307번 버스: 고속도로를 타지 않아도 많은 사람의 어린 시절을 실었다

그림: 2013년 307번 노선을 운행하는 수도 버스 027-U5. 작가 '제리', CC BY-SA 4.0. 이미지는 위키미디어 코먼즈 파일 페이지에서 가져왔다.¹

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30초 요약: 307은 1969년大有 12번에서 오늘의 신베이 연합 버스로 성장했으며, 난징동로, 타이베이 역, 서문점, 중허, 반차오의 지상 도로를 따라 진격한다. 2024년, 1,639만 명 이상의 승객을 실었다. 이 글은 한 노선이 얼마나 긴지 말하는 것이 아니라, 왜 고속도로를 타지 않는 한 대의 버스가 상업 지구, 학교, 채소시장, 하교하는 기억을 같은 노선도 위에 놓을 수 있는지 말한다.

1969년, 大有 버스는 '大有 12번'이라는 시가지 노선을 개통했다. 2024년, 307은 연간 16,397,968명의 승객을 실었고, 수입은 385,869,853위안이었다. 차체는 국도를 가로지르지 않지만, 매일 송산, 난징동로, 타이베이 역, 서문점, 중허, 반차오를 가로지른다.^{2 3}

이 노선의 반직관적인 점은 여기에 있다: 307은 가장 빠른 도시 간 교통이 아니며, 관광을 위해 설계된 명소 노선도 아니다. 그것은 단지 이미 자라난 도시의 도로를 따라가지만, 출근, 등교, 장보기, 병원 방문, 환승, 귀가를 같은 차실에 담는다. 많은 사람이 기억하는 한 문구가 있다: "정류장 표지판에 307이 있다면, 집에 돌아갈 수 있다는 것을 안다".

한 노선, 한 회사의 문 앞에서 자라나다

1969년의 大有 12번은 처음에 송산과 타이베이 역을 오갔다. 인민복보에 따르면, 大有 버스의 본부는 오늘날 난징동로와 지하철 난징삼민역 근처에 있어, 이 노선은 회사 문에서 시가지로 가는 일상의 동맥과 같았다.²

처음에는 한 회사와 한 도시를 위해 서비스를 제공했을 뿐, 이후 순환형이 되었고 난징동로를 먼저 가는지 신이로를 먼저 가는지 따라 12번 우(右)와 12번 좌(左)로 나뉘었다. 1977년, 12번 좌는 204번에 병합되었고, 12번 우는 연합 버스 노선에 합류하여 반차오까지 연장 운행되며 307번으로 개명되었다.^{2 4}

'307'이라는 숫자는 따라서 두 층의 시간을 남겼다. 앞선 층은 1969년 大有 버스가 개통한 12번 노선이고, 뒷선 층은 1977년 송산 단과 반차오 단을 연결한 연합 노선이다. 노선 이름은 변했지만, 도시에서 그것을 필요로 하는 사람들은 함께 사라지지 않았다.

출처: 인민복보, 여만우, 위키백과 307번 노선 항목, 제도적 배경 참고 타이베이시 교통국 영어 공식 소개

연합 제도가 서로 다른 회사의 차를 하나의 도시망으로 만들다

307번의 이야기는 단일 노선만으로 볼 수 없다. 타이베이시 교통국 영어 공식 소개에 따르면, 타이베이시는 1976년에 연합 버스 준비 위원회를 설립했고, 1977년 4월 30일부터 연합 제도를 시작하여 노선 번호, 요금 체계, 요금을 통합했다. 각 운송 업체는 여전히 자신의 차량, 자산 및 법적 책임을 유지하지만, 승객은 동일한 요금 체계와 정류장 시스템 안에서 이동할 수 있다.⁵

이 제도적 배경은 307번이 어떻게 大有 12번에서 타이베이시와 신베이시를 가로지르는 연합 노선으로 전환될 수 있었는지 설명한다. 노선은 원래 단일 업체의 소유였으나, 이후 더 큰 대중 교통망에 편입되었다. 승객에게 가장 체감되는 제도 개혁은 위원회 이름이 아니라, 서로 다른 회사의 차량이 동일한 노선 번호로 이어질 수 있다는 점이다.⁵

그것이 가는 것은 지름길이 아니라, 생활 밀도

송산 장경리에서 출발하여, 307번은 난징동로의 업무 지구를 지나 린민북로와 타이베이 역을 관통한 후, 중화로, 서문점, 만다로를 거쳐 화중교를 건너 중허 련청로와 위안산로를 따라 반차오로 들어간다. 타이베이 버스의 노선도는 오늘의 기종점을 '반차오—부원가'로 표시하며, 첫차와 막차는 약 05:00부터 22:10까지이다.⁶

이 노선도는 지명의 나열처럼 읽히지만, 탑승한 사람은 그것을 일련의 생활 사건으로 읽는다. 타이베이 역은 환승, 서문점은 쇼핑, 채소시장은 새벽의 도시, 위안산로는 학교와 주거, 반차오는 환승과 귀가이다. 307번은 이러한 장소들을 지상 도로로 연결한다. 승객은 창밖에서 도시의 전경을 보는 것이 아니라, 도시 사용 방식의 단편을 본다.

