LRT de Ankeng: uma ponte atravessa o rio Xindian, mas a última milha ainda está na comunidade

Visão geral em 30 segundos: Em 10 de fevereiro de 2023, o LRT de Ankeng no distrito de Xindian, Nova Taipé, iniciou operações; a linha completa tem 7,5 km e 9 estações, partindo de Ankeng, cruzando o rio Xindian e ligando-se à linha Circular em Shisizhang. O seu objetivo original era fornecer uma ligação fixa para Ankeng, onde a população crescia e as estradas eram estreitas, mas o volume anual de 2025 foi de cerca de 2,03 milhões de passageiros, e a revisão pública de 2026 apontou uma taxa de cumprimento de 65,38%. A verdadeira história do LRT de Ankeng não está apenas na inauguração, mas em como um trilho encontra o seu lugar quotidiano entre comunidades de encosta, autocarros existentes, rede de transbordo e hábitos dos moradores. Dados do Gabinete de Engenharia do Metro de Nova Taipé, Metro de Massa de Nova Taipé e reportagem de auditoria do United Daily News.

A estrada An Kang só tem uma: a necessidade de trilhos nasceu do congestionamento

Em maio de 2015, o Conselho Nacional de Desenvolvimento analisou o plano abrangente do sistema de transporte LRT de Ankeng e desenvolvimento de terras circundantes. Esse documento oficial não começava com um comboio bonito, mas com um dilema muito prático: a população de Ankeng em Xindian continuava a aumentar, mas a abertura e alargamento das estradas de acesso não acompanhavam, e o congestionamento tornou-se um problema repetidamente levantado por moradores e representantes locais. ¹

A CNA, ao retrospectar o contexto de transporte de Ankeng, concentrou o problema numa única estrada: nos anos 90 (era Minguo 80), a população de Ankeng aumentou drasticamente, mas o acesso principal dependia da estrada An Kang, com largura insuficiente, muitos autocarros e fluxo de veículos propenso a congestionamentos. Isso também explica por que os moradores esperavam não uma estação isolada, mas uma opção de transporte capaz de manter previsibilidade nas horas de ponta. ²

Registos do Conselho Nacional de Desenvolvimento indicam que o estudo de viabilidade da linha de Ankeng obteve aprovação princípio do Yuan Executivo em 1 de julho de 2013, entrando depois na fase de planeamento abrangente. O planeamento inicial previa um corredor de cerca de 7,67 km, 9 estações e 1 depósito, ligando Ankeng a Shisizhang na linha Circular. Os dados operacionais atuais referem 7,5 km e a estação K9 Shisizhang. Os dois conjuntos de números pertencem a fases diferentes — planeamento e conclusão — e não devem ser misturados numa única versão. ^{1 3}

O documento de planeamento registava uma taxa de autossuficiência de 55,18%, custo total de 16,632 mil milhões de NTD, subsídio central de 3,968 mil milhões. O Gabinete de Engenharia do Metro de Nova Taipé complementou depois que, desse total, 3,439 mil milhões vieram do programa "Visão de Futuro", cabendo a Nova Taipé 12,664 mil milhões, cerca de 76% do total. Colocando esses números no contexto viário de Ankeng, a questão não é apenas "quanto custou o LRT", mas se, quando a população já cresceu e as estradas mal podem ser alargadas, a cidade deve usar trilhos fixos para reservar espaço ao transporte quotidiano. ^{1 4}

📝 Nota do curador: O LRT de Ankeng é facilmente descrito como "uma nova linha para uma nova cidade". Mas é o inverso: os moradores viveram décadas num local com estradas insuficientes, e o trilho foi lentamente puxado para dentro do aglomerado existente. Entender essa ordem é saber por que os problemas de transbordo e ligação depois não podem ser despachados com "volume insuficiente".

