Tuyến lạc sân Ankang: Một cây cầu vượ qua dòng sông Xindian, phần cuối cùng vẫn nằm trong khu phố

30 giây tóm tắt: Ngày 10 tháng 2 năm 2023, tuyến lạc sân Ankang ở quận Tân Thị, thành phố Tân Bắc bắt đầu vận hành; toàn tuyến dài 7,5 km, 9 ga, từ Ankang vượ qua dòng sông Xindian, kết nối với vòng quanh trạm Thập Tứ Thành. Ban đầu, mục đích là cung cấp một tuyến đường cố định cho Ankang nơi dân số tăng nhanh nhưng đường phố hẹp hói; tuy nhiên, trong năm 2025, tổng khứ hành ước tính khoảng 2,03 triệu lượt người, và báo cáo kiểm toán công khai năm 2026 cho thấy tỷ lệ đạt được khứ hành là 65,38%. Câu chuyện thực sự của tuyến lạc sân Ankang không chỉ nằm ở việc có hoạt động hay không, mà còn ở cách một con tuyến được đặt vào vị trí hàng ngày giữa khu phố miền núi, các tuyến xe buýt hiện có, mạng lưới chuyển tiếp và thói quen sinh hoạt của cư dân. Dữ liệu tham khảo tại Cục kỹ thuật tàu điện ngầm Tân Bắc, Tàu điện ngầm Tân Bắc và Báo cáo kiểm toán của United News Network.

Đường Ankang chỉ có một: Nhu cầu về tuyến được tạo ra từ tắc nghẽn giao thông

Tháng 5 năm 2015, Ủy ban phát triển quốc gia xem xét kế hoạch tích hợp về tuyến lạc sân Ankang và phát triển đất đai xung quanh. Tài liệu chính thức không bắt đầu từ một chiếc tàu đẹp, mà là từ một thực tế cụ thể: dân số Ankang, Tân Thị liên tục tăng, nhưng việc mở rộng và mở rộng đường ra ngoài lại không theo kịp, khiến kẹt xe trở thành vấn đề được cư dân và đại biểu địa phương lặp đi lặp lại. ¹

Trong lúc trả lời về bối cảnh giao thông của Ankang, Central News Agency đã thu hẹp vấn đề vào một con đường: những năm 1980, dân số Ankang tăng nhanh, nhưng cách ra ngoài chủ yếu qua Ankang Road, đường hẹp, nhiều xe buýt, dễ xảy ra tắc nghẽn. Điều này giải thích tại sao cư dân không chờ đợi một nhà ga cô lập, mà là một phương án vận tải có thể dự báo được vào giờ cao điểm. ²

Dữ liệu từ Ủy ban phát triển quốc gia ghi nhận, nghiên cứu khả thi về tuyến Ankang đã được Thủ tướng phụ trách nguyên tắc vào ngày 1 tháng 7 năm 2013, sau đó mới bước vào giai đoạn lập kế hoạch tổng thể. Trong giai đoạn đầu, kế hoạch dựa trên khoảng 7,67 km lộ trình, 9 ga và 1 nhà máy, nối Ankang với vòng quanh trạm Thập Tứ Thành. Dữ liệu vận hành hiện tại mô tả dựa trên 7,5 km và trạm Thập Tứ Thành K9. Hai bộ số liệu thuộc các giai đoạn lập kế hoạch và hoàn thành tuyến, không nên trộn lẫn thành một phiên bản. ^{1 3}

Tài liệu lập kế hoạch ghi nhận tỷ lệ tự chủ tài chính là 55,18%, tổng chi phí dự án là 166,32 triệu đồng, hỗ trợ trung ương là 39,68 triệu đồng. Cục kỹ thuật tàu điện ngầm Tân Bắc sau đó bổ sung, trong đó hỗ trợ trước mắt là 34,39 triệu đồng, Tân Bắc chịu 126,64 triệu đồng, chiếm khoảng 76% tổng chi phí. Đặt những con số này vào bối cảnh giao thông của Ankang, vấn đề không chỉ là "chi phí của tuyến lạc sân là bao nhiêu", mà là khi dân số đã tăng trưởng nhưng đường phố khó mở rộng, thành phố có nên dùng tuyến ray cố định để dành chỗ cho giao thông hàng ngày hay không. ^{1 4}

📝 Ghi chú biên tập: Tuyến lạc sân Ankang dễ bị viết thành "một tuyến mới dẫn đến một khu đô thị mới". Nhưng thực ra là ngược lại: cư dân đã sống ở nơi đường hẹp trong vài chục năm trước, và tuyến ray mới chỉ được kéo dài vào khu dân cư hiện có. Hiểu rõ thứ tự này, chúng ta mới biết tại sao các vấn đề về chuyển tiếp và kết nối sau này không thể chỉ bằng "khứ hành không đủ" để giải thích.