초년의 노선 기록은 또 다른 척도를 남겼다. 여만우의 정리에서, 307번은 1977년 화중교를 지나 중허를 거쳐 반차오로 연장 운행했으며, 초기에는 3표제를 채택했고 1979년에야 2표제로 조정되었다. 이러한 요금 체계 변화는 요금표의 작은 글자가 아니라, 한 대의 버스가 도시를 세 부분으로 나누어 계산해야 할 정도로 길어졌음을 설명한다.⁴

출처: 도시학, 타이베이시 대중교통국 통계 인용, 인민복보

📝 큐레이터 노트
307번의 중요성은 그것이 '많은 곳을 지나간다'는 데 있는 것이 아니라, 이러한 장소들을 같은 사람들이 반복적으로 사용할 수 있게 한다는 데 있다. 도시가 탑승되어야만 기억이 된다.

정류장 표지판이 신베이시를 단편으로 나눈다

307번 노선도가 도시를 읽기에 적합한 이유는, 그것이 동시에 여러 다른 시간을 관통하기 때문이다. 난징동로의 출퇴근 시간은 사무실 문이 열리기 전의 셔츠와 아침 식사, 타이베이 역의 정류장 표지판은 환승자가 잠시 머무는 틈새, 채소시장 근처에는 또 다른 더 일찍 시작되는 일상이 있다. 중허와 반차오에 도달하면, 창밖의 건물 높이, 학교 담장, 주거 골목이 또 다른 리듬으로 바뀐다. 이러한 장소들은 같은 노선으로 연결된다고 해서 같은 생활이 되지 않는다.^{2 6}

초기 307번의 3표제도는 또한 이러한 거리에 제도적인 눈금을 남겼다. 여만우의 정리한 노선 연혁에 따르면, 307번은 1977년 반차오로 연장 운행한 후, 먼저 3표제로 계산했고 1979년 9월 1일에만 2표제로 조정되었다. 오늘날 승객이 카드를 스캔할 때 더 이상 그 분할선을 보지 못하지만, '두 번째 표부터 어디에서 계산하는가'는 이 노선의 일부였다.⁴

현행 공식 노선도는 307번을 '반차오—부원가'로 표시하며, 첫차와 막차는 약 05:00부터 22:10까지이며, 2표제와 중허 국세국 일대의 완충 구역을 나열한다. 이러한 정보는 탑승 전에 확인해야 할 세부 사항처럼 보이지만, 307번의 역할이 일회성 장거리 셔틀이 아니라 승객이 많은 중간 정류장에서 내리고 타도록 한다는 것을 설명한다.⁶

출처: 타이베이 버스 공식 307번 노선도, 타이베이시 대중교통국 통계 인용

2023년의 307: 고밀도 노선이 여전히 작동 중

민시 영어 보도는 타이베이시 대중교통국 자료를 인용하여, 307번이 2023년에 1,500만 명 이상의 승객을 실었고, 매출은 약 신대만위안 3.5억 위안이었으며, 노선 길이는 약 49km라고 밝혔다. 보도는 또한 운송 업체의 발언을 인용하여, 평일 출퇴근 시간에는 약 3~5분마다 한 대가 운행되며, 59대 차량 중 과반수가 이미 전기차로 교체되었다고 전했다. 이 2023년 자료와 2024년 통계를 함께 보면, 노선이 여전히 높은 수송량을 유지하고 있으며 차량 에너지 전환을 겪고 있음을 볼 수 있다.⁷

영어 노선 페이지에 나열된 정차 순서는 반차오 전역, 신월교, 반차오, 중허, 화중교, 채소시장, 지하철 서문역, 타이베이 역에서부터 난징푸싱, 난징삼민, 장경리까지 이어진다. 정류장 이름의 밀도는 '신베이시를 가로지른다'는 것보다 307번의 작동 방식을 더 잘 설명한다: 그것은 단지 두 단점을 연결하는 것이 아니라, 단점 사이에서 많은 하차 및 승차 가능한 생활 노드를 제공한다.⁸

