Учебно-тренировочный самолёт Brave Eagle: второй раз, когда страна сама строит самолёт, с разницей в тридцать лет

Обзор за 30 секунд: 24 сентября 2026 года два самолёта Brave Eagle (勇鷹) с бортовыми номерами 1165 и 1166 были выпущены на заводе в районе Шалу, Тайчжун; председатель правления AIDC (漢翔) Цао Цзиньпин вместе с лётчиком-испытателем лично перегнали их в Военную академию ВВС в Ганшане, Гаосюн, завершив тем самым серийное производство всех 66 машин спустя семь лет. Последний раз Тайвань самостоятельно разрабатывал и серийно производил реактивный боевой самолёт в 1992 году — тогда ВВС был передан истребитель IDF Цзинго (經國號); с тех пор прошло тридцать лет. Brave Eagle, созданный на основе IDF, был более чем на 80% переработан, доля отечественных компонентов доведена до 55%, а в процессе работы более 200 отечественных поставщиков были подготовлены и подняты до авиационного уровня производства.

Ключевые слова: Brave Eagle, AIDC, Программа отечественных самолётов, IDF Цзинго, Цзешоу

Последние две машины, которые сами создатели перегнали в Ганшань

24 сентября 2026 года AIDC (漢翔) провела на своём заводе в районе Шалу, Тайчжун, «церемонию выпуска и передачи последнего самолёта Brave Eagle». Бывший заместитель командующего ВВС, председатель правления AIDC Цао Цзиньпин (曹進平) и лётчик-испытатель Лу Чжиюань (路志元) лично поднялись за штурвалами двух Brave Eagle с бортовыми номерами 1165 и 1166, на полной тяге двигателей выполнили прощальный низкий проход на высоте 500 футов, а затем перегнали машины в Военную академию ВВС в Ганшане, Гаосюн, для передачи — этим было символически завершено серийное производство всех 66 самолётов.¹

Семью годами ранее, 24 сентября 2019 года, в тот же день был выпущен первый Brave Eagle, получивший имя от тогдашнего президента Цай Инвэнь (蔡英文). После первого полёта в июне 2020 года AIDC завершила путь от проектирования до первого полёта за три года и два месяца — этот срок компания зафиксировала в собственной истории.¹²

От Цзешоу до Цзинго: какие самолёты Тайвань уже строил сам

Чтобы понять, почему эта передача важна, нужно сначала взглянуть на историю самостоятельного самолётостроения на Тайване. Хроника, составленная Центральным информационным агентством Тайваня (中央社, CNA), излагает это чётко: в 1968 году был выпущен лёгкий учебно-тренировочный самолёт Цзешоу (介壽號), построенный Центром авиационных разработок; к 1974 году было произведено 58 машин, служивших до снятия с вооружения в 1982 году. В 1973 году был выпущен учебный самолёт Чжунсин (中興號), впоследствии произведено 55 машин. Начиная с 1974 года Тайвань подписал с США соглашение о совместном производстве и собрал в общей сложности 308 истребителей F-5. В 1980 году был выпущен самостоятельно спроектированный учебный самолёт AT-3 — всего 63 машины, и с 1985 года Военная академия ВВС перешла на него для продвинутой лётной подготовки.²

Пик самостоятельного самолётостроения на Тайване пришёлся на 1988 год: был выпущен первый прототип истребителя IDF Цзинго (經國號), в итоге построено 130 машин, в 1992 году переданных ВВС и оснащённых отечественными ракетами «Тяньцзянь-1» и «Тяньцзянь-2».² С 1992 года, когда был передан IDF, и до 2017 года, когда начали программу нового учебно-тренировочного самолёта, у Тайваня ушло тридцать лет, в течение которых не было пройдено ни одного полного цикла «от чертежа до серийного производства».²

Brave Eagle создан на основе IDF, но переработан более чем на 80%

Намерение создать новый учебно-тренировочный самолёт было объявлено Министерством национальной обороны в июле 2016 года на форуме «Программа отечественных самолётов» (國機國造), а в феврале 2017 года официально началась самостоятельная разработка и производство — по схеме «три стороны, два контракта» между ВВС, Институтом науки и технологий Чжуншань (中科院) и AIDC, где AIDC выступила головным подрядчиком, отвечающим за интеграцию проектирования всего самолёта, производство компонентов, сборку и испытания.¹²

AIDC пояснила в пресс-релизе, что хотя Brave Eagle создан на основе IDF, его аэродинамика, внешний облик и детали конструкции фюзеляжа существенно отличаются: более 80% всего самолёта переработано, а доля отечественных компонентов значительно увеличена до 55%. В процессе работы через субподряд и наставничество было привлечено более 200 отечественных поставщиков, что позволило этим предприятиям поднять свои производственные технологии до авиационного уровня.¹ Значение этих 55% выходит за рамки самой цифры: заводам, прежде работавшим в других отраслях, пришлось научиться поставлять детали по авиационным стандартам.