Từ Ankang đi ra, cuối cùng kết nối với Thập Tứ Thành

Hôm nay, tuyến Ankang dài khoảng 7,5 km, với 9 ga. Tuyến bắt đầu từ nhà máy ở giao lộ giữa Ankang Road và An Yi Road, đi về phía bắc dọc theo An Yi Road, rẽ vào Anhe Road qua Anhe Road phụ. Khu vực K6 đến K8 đi bằng cách cao tầng, vượ qua cao tốc số 3 và dòng sông Xindian, đến khu vực Thập Tứ Thành K9, kết nối với vòng quanh trạm Thập Tứ Thành Y8. ³

Toàn tuyến có 5 ga cao tầng và 4 ga mặt đất, từ đầu đến cuối mất khoảng 21 phút. Đoạn đầu K1 đến K5 gần An Yi Road và khu dân cư hiện có, đoạn sau đi dọc theo Anhe Road, dòng sông Xindian và khu vực Thập Tứ Thành. Đây là một tuyến ngắn, nhưng phải liên tục thay đổi tư thế giữa khu dân cư, đường phố, cây cầu và dòng sông. ^{2 5}

Một vài thời điểm quan trọng của Ankang có thể cho thấy cách mà nó chuyển từ tài liệu chính sách thành cơ sở hạ tầng công cộng hàng ngày:

Bộ phận giao thông hoàn thành kiểm tra vào tháng 1 năm 2023, ngày 2 tháng 2 phê duyệt Ankang bắt đầu vận hành, ngày 10 tháng 2 chính thức đi vào hoạt động. Trước khi bắt đầu vận hành, ước tính chính thức cho biết thời gian đi làm từ Ankang đến thành phố Tây Bắc có thể giảm từ 15 đến 20 phút, với khứ hành trung bình khoảng 53.000 lượt/ngày trong năm đầu vận hành. Những con số này là dự báo trong giai đoạn lập kế hoạch và trước khi bắt đầu vận hành, chứ không phải kết quả vận hành đã xảy ra. ^{2 3}

Buổi thử nghiệm vào ngày 10 tháng 2 năm 2023 cũng được báo chí tiếng Anh Focus Taiwan ghi nhận: hành khách có thể miễn phí đi từ ngày 12 tháng 3. Đối với một tuyến địa phương đã chờ đợi gần 30 năm, chuyến đi thử miễn phí như một cuộc thử nghiệm công khai, để cư dân trước tiên trải nghiệm "liệu tương lai có thực sự tiện lợi không". ⁹

Cây cầu An Xin: Gửi Ankang đến Thập Tứ Thành

Đối tượng dễ nhận biết nhất của tuyến lạc sân Ankang, có lẽ không phải là nhà ga, mà là cây cầu An Xin vượ qua dòng sông Xindian. Báo cáo Central News Agency cho biết, cây cầu này được thiết kế đơn tự cột không đối xứng, vượ qua khoảng 400m kênh, tổng chiều dài cây cầu là 502m, cột cao nhất là 225m, chiều cao cột là 130m. ¹⁰

Hạn chế dưới cây cầu rất cụ thể. Khu vực dòng sông Xindian đã có cây cầu vòng quanh, cây cầu Trung An và cây cầu Tố Tường, để tránh tăng số lượng cột gây ra tình trạng tăng nước, cây cầu An Xin chỉ được xây 2 cột. Nhóm thi công do đó áp dụng cây cầu dạng dây chéo liên tục ba cột, đồng thời lắp đặt thiết bị kéo cố định trên mặt nước. Cây cầu phải được xây dần từng đoạn, không thể lắp đặt một cây cầu tạm thời trước khi kết thúc và tháo dỡ. ¹⁰