출처: 민시 영어 보도, YunBus.TW 영어 정차 순서 페이지

노선이 바뀌어야 기억이 남다

307번은 고정된 역사 표본이 아니다. 2012년, 大有 버스가 물러난 후, 노선은 먼저 다른 업체의 대행 운송을 거쳤고, 2013년에 타이베이 버스 및 수도 버스가 연합 운송을 인수했다. 2021년, 징장로를 경유하는 편도가 타이베이시 동쪽에서 삼민로를 경유하도록 변경되어, 동일한 307번 번호 안에 서로 다른 도로 선택이 동시에 존재하게 되었다.^{9 10}

차량도换代된다. 여만우의 기록에 따르면, 2014년 307번은 3문 저상 버스를 채택하기 시작했고, 이후 전기 저상차를 계속 배치했다. 이러한 변화는 단순한 차량 목록이 아니다. 3문은 출퇴근 시 하차가 더 빠르고, 저상차는 휠체어, 유모차 및 이동이 느린 승객의 장벽을 줄이며, 전기차는 고밀도 노선을 또 다른 에너지 상상으로 이끈다.^{4 9}

그림: 수도 버스 EAA-150이 307번 노선을 운행. 작가 '제리', CC BY-SA 4.0. 이미지는 위키미디어 코먼즈 파일 페이지의 자유 라이선스 핫 URL을 사용하여 임베딩되었으며, 이미지를 다운로드하지 않았다.¹¹

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한 노선이 향수에만 의존한다면, 빠르게 박물관 전시품이 될 것이다. 307번이 계속 작동할 수 있는 것은, 반차오, 중허, 타이베이 역, 송산 사이의 수요를 보존하는 한편, 정류장, 차량 및 분기 동선의 조정을 수용하기 때문이다. 승객에게, 차는 바뀌었지만 가장 중요한 것은 바뀌지 않았다: 여전히 익숙한 곳에서 내릴 수 있다.^{6 9}

버스 왕은 그것이 가장 편리해서가 아니다

인민복보는 307번을 승객이 가장 많고, 단일 노선 운영 금액이 가장 높은 버스라고 묘사했다. 보도에 따르면, 2006년부터 매년 매출이 3억 위안을 초과했고, 2011년에는 약 4.1억 위안에 도달했다. 출퇴근 시간에는 1시간에 2030대를 발행할 수 있으며, 약 23분마다 한 대가 운행되고, 차량 대는 약 100대이다.²

이러한 숫자는 307번을 운영 기적으로 쉽게 쓰게 만든다. 하지만 숫자가 실제로 말하는 것은,沿线 생활 밀도가 이미 많은 배차로 소화해야 할 정도로 높다는 것이다. 차가 밀집되는 이유는, 사람들이 다른 시간에 다른 방향으로 이동하기 때문이다. 반차오에서 난징동로로 출근하는 사람이 있고, 중허에서 타이베이 역으로 가는 사람이 있으며, 단지 한 시장으로부터 다른 시장으로 가는 사람이 있다.

2024년 통계는 이러한 밀도를 새로운 척도로 바꾼다. 도시학은 타이베이시 대중교통국 자료를 인용하여, 307번의 연간 승객 수는 약 1,639만 명이며, 매출은 3.8억 위안을 초과하여, 같은 표의 265번과 262번보다 훨씬 높다고 밝혔다.³

출처: 도시학이 타이베이시 대중교통국 2025-04-18 통계를 인용

하지만 '버스 왕'이 영원히 대체되지 않는다는 것을 의미하지는 않는다. 관건평론망 보도에 따르면, 2015년 307번의 매출은 약 3.38억 위안으로, 2010년 약 4.16억 위안의 고점을 하회했으며, 지하철 판난선과 송산선이 개통되면서, 승객 분流的 배경 중 하나로 간주되었다.¹²

이것은 타이베이의 운명과 유사하다: 지하철이 속도를 도시로 가져왔지만, 307번은 여전히 속도 외의 일을 담당한다. 지하철은 사람을 한 정류장으로 보내고, 307번은 사람을 그 가게, 그 학교, 그 시장 옆으로 보낸다. 그것은 조금 더 느리지만, 생활의 호수에 더 가깝다.

