Avião de Treinamento Avançado Brave Eagle: um país fabrica aviões pela segunda vez, com um intervalo de trinta anos

Resumo em 30 segundos: Em 24 de setembro de 2026, os dois últimos Brave Eagle, números de série 1165 e 1166, saem da fábrica em Shalun, Taichung. O presidente da Aerospace Industrial Development Corporation Cao Jin-ping e o piloto de testes voam pessoalmente para a Academia da Força Aérea em Gangshan, Kaohsiung, completando a missão de 66 aeronaves de produção em série após sete anos. Taiwan fabricou e produziu em série seu último caça a jato — o IDF Ching-kuo — em 1992; trinta anos se passaram. O Brave Eagle é derivado do IDF, com mais de 80% redesenhado, taxa de fabricação doméstica de 55%, e o processo orientou mais de 200 fornecedores domésticos a elevar suas técnicas de manufatura ao padrão aeronáutico.

Palavras-chave: Avião de Treinamento Avançado Brave Eagle, Aerospace Industrial Development Corporation, Fabricação Nacional de Aviões, IDF Ching-kuo, Chieh-Shou

Os dois últimos, pilotados pelos próprios fabricantes de volta para Gangshan

Em 24 de setembro de 2026, a Aerospace Industrial Development Corporation realizou a "Cerimônia de Saída da Fábrica e Entrega do Último Avião de Treinamento Avançado Brave Eagle" em Shalun, Taichung. O ex-vice-comandante da Força Aérea e presidente da Aerospace Industrial Development Corporation Cao Jin-ping e o piloto de testes Lu Chih-yuan pilotam pessoalmente os dois Brave Eagle, números de série 1165 e 1166, decolando com os motores em potência máxima, realizando um voo rasante a 500 pés em saudação, e voam para a Academia da Força Aérea em Gangshan, Kaohsiung, para entrega, marcando a conclusão da missão de 66 aeronaves de produção em série.¹

Sete anos antes, em 24 de setembro de 2019, o primeiro Brave Eagle saiu da fábrica no mesmo dia, nomeado pela então presidente Tsai Ing-wen. Com o primeiro voo em junho de 2020, a Aerospace Industrial Development Corporation completou o processo do design ao primeiro voo em três anos e dois meses, registrando esse cronograma em seus próprios registros.¹²

Que aviões Taiwan fabricou: do Chieh-Shou ao Ching-kuo

Para entender por que essa entrega é importante, é necessário olhar para o histórico de Taiwan na fabricação de aviões. A cronologia compilada pela Central News Agency deixa essa linha muito clara: em 1968, o Chieh-Shou, um avião de treinamento leve fabricado pelo Aerospace Industrial Development Center, saiu da fábrica, com 58 unidades produzidas até 1974, permanecendo em serviço até sua aposentadoria em 1982. Em 1973, o avião de treinamento Chung-Hsing saiu da fábrica, com 55 unidades produzidas sucessivamente. A partir de 1974, Taiwan assinou um acordo de produção cooperativa com os Estados Unidos, montando 308 caças F-5. Em 1980, o AT-3, um avião de treinamento projetado independentemente, saiu da fábrica, com 63 unidades, e a Academia da Força Aérea o adotou em 1985 para treinamento avançado de voo.²

O pico da fabricação de aviões de Taiwan ocorreu em 1988: o primeiro protótipo do IDF Ching-kuo saiu da fábrica, com 130 unidades produzidas, entregues à Força Aérea em 1992, equipados com mísseis Tien Chien I e Tien Chien II fabricados domesticamente.² De 1992, quando o IDF foi entregue, até 2017, quando o programa de novo avião de treinamento avançado foi iniciado, Taiwan passou trinta anos sem completar um ciclo completo de "do desenho ao design até a produção em série".²

O Brave Eagle é derivado do IDF, mas mais de 80% foi redesenhado

O novo avião de treinamento avançado foi anunciado em julho de 2016 quando o Ministério da Defesa realizou o fórum "Fabricação Nacional de Aviões", com 2017 em fevereiro marcando o início oficial da pesquisa e fabricação independentes, conduzidas pela Aerospace Industrial Development Corporation, pelo Chungshan Institute of Science and Technology e pela Força Aérea sob um arranjo de "três partes, dois contratos", com a Aerospace Industrial Development Corporation como integrador principal do design de toda a aeronave, produção de peças, montagem e testes.¹²

A Aerospace Industrial Development Corporation esclareceu em seu comunicado de imprensa que, embora o Brave Eagle seja derivado do IDF, sua aerodinâmica, forma externa e detalhes da fuselagem são diferentes, com mais de 80% da aeronave redesenhada, e a taxa de fabricação doméstica foi aumentada significativamente para 55%. Durante o processo, através de terceirização e orientação, mais de 200 fornecedores domésticos participaram, elevando suas técnicas de manufatura ao padrão aeronáutico.¹ O significado desses 55% vai além do número: uma série de fábricas que anteriormente faziam outros negócios teve que aprender a entregar peças de acordo com especificações aeronáuticas.