Cùng một tuyến, còn phải vượ qua đường Huanhe và cao tốc số 3. Nhóm thi công chỉ có thể hoàn thành bảo trì giao thông, tiến hành và thu hẹp trong khoảng thời gian từ khi xe buýt cuối cùng rời đi cho đến khi lư lượng giao thông sáng sớm quay lại. Báo cáo dự án cũng ghi nhận vị trí nền móng và bản đồ hệ thống khí, khí đốt, nước máy hiện có không khớp, và từng vô tình phá vỡ ống khí. ¹⁰

Những chi tiết này khiến "vượ qua dòng sông Xindian" không chỉ là một mô tả tuyến đường. Tuyến lạc sân Ankang phải đi qua không phải một bản đồ trống, mà là một thành phố đã có cây cầu, xe buýt, ống dẫn và nhịp sinh hoạt của cư dân. Mỗi đoạn ray mới thêm phải đầu tiên đảm bảo không gây xung đột với cuộc sống hiện tại.

Bưủm, đom và một chiếc tàu có cửa sổ nhìn ra núi

Tuyến lạc sân Ankang cũng mang "thành phố miền núi" vào nơi cư dân có thể nhìn thấy. Báo cáo Central News Agency cho biết, hình dạng tàu được tô màu dựa trên rừng và thành phố của người sơ khai Ankang, toa xe áp dụng cửa sổ lớn. 9 ga và nhà máy được thiết kế với khái niệm "sân khấu ánh sáng xanh, trạm bảo vệ nhà và núi". ¹¹

Tại trạm Thập Tứ Thành, "Bay bằng Ankang" mang 80 con bưủm màu sắc đến trong nhà ga. Trên nền tảng, "Con đường về nhà của đom" do 1.000 thiết bị phát điện gió nhỏ tạo nên, khi gió thổi sẽ phát sáng. Những tác phẩm này không chỉ làm cho nhà ga trở nên đẹp hơn, mà còn đưa câu chuyện tự nhiên của Ankang vào hành trình hàng ngày của người đi làm. ¹¹

Thông báo giải thưởng của Cục kỹ thuật tàu điện ngầm Tân Bắc năm 2025 mô tả ngôn ngữ thiết kế này một cách hoàn chỉnh: nhà ga sử dụng "gian kính bốn mùa", ánh sáng tự nhiên và thiết kế lỗ chạm để phản ánh cảnh quan đường ray, đồng thời sử dụng hình ảnh như "lâu đài tháng", "đường hầm xanh" để xử lý khu vực khác nhau. Đây là cách giải thích chính thức từ cơ quan thiết kế, có thể giải thích cách nhà ga được lên kế hoạch, nhưng không thể chứng minh trực tiếp rằng hành khách sẽ sẵn sàng đi trên tuyến này hơn. ⁷

Vì vậy, cây cầu An Xin cũng có thêm một lớp ý nghĩa. Thiết kế lấy cảm hứng từ chim trắng bay trên dòng sông Xindian, cột cầu, tàu và dòng sông, cây cầu vòng quanh xuất hiện đồng thời trong tầm nhìn. Tuyến ray ở đây không chỉ chịu trách nhiệm gửi người đến ga kế tiếp, mà còn kết nối lại cảnh quan bờ sông bị cắt đứt bởi đường cao tốc. Đây là cách nhìn do báo cáo thiết kế cung cấp, không thể thay thế cho việc đo lường hiệu quả giao thông, nhưng có thể giải thích tại sao một cây cầu trở thành ký ức địa phương. ¹¹

📝 Ghi chú biên tập: Nghệ thuật công cộng của tuyến lạc sân Ankang không phải là mang tự nhiên vào nhà ga, mà là nhắc nhở hành khách: tuyến này từng phải đi qua núi, sông, đường và khu phố. Khi màu xanh bên ngoài cửa sổ không chỉ là nền, mà là không gian sống mà tuyến phải cẩn trọng tránh vượt qua, nhà ga mới thực sự mang tính địa phương.

Một chiếc tàu không chỉ chở người, mà còn phải kết nối năm tuyến xe buýt

Khả năng vận chuyển của tuyến lạc sân Ankang không chỉ do chiếc tàu quyết định. Dữ liệu trải nghiệm của trang du lịch Tân Bắc ghi nhận, tàu lạc sân Ankang do 5 toa xe tạo nên, sức chứa tối đa 265 người, là 100% tàu hạ thấp, tốc độ tối đa lên đến 70 km/h. Hành khách sử dụng thẻ điện tử hoặc máy bán vé tự động, quy trình sử dụng cửa vào và ra ga cũng có quy tắc riêng. ⁵