大有가 떠난 후, 차는 여전히 307이다

2012년, 大有 버스는 307번 운영권을 잃었다. 2013년, 타이베이 버스 및 수도 버스가 연합 운송을 인수했다. 위키백과의 노선 연혁은 이 전환점을 나열하고, 교통대소사는 2020년 회고에서 '大有의 익숙한 맛이 줄었다'고 썼다.^{9 10}

'맛'은 매출표에 넣을 수 있는 자료가 아니다. 그것은 차 안의 좌석, 운전사의 브레이크 리듬, 차 앞 표시기의 글꼴일 수도 있고, 단지 누군가가 어릴 때부터 타온 회사 로고일 수도 있다. 이러한 느낌은 어느 공식 노선표에도 모두 남을 수 없으므로, 승객 자신의 글, 사진 및 기억으로만 보충할 수 있다.

307번이 많은 사람의 어린 시절을 실었다는 말은, 모든 사람이 그것을 탔다는 것을 의미하지 않으며, 모든 시대의 차량 상태와 노선이 동일하다는 것을 의미하지도 않는다. 그것은 더 공공 기억의 용기이다. 누군가가 차에서 잠을 자거나, 타이베이 역에서 잘못된 정류장에 내리거나, 서문점에서 방금 산 물건을 들고 차에 타면, 307번은 또 다른 버전을 얻는다.

여만우의 정리에는 大有 버스 시대의 차체, 난송산선과 부원가선의 차이, 그리고 2012년 노선권 전환과 2013년 인수 시점이 있다. 이러한 사진과 텍스트는 모든 승객을 대신하여 발언하지 않지만, '이전의 307'이 단지 '이전에는 더 맛이 있었다'는 한 문장만 남기지 않도록 한다.⁴

📝 큐레이터 노트
한 버스 노선의 소멸은 종종 이름 변경, 차량 교체, 회사 교체, 정류장 표지판 교체이다. 그것이 사라지기 가장 어려운 부분은, 사람들이 이미 차에 탔을 때 어느 쪽 창문을 봐야 하는지 기억했다는 점이다.

2014년, 한 대의 차가 도시의 선의를 보내다

2014년 가오슝 가스 폭발 이후, 307번은 8월 5일에 하루 자선 운행을发起하여, 당일 매출을 기부했다. 인민복보에 따르면, 당일 수입은 1,433,028위안이었다. 이 사건은 평소 요금으로 운영되는 노선을, 승객의 일상적인 이동을 기부금으로 전환하는 노선으로 일시적으로 바꾸었다.²

그날 그것은 여전히 한 대의 버스였다. 승객은 여전히 차에 올랐고, 운전사는 익숙한 도로를 따라 운전했으며, 차이점은 단지 티켓 돈이 또 다른去处를 가졌다는 것이다. 이러한 사건은 307번이 신성해지기 때문에 남기는 것이 아니라, 대중 교통의 또 다른 면을 보게 하기 때문에 남기는 가치가 있다: 한 노선은 평소에는 사람을 실지만, 때로는 한 도시가 낯선 사람에게 응답하는 것을 실을 수 있다.

고속도로를 타지 않아도, 여전히 멀리 갈 수 있다

오늘 돌아보면 307번에서 가장 쉽게 간과되는 것은, 지상에 머무르기로 선택했다는 점이다. 그것은 난징동로의 상업 지구를 관통하고, 중허와 반차오의 주거 도로를 관통한다. 그것은 교차로, 정류장 표지판, 신호등 및 승객이 익숙한 지명에 의존하며, 사람을 도시의 다른 끝으로 빠르게 던지지 않는다.

이것이 그것이 어린 시절과 끈끈하게 붙어 있는 이유를 설명한다. 어린 시절이 기억하는 교통은 보통 가장 빠른 교통이 아니다. 창밖에서 반복적으로 나타나는 간판, 차가 정차할 때 몸이 앞으로 기울어지는 순간, 어른이 '다음 정류장에 내린다'고 말한 후, 자신이 한 정류장 더 타고 싶은 망설임이다.

307번의 노선은 조정되고, 차량은 업데이트되며, 운송 회사도 바뀐다. 타이베이시 정부 영어 실시간 버스 페이지는 여전히 307번의 양방향 정류장 및 도착 정보를 나열한다¹³. 공식 노선도가 오늘날 표시하는 정류장 이름은 1969년 大有 12번의 기점과 이미 같은 도시가 아니다. 그러나 송산에서 반차오로 가는 노선, 타이베이 시가지 중심과 중허를 관통하는 지상 노선은 여전히 우리에게提醒한다, 도시는 지하철 간선과 고가 도로로만 구성되는 것이 아니라, 매일 멈춰서 사람들이 차에 탈 수 있는 문으로 구성된다.⁶

따라서 307번의 이야기는 '왜 한 대의 오래된 버스가 여전히 1위인가'가 아니다. 더 가까운 말은: 어떤 노선이 오래 사는 이유는,每一次 변화가 여전히 사람들이 가야 하는那些 장소들을 보존했기 때문이다.