Parte da estrada An Yi, chega a Shisizhang e liga-se à grande rede

Hoje, a linha de Ankeng tem cerca de 7,5 km e 9 estações. O traçado parte do depósito no cruzamento da estrada An Tai com a estrada An Yi, segue para norte pela An Yi, entra na estrada An He via ramal An He. Entre K6 e K8 avança em viaduto, ultrapassando a Autoestrada Nacional 3 e o rio Xindian, chegando à zona de Shisizhang na estação K9, onde faz transbordo com a estação Y8 Shisizhang da linha Circular. ³

Toda a linha tem 5 estações elevadas e 4 de superfície; a viagem de ponta a ponta leva cerca de 21 minutos. O troço inicial K1 a K5 fica junto à estrada An Yi e comunidades existentes; o troço final percorre a estrada An He, o rio Xindian e a zona de Shisizhang. É uma linha curta, mas que deve mudar repetidamente de postura entre residências, estradas, pontes e rios. ^{2 5}

Alguns marcos temporais do LRT de Ankeng mostram como passou de documento de política a equipamento público diário:

O Ministério dos Transportes concluiu a inspeção em janeiro de 2023, autorizou a operação da linha de Ankeng a 2 de fevereiro, com inauguração formal a 10 de fevereiro. Antes da inauguração, a estimativa oficial era que o tempo de deslocação de Ankeng para Taipé pudesse reduzir 15 a 20 minutos no máximo, com cerca de 53 mil entradas/saídas diárias no ano de inauguração. São todas estimativas de planeamento e pré-inauguração, não resultados operacionais já ocorridos. ^{2 3}

A operação experimental de 10 de fevereiro de 2023 foi também registada pela Focus Taiwan em inglês: passageiros podiam viajar gratuitamente até 12 de março. Para uma linha local aguardada há quase 30 anos, a viagem grátis foi como um teste público, deixando os moradores trocar "será que no futuro será prático?" por uma ida e volta real. ⁹

Uma ponte An Xin, leva Ankeng a Shisizhang

O objeto mais reconhecível do LRT de Ankeng talvez não seja uma estação, mas a ponte An Xin sobre o rio Xindian. Segundo a CNA, a ponte adota desenho de ponte atirantada assimétrica de torre única, vencendo cerca de 400 m de leito, com comprimento total de 502 m, vão principal de 225 m e torre de 130 m. ¹⁰

As restrições sob a ponte são muito concretas. Ao redor do rio Xindian já existem a ponte da linha Circular, a ponte Zhong An e a ponte Xiulang; para evitar adicionar pilares que causassem elevação do nível da água, a ponte An Xin só podia ter 2 pilares no leito. A equipa de construção adotou assim ponte atirantada contínua de três vãos, com grua fixa no leito. A ponte teve de crescer segmento a segmento para fora, sem poder montar primeiro uma ponte provisória de acesso para depois a desmontar. ¹⁰

A mesma linha ainda tinha de cruzar a estrada marginal e a Autoestrada Nacional 3. A equipa só podia usar o intervalo entre a partida do último autocarro e o regresso do tráfego matinal para fazer manutenção de tráfego, entrada, obra e retirada. Relatórios de obra também registam que a localização dos estacas e as plantas de esgotos, gás e água existentes não coincidiam, tendo a construção rompido um tubo de esgoto. ¹⁰

Estes detalhes fazem de "cruzar o rio Xindian" mais que uma descrição de traçado. O LRT de Ankeng teve de atravessar não um mapa em branco, mas uma cidade já com pontes, autocarros, tubulações e rotinas de moradores. Cada novo troço de trilho teve primeiro de conquistar espaço de coexistência com a vida existente.

