}

Vào năm 2015, bản tin của "Hòn đảo của chúng ta" ghi nhận, khu vực Lông Bồ gồm các khu vực như Liễu Thất, Mỏ Mạch và Lăng Nhơn, lúc đó kế hoạch đô thị mới của Mỏ Mạch khoảng 128 hecta, trong đó 82 hecta được lên kế hoạch sẽ được khai thác bằng đoàn hành chính. Chính quyền Bắc Kinh giải thích kế hoạch nhằm đáp ứng nhu cầu của tuyến ba tiếng và xử lý các nhà máy vi phạm pháp luật; cư dân lo ngại rằng đất nông nghiệp, mạng lưới cuộc sống và nguồn sống đời thế hệ sẽ bị phá hủy. Bản tin cũng ghi nhận các lo ngại của Ủy ban Kế hoạch Khu vực của Bộ Nội các về dân số và quy mô của kế hoạch. Những kế hoạch và tranh cãi trong năm 2015 không thể được coi là thực trạng đất đai đã hoàn thành vào năm 2026. ⁶

Năm 2016, bản tin tập trung vào tranh cãi về vị trí ga và tính cần thiết của dự án phát triển: cư dân và đại biểu địa phương nghi ngờ rằng việc lắp đặt nhiều ga trong một khoảng cách ngắn, cho rằng mật độ dân cư của Mỏ Mạch không cao, và lo ngại rằng đườ sắt có thể trở thành công cụ để lấy lại đất và phát triển. Chính quyền trả lời, kế hoạch đô thị cũ của Mỏ Mạch đã tạm thời bị đình lại, ga BL05 của Lông Bồ vẫn sẽ được thi công, và tuyến đường và vị trí ga cũng liên quan tới chi phí dời nhà, điều kiện đường phố và các hạn chế của cây cầu ba tiếng. Ở đây có hai hiểu biết khác nhau về lợi ích công cộng, và không nên chỉ để lại một trong hai. ⁷

Cuộc tranh cãi không tự động biến mất khi tàu chạy. Năm 2020, cư dân của Lông Bồ vẫn đang biểu tượng LB05 để phản đối việc mở rộng đất lấy lại cho nhà máy, Cơ sở dữ liệu video hành động dân sự ghi nhận rằng cư dân cho rằng trong diện tích 14,1 hecta, cơ sở vật chất của đườ sắt thực sự sử dụng và khu vực phát triển kết hợp nên được phân biệt, đồng thời nghi ngờ "khu vực phát triển của đườ sắt" và sự chia chác với các nhà phát triển bất động sản. Chính quyền Bắc Kinh và Sở Kỹ thuật Đườ sắt cho biết, nhà máy chiếm khoảng 12,25 hecta, cộng với cửa ra vào của LB05 và các ray vào ra khỏi nhà máy, tổng cộng khoảng 14,1 hecta, và cho rằng diện tích này so với các nhà máy khác cùng quy mô là hợp lý. ⁸

Cuộc tranh cãi không thể được đơn giản hóa thành "cư dân phản đối đườ sắt". Từ báo cáo, những gì cư dân đề xuất là ủng hộ cải thiện giao thông, nhưng phản đối việc sử dụng dự án giao thông để mở rộng việc lấy lại đất, thay đổi mục đích sử dụng đất nông nghiệp hoặc để cho phép địa phương chịu trách nhiệm về lợi nhuận và chi phí của sự phát triển. Hồ sơ khiếu nại của Hội Thúc đẩy Nhân quyền Đài Loan vào năm 2015 cũng đặt trọng tâm vào việc chống ép buộc nhà ở, kinh nghiệm thu hẹp lại nhiều lần và quyền cư trú của những cộng đồng lâu năm. ⁹

Đối với tuyến ba tiếng, vấn đề còn lại của khu vực Mỏ Mạch là: một tuyến đường phục vụ cho ai, và ai phải trả giá trước khi có tuyến đường này? Nếu chỉ nhìn vào lộ trình sau khi khánh thành, chúng ta sẽ thấy thời gian được tiết kiệm. Nhưng nếu nhìn cả nhà máy và đất đai, chúng ta cũng sẽ thấy đất nông nghiệp, ngôi nhà, quyền sở hữu và sự kết hợp phát triển, cũng như sự minh bạch thông tin. Tính chất công cộng của đườ sắt phải được chứng minh đồng thời ở cả bậc nhà ga và bàn thỏa thuận về đất đai.

