Ringkasan 30 Detik
Pada tahun 1968, Zhang Rongfa (Zhang Rong-fa), putra seorang tukang kayu, mendirikan Evergreen Marine dengan sebuah kapal kargo bekas berusia 15 tahun. 17 tahun kemudian, perusahaan ini mencapai puncak sebagai perusahaan kapal kargo terbesar di dunia. Pada tahun 2021, kapal Ever Given di bawah naungannya terdampar selama enam hari di Terusan Suez, melumpuhkan perdagangan global—Allianz memperkirakan kerugian mingguan mencapai 10 miliar dolar AS. Pada tahun yang sama, biaya pengiriman yang melonjak akibat COVID membuat Evergreen meraup keuntungan 239 miliar dolar Taiwan. Saat ini, Evergreen adalah perusahaan pelayaran kontainer ketujuh terbesar di dunia, dengan kapasitas armada mendekati 1,92 juta TEU, dan pendapatan tahunan sekitar 13 miliar dolar AS. Sementara itu, wasiat yang ditinggalkan Zhang Rongfa setelah wafat pada tahun 2016 memicu perang suksesi keluarga yang berlangsung selama delapan tahun.
Putra Tukang Kayu dan Samudra Pasifik
Zhang Rongfa lahir pada tahun 1927 di Su'ao, Yilan, dan pindah ke Keelung pada usia tujuh tahun. Ayahnya adalah tukang kayu di atas kapal yang sering tidak berada di rumah. Pada tahun 1945, ia berusia 18 tahun; ayahnya meninggal di laut, meninggalkan janda dan tujuh anak.
Pengalaman ini tidak membuatnya menjauh dari laut—justru mendorongnya lebih dalam. Zhang Rongfa memulai karier sebagai perwira kargo di perusahaan pelayaran Jepang, dan dengan belajar mandiri berhasil naik pangkat hingga menjadi kapten. Pemilik kargo di Eropa dan Amerika kemudian menyebarkan pepatah: "Orang bernama Y.F. Zhang ini, apa pun keputusannya, tidak akan berubah." (Dikutip dari laporan Magazine Tiantia berjudul "Dari Anak Tukang Kayu Menjadi Raja Kapal Kargo Dunia")
Dua kali berpartner dalam usaha gagal. Pada 1 September 1968, Zhang Rongfa yang berusia 41 tahun membeli sebuah kapal kargo umum bekas berusia 15 tahun dari Jepang, dan mendirikan Evergreen Marine. Alamat pada kartu nama perusahaan berada di Taipei, tetapi kantor sebenarnya ada di dermaga.
📝 Catatan Kurasi: "Evergreen" bukan cerita yang dimulai dari kesuksesan. Ini adalah cerita yang dimulai dari pilihan seorang putra yang memutuskan untuk kembali ke laut setelah ayahnya meninggal di laut.
Kontainerisasi: Taruhan Sepenuhnya
Pada tahun 1970-an, pelayaran global sedang mengalami revolusi: kontainerisasi. Barang curah dimuat ke dalam kotak besi standar, peran pekerja dermaga digantikan oleh derek, dan kapal dibuat semakin besar. Sebagian besar perusahaan pelayaran Asia masih menunggu, tetapi Zhang Rongfa sudah bergerak.
Ia menghabiskan waktu dua tahun dan menginvestasikan satu juta dolar AS untuk survei pasar, mendapatkan dukungan dana dari perusahaan dagang Marubeni Jepang (dikutip dari laporan Magazine Tiantia berjudul "Zhang Rongfa dari Evergreen Marine: Strategi Pemimpin"). Pada tahun 1975, Evergreen membuka rute reguler kontainer penuh dari Timur Jauh ke Pantai Timur Amerika Serikat—ini adalah perusahaan pelayaran pertama di Taiwan yang melakukannya.
Dekade berikutnya seperti perang kilat. Pada tahun 1984, Zhang Rongfa membangun 24 kapal kontainer Tipe G, membuka rute kontainer penuh reguler dua arah (timur-barat) keliling dunia yang belum pernah ada sebelumnya. Rute ini melintasi Samudra Atlantik—perairan yang sebelumnya belum pernah dimasuki oleh perusahaan pelayaran Asia.
Pada tahun 1985, Evergreen Marine yang baru berusia 17 tahun dalam bisnis, mencapai puncak sebagai perusahaan kapal kargo terbesar di dunia.
