Industrie taïwanaise des drones : De l'avion jouet de Taichung à la liste bleue, un billet d'entrée pour Thunder Tiger

En 30 secondes : L'industrie taïwanaise des drones connaît une expansion explosive, portée par la géopolitique. Le ministère de la Défense prévoit d'acheter près de 50 000 drones militaires pour 50 milliards de dollars neuaux taïwanais (NTD). Les drones constituent l'un des projets centraux du budget spécial de 1 250 milliards de NTD du Conseil exécutif. Thunder Tiger est devenue la première entreprise taïwanaise à obtenir la certification de la liste bleue américaine (Blue UAS). Des champs agricoles aux reconnaissances de guerre, l'industrie taïwanaise des drones passe de la « sous-traitance » à l'« autonomie de défense », tentant de devenir le prochain secteur stratégique après les semi-conducteurs.

En 1979, Thunder Tiger a été fondée à Taichung pour fabriquer des avions modèles télécommandés. Au cours de ses 46 années d'existence, l'entreprise a produit des jouets, des modèles d'avion et même des équipements dentaires. Personne n'aurait pu prédire que le 21 septembre 2025, un drone kamikaze FPV de Thunder Tiger, l'« Overkill », deviendrait le premier produit taïwanais à obtenir la certification de la « Blue UAS Cleared List » (liste bleue des drones approuvés) du département américain de la Défense¹.

La liste bleue est une certification du Pentagone attestant que les drones sont « suffisamment sûrs pour être utilisés par les agences gouvernementales américaines ». Avant cela, cette liste était presque exclusivement composée de fabricants américains et alliés. La certification obtenue par Thunder Tiger n'est pas qu'un simple certificat ; c'est une carte d'entrée sur le marché des achats de drones du gouvernement américain, un marché dont la taille est estimée à des dizaines de milliards de dollars.

📝 Note du curateur
L'explosion de l'industrie taïwanaise des drones présente une similitude structurelle avec l'essor de l'industrie des semi-conducteurs taïwanais : dans les deux cas, la géopolitique a créé le marché. Les semi-conducteurs sont devenus indispensables car le monde avait besoin d'une base de fabrication de puces indépendante de la Chine ; les drones sont devenus stratégiques car les États-Unis ont besoin d'une chaîne d'approvisionnement en drones excluant les composants chinois. Taïwan s'est retrouvée au bon endroit à deux reprises.

Des champs agricoles au champ de bataille

Les applications des drones en Taïwan ont commencé par l'agriculture.

Autour de 2017, les drones agricoles ont commencé à apparaître dans les champs du Yunlin et du Chiayi. Un drone multirotor équipé d'un réservoir de pesticides peut effectuer en 10 minutes le travail de pulvérisation qui prendrait 40 minutes au personnel traditionnel, tout en utilisant un quart à un vingtième de la quantité de pesticides nécessaire aux méthodes traditionnelles². En 2021, plus de 1 000 pilotes à Taïwan possédaient les deux certificats requis pour la pulvérisation agricole.

Cependant, ce n'est pas l'agriculture qui a véritablement propulsé l'industrie, mais le militaire.

En 2023, le ministère de la Défense a lancé pour la première fois un appel d'offres public pour des drones « militaires de spécification commerciale ». Ce terme est important : il ne s'agit pas d'équipements de spécification militaire conçus et fabriqués par l'armée elle-même, mais de drones de spécification commerciale achetés auprès de fabricants civils, auxquels sont ajoutés des niveaux de sécurité informatique et de cryptage des communications de qualité militaire. Ce concept découle des leçons du champ de bataille ukrainien : des drones commerciaux bon marché, nombreux et consommables se révèlent plus efficaces en combat réel que les équipements militaires coûteux³.

Un appel d'offres de 500 milliards et 50 000 drones

Le 23 juillet 2025, le ministère de la Défense a officiellement annoncé le plus grand programme d'achat de drones militaires de spécification commerciale de l'histoire : l'acquisition de près de 50 000 drones pour environ 500 milliards de NTD entre 2026 et 2027, couvrant cinq types d'appareils : drones de reconnaissance multirotors, drones d'attaque à voilure fixe, voilure fixe à décollage et atterrissage verticaux (VTOL), drones kamikazes FPV et drones de reconnaissance microscopiques⁴.