Смена поколений учебных самолётов меняет и систему подготовки лётчиков

После полной передачи всех Brave Eagle они заменили учебные самолёты парка F-5 и учебные AT-3. AT-3 выполнил свой последний учебный полёт в конце июля 2026 года, передав задачи подготовки лётного состава Brave Eagle. Таким образом лётная подготовка в Военной академии ВВС перешла от модели «три этапа, три типа самолётов» (T-34, AT-3, F-5) к модели «три этапа, два типа самолётов» (T-34, Brave Eagle), а подготовленные лётчики теперь могут напрямую переходить к боевой подготовке на F-16V.¹²

На первый взгляд это просто замена самолётов, но на деле меняется весь процесс подготовки. Раньше курсантам приходилось переходить между тремя типами машин, время на переподготовку и логистическая нагрузка распределялись между тремя системами; после перехода на два типа самолётов то же количество лётных часов позволяет уделять больше времени тактическим дисциплинам.¹

После завершения поставок центр внимания смещается на логистику

Завершение серийного производства не означает завершения проекта. Цао Цзиньпин сообщил, что после выполнения этой задачи следующий этап — это техническое обслуживание, модернизация и логистическая поддержка военных самолётов; контракт «полного жизненного цикла», предоставляемый AIDC как производителем оригинального оборудования, уже развёрнут в полном объёме. Генеральный директор AIDC Чжуан Сюмэй (莊秀美) оценила, что общий объём контрактов на техобслуживание и поставку запасных частей как для IDF Цзинго, так и для Brave Eagle составляет не менее 30 миллиардов новых тайваньских долларов.³

Помимо этих достижений, в сообщениях упоминаются и два не столь благополучных момента. Один Brave Eagle ранее потерпел аварию, из-за чего численность парка ВВС сократилась с 66 до 65 машин; в AIDC заявили, что решение о производстве замены будет принято Министерством национальной обороны и ВВС по итогам всестороннего рассмотрения, а производственные инструменты и оснастка полностью сохранены и могут быть снова запущены в любой момент.³ Кроме того, в отчёте Контрольно-ревизионной палаты (審計部) ранее указывалось на повышенную частоту отказов двигателей Brave Eagle в последние годы; Чжуан Сюмэй пояснила, что по результатам расследования речь не идёт о дефекте качества самого двигателя — большинство случаев связано с объективными факторами, такими как условия эксплуатации в аэропортах, и AIDC совместно с ВВС уже завершила межведомственную работу по устранению проблемы.³

Говоря о следующих шагах, Чжуан Сюмэй обратила внимание на беспилотные летательные аппараты. По её словам, пока не сформировалось следующее поколение истребителей, опыт российско-украинского конфликта и геополитической напряжённости показывает, что беспилотники уже переворачивают традиционную концепцию применения дорогостоящих вооружений, становясь ядром асимметричных боевых действий; то, что Министерство национальной обороны делает упор на развитие беспилотных аппаратов, абсолютно верно, и AIDC продолжит инвестировать в соответствующие исследования и разработки.³

Второй шанс для целой отрасли — испытанием станет следующий проект

Для аэрокосмической отрасли Тайваня значение 66 самолётов Brave Eagle не ограничивается тем, что ВВС получили новый парк учебных машин — оно в том, что спустя тридцать лет эта производственная линия снова прошла полный цикл от проектирования и испытательных полётов до серийного производства, подняв при этом более двухсот поставщиков.¹²

Придёт ли следующий проект и когда — пока неизвестно. В материале Центрального информационного агентства Тайваня за тот же день отмечается, что AIDC также борется за программу создания отечественного начального учебного самолёта, а отрасль обращает внимание на то, смогут ли предприятия, поднятые до авиационного уровня в рамках программы Brave Eagle, сохраниться в промежутке до следующего проекта.¹²

Читайте также:

• Развитие спорта на Тайване и Олимпийские игры — о положении Тайваня на международной арене через название «Китайский Тайбэй».

Источники