Borboletas, pirilampos e uma montanha à janela

O LRT de Ankeng também colocou a "cidade da montanha" onde os passageiros veem. Segundo a CNA, o desenho exterior dos comboios inspirou-se nas florestas de Ankeng e nos antepassados que construíram a cidade na montanha, com grandes janelas laterais. As 9 estações e o depósito adotam o conceito "palco de luz e verde, posto de guarda da casa e da montanha". ¹¹

A estação Shisizhang tem "Ankeng a voar" com 80 borboletas de cores diversas no corpo da estação. No cais, "o caminho de regresso dos pirilampos" usa 1.000 microgeradores eólicos que acendem com o vento. Estas obras não apenas embelezam estações, mas colocam a narrativa natural de Ankeng no percurso diário dos pendulares. ¹¹

O anúncio de prémio de 2025 do Gabinete de Engenharia do Metro de Nova Taipé descreve essa linguagem de design de forma mais completa: as estações respondem à paisagem linear com "corredor de luz das quatro estações", luz natural e desenho perfurado, e tratam diferentes zonas com imagens como "pavilhão de chá ao vento" e "túnel verde". É a versão oficial de engenharia e design, que explica como as estações foram planeadas, mas não prova diretamente que passageiros por isso queiram mais andar de comboio. ⁷

A ponte An Xin ganhou assim outro significado. O desenho imaginou aves aquáticas brancas a abrir as asas no rio Xindian; torre, comboio, rio e ponte da linha Circular aparecem juntos no campo de visão. O trilho aqui não só leva pessoas à próxima estação, mas reconecta a paisagem ribeirinha que estradas rápidas tendiam a cortar. É a perspectiva dos relatórios de design, não substitui a medição de benefícios de transporte, mas explica por que uma ponte se torna memória local. ¹¹

📝 Nota do curador: A arte pública do LRT de Ankeng não trouxe a natureza para dentro da estação, mas lembra ao passageiro: esta linha desde sempre teve de atravessar montanha, rio, estradas e comunidades. Quando o verde fora da janela não é pano de fundo, mas espaço de vida que o traçado deve contornar com cuidado, a estação começa a ter localidade.

Um comboio não só leva pessoas, deve ligar-se a cinco linhas de autocarro

A capacidade de transporte do LRT de Ankeng não depende só do comboio. Segundo a página de informações de viagem do site de Turismo de Nova Taipé, o comboio tem 5 carruagens, lotação máxima de 265 pessoas, é 100% de piso baixo, velocidade máxima de 70 km/h. Passageiros usam bilhete eletrónico ou máquinas de bilhete no cais, com regras próprias de entrada/saída e portas. ⁵

Mais importante, a mesma página lista cinco linhas de ligação a operar com o LRT de Ankeng: Ankeng 1 do Jardim Botânico de Erbaizi a Taipei Pequena Cidade; Ankeng 2 de Liming Qingjing a Rose China Town; Ankeng 3 de Green Wild Fragrant Slope a estrada An Zhong; Ankeng 5 de Comunidade Wucheng a Hospital An Kang Duren; Ankeng 6 de estrada An Tai a estação Shuangcheng do LRT. Estes autocarros de ligação estão incluídos no passe mensal 1280 das duas cidades (Taipé e Nova Taipé), e cada estação tem YouBike. ⁵

Este arranjo revela algo frequentemente ignorado: o LRT de Ankeng não visa substituir todos os autocarros, mas separar em duas camadas "entrar fundo na comunidade" e "ligação fixa interzona". Autocarros conseguem penetrar melhor comunidades de encosta; o LRT fornece a linha tronco imune ao tráfego. Se os horários não encaixarem, o tempo de espera do passageiro come a velocidade do trilho.

No primeiro aniversário, o anúncio de ajuste operacional do Gabinete de Engenharia do Metro de Nova Taipé ilustra exatamente isso. A partir de 26 de fevereiro de 2024, o serviço de secção na hora de ponta matinal 06:30–08:30 passou a linha completa, intervalo reduzido para 6–8 minutos. A hora de ponta vespertina 17:00–20:00 também passou a linha completa, intervalo adensado para 8–10 minutos. Nos demais períodos e fins de semana mantém média de cerca de 15 minutos, coordenando com transbordo bidirecional da linha Circular. ⁶

Não é apenas "aumentar frequências". Representa que a operadora deve observar que troço tem gente, qual precisa de ligação, que direção de transbordo traz passageiros, e realocar capacidade com intervalos. O trilho está construído, o serviço de transporte começa a aprender o horário dos moradores.