La première vague de 3 600 drones, représentant environ 7 milliards de NTD, a déjà été attribuée. Les entreprises lauréates incluent CIRC (Zhongguangdian Intelligent Robot), Chang Yung Aerospace, Zhifei Technology et Shentong Information. La livraison devrait s'intensifier à partir du second semestre 2026, avec 11 270 drones prévus, suivis de 37 480 drones en 2027.

Ce n'est que le début. Dans le budget spécial de 1 250 milliards de NTD du Conseil exécutif, les drones constituent l'un des sept projets majeurs, prévoyant un total de plus de 200 000 drones de tous types et de plus de mille navires de surface sans pilote⁵.

💡 Le saviez-vous ?
Les revenus du secteur des drones de Zhongguangdian Intelligent Robot (CIRC) étaient inférieurs à 100 millions de NTD en 2024. Si les commandes gouvernementales sont livrées comme prévu, les revenus de 2026 bondiront à plus de 1 milliard de NTD, soit une croissance de plus de dix fois. Un seul contrat de défense a changé le destin d'une entreprise.

Chaîne d'approvisionnement « non rouge »

La « chaîne d'approvisionnement non rouge » est le mot-clé de l'industrie taïwanaise des drones.

Le marché mondial des drones civils est dominé depuis longtemps par le chinois DJI (Da-Jiang Innovations), qui détient plus de 70 % de parts de marché. Cependant, les produits de DJI sont considérés comme un risque pour la sécurité informatique par de nombreux gouvernements : les images prises par les drones et les données de vol peuvent être transmises aux serveurs chinois. Depuis 2020, le gouvernement américain a progressivement interdit aux agences fédérales d'utiliser les produits de DJI et a établi la liste bleue comme alternative⁶.

L'opportunité pour Taïwan réside ici : les États-Unis et leurs alliés ont besoin d'une chaîne d'approvisionnement en drones ne dépendant pas des composants chinois. Taïwan possède les bases des semi-conducteurs et de la fabrication de précision, une relation d'alliance sécuritaire avec les États-Unis et ses propres besoins de défense comme terrain d'entraînement. Dans le budget spécial de 1 250 milliards de NTD, environ 3 000 milliards de NTD seront attribués aux fabricants locaux, avec pour objectif de créer cette « chaîne d'approvisionnement non rouge »⁷.

📝 Note du curateur
La stratégie de Thunder Tiger pour pénétrer le marché américain est remarquable : obtenir d'abord la certification de la liste bleue (résolvant le problème de confiance), puis viser le « Drone Dominance Program » (Programme de domination des drones) de l'armée américaine, qui prévoit de livrer plus de 200 000 petits drones à l'armée américaine d'ici 2027. Une entreprise de modèles d'avion de Taichung est en lice pour des contrats du Pentagone.

Le 4 mai 2013, le drone « Albatross » (銳鳶) du National Center for Strategic, Science and Industrial Research (NCSIST, n° 9717, série Albatross) a été exposé lors de la journée portes ouvertes du quai n°11 du port militaire Zhongzheng à Kaohsiung. Photo : Xuan Shi Sheng. CC BY-SA 3.0 via Wikimedia Commons.

La liste bleue et une carte d'entrée

La véritable rareté de la liste bleue apparaît avec un chiffre : début 2026, au sein de toute l'industrie taïwanaise des drones, une seule entreprise et un seul produit ont obtenu la certification Blue UAS Cleared : le drone FPV Overkill de Thunder Tiger⁸. Les places des quarante autres plateformes de drones finis et des plus de cent soixante composants restent attribuées aux fabricants nord-américains et alliés.

Ce n'est pas parce que la liste vient tout juste de démarrer. Le programme Blue UAS a été lancé en 2020 ; le 3 décembre 2025, il a été transféré officiellement de l'Office of the Under Secretary of Defense for Research and Engineering (DIU) à l'Defense Contract Management Agency (DCMA). Le nouveau portail est situé sur bluelist.dcma.mil, géré par le « United States Experimental Command » (US-X) basé à Palmdale, en Californie⁹. Plus de cinq ans après le fonctionnement mature de ce mécanisme, Taïwan n'a réussi à s'insérer qu'à une seule place.

