307 autocarro: sem usar autoestrada, carrega a infância de muita gente

Imagem: Capital Bus 027-U5 a operar a linha 307, 2013. Autor "Jeli", CC BY-SA 4.0. Imagem da página de ficheiro do Wikimedia Commons.¹

Página do ficheiro

Página do ficheiro do Wikimedia Commons

Visão geral em 30 segundos: A 307 cresceu desde a linha 12 da Dayou Bus em 1969 até à atual linha conjunta das cidades gémeas, avançando pelas ruas de superfície de Nanjing East Road, Estação de Taipé, Ximending, Zhonghe e Banqiao. Em 2024, transportou mais de 16,39 milhões de passageiros. Este artigo não fala do comprimento de uma linha, mas do porquê de um autocarro que não usa autoestrada conseguir colocar escritórios, escolas, mercados de frutas e legumes e a memória do regresso a casa da escola no mesmo mapa de linha.

Em 1969, a Dayou Bus lançou uma linha urbana chamada "Dayou 12". Em 2024, a 307 transportou 16.397.968 passageiros por ano, com receita de 385.869.853 elementos. A sua carroçaria nunca cruzou uma autoestrada nacional, mas todos os dias atravessa Songshan, Nanjing East Road, Estação de Taipé, Ximending, Zhonghe e Banqiao.^{2 3}

O contra-intuitivo desta linha está aqui: a 307 não é o transporte interurbano mais rápido, nem uma linha desenhada para turismo. Apenas segue as ruas que a cidade já fez nascer, mas encaixa no mesmo compartimento o trabalho, a escola, as compras, as consultas, as ligações e o regresso a casa. Muitos lembram-se de uma frase: "Desde que a paragem tenha a 307, sei que ainda consigo voltar para casa".

Uma linha que primeiro nasceu à porta de uma empresa

A Dayou 12 de 1969 ligava inicialmente Songshan à Estação de Taipé. O Merit Times regista que a sede da Dayou Bus ficava então perto da atual Nanjing East Road, estação de metro Nanjing Sanmin, pelo que esta linha era como uma artéria diária da porta da empresa para o centro da cidade.²

Começou por servir apenas uma empresa e uma cidade, depois tornou-se circular, dividindo-se em 12 Direita e 12 Esquerda consoante seguisse primeiro por Nanjing East Road ou Xinyi Road. Em 1977, a 12 Esquerda foi incorporada na 204, enquanto a 12 Direita entrou no sistema de operação conjunta e foi prolongada até Banqiao, mudando o nome para 307.^{2 4}

O número "307" guarda assim duas camadas de tempo. A primeira é a linha 12 que a Dayou Bus abriu em 1969; a segunda é a linha conjunta de 1977 que ligou a ponta de Songshan à de Banqiao. O nome da linha mudou, mas as pessoas que dela precisavam na cidade não desapareceram com ele.

O sistema de operação conjunta transformou autocarros de diferentes empresas na mesma rede da cidade

A história da 307 não se pode ver apenas como uma única linha. A introdução oficial em inglês do Departamento de Transportes de Taipé indica que a cidade criou em 1976 o Comité Preparatório de Autocarros Conjuntos e, a 30 de abril de 1977, iniciou o sistema de operação conjunta, unificando numeração de linhas, sistema de bilhetes e tarifas. Cada operador manteve os seus veículos, ativos e responsabilidades legais, mas os passageiros podiam mover-se dentro do mesmo sistema de bilhetes e paragens.⁵

Este enquadramento institucional explica por que a 307 pôde passar de Dayou 12 a linha conjunta que atravessa Taipé e Nova Taipé. A linha pertencia originalmente a um único operador, depois foi integrada numa rede de transportes públicos maior. Para o passageiro, a reforma mais sentida não foi o nome do comité, mas o facto de veículos de diferentes empresas poderem dar continuidade ao mesmo número de linha.⁵