Angka Kunci
Indikator Data Modal Awal Sebuah kapal bekas berusia 15 tahun (1968) Puncak Dunia Pertama Tahun 1985, 17 tahun setelah pendirian Peringkat Global Saat Ini Ke-7 (berdasarkan kapasitas TEU, 2025) Kapasitas Armada 1,919 juta TEU (awal 2025) Pendapatan Tahunan Sekitar 13 miliar dolar AS (TTM, Maret 2026) Pesanan dalam Pembangunan Sekitar 850.000 TEU, setara dengan 44% dari armada saat ini
Kapal yang Melumpuhkan Global Selama Enam Hari
Pada 23 Maret 2021, Ever Given di bawah naungan Evergreen—sebuah kapal raksasa sepanjang 400 meter yang dapat memuat 20.124 kontainer standar—terdampar di Terusan Suez. Lambung kapal macet di sungai, seperti sumbat yang tertancap di arteri.
Enam hari. 422 kapal terperangkap. Sekitar 12% dari volume perdagangan laut global melewati terusan ini, Allianz memperkirakan kerugian ekonomi akibat kemacetan mencapai 10 miliar dolar AS per minggu. Otoritas Terusan Suez kehilangan sekitar 100 juta dolar AS. Penelitian dari Universitas Gothenburg kemudian menghitung, hanya Maersk saja yang mengalami kerugian hampir 89 juta dolar AS.
Insiden Ever Given membuat seluruh dunia tiba-tiba menyadari satu hal: setiap barang yang Anda pesan secara online, kemungkinan besar datang dengan kapal. Dan kapal itu, kemungkinan besar lambungnya berwarna hijau dengan tulisan EVERGREEN di atasnya.
📝 Catatan Kurasi: Ever Given adalah nama kapal, Evergreen adalah nama perusahaan. Meme di seluruh dunia mencampuradukkan kedua kata ini—tetapi insiden ini sebenarnya mengungkap bukan kebingungan penamaan, melainkan kerentanan rantai pasok modern. Satu kapal dapat melumpuhkan dunia.
Dividen Harga Mahal dan Keuntungan Pandemi
Pada tahun yang sama Ever Given terdampar, kekuatan lain sedang membentuk ulang industri pelayaran. COVID-19 mengacaukan rantai pasok global, pelabuhan macet, kekurangan kontainer, dan biaya pengiriman melonjak ke titik tertinggi yang belum pernah ada sebelumnya.
Keuntungan bersih setelah pajak Evergreen Marine pada tahun 2021 mencapai 239 miliar dolar Taiwan, dengan laba per saham (EPS) 45,57 yuan. Tahun 2022 lebih ekstrem—keuntungan bersih setelah pajak 334,2 miliar yuan, membagikan dividen tunai 70 yuan per saham, dengan yield dividen mencapai 45%. Sebuah perusahaan pelayaran lama yang semula dianggap sebagai saham siklus konjungtur, tiba-tiba menjadi "Raja Pelayaran" dalam hati investor ritel saham Taiwan.
Namun, orang di industri pelayaran tahu: air pasang pasti surut. Mulai tahun 2023, biaya pengiriman turun, pendapatan Evergreen anjlok. Sahamnya turun lebih dari setengah dari titik tertinggi. Investor ritel yang mengejar di titik puncak belajar pelajaran paling kuno dalam industri pelayaran—keuntungan pelayaran tidak pernah linier, ia berupa gelombang.
Pendiri Meninggal, Kekaisaran Retak
Pada 20 Januari 2016, Zhang Rongfa wafat pada usia 88 tahun. Ia meninggalkan wasiat, menunjuk putra tunggal dari istri kedua, Zhang Guowei, untuk mewarisi seluruh harta.
Istri pertama tidak terima. Putra sulung istri pertama, Zhang Guozheng, mengajukan gugatan ketidakvalidan wasiat, yang berlangsung selama delapan tahun. Selama masa gugatan, putra sulung istri pertama, Zhang Guohua, mengendalikan perusahaan inti Grup Evergreen, Panama Evergreen International Co. (EIS), dan据报 menjual aset senilai sekitar 30 miliar yuan. Pihak Zhang Guowei menuduh ini sebagai pengosongan harta warisan selama perselisihan hukum.
Pada tahun 2022, alur cerita berbalik. Zhang Guowei bersekutu dengan kakak kedua, Zhang Guoming, mendapatkan hak pengelolaan Evergreen International, dan mengganti manajemen yang ditunjuk Zhang Guohua. Namun Zhang Guowei segera mengundurkan diri sebagai Ketua Dewan Direksi Longwin Airways.
Pada Agustus 2024, Mahkamah Agung menolak banding Zhang Guozheng, mengonfirmasi wasiat berlaku. Zhang Guowei menerima warisan lebih dari 10 miliar yuan. Namun, berapa banyak aset EIS yang tersisa setelah delapan tahun, hingga kini masih menjadi angka yang belum diketahui.