Les raisons pour lesquelles cette carte d'entrée est difficile à obtenir sont écrites dans la loi. La matrice de la Blue UAS est l'article 848 de la loi de autorisation de la défense nationale (NDAA) de 2020 : elle interdit au ministère de la Défense d'acheter tout drone « fabriqué en Chine ou contenant des composants clés chinois ». Les composants clés explicitement interdits incluent les contrôleurs de vol, les radios, les dispositifs de transmission de données, les caméras, les systèmes de stabilisation (gimbal), les systèmes de contrôle au sol, les logiciels d'exploitation et les unités de stockage de données : essentiellement toutes les parties d'un drone qui « stockent ou transmettent des données ». En 2022, le texte a été élargi à la Russie, l'Iran et la Corée du Nord¹⁰. Pour qu'un fabricant demande la certification Blue UAS, il doit fournir au Pentagone une liste complète de la nomenclature (BOM) allant des puces aux logiciels, et remplacer chaque source provenant d'un « pays couvert ». Les fabricants américains eux-mêmes ont admis lors du forum de l'industrie de la défense taïmano-américaine que « supprimer tous les composants chinois des petits drones est vraiment difficile »¹¹.

Thunder Tiger a pris le chemin direct, mais n'est pas isolée. En juin 2025, Thunder Tiger a signé un mémorandum d'entente avec l'entreprise de défense américaine Auterion, intégrant la plateforme AI Skynode d'Auterion à la série Overkill. Le NCSIST a également signé un partenariat stratégique avec Auterion le même mois ; il s'agit de la première fois que le NCSIST signe un accord de ce niveau avec une entreprise de défense étrangère¹². Trois mois plus tard, l'Overkill a obtenu la certification Blue UAS. En octobre, lors du salon de l'Association de l'armée américaine (AUSA), Thunder Tiger et Auterion ont partagé un stand, renommant l'Overkill « Feitian Dao » (Couteau volant), et diffusant sur place une vidéo de test de combat montrant la détection de cibles mobiles dans un rayon d'un kilomètre dans un environnement électromagnétique complexe. En décembre de la même année, Thunder Tiger a annoncé sa participation à l'appel d'offres du « Drone Dominance Program » de l'armée américaine : un programme de 1,1 milliard de dollars utilisant un système de « gauntlet » à quatre étapes, où 25 entreprises entrent dans les essais opérationnels et environ 12 restent pour produire les premiers 30 000 drones, avec un objectif de prix unitaire ramené à 2 300 dollars. Thunder Tiger prévoit d'établir une usine d'assemblage dans l'Ohio au premier trimestre 2026, conformément à l'exigence « Buy American » (Acheter américain)¹³.

💡 Le saviez-vous ?
Les fabricants taïwanais qui n'obtiennent pas la carte d'entrée ont une deuxième voie : fabriquer le matériel pour ceux qui l'ont déjà obtenue. Zhongguangdian Intelligent Robot (CIRC) fabrique à Taïwan le drone quadricoptère SIRAS de Teledyne FLIR, dont l'intégration finale se fait aux États-Unis ; un autre modèle de Teledyne FLIR, l'Ion M440, figure déjà sur la liste Cleared. Sysgration (5309) a collaboré avec l'entreprise américaine Vantage Robotics en septembre 2025 pour lancer les drones Vesper et Trace, conformes à la Blue UAS / NDAA. Le coût de cette voie indirecte est que le nom de Taïwan n'apparaîtra pas sur la liste ; les produits seront vendus aux États-Unis sous marque américaine.

Le niveau législatif bouge également. En avril 2026, les sénateurs américains Ted Cruz et John Curtis (Républicains) ainsi que Jeff Merkley et Andy Kim (Démocrates) ont conjointement proposé le Blue Skies for Taiwan Act of 2026 (S.4259), demandant au Département d'État de collaborer avec le Département de la Défense pour « établir un passage prioritaire pour les fabricants taïwanais de la Blue UAS » et de créer un groupe de travail Blue UAS pour évaluer la capacité de production taïwanaise et identifier les opportunités et obstacles à l'intégration des composants taïwanais dans la chaîne d'approvisionnement de la défense américaine¹⁴. La simple existence de ce projet de loi est une auto-admission implicite : les fabricants taïwanais entrent trop lentement aujourd'hui et doivent compter sur la législation pour abaisser les barrières.