Não percorre atalhos, percorre densidade de vida

A partir de Zhuangjing Li em Songshan, a 307 passa pela zona de escritórios de Nanjing East Road, atravessa Linsen North Road e a Estação de Taipé, entra em Zhonghua Road, Ximending, Wanhua Road, cruza a ponte Huazhong, segue pela Chenggong Road e Yuan Shan Road de Zhonghe até Banqiao. O mapa de linha da Taipei Bus indica o atual terminal como "Banqiao—Fuyuan Street", com primeiro e último autocarro aproximadamente às 05:00 e 22:10.⁶

Este mapa lê-se como uma cadeia de topónimos, mas quem já a apanhou lê-o como uma cadeia de acontecimentos de vida. A Estação de Taipé é para fazer ligação, Ximending para passear, o mercado de frutas e legumes é a cidade de madrugada, Yuan Shan são escolas e residências, Banqiao é ligação e regresso a casa. A 307 cose estes lugares com estradas de superfície. O passageiro não vê pela janela a cidade inteira, mas pedaço a pedaço a forma de usar a cidade.

Os registos antigos da linha guardam outra escala. O Travel Full House compila que a 307, ao ser prolongada em 1977 sobre a ponte Huazhong, por Zhonghe até Banqiao, adotou inicialmente bilhete de três secções, ajustando para duas secções só em 1979. Estas mudanças de tarifa não são apenas letras miúdas na tabela de preços; mostram que uma viagem chegou a ser longa o suficiente para exigir cortar a cidade em três para calcular.⁴

📝 Nota do curador
A importância da 307 não está em "passar por muitos lugares", mas em permitir que esses lugares sejam usados repetidamente pelos mesmos passageiros. A cidade só vira memória depois de ser percorrida.

As paragens cortam as cidades gémeas em segmentos

O mapa da 307 serve para ler a cidade porque atravessa vários tempos ao mesmo tempo. A hora de ponta de Nanjing East Road são camisas e pequenos-almoços antes de os escritórios abrirem; a paragem da Estação de Taipé é o intervalo breve de quem faz ligação; perto do mercado de frutas e legumes há outro quotidiano que começa ainda mais cedo. Chegando a Zhonghe e Banqiao, a altura dos edifícios, os muros das escolas e as vielas residenciais mudam outra vez de ritmo. Estes lugares não se tornam uma só vida só porque a mesma linha os cose.^{2 6}

O antigo sistema de três secções da 307 também deixou uma marca institucional dessa distância. A evolução da linha compilada pelo Travel Full House indica que, após o prolongamento a Banqiao em 1977, a 307 usou primeiro tarifa de três secções, passando a duas secções a 1 de setembro de 1979. Hoje o passageiro ao validar o cartão não vê mais essa linha divisória, mas "a partir de onde começa a segunda secção" já fez parte desta linha.⁴

O mapa oficial atual assinala a 307 como "Banqiao—Fuyuan Street", com primeiro/último autocarro cerca de 05:00–22:10, e indica tarifa de duas secções com zona de amortecimento junto à Administração Fiscal Nacional de Zhonghe. Estas informações parecem apenas detalhes a consultar antes de entrar, mas também mostram que o papel da 307 nunca foi uma ligação única de longo curso, mas deixar o passageiro subir e descer em muitas paragens intermédias.⁶

A 307 de 2023: linha de alta densidade ainda a trabalhar

A notícia em inglês da FTV News, citando dados do Departamento de Transportes Públicos de Taipé, refere que a 307 transportou mais de 15 milhões de passageiros em 2023, com receita de cerca de 350 milhões de novos dólares de Taiwan, extensão de cerca de 49 km. A notícia cita também o operador: em dia útil, hora de ponta a cada 3 a 5 minutos, mais de metade dos 59 veículos já elétricos. Estes dados de 2023 junto com as estatísticas de 2024 mostram que a linha mantém volume elevado e está em transição energética da frota.⁷

A página de linha em inglês lista a sequência de paragens: desde Banqiao Front Station, Xin Yue Bridge, Banqiao, Zhonghe, Huazhong Bridge, mercado de frutas e legumes, metro Ximen, Estação de Taipé, até Nanjing Fuxing, Nanjing Sanmin e Zhuangjing Li. A densidade de nomes de paragem explica melhor o modo de trabalhar da 307 do que "atravessa as cidades gémeas": não liga apenas dois terminais, mas oferece entre eles uma grande quantidade de nós de vida onde se pode subir e descer.⁸