Hãy đợi đến khi ngày khánh thành không phải là kết thúc câu chuyện

Dòng thời gian của tuyến ba tiếng có một nhịp điệu dễ bị bỏ qua: nghiên cứu khả thi được phê duyệt vào năm 2012, công trình chính được khởi công vào tháng 7 năm 2016, hoàn thành vào tháng 12 năm 2023, và chỉ vào năm 2026 mới bắt đầu vận hành chính thức. Những cột mốc này không chỉ là tiến độ kỹ thuật, mà là quá trình dần đưa kỳ vọng của địa phương vào hệ thống pháp lý. ¹

Điều thú vị nhất trong bảng này không phải là "mất bao nhiêu thời gian", mà là mỗi lần hoàn thành đều không thể thay thế cho lần hoàn thành tiếp theo. Nghiên cứu khả thi không thể thay thế cho công trình, hoàn thành không thể thay thế cho kiểm tra, và kiểm tra cũng không thể thay thế cho việc người dùng thực sự sử dụng. Thời gian của dự án công cộng thường không phải là một đường thẳng, mà là từng lớp một biến cam kết thành những điều kiện có thể kiểm chứng. ^{10 1 14}

Vì vậy, câu chuyện của tuyến ba tiếng không nên được rút gọn thành "xây dựng mười năm cuối cùng cũng khánh thành". Câu nói mang lại cảm giác thời gian, nhưng không giải thích tại sao dự án cần phải vượ qua các thể chế khác nhau: phê duyệt kế hoạch của Hành chính viện, công trình của Sở Kỹ thuật Đườ sắt Bắc Kinh, vận hành của Công ty Đườ sắt Bắc Kinh, và sự kiểm soát của Bộ Giao thông đối với kiểm tra và giấy phép vận hành. Những tổ chức này cùng nhau hoàn thành tuyến đường, nhưng mỗi bên cũng để lại ranh giới trách nhiệm của riêng mình.

Ghi chú của người biên tập： Ngày khánh thành rất thích hợp để chụp ảnh, nhưng những gì thực sự đáng nhớ là những "cần kiểm tra lại một lần nữa" không thể được chụp thành một bức ảnh.

Từ một tuyến đường, nhìn cách vòng đời sinh hoạt Bắc-Kinh phát triển

Điểm cuối của tuyến ba tiếng hiện tại là ga Gia Nghĩa, nhưng đoạn ray cuối cùng giữ lại khả năng kéo dài tới Bát Đức ở Bắc Kinh. Theo mô tả tuyến đường, phần mở rộng này được kết nối với tuyến xanh của Bắc Kinh, sân bay quốc tế Bắc Kinh, tuyến cao tốc và các tuyến tàu đường cao tốc khu vực. Thời báo Thời báo Đài Loan cũng báo cáo, phần mở rộng tới Bát Đức được lên kế hoạch khoảng 4 km, mục tiêu hoàn thành vào năm 2034. Những điều này đều là những kế hoạch trong tương lai, chứ không phải là dịch vụ đã tồn tại. ^{1 12 23}

Nếu phần mở rộng được thực hiện, tuyến ba tiếng sẽ trở từ "tuyến đườ sắt đầu tiên của Tam Giang và Gia Nghĩa" thành một phần của mạng lưới đường sắt Bắc-Nam-Kinh. Nhưng thành phố sẽ không tự động trở nên công bằng hơn chỉ vì những đường line vẽ dài hơn. Có đủ số lượng chuyến xe, khoảng cách chuyển tiếp có lý lịch, khu vực xung quanh ga có an toàn cho người đi bộ, và nhà ở và giá nhà có thể đẩy người dân hiện có ra khỏi thành phố hay không, những câu hỏi này mới quyết định xem một tuyến đường là dịch vụ công cộng hay chỉ là một tuyến đường nhanh đi qua địa phương.

Quay lại vào mùa đông năm 2023, khi cần xe hoàn thành đoạn cầu U cuối cùng. Lúc đó, hoàn thành là "kết nối". Vào ngày 30 tháng 6 năm 2026, hoàn thành là "bắt đầu chạy". Điều cần được quan sát tiếp theo là mỗi ngày chiếc tàu chạy qua, liệu cư dân của Tam Giang, Gia Nghĩa và Thạch Đỉnh có thể tới được nơi họ muốn đến trong thời gian ngắn hơn, đồng thời có thể tham gia vào các quyết định đô thị dưới gầm cây cầu hay không.

Kết thúc tốt nhất của tuyến ba tiếng không phải là mọi người đều nói rằng nó mang lại sự phát triển, mà là những người đi làm, sinh viên, du khách, chủ cửa hàng và cư dân dọc theo tuyến đều có thể nói rằng tuyến đường này thay đổi cách đi của họ. Đồng thời, họ cũng có thể chỉ ra những cam kết chưa được hoàn thành.

Tài liệu tham khảo mở rộng

• Sở Kỹ thuật Đườ sắt Bắc Kinh: Tuyến ba tiếng
• Sở Kỹ thuật Đườ sắt Bắc Kinh: Tuyến ba tiếng hoàn thành!
• Trung Tâm Tin học: Trong ngày đầu thử nghiệm của tuyến ba tiếng, hơn 20.000 người tham gia
• Thời báo Đài Loan: New Taipei City’s MRT Sanying Line starts services

Tài liệu tham khảo