Điều quan trọng hơn, cùng một trang web liệt kê năm tuyến kết nối với tuyến lạc sân Ankang: tuyến Ankang 1 từ Vườn thực vật Erzhu đến Tân Bắc nhỏ thành, tuyến Ankang 2 từ Lãnh đạm sáng tới Thành phố Hoa hoa, tuyến Ankang 3 từ Vườn xanh tới Anzhong Road, tuyến Ankang 5 từ khu vực Ngũ thành đến khu vực bệnh viện Kang Sin Ankang, tuyến Ankang 6 từ Ankang Road đến nhà ga đôi tàu lạc sân. Những chiếc xe kết nối này được đưa vào vé đi lại công cộng của Bắc Tây 1280 đồng, và tại mỗi ga cũng có YouBike. ⁵

Sự bố trí hệ thống này tiết lộ một điều thường bị bỏ qua: tuyến lạc sân Ankang không nhằm thay thế tất cả các tuyến xe buýt, mà là tách "đi sâu vào khu phố" và "kết nối cố định giữa các khu vực" thành hai tầng. Xe buýt có thể lái sâu vào khu phố miền núi, trong khi tuyến lạc sân cung cấp một tuyến chính không bị ảnh hưởng bởi giao thông. Nếu lịch trình của hai phương tiện không đồng bộ, thời gian chờ đợi của hành khách sẽ "ăn" tốc độ của tuyến ray.

Khi kỷ niệm một năm hoạt động, thông báo điều chỉnh vận hành của Cục kỹ thuật tàu điện ngầm Tân Bắc chính xác minh bạch điều này. Từ ngày 26 tháng 2 năm 2024, giờ cao điểm sáng 06:30 đến 08:30 thay đổi thành toàn tuyến, khoảng thời gian giữa các chuyến giảm còn 6 đến 8 phút. Giờ cao điểm chiều từ 17:00 đến 20:00 cũng thay đổi thành toàn tuyến, tăng tần suất lên 8 đến 10 phút. Các thời gian khác và ngày lễ vẫn duy trì khoảng thời gian trung bình 15 phút, kết hợp với việc chuyển tiếp hai chiều của vòng quanh. ⁶

Đây không chỉ là "tăng số chuyến". Nó đại diện cho việc cơ quan vận hành phải quan sát xem phần nào có người, phần nào cần kết nối, hướng chuyển tiếp nào sẽ đưa hành khách đến, rồi phân bổ lại năng lực thông qua khoảng thời gian. Khi tuyến đã được xây dựng, dịch vụ vận tải mới bắt đầu học lịch trình của cư dân.

Tiết kiệm 20 phút, trước hết phải tìm tuyến kết nối

"Tiết kiệm tối đa 20 phút" trước khi bắt đầu vận hành rất hấp dẫn, nhưng không trả lời câu hỏi đầu tiên của từng cư dân: từ cửa nhà đến ga mất bao lâu? Trước khi bắt đầu vận hành, Central News Agency đã phỏng vấn cư dân Ankang, ghi nhận một số trạm và khu dân cư dày đặc vẫn cách xa. Một số hộ dân phải đi bộ 10 đến 20 phút lên đồi từ ga Hoa hoa Thành, và có người cho rằng đi làm đến Tân Bắc cần phải kết nối trước, rồi mới lên tuyến lạc sân, rồi chuyển tiếp, không nhất thiên tiện hơn xe buýt trực tiếp ban đầu. ¹²

Những cuộc phỏng vấn này không phải là khảo sát thống kê toàn bộ cư dân, nhưng chúng biến "phần cuối cùng" thành một con đường nhìn thấy được: một con lên đồi, một chiếc xe kết nối, một quyết định có nên thay đổi một lần nữa hay không. Đối với cư dân khuyết tật, tàu hạ thấp và tuyến đường cố định có thể an toàn hơn xe buýt. Đối với những người đã quen với việc lái xe máy hoặc đi xe buýt trực tiếp, một lần chuyển tiếp thêm có thể "ăn" tốc độ mà tuyến ray mang lại. ^{5 12}