A linha muda, a memória é que fica

A 307 não é um espécime histórico imutável. Em 2012, a Dayou Bus saiu, a linha foi temporariamente operada por outros, e em 2013 a Taipei Bus e a Capital Bus assumiram a operação conjunta. Em 2021, os serviços via Zhonghua Road na ponta este de Taipé passaram a circular por Sanmin Road, fazendo coexistir no mesmo número 307 diferentes escolhas de ruas.^{9 10}

Os veículos também mudam. O Travel Full House regista que em 2014 a 307 começou a usar autocarros de piso baixo de três portas, depois sucessivamente autocarros elétricos de piso baixo. Estas mudanças não são simples listas de modelos. Três portas aceleram a subida/descida em hora de ponta, piso baixo reduz barreiras para cadeiras de rodas, carrinhos de bebé e passageiros com mobilidade reduzida, elétricos projetam uma linha de alta densidade para outra imaginação energética.^{4 9}

Imagem: Capital Bus EAA-150 a operar a linha 307. Autor "Jeli", CC BY-SA 4.0. Imagem incorporada via hotlink da página de ficheiro do Wikimedia Commons, sem descarregar a imagem.¹¹

Página do ficheiro

Página do ficheiro

Se uma linha vive só de nostalgia, depressa vira peça de museu. A 307 continua a trabalhar porque, mantendo a procura entre Banqiao, Zhonghe, Estação de Taipé e Songshan, aceita ajustes de paragens, veículos e ramais. Para o passageiro, o autocarro muda, mas o essencial não muda: ainda se pode sair nos lugares familiares.^{6 9}

Rei dos autocarros, não por ser o mais conveniente

O Merit Times descreveu a 307 como a linha com mais passageiros e maior receita operacional de linha única. A reportagem indica que desde 2006 a receita anual supera os 300 milhões, atingindo cerca de 410 milhões em 2011. Em hora de ponta, 20 a 30 partidas por hora, aproximadamente uma a cada 2 a 3 minutos, frota de cerca de 100 veículos.²

Estes números facilitam escrever a 307 como um milagre operacional. Mas o que os números realmente dizem é que a densidade de vida ao longo da linha já é alta o suficiente para exigir muitas partidas para a absorver. O autocarro vem frequente porque há gente a mover-se em diferentes horas para diferentes direções. Uns vão de Banqiao a Nanjing East Road trabalhar, outros de Zhonghe à Estação de Taipé, outros apenas de um mercado a outro.

As estatísticas de 2024 convertem essa densidade numa nova escala. O City Talk, citando o Departamento de Transportes Públicos de Taipé, indica que a 307 transportou cerca de 16,39 milhões de passageiros no ano, receita acima de 380 milhões, muito acima da 265 e 262 na mesma tabela.³

Mas "rei dos autocarros" não significa que nunca será substituído. A The News Lens reporta que a receita da 307 em 2015 foi de cerca de 338 milhões, abaixo do pico de cerca de 416 milhões em 2010, e a abertura sucessiva das linhas Bannan e Songshan do metro é vista como um dos fatores de desvio de passageiros.¹²

Isto parece o destino de Taipé: o metro trouxe velocidade à cidade, a 307 continua a assumir o que a velocidade não cobre. O metro leva as pessoas a uma estação, a 307 leva-as àquela loja, àquela escola, ao lado daquele mercado. É mais lenta, mas fica mais perto das portas da vida.

Depois da Dayou partir, o autocarro continua a ser 307

Em 2012, a Dayou Bus perdeu o direito de operar a 307. Em 2013, a Taipei Bus e a Capital Bus assumiram a operação conjunta. A evolução da linha na Wikipedia lista esta viragem, e o Traffic Trivia na retrospetiva de 2020 escreveu "não se volta atrás, falta o sabor familiar da Dayou".^{9 10}

"Sabor" não é dado que caiba numa tabela de receitas. Pode ser o banco do interior, o ritmo da travagem do motorista, a fonte do painel frontal, ou apenas o logótipo da empresa que alguém viu desde pequeno até grande. Estas sensações não cabem inteiras numa tabela oficial de linha, por isso só podem ser repostas pelos próprios artigos, fotos e memórias dos passageiros.