⚠️ Point de vue controversé
Le média de défense DefenseScoop a révélé en novembre 2025 une faille structurelle de la liste bleue : l'article 848 de la NDAA ne liste que les composants « stockant ou transmettant des données » ; les moteurs et les composants électroniques passifs de type mécanique ne sont actuellement pas interdits. Plusieurs drones ayant déjà obtenu la certification Blue UAS contiennent toujours des moteurs chinois¹⁵. Cette faille est un atout double pour Taïwan : d'un côté, elle réduit le coût de remplacement des pièces pour les fabricants taïwanais ; de l'autre, elle affaiblit la promesse de confiance selon laquelle la « liste bleue = dé-chinisation complète ».

Une base industrielle à deux voies : NCSIST vs les cinq fabricants civils

L'industrie taïwanaise des drones fonctionne sur deux jambes. L'une est la fabrication militaire nationale, dirigée par le National Center for Strategic, Science and Industrial Research (NCSIST, ou Institut de recherche scientifique et industrielle nationale). L'autre est la spécification commerciale militaire, assumée par cinq fabricants civils lauréats. Les deux jambes accomplissent des tâches différentes et bénéficient de ressources différentes.

La jambe du NCSIST produit des modèles de fabrication nationale haut de gamme. Le Tengyun Type II est un grand drone de reconnaissance utilisant le même moteur que le MQ-9B « Reaper » de l'armée américaine, capable de rester en l'air plus de 20 heures ; un budget de production en série ne pourra être alloué qu'en 2026⁸. Le Ruiyuan Type II est un drone de surveillance embarqué pour la marine, avec une envergure de 12 mètres, une distance de contrôle de 300 kilomètres et une autonomie maximale de 2 000 kilomètres ; la production en série a commencé en 2025⁹. Le Hongque Type III remplace le Type II, opéré par la Marine des forces de défense de la république de Chine, et est un petit drone de reconnaissance pour les unités de combat de niveau bataillon⁸. Le Jianxiang est un drone kamikaze anti-rayonnement, dont la production en série a commencé en 2019 ; 104 unités devraient être livrées dans les six prochaines années et intégrées au Commandement de la défense antiaérienne et des missiles de l'Armée de l'air¹⁰.

En 2025, le NCSIST a annoncé qu'il libérerait la production, l'intégration système et le transfert de technologie de ces modèles aux fabricants civils ; il s'agit du premier tour de redistribution politique de la « technologie nationale transférée à la production civile »⁸.

La jambe civile assume les appels d'offres de « spécification commerciale militaire » : l'armée passe commande, les fabricants produisent selon des spécifications commerciales, le tout complété par des communications cryptées et des certifications de sécurité informatique. La première vague de 3 037 drones, représentant environ 68,87 milliards de NTD, a été attribuée à quatre fabricants en 2024 ; la deuxième vague de 69,51 milliards de NTD a été attribuée aux mêmes quatre fabricants en août 2025¹¹ :

Avec l'ajout ultérieur de Thunder Tiger et de AEC (Hsiang) à l'alliance des drones, cette jambe civile prend forme ; mais la capacité de chaque entreprise reste encore à l'échelle de la « centaine/millier d'unités », pas de la « dizaine de milliers ». Les plus de 3 000 unités de CIRC en 2025 constituent déjà la plus grande échelle à Taïwan ; ce chiffre, comparé à la production mensuelle ukrainienne de 200 000 drones, ressemble à un atelier artisanal familial.

La moitié invisible de la guerre : la contre-mesure anti-drones

La guerre des drones n'a jamais eu qu'une seule direction : « je peux vous frapper ». Le front ukrainien a également ouvert l'autre direction : les systèmes de contre-mesure anti-drones (counter-UAS) sont désormais aussi importants que les drones d'attaque.