A substituição de aviões de treinamento também transforma a formação de pilotos

Após a entrega completa do Brave Eagle, ele substitui os F-5 de treinamento de unidade e os AT-3 de treinamento avançado. O AT-3 completou sua última missão de treinamento de voo em julho de 2026, transferindo suas responsabilidades de treinamento de unidade para o Brave Eagle. O treinamento de voo da Academia da Força Aérea, portanto, evoluiu de "três estágios, três tipos de aeronaves" (T-34, AT-3, F-5) para "três estágios, dois tipos de aeronaves" (T-34, Brave Eagle), e os pilotos treinados podem passar diretamente para as missões de treinamento de combate do F-16V.¹²

Essa mudança parece ser apenas uma substituição de aeronaves, mas na verdade transforma todo o processo de formação. Anteriormente, os alunos tinham que fazer transições entre três tipos de aeronaves, com tempo de conversão e carga de suporte distribuídos entre três sistemas; com dois tipos de aeronaves, o mesmo número de horas de voo permite mais tempo para disciplinas táticas.¹

Após a conclusão da entrega, o foco muda para logística

O fim da produção em série não significa o fim do projeto. Cao Jin-ping disse que, após a conclusão dessa missão, o próximo estágio é manutenção de aviões militares, atualização e suporte logístico, com o contrato de "ciclo de vida completo" fornecido pela Aerospace Industrial Development Corporation já totalmente em andamento. A diretora-geral da Aerospace Industrial Development Corporation Chuang Hsiu-mei estima que, incluindo manutenção e suprimento de peças de reposição para o IDF Ching-kuo e o Brave Eagle, o escopo geral do contrato logístico excede NT$30 bilhões.³

Além desses resultados, a reportagem também mencionou dois assuntos que não correram tão bem. Um Brave Eagle sofreu um acidente anteriormente, reduzindo o número existente da Força Aérea de 66 para 65 unidades; a Aerospace Industrial Development Corporation afirmou que se uma unidade de reposição será fabricada será considerado globalmente pelo Ministério da Defesa e pela Força Aérea, com ferramentas de produção e fixtures completamente preservadas, prontas para serem ativadas a qualquer momento.³ Além disso, um relatório do Departamento de Auditoria havia indicado que o motor do Brave Eagle teve uma taxa de falha relativamente alta nos últimos anos; Chuang Hsiu-mei esclareceu que após investigação não se trata de um defeito de qualidade do motor em si, com a maioria das situações relacionadas a fatores objetivos como ambiente operacional do aeroporto, e a Aerospace Industrial Development Corporation já trabalhou com a Força Aérea em cooperação entre unidades para completar as melhorias.³

Quanto aos próximos passos, Chuang Hsiu-mei apontou a direção para drones. Ela disse que, antes da formação da próxima geração de caças, é possível ver a partir dos conflitos Rússia-Ucrânia e das tensões geopolíticas que os drones já transformaram o conceito de guerra de armamentos de alto custo tradicionais, tornando-se o núcleo da guerra assimétrica, e a direção do Ministério da Defesa de colocar foco político no desenvolvimento de drones é muito correta; a Aerospace Industrial Development Corporation continuará investindo em pesquisa e desenvolvimento relacionada.³

Uma segunda chance para uma indústria, com testes no próximo projeto

Para a indústria aeroespacial de Taiwan, o significado dos 66 Brave Eagle não está apenas em a Força Aérea ter adquirido um novo lote de aviões de treinamento, mas em que, trinta anos depois, essa linha de produção completou novamente um ciclo completo de design, testes de voo até produção em série, trazendo mais de duzentos fornecedores junto.¹²

Se o próximo projeto virá e quando virá, atualmente não há resposta. A Central News Agency mencionou no relatório do mesmo dia que a Aerospace Industrial Development Corporation também está concorrendo pela fabricação nacional de aviões de treinamento primário, e o que a indústria está observando é: os fornecedores que foram elevados ao padrão aeronáutico no projeto Brave Eagle conseguirão se manter durante o intervalo até o próximo projeto.¹²

Leitura complementar:

• Desenvolvimento do Esporte em Taiwan e as Olimpíadas — A partir do nome "Taipé Chinesa", vendo a posição de Taiwan no cenário internacional.

Referências