📝 Catatan Kurasi: Kekaisaran yang dibangun Zhang Rongfa selama empat puluh tahun, dibongkar dalam delapan tahun setelah ia wafat. Ini bukan cerita unik Taiwan—namun dalam ekonomi di mana perusahaan keluarga menyumbang lebih dari 60% dari PDB, setiap perang suksesi keluarga adalah pelajaran publik tentang tata kelola perusahaan.
Taruhan Berikutnya untuk Armada Hijau
Evergreen Marine saat ini dikendalikan oleh tim manajemen yang dipimpin Zhang Guohua, peringkat global ketujuh, dengan kapasitas armada sekitar 1,92 juta TEU. Namun angka yang benar-benar menarik perhatian adalah yang lain: pesanan dalam pembangunan sekitar 850.000 TEU, setara dengan 44% dari armada saat ini.
Kapal-kapal baru ini bukan hanya lebih besar. Evergreen secara padat memesan kapal kontainer bahan bakar ganda metanol dan kapal bahan bakar ganda LNG pada tahun 2023 dan 2024, dengan total investasi skala miliaran dolar AS. Organisasi Maritim Internasional (IMO) mensyaratkan pencapaian emisi nol bersih pada tahun 2050; strategi Evergreen adalah berjalan ganda—metanol dan LNG—bukan menaruh semua chip pada satu bahan bakar.
Ini terlihat seperti pola keputusan Zhang Rongfa pada masa itu yang menghabiskan dua tahun dan menghamburkan satu juta dolar AS untuk meneliti kontainerisasi: bukan yang pertama bergerak, tetapi begitu bergerak, ia terjun sepenuhnya.
Nadi Lautan sebuah Negara Kepulauan
99% dari barang luar negeri Taiwan bergantung pada pelayaran. Pulau ini tidak memiliki minyak, tidak memiliki bijih besi, bahkan air tawar pun bergantung pada bendungan. Namun ia memiliki industri semikonduktor yang bergantung oleh seluruh dunia, memiliki armada kapal kargo ketujuh terbesar di dunia, dan memiliki sekelompok pelaut dari pekerja dermaga hingga kapten hingga pengusaha.
Zhang Rongfa menulis dalam Tekad Besi dan Hati Lembut: "Membangun dunia tidak boleh takut pertempuran—kapal berlayar keluar, barang harus diangkut." Ia berhasil. Pertanyaannya, setelah ia pergi, siapa yang akan mengendalikan kemudi?
Pada tahun 2024, Mahkamah Agung telah mematerai putusan kasus wasiat. Namun pada peta rute Evergreen, kapal bahan bakar ganda metanol baru sedang terbentuk di galangan kapal. Saat mereka keluar dari pabrik, lambung mereka akan tetap dicat hijau, dengan tulisan EVERGREEN di atasnya. Siapa yang berdiri di jembatan komando—itu adalah cerita lain.
Referensi
- Situs Web Resmi Evergreen Marine — Tentang Evergreen (sumber primer)
- Magazine Tiantia — Dari Anak Tukang Kayu Menjadi Raja Kapal Kargo Dunia
- Magazine Tiantia — Zhang Rongfa dari Evergreen Marine: Strategi Pemimpin Menuju Lautan Biru Besar
- Wikipedia — 2021 Suez Canal obstruction (bahasa Inggris)
- Allianz / GrECo — A World Loss Event: Ever Given (bahasa Inggris)
- University of Gothenburg — The Cost of the Suez Canal Blockage (bahasa Inggris, akademik)
- United News Network — Evergreen Cuan 239 Miliar pada 2021, Dividen Plus Pengurangan Modal Tunai Total 24 Yuan
- United News Network — Evergreen Rencanakan Dividen 70 Yuan per Saham (Tahun 2022)
- StockFeel — Ringkasan Sederhana Perselisihan Pengelolaan Evergreen
- Alcott Global — Ranking the Global Shipping Giants: Capacity 2024-2025 (bahasa Inggris)
- Offshore Energy — Evergreen orders 6 methanol dual-fuel boxships (bahasa Inggris, sumber primer)
- CompaniesMarketCap — Evergreen Marine Revenue (bahasa Inggris)
- Wikipedia — Evergreen Marine
- Liberty Times — Kapal Kecil, Pemula, Zhang Rongfa Membangun Kerajaan Pelayaran Terbesar di Dunia
- Zhang Rongfa Foundation — Pameran Khusus Tekad Besi dan Hati Lembut (sumber primer)