Le NCSIST a deux projets sur cet axe. Le projet Leihu (Thunder Guard) utilise des lasers de haute puissance pour abattre les petits drones ; il a réussi à toucher des cibles réelles lors des évaluations de combat de 2025¹³. L'autre système est le « système de défense anti-drones », qui a passé les tests pratiques en 2024. Il peut détecter les petits drones (UAS de niveau 1-2 de spécification américaine) pesant moins de 25 kg, volant à une altitude inférieure à 3 500 pieds et à une vitesse inférieure à 466 km/h dans un rayon de 5 km. Le système comprend une station de contrôle, un radar de détection des menaces, un système de brouillage et un pistolet de brouillage portatif pour les soldats¹⁴. Les moyens techniques suivent deux voies : la « mort douce » (brouillage électronique faisant suspendre le vol, revenir ou atterrir du drone) et la « mort dure » (destruction directe par laser de haute puissance, canons de 20 mm ou 30 mm).

Le représentant du côté civil est Tron Future Technology, qui a exposé au salon du Bourget 2025 un système anti-drones en cinq modules, attirant les demandes de représentants européens et du Moyen-Orient¹⁵. Thunder Tiger progresse également de l'attaque vers la contre-mesure : ils ont publiquement listé DJI comme objet d'étude à long terme, avec pour objectif de familiariser leurs équipes avec les modèles de comportement des drones ennemis afin de développer des logiques de contre-mesure plus précises¹⁶.

Dans le budget spécial de 1 250 milliards de NTD du Conseil exécutif intitulé « Plan de renforcement de la résilience de la défense et des forces asymétriques » (2026-2033, soit 8 ans au total), les « véhicules sans pilote et leurs systèmes de contre-mesure » constituent le deuxième plus grand projet, avec une allocation de 335 milliards de NTD rien que pour ce poste. Il prévoit l'achat de plus de 210 000 drones de tous types et de mille navires sans pilote : le nombre est plusieurs fois supérieur à la somme des dix dernières années¹⁷.

Le problème de l'échelle : combien de dizaines de milliers de drones Taïwan a-t-il vraiment besoin ?

C'est la question la plus tranchante de toute l'industrie.

⚠️ Point de vue controversé
L'analyse de l'ASPI (Australian Strategic Policy Institute) est directe : l'échelle du programme de drones taïwanais est trop petite. 210 000 drones semblent nombreux, mais la production mensuelle ukrainienne a dépassé les 200 000 unités en 2025, et la production annuelle a dépassé les 4,5 millions ; la vitesse de consommation au front et la vitesse de production sont presque devenues parallèles. Taïwan achète 210 000 drones sur 8 ans avec un budget de 1 250 milliards, soit une moyenne de 26 000 drones par an, ce qui équivaut à la production mensuelle d'un mois et demi en Ukraine. Les critiques estiment que Taïwan n'a pas besoin de 210 000 drones, mais de 2 millions¹⁸¹⁹.

L'expérience ukrainienne enseigne également une autre chose au monde : l'industrie des drones FPV a été forcée par le champ de bataille. La production annuelle ukrainienne était d'environ 300 000 en 2023, a bondi à plus de 2 millions en 2024, et à 4,5 millions en 2025 ; cette courbe est une fonction de demande inversée par la consommation au front. Taïwan n'a pas encore cette courbe : il ne dispose que d'un projet de loi de budget spécial encore en examen par le Yuan législatif et d'un groupe de fabricants civils produisant des milliers d'unités par mois.

Deux problèmes structurels se dressent en premier. Le premier est la cohérence de la production en série : les drones militaires doivent passer les tests de sécurité informatique, l'article 848 de la NDAA et les tests de perturbation électromagnétique ; chaque drone doit avoir des spécifications identiques. Les lignes de production civiles passant du grand public au militaire doivent encore combler ce retard en matière de QA (assurance qualité). Le second est la chaîne d'approvisionnement des composants clés : si le contrôleur de vol, la caméra ou le gimbal conservent ne serait-ce qu'une puce chinoise, le drone ne peut pas figurer sur la liste bleue. Taïwan est fort en semi-conducteurs, mais l'industrie des contrôleurs de vol intermédiaires et des modules de gimbal est encore dominée par les petites et moyennes entreprises ; l'expansion de la capacité nécessite du temps et du capital.

