勇鷹高教機：一つの国家が二度目に自分で飛行機を製造、その間隔は三十年

30秒概覧： 2026年9月24日、編号1165および1166の2機の勇鷹高教機が台中沙鹿工場から出廠し、漢翔董事長曹進平と試飛官が自ら高雄岡山の空軍官校に飛行、全案66機の量産任務が七年後に完了した。台湾が自ら設計・量産したジェット戦闘機は1992年に空軍に移交されたIDF経国号であり、その間隔は三十年。勇鷹はIDFから派生し、全機の80%以上が再設計され、国産化率は55%に達し、過程で200社以上の国内企業の製造技術を航空等級に引き上げた。

キーワード：勇鷹高教機、漢翔、国機国造、IDF経国号、介寿号

最後の2機、飛行機を造った人が自ら岡山に飛行

2026年9月24日、漢翔は台中沙鹿工場で「勇鷹高教機最後一機出廠暨飛交典禮」を開催した。前空軍副司令・漢翔董事長曹進平と試飛官路志元が自ら編号1165、1166の2機の勇鷹を操縦して離陸し、エンジン推力を全開にして500フィート低空で敬礼飛行を行った後、高雄岡山の空軍官校に飛行交付し、全案66機の量産任務完了を象徴した。¹

七年前の2019年9月24日、第一機の勇鷹は同じ日に出廠し、当時の総統蔡英文（さい・えいぶん／ツァイ・インウェン）が命名した。2020年6月に初飛行し、漢翔は設計から初飛行までの時間を三年二ヶ月で完成させ、この時程を自社の記録に刻んだ。¹²

介寿号から経国号まで、台湾はどのような飛行機を製造したか

今回の飛行交付がなぜ重要なのかを理解するには、台湾の自主飛行機製造の歴史を見る必要がある。中央社がまとめた年表は、この流れを明確に示している。1968年、航空発展中心が自製した介寿号軽型教練機が出廠し、1974年までに58機が生産され、1982年に除役するまで運用された。1973年、中興号教練機が出廠し、その後55機が生産された。1974年から、台湾はアメリカと協力生産契約を締結し、F-5戦闘機308機を組立生産した。1980年、自ら設計したAT-3教練機が出廠し、63機が生産され、空軍官校は1985年に高級飛行訓練用に換装した。²

台湾の自主飛行機製造の最高峰は1988年に現れた。IDF経国号の初号機が出廠し、130機が生産され、1992年に空軍に移交され、自製の天剣一型・天剣二型ミサイルを搭載した。²IDFが移交された1992年から、新型高教機計画が始動した2017年まで、台湾は「設計図から量産まで」の完全なプロセスを三十年間歩んでいない。²

勇鷹はIDFから派生、しかし80%以上が再設計

新型高教機は2016年7月に国防部が「国機国造」フォーラムで決意を表明し、2017年2月に正式に自主研究・自主製造を開始した。空軍、中科院、漢翔による「三者二契約」方式で進められ、漢翔が全機設計、部品生産、組立、試験の統合主導者として担当した。¹²

漢翔は報道資料で説明している。勇鷹はIDFから派生しているが、空力特性、外形、機体細部は異なり、全機の80%以上が再設計されており、全機国産化率は大幅に55%に引き上げられた。過程で200社以上の国内企業を外注指導により参加させ、これらの企業の製造技術を航空等級に向上させた。¹この55%の意義は数字の外にある。もともと別の産業に従事していた工場が、航空部品の仕様に従って納入することを学ぶ必要があったのだ。

教練機の世代交代、パイロット養成も変わる

勇鷹の全機交付後、F-5部隊訓練機とAT-3教練機に代わった。AT-3は2026年7月末に最後の飛行訓練任務を完了し、部隊訓練任務を勇鷹に引き継いだ。空軍官校の飛行訓練は「三段階・三機種」（T-34、AT-3、F-5）から「三段階・二機種」（T-34、勇鷹）に進化し、養成されたパイロットはF-16Vの戦闘訓練任務に直接接続できるようになった。¹²

この変更は単なる飛行機の交換に見えるが、実際には養成プロセス全体が変わった。もともと学生は三機種の間で転換する必要があり、換装時間と後方支援の負担が三つのシステムに分散していたが、二機種に変わることで、同じ飛行時間内でより多くの時間を戦術科目に充てることができるようになった。¹

飛行交付完了後、重心は後方支援へ

量産終了は案件終了を意味しない。曹進平は、この任務完了後の次段階は軍用機の保守、アップグレード、後方支援であり、メーカー漢翔が提供する「全寿命」契約が全面展開されていると述べた。漢翔総経理庄秀美は、IDF経国号と勇鷹高教機を含む保守と部品供給の後方支援契約規模は、少なくともNT$300億元を超えると見積もっている。³

この成績の外に、報道は二つのあまり順調でないことを提起した。一機の勇鷹が以前事故を起こし、空軍の現有数量は66機から65機に減少した。漢翔は追加製造の有無は国防部と空軍が総合的に検討すると述べ、生産側の工具と型枠は完全に保管されており、いつでも再開できるとしている。³また、監査部の報告は勇鷹エンジンの近年の故障頻度が高いと指摘していたが、庄秀美は調査の結果、エンジン自体の品質欠陥ではなく、大多数の状況は飛行場の操作環境などの客観的要因に関連していると明確にし、漢翔はすでに空軍と部門横断的に協力して改善を完了したと述べた。³

次のステップについて、庄秀美は無人機の方向を指摘した。彼女は、次世代戦闘機が成形される前に、ロシア・ウクライナ戦争と地政学的紛争から無人機がすでに従来の高価な兵器装備の作戦概念を転換し、非対称作戦の中核となったことが見られ、国防部が無人機開発に政策重点を置く方向は非常に正しく、漢翔は関連研究開発に継続投入すると述べた。³

一つの産業の二度目のチャンス、次の案件での試練

台湾の航空宇宙産業にとって、66機の勇鷹の意義は空軍が教練機を増やしたことだけではなく、三十年後にこの生産ラインが設計、試飛から量産までの完全なプロセスを再び歩み、200社以上のサプライヤーを一緒に引き上げたことにある。¹²

次の案件が来るかどうか、いつ来るのか、現在のところ答えはない。中央社は同じ日の報道で、漢翔も初等教練機の国産化を争っていることを提起し、産業界が注目しているのは、勇鷹案で航空等級に引き上げられたこれらの企業が、次の案件までの空白期間に、どのように留まることができるかということである。¹²

延伸閱讀：

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参考資料