Cục kỹ thuật tàu điện ngầm Tân Bắc cũng liệt kê một số thay đổi khó dự đoán trong giai đoạn lập kế hoạch: khi Ankang bắt đầu vận hành, xu hướng đi làm thay đổi sau đại dịch, tỷ lệ sử dụng giao thông công cộng giảm, tỷ lệ sở hữu xe mái tăng, dân số trẻ giảm khiến số lượng học sinh dọc theo tuyến thấp hơn dự báo, và phát triển khu vực cùng với Vườn thực vật Erzhu vẫn đang được thúc đẩy. Chính phủ đưa ra những yếu tố này như là nền tảng cho việc khứ hành không đạt kỳ vọng, đồng thời đưa ra các hướng cải thiện như xe kết nối, môi trường bộ hành, hướng dẫn điểm đến và phát triển khu vực. ⁴

Cần phân biệt hai điều ở đây: lời giải thích của chính phủ có thể giải thích tại sao giả thuyết lập kế hoạch bị thực tế thay đổi, nhưng không thể đưa "trong tương lai sẽ được cải thiện" làm "hiện tại đã tiện lợi". Khi tuyến đến Ankang, chỉ đại diện cho sự hoàn thành của tuyến chính. Việc cư dân có thể đi mà không cần đi đường vòng, không cần chờ đợi quá lâu, và đi an toàn, mới là câu trả lời cho việc họ có lên tàu hàng ngày hay không.

203 triệu lượt trong năm 2025: Sự tiện lợi bắt đầu, thói quen còn đang hình thành

Công ty Tàu điện ngầm Tân Bắc công bố, khứ hành của tuyến lạc sân Ankang trong năm 2025 ổn định ở mức 2,03 triệu lượt. Cùng một thông báo cũng nhấn mạnh, tuyến lạc sân Ankang chủ yếu phục vụ nhu cầu đi làm và kết nối, đồng thời liên tục phát triển thông qua "thẻ nhỏ dân sự" hướng đi làm. ¹³

Báo cáo công khai tháng 7 năm 2026 càng trích dẫn ý kiến của Cơ quan kiểm toán Tân Bắc cho biết, tỷ lệ đạt được khứ hành của tuyến lạc sân Ankang trong năm 2025 là 65,38%, doanh thu vé đạt 70,02% ngân sách. Tàu điện ngầm Tân Bắc đáp lại, ba tuyến lạc sân Ankang, Tân Hải và Ankang trong năm 2025 cộng lại khoảng 30,11 triệu lượt, đạt mục tiêu ngân sách khoảng 93,5%, và sẽ tiếp tục điều chỉnh kết nối, ưu đãi vé và phát triển khu vực. Hai bộ thông tin này không thể trùng nhau: mạng lưới tuyến có thể đạt kỷ lục mới, trong khi tuyến Ankang vẫn có thể có áp lực vận hành riêng. ⁸

Đặt con số năm 2025 trở lại trong dữ liệu lập kế hoạch, khoảng cách sẽ hiện ra, nhưng trước hết cần sắp xếp thời gian một cách logic:

"2,03 triệu" và "69.000" dễ bị biến thành một phán bản "thất bại rực rễ". Nhưng cách viết chính xác hơn là: khứ hành thực tế của tuyến lạc sân Ankang vẫn thấp hơn kỳ vọng lập kế hoạch, và kỳ vọng chính nữa được chia thành năm vận hành, năm mục tiêu, ngân sách hàng năm và tuyến đơn lẻ / mạng lưới. Trộn lẫn những thước đo này chỉ tạo ra tranh cãi, không giúp chúng ta hiểu tại sao khứ hành không tăng lên.

Phần tiếp theo của dự án Ankang, có lẽ không phải là một tuyến ray mới, mà là môi trường bộ hành từ K7 đến công viên Thể thao Nắng vàng, tần suất xe kết nối, mức độ rõ ràng của trạm chuyển tiếp K9 Thập Tứ Thành, và khả năng hình thành các điểm đến hàng ngày hấp dẫn cho cư dân dừng lại. Tốc độ của tàu được tính toán bởi kỹ thuật, nhưng ý chí sử dụng phải do thành phố từ từ bổ sung.