De la sous-traitance au secteur stratégique

L'industrie taïwanaise des drones se trouve à un point de non-retour.

Au cours des trente dernières années, les fabricants taïwanais ont fait de la sous-traitance. Les semi-conducteurs sont le cas de succès de cette voie : des tests et emballages de Sun Moonlight dans les années 1980 aux procédés de 2 nanomètres de TSMC en 2025, la géopolitique a poussé la sous-traitance à une position « irremplaçable ». L'industrie des drones se trouve maintenant à un point de départ similaire : la géopolitique a besoin d'une chaîne d'approvisionnement sans la Chine, Taïwan possède les semi-conducteurs, la fabrication de précision, l'alliance avec les États-Unis et ses propres besoins de défense comme terrain d'entraînement.

Mais la structure est différente. La victoire des semi-conducteurs dépend du rendement et du procédé de très peu d'usines de pointe ; la victoire des drones dépend de la production en série et de la consommation de la grande majorité des usines. Le cycle d'amortissement d'une usine de semi-conducteurs est de 5 à 7 ans ; le cycle d'amortissement d'un drone FPV est « au moment où il s'envole ». Une usine de semi-conducteurs est meilleure si elle est plus chère ; un drone est meilleur s'il est moins cher. Ce sont deux philosophies industrielles totalement différentes.

Le front ukrainien a écrit un nouveau manuel scolaire : le cœur de la guerre future n'est pas un drone très cher, mais dix mille drones assez bon marché pour être considérés comme des consommables. Taïwan pourra-t-elle fabriquer des drones comme elle fabrique des puces : en grande quantité, bon marché et de qualité stable ? Cela déterminera à quelle hauteur cette industrie peut voler²⁰.

✦ « Les semi-conducteurs ont rendu Taïwan indispensable. Les drones pourraient rendre Taïwan inviolable — à condition que Taïwan en produise suffisamment, assez vite et assez bon marché. »

Si l'on replace cette industrie à l'échelle de l'histoire insulaire, l'histoire n'a même pas encore commencé à être racontée. De 1987 à 2025, TSMC a parcouru un chemin de « je voulais juste survivre » à « l'homme le plus important ». L'industrie taïwanaise des drones n'en est qu'au stade de 2025 : « le premier drone entrant dans la liste d'achat du Pentagone ». Si l'on projette sur l'axe temporel de 8 ans du budget de 1 250 milliards, Taïwan doit faire passer de zéro à une industrie capable de rivaliser à l'échelle ukrainienne d'ici 2033, tout en résolvant les problèmes d'ingénierie sur plusieurs axes : sécurité informatique, chaîne d'approvisionnement, QA de production en série, IA logicielle et contre-mesures anti-drones. C'est une piste plus complexe que celle des débuts des semi-conducteurs, car l'adversaire est le temps lui-même : chaque année de retard signifie faire face à un champ de bataille plus asymétrique.

Entre la ligne de production de Thunder Tiger à Taichung, commencée en 1979 avec des avions jouets télécommandés, et l'usine de 2 nanomètres de TSMC à Hsinchu (Baoshan), il y a maintenant une distance entre l'échelle et le temps. L'une produit 1 000 drones militaires par mois ; l'autre produit 50 000 wafers par mois. Les deux usines se trouvent sur la même position géopolitique de Taïwan, mais doivent faire face à des rythmes adverses totalement différents. L'adversaire des semi-conducteurs est la vitesse d'horloge ; l'adversaire des drones est le nombre de consommations par minute sur le champ de bataille russo-ukrainien.

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Références

Sources d'images

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• Hero : Chung Shyang II UAV — Photo : Kliu1, 11 octobre 2007, exposition du NCSIST Albatross (série Chung Shyang II) lors du défilé du 46e anniversaire de la République de Chine. Domaine public via Wikimedia Commons.
• Inline : UAV 9717 Display at No.11 Pier — Photo : Xuan Shi Sheng, 4 mai 2013, exposition du drone NCSIST Ruiyuan n° 9717 lors de la journée portes ouvertes du quai n°11 du port militaire Zhongzheng à Kaohsiung. CC BY-SA 3.0 via Wikimedia Commons.