Dizer que a 307 carrega a infância de muita gente não significa que todos a tenham apanhado, nem que todas as épocas de veículos e percursos sejam iguais. É antes um recipiente de memória pública. Desde que alguém tenha dormido uma sesta no autocarro, saído na paragem errada na Estação de Taipé, subido apertado em Ximending com as compras acabadas de fazer, a 307 ganha mais uma versão.

Na compilação do Travel Full House há a carroçaria da época Dayou, a diferença entre a linha South Songshan e a linha Fuyuan Street, também os marcos de 2012 na mudança de concessão e 2013 na assunção. Estas fotos e textos não falam por todos os passageiros, mas impedem que "a 307 de antigamente" se resuma a "antes tinha mais sabor".⁴

📝 Nota do curador
O desaparecimento de uma linha de autocarro costuma ser mudança de nome, de veículo, de empresa, de paragens. A parte mais difícil de apagar é que as pessoas já decoraram para que lado da janela olhar depois de subir.

2014, uma viagem levou a bondade da cidade para fora

Após a explosão de gás em Kaohsiung em 2014, a 307 organizou a 5 de agosto uma operação solidária de um dia, doando a receita desse dia. O Merit Times regista que a receita desse dia foi de 1.433.028 elementos. O evento transformou brevemente uma linha que vive de cobrar bilhetes numa linha que transformava o movimento diário dos passageiros em donativo.²

Naquele dia continuava a ser um autocarro. Os passageiros subiam como sempre, o motorista passava pelas ruas familiares, a diferença era só o destino do dinheiro do bilhete. Vale a pena guardar este episódio, não porque a 307 se tenha tornado sagrada, mas porque mostra outra face do transporte público: uma linha que no dia a dia carrega pessoas, ocasionalmente também carrega a resposta de uma cidade a estranhos.

Sem subir à autoestrada, mesmo assim vai longe

Olhando hoje para a 307, o que mais facilmente se ignora é a sua escolha de ficar no chão. Atravessa a zona comercial de Nanjing East Road, mas também as ruas residenciais de Zhonghe e Banqiao. Apoia-se em cruzamentos, paragens, semáforos e topónimos familiares aos passageiros, não em atirar depressa as pessoas para a outra ponta da cidade.

Isso também explica por que cola à infância. O transporte que a infância guarda costuma não ser o mais rápido. São os letreiros que se repetem fora da janela, o momento em que o corpo se inclina para a frente quando o veículo para, a hesitação de querer ficar mais uma paragem depois de o adulto dizer "na próxima descemos".

O percurso da 307 ajustar-se-á, os veículos renovar-se-ão, a empresa operadora mudará. A página de autocarro em tempo real em inglês do Governo de Taipé continua a listar as paragens de ambos os sentidos e a informação de chegada da 307¹³. Os nomes de paragem no mapa oficial de hoje já não são a mesma cidade do ponto de partida da Dayou 12 de 1969. Mas essa linha de chão de Songshan a Banqiao, atravessando o centro de Taipé e Zhonghe, continua a lembrar que a cidade não é feita só de linhas principais de metro e vias elevadas, mas também de portas de autocarro que todos os dias param para deixar subir gente.⁶

Por isso, a história da 307 não é "porque é que um autocarro velho se mantém sempre em primeiro". A formulação mais certa é: certas linhas vivem tanto tempo porque, a cada mudança, ainda guardam os lugares a que as pessoas querem ir.

Da próxima vez que vir a 307 na paragem, não precisa de apressar-se a tratá-la como nostalgia. Continua a ser uma linha a trabalhar. Apenas, aos olhos de certos passageiros, este autocarro que não sobe à autoestrada já levou a infância de muita gente até hoje.

Referências