Một nhà ga giải thưởng bạc, và một bảng khứ hành chưa đầy

Năm 2025, Giải thưởng xây dựng xuất sắc toàn cầu đưa tuyến lạc sân Ankang vào danh sách "Cơ sở hạ tầng công cộng / kỹ thuật môi trường phù hợp" - hạng bạc. Cục kỹ thuật tàu điện ngầm Tân Bắc coi đây là sự công nhận quốc tế về thiết kế, kỹ thuật và triết lý bền vững, đồng thời chỉ ra rằng Ankang là tuyến lạc sân thứ hai tại Đài Loan đạt giải thưởng quốc tế này sau Tân Hải. ⁷

Giải thưởng và khứ hành trông giống như hai bảng điểm mâu thuẫn nhau: một bảng cho cây cầu, nhà ga, cảnh quan và nét đẹp đô thị, một bảng khác nhắc đến khứ hành và doanh thu vẫn chưa đạt kỳ vọng. Thực ra, chúng đang đo lường những điều khác nhau. Giải thưởng xây dựng hỏi cách dự án được thiết kế, thi công và đưa vào môi trường. Hiệu suất vận hành hỏi hàng ngày có bao nhiêu người dùng tuyến này như là con đường của họ.

Quan niệm phổ biến là, chỉ cần nhà ga đẹp, tàu thoải mái và tuyến kết nối với vòng quanh, khứ hành sẽ tự nhiên theo sau. Nhưng thứ tự nhân quả này quá đơn giản. Vấn đề của cư dân Ankang không phải là hoàn toàn thiếu tuyến ray, mà là độ dốc giữa nhà ga và khu dân cư, chi phí kết nối và chuyển tiếp. Vấn đề của tài liệu lập kế hoạch không phải là thiếu tầm nhìn, mà là dịch bệnh, sở hữu xe mái và dân số trẻ giảm, cùng với tiến độ phát triển khu vực đã thay đổi giả thuyết ban đầu. ^{4 12}

Hiểu biết gần với hiện thực là: giải thưởng thiết kế chứng minh rằng tuyến lạc sân Ankang đã học cách kết hợp núi, sông và kỹ thuật đô thị trong một tuyến. Kiểm toán khứ hành nhắc nhở nó vẫn chưa học cách kết nối mọi cách đi của từng cư dân vào tuyến này. Một phần là sự hoàn thiện của phần cứng và môi trường, một phần là mứ độ dính bám hàng ngày của giao thông công cộng.

Sau khi tuyến đã được xây dựng, thành phố mới bắt đầu hoàn thiện phần cuối cùng

Từ năm 2013, khi Ankang bước vào quy trình phê duyệt nguyên tắm của Thủ tướng, đến năm 2023 khi chính thức bắt đầu vận hành, thời gian kéo dài đến mười năm. Nếu kéo dài lịch sử chờ đợi của địa phương trước khi có tuyến, Central News Agency mô tả "gần 30 năm" để miêu tả sự chờ đợi của cư dân. ^{1 12} Những gì được để lại trong thời gian này, không chỉ là 7,5 km tuyến và 9 ga, mà còn là quá trình một thành phố miền núi đòi hỏi được nhận diện bởi mạng lưới giao thông.

Mâu thuẫn của nó rất rõ ràng: Ankang cần tuyến ray, nhưng không thể chỉ dựa vào tuyến ray để giải quyết giao thông. Tàu có thể vượ qua dòng sông Xindian, nhưng không thể giúp từng người leo lên đồi về nhà. Một dự án công cộng trị giá 166,32 triệu đồng có thể nối kết thành phố, nhưng vẫn phải đối mặt với các vấn đề nhỏ bé và khó thay đổi như tuyến xe kết nối, an toàn bộ hành, thời gian chuyển tiếp và thói quen của cư dân. ^{1 4 10}

Vì vậy, khoảnh khắc đáng nhớ nhất của tuyến lạc sân Ankang, có lẽ không phải là lễ cắt dây ở buổi lễ khánh thành, cũng không chỉ là cột cầu trắng 130m của cây cầu An Xin, mà là sau khi xuống ở K9, một người có thể tìm thấy con đường kế tiếp một cách dễ dàng. Khi tuyến không chỉ được xem như một đường đi từ Ankang đến Thập Tứ Thành, mà được xem như một chuỗi liên tục của mỗi lần đi bộ, chờ xe, chuyển tiếp và về nhà trong khu phố, tuyến lạc sân miền núi mới thực sự đến với những người nó phục vụ.

Tài liệu tham khảo

Đường cao tốc Tân Bắc: Bản đồ tuyến lạc sân Ankang; Cục kỹ thuật tàu điện ngầm Tân Bắc: Tuyến Ankang - Bốn vòng tám tuyến; Trang du lịch Tân Bắc: Tìm hiểu hệ thống tuyến lạc sân Ankang; Central News Agency: Báo cáo chuyên đề về tuyến lạc sân Ankang

Nguồn tham khảo