다음에 정류장 표지판에서 307번을 볼 때, 그것을 향수로 여기기에 서두르지 말라. 그것은 여전히 작동 중인 노선이다. 단지 일부 승객의 눈에는, 이 고속도로를 타지 않는 차가 이미 많은 사람의 어린 시절을 오늘까지 함께 실어 왔다는 것이다.

참고 자료

1. 제리, 〈수도 버스 027-U5 307.jpg〉 — 위키미디어 코먼즈 이미지 파일 페이지, 작가는 '제리', CC BY-SA 4.0 채택, 기사는 파일 페이지 및 작가 정보로 라이선스를 표시.↩
2. 왕원륭, 〈【역사 재미】신베이 버스 왕 307〉 — 《인민복보》2022년 역사 보도, 大有 12번, 307번 노선 연혁, 매출 피크 및 2014년 자선 사건을 정리.↩²³⁴⁵⁶
3. 차이원쑹, 〈타이베이 '버스 왕' 연간 3.8억 위안 벌었다! 1639만 명이 타고, 노선 265, 262이惨敗〉 — 《도시학》2025년 전문, 타이베이시 대중교통국 자료를 인용하여 2024년 307번, 265번 및 262번의 승객 수 및 매출을 비교.↩²
4. Kye Huang, 〈[타이베이●연합] 황금 노선 40년의 버스 왕 307〉 — 《여만우》의 교통 사진 및 노선 정리, 大有 12번, 3표제, 부원가선 및 차량 교체 민간 기록 보존.↩²³⁴⁵
5. Taipei City Public Transportation Office, “Brief Introduction of Buses” — 타이베이시 교통국 영어 공식 소개, 1976년 연합 버스 준비 위원회 및 1977년 연합 제도 설립, 그리고 업체, 요금 체계 및 공동 정류장 제도 관계 설명.↩²
6. 타이베이 버스, 〈307번 노선 조회〉 — 타이베이 버스 공식 노선도, 반차오—부원가 기종, 정차 순서, 서비스 시간, 요금 체계 및 완충 구역 정보를 제공.↩²³⁴⁵
7. FTV News, “The 307 bus in Greater Taipei served 15 million journeys in 2023” — 민시 영어 보도, 타이베이시 대중교통국 및 운송 업체 발언을 인용하여 2023년 승객 수, 매출, 노선 길이, 출퇴근 배차 간격 및 전기차 비율 제공.↩
8. YunBus.TW, “[Taipei] 307” — 영어 정차 순서 페이지, 반차오 전역에서 장경리까지의 왕복 정류장 나열, 현재 노선 노드 대조에 적합, 역사 연혁 주장을 담당하지 않음.↩
9. 〈타이베이 연합 버스 307번 노선〉 — 위키백과의 307번 노선 연혁 및 정차 순서 종합, 2012년 운영권, 2021년 분기, 저상 및 전기차 업데이트 포함, 중요한 숫자는 여전히 공식 또는 미디어 출처로 교차 검증.↩²³⁴
10. 교통대소사, 〈돌아갈 수 없는 307,大有의 익숙한 맛이 줄었다〉 — 2020년 교통 문화 회고 게시물, 승객 기억으로 大有 버스 시대, 12번 전신, 매출 피크 및 운영권 전환의 민간 관찰 보충.↩²
11. 제리, 〈수도 버스EAA-150 307.jpg〉 — 위키미디어 코먼즈 이미지 파일 페이지, 작가는 '제리', CC BY-SA 4.0 채택, 기사는 위키미디어 핫 URL 임베딩을 사용하여 이미지를 다운로드하지 않았다.↩
12. 양즈위, 〈버스 노선 개혁은 네 가지 모드를 따라갈 것, 노선 매출 왕 307은 성과 구제 구간차를 추진〉 — 《관건평론망》2016년 노선 개혁 보도, 지하철 개통 후 307번 매출 변화 및 버스 성과 논의 설명.↩
13. Taipei City ATIS, “307 bus real-time information” — 타이베이시 정부 영어 실시간 버스 페이지, 307번 각 정류장 및 실시간 도착 상태 제공, 노선이 계속 작동 중임을 나타내는 공식 현재 상태 진입점, 실시간 분수를 영구 통계로 작성하지 않음.↩