Poupa vinte minutos, mas primeiro tem de achar a ligação

A "poupa até 20 minutos" pré-inauguração é atrativa, mas não responde à primeira questão de cada morador: quanto tempo de casa até à estação? A CNA entrevistou moradores de Ankeng antes da inauguração, registando que algumas estações continuam distantes de comunidades densas. Há moradores que da estação Rose China Town até à comunidade sobem 10 a 20 minutos a pé; outros acham que ir para Taipé exige primeiro ligação, depois LRT, depois transbordo, não necessariamente mais prático que o autocarro direto original. ¹²

Essas entrevistas não são inquérito estatístico de todos os moradores, mas tornam a "última milha" visível: uma subida, um autocarro de ligação, a decisão de mudar mais uma vez de veículo. Para moradores com mobilidade reduzida, o piso baixo e linha fixa do LRT podem ser mais seguros que autocarro. Para quem já está habituado a mota ou autocarro direto, mais um transbordo pode anular a velocidade do trilho. ^{5 12}

O Gabinete de Engenharia do Metro de Nova Taipé também lista mudanças difíceis de prever no planeamento: a inauguração coincidiu com mudança de comportamento pós-pandemia, queda de quota de transporte público, aumento de posse de motas, natalidade baixa a reduzir população escolar ao longo da linha abaixo do previsto, desenvolvimento ao longo da linha e Jardim Botânico de Erbaizi ainda em promoção. O oficial aponta esses fatores como contexto do volume abaixo do esperado, e propõe melhorias em autocarros de ligação, ambiente pedonal, sinalização de atrações e desenvolvimento circundante. ⁴

Aqui é preciso separar duas coisas: a explicação do governo pode clarificar por que as premissas de planeamento foram reescritas pela realidade, mas não pode transformar "vai melhorar no futuro" diretamente em "já é prático agora". O trilho chegou a Ankeng, só significa que a linha tronco está completa. Se o morador consegue não dar voltas, não esperar demasiado, caminhar com segurança — essa é a resposta de cada dia se sobe ou não ao comboio.

2025 com 2,03 milhões: a conveniência começou, o hábito ainda se forma

A empresa Metro de Nova Taipé anunciou que o LRT de Ankeng em 2025 fechou o ano com 2,03 milhões de passageiros. O mesmo anúncio refere que o LRT serve principalmente necessidades de pendulares e ligação, e gere continuamente com o "Cartão Pequeno Burguês" vocacionado para pendulares. ¹³

A notícia pública de julho de 2026 cita ainda o Tribunal de Contas de Nova Taipé: em 2025, a taxa de cumprimento de volume de passageiros do LRT de Ankeng foi 65,38%, receita de bilheteira atingiu 70,02% do orçado. O Metro de Nova Taipé respondeu que as três linhas — Circular, LRT Danhai e LRT de Ankeng — somaram cerca de 30,11 milhões de passageiros em 2025, cumprindo cerca de 93,5% da meta anual, e continuarão a ajustar ligações, descontos tarifários e desenvolvimento ao longo da linha. As duas informações não se anulam: a rede global pode bater recorde, a linha de Ankeng ainda tem a sua pressão operacional. ⁸

Colocando os números de 2025 de volta nos documentos de planeamento, a diferença aparece, mas primeiro há que alinhar as escalas temporais:

"2,03 milhões" e "69 mil" juntos viram facilmente uma sentença sensacionalista de falhanço. Mas a escrita mais precisa é: o uso real do LRT de Ankeng continua abaixo da expectativa de planeamento, enquanto a própria expectativa se divide em ano de inauguração, ano-alvo, orçamento anual e linha única/rede — escalas diferentes. Misturar essas réguas só fabrica controvérsia, não ajuda a entender por que o volume não cresce.

O próximo troço de construção da linha de Ankeng talvez não seja um novo trilho, mas o ambiente pedonal de K7 ao Parque Desportivo Yangguang, as frequências dos autocarros de ligação, a clareza do transbordo em K9 Shisizhang, e se os arredores das estações conseguem formar destinos quotidianos onde as pessoas queiram ficar. A velocidade do comboio calcula-se na engenharia; a vontade de usar depende da cidade ir completando devagar.

Uma estação premiada com prata, e uma tabela de volume ainda por preencher

O Global Best Projects Awards 2025 colocou o LRT de Ankeng na categoria "Infraestrutura do Setor Público / Engenharia de Conforto Ambiental" com prata. O Gabinete de Engenharia do Metro de Nova Taipé vê isso como afirmação internacional de design, engenharia e conceitos de sustentabilidade, e nota que o LRT de Ankeng é a segunda linha de LRT de Taiwan a receber esse prémio internacional, após o LRT Danhai. ⁷

Prémio e volume parecem duas folhas de notas contraditórias: uma afirma ponte, estações, paisagem e estética urbana; a outra lembra que volume de passageiros e receita de bilheteira ainda não atingem o esperado. Na verdade medem coisas diferentes. O prémio de construção pergunta como a engenharia foi desenhada, construída e inserida no ambiente. O desempenho operacional pergunta quantas pessoas todo o dia fazem desta linha o seu caminho.

A narrativa corrente é: desde que estações sejam bonitas, comboios confortáveis, linha ligada à Circular, o volume acabará por acompanhar. Mas essa ordem causal é demasiado simples. O problema dos moradores de Ankeng não é não ter trilho nenhum, mas a inclinação entre estação e casa, o custo de ligação e transbordo. O problema do documento de planeamento não é falta de visão, mas pandemia, posse de mota, natalidade baixa e ritmo de desenvolvimento ao longo da linha terem mudado as premissas originais. ^{4 12}

Uma compreensão mais próxima da realidade: o prémio de design prova que o LRT de Ankeng já aprendeu a pôr floresta, rio e engenharia urbana na mesma linha. A revisão de volume lembra que ainda não aprendeu a ligar cada modo de sair de casa dos moradores a essa linha. O primeiro é grau de conclusão de hardware e ambiente; o segundo é aderência diária do transporte público.

Depois do trilho construído, a cidade começa a completar a última milha

O LRT de Ankeng desde a aprovação princípio do Yuan Executivo em 2013, passando pelo planeamento, até à inauguração formal em 2023, abrange dez anos. Se recuarmos a história local de espera pelo metro, a CNA descreve até "quase 30 anos" de expectativa dos moradores. ^{1 12} Esse tempo deixou não só 7,5 km de linha e 9 estações, mas o processo de uma cidade de montanha a lutar para ser vista pela rede viária.

A sua contradição é clara: Ankeng precisa de trilho, mas não pode resolver o transporte só com trilho. O comboio vence o rio Xindian, mas não sobe por cada um a ladeira de regresso a casa. Uma obra pública de 16,632 mil milhões pode ligar a cidade, mas ainda enfrenta linhas de autocarro, segurança pedonal, tempo de transbordo e hábitos dos moradores — problemas pequenos e teimosos. ^{1 4 10}

Por isso, a imagem mais memorável do LRT de Ankeng talvez não seja a tesoura na inauguração, nem só a torre branca de 130 m da ponte An Xin, mas se alguém, ao sair em K9, consegue encontrar sem tropeços o próximo troço de caminho. Quando o trilho deixa de ser visto apenas como uma linha de Ankeng a Shisizhang, e passa a ser cada caminhada, espera, transbordo e regresso a casa dentro da comunidade, este LRT de cidade de montanha começa verdadeiramente a chegar a quem deve servir.

Leitura complementar

Metro de Massa de Nova Taipé: mapa da linha LRT de Ankeng；Gabinete de Engenharia do Metro de Nova Taipé: Quatro Anéis Oito Linhas - Linha de Ankeng；Rede de Turismo de Nova Taipé: Conhecer o sistema LRT de Ankeng；CNA: Reportagem especial LRT de Ankeng

Referências