बाहरी डिलीवरी विशेष कानून: कानून ने फर्श बना दिया है, फर्श के ऊपर अभी भी एल्गोरिदम है

21 जुलाई 2026 को मध्यरात्रि के बाद कुछ घंटों में, एक Uber Eats डिलीवरी कर्मचारी ने अपने फोन की स्क्रीन की तस्वीर ली और इसे एक समूह में डाल दिया। स्क्रीन पर दो डबल ऑर्डर थे: एक अनुमानित डिलीवरी 4.4 किलोमीटर, 19 मिनट, 90 युआन का मुआवजा; दूसरा दूरी 8.6 किलोमीटर, 26 मिनट तक बढ़ गई, लेकिन मुआवजा अभी भी 90 युआन था। उसने बगल में लिखा: "बधाई हो, 24 युआन की वृद्धि निश्चित रूप से मौजूद नहीं है।"¹

उस दिन मध्यरात्रि को लागू हुआ《डिलीवरी कर्मचारी अधिकार संरक्षण और डिलीवरी प्लेटफॉर्म प्रबंधन कानून》, कुल 28 अनुच्छेद, ताइवान का पहला डिलीवरी उद्योग विशेष कानून।² इसे सबसे अधिक याद किया जाने वाला एक पंक्ति अनुच्छेद 5 में लिखी है: प्लेटफॉर्म द्वारा प्रत्येक ऑर्डर के लिए डिलीवरी कर्मचारी को दिया गया मूल मुआवजा, "उस ऑर्डर की डिलीवरी सेवा अवधि के दौरान न्यूनतम वेतन कानून द्वारा निर्धारित प्रति घंटा न्यूनतम वेतन के 1.25 गुना से कम नहीं हो सकता है, और नई ताइवान डॉलर में 45 युआन की गारंटीकृत राशि से कम नहीं हो सकता है।"³

45 युआन। यह ताइवान का पहली बार है जब एक डिलीवरी ऑर्डर के लिए कीमत की निचली सीमा निर्धारित की गई है। और जिस व्यक्ति को वे दोनों ऑर्डर मिले, उसकी नज़र में, यह एक ही समय में ऊपरी सीमा भी है।

30 सेकंड का अवलोकन: यह कानून 2019 के राष्ट्रीय दिवस की छुट्टी में सड़क पर दो डिलीवरी कर्मचारियों की मृत्यु से शुरू हुआ, छह साल चला, 2026 में जनवरी में तीसरी पढ़ाई, 21 जुलाई को मध्यरात्रि में लागू हुआ। इसने एक बहुत स्पष्ट काम किया: प्रत्येक ऑर्डर कम से कम 45 युआन, प्रति घंटा 245 युआन से कम नहीं, साथ ही बीमा, शिकायत, ऑफलाइन अधिकार, निलंबन को कारण देना होगा। इसने दो अनुत्तरित प्रश्न भी छोड़े हैं — क्या डिलीवरी कर्मचारी वास्तव में कर्मचारी हैं (अनुच्छेद 1 अनुच्छेद 2 "रोजगार संबंध" वाले रास्ते को खुला रखता है और श्रम मानक कानून की ओर निर्देशित करता है, स्वयं कोई निर्णय नहीं लेता है), और वास्तविक आय निर्धारित करने वाला डिस्पैच एल्गोरिदम (कानून को प्लेटफॉर्म को एल्गोरिदम के डिलीवरी कर्मचारियों के लिए प्रतिकूल निर्णयों को दो साल के लिए संरक्षित करने की आवश्यकता है, लेकिन सार्वजनिक करने की आवश्यकता नहीं है)। पहले सप्ताह में, यहां तक कि स्थानीय निरीक्षण में कितने लोग हैं, पहला जुर्माना जारी होगा या नहीं, इसके उत्तर अभी भी नहीं हैं।

जुलाई इक्कीस को मध्यरात्रि, प्रत्येक ऑर्डर कम से कम पैंतालीस रुपये

इस लाइन का एल्गोरिदम वास्तव में "45 रुपये" से थोड़ा अधिक विस्तृत है। अनुच्छेद 5 दो न्यूनतम में से उच्च देता है: एक निरपेक्ष राशि 45 रुपये है, दूसरा इस ऑर्डर की डिलीवरी सेवा अवधि के दौरान आनुपातिक रूप से परिवर्तित न्यूनतम वेतन का 1.25 गुना है। 2026 में प्रति घंटा न्यूनतम वेतन 196 रुपये है, 1.25 से गुणा करने पर 245 रुपये मिलता है।⁴ यदि ऑर्डर लंबे समय तक चलता है, तो समय वाला आइटम 45 रुपये से अधिक हो जाएगा; तेजी से चलने वाले छोटे ऑर्डर के लिए, 45 रुपये की निरपेक्ष न्यूनतम पहले लागू होती है।

स्रोत: राष्ट्रीय कानून डेटाबेस (pcode=N0020024), श्रम विभाग, Taipei Times

"प्रत्येक ऑर्डर" का अर्थ है एक पिकअप और एक डिलीवरी, इसलिए एक साथ स्टैक किए गए तीन ऑर्डर को अलग से मूल्य निर्धारित किया जाना चाहिए। ताइवान डिलीवरी इंडस्ट्री राइट्स प्रमोशन अलायंस के प्रवक्ता सु बाइहाओ ने तीसरी पढ़ाई के दिन बहुत स्पष्ट कहा: "विशेष कानून डबल ऑर्डर को प्रतिबंधित नहीं करता है, और स्पष्ट रूप से प्रत्येक ऑर्डर के लिए पैंतालीस रुपये की न्यूनतम गारंटी देता है, विशेष कानून का उद्देश्य यह है कि तीन ऑर्डर लेकर केवल पैंतालीस रुपये पाने की स्थिति न आए, जिसका मतलब प्रत्येक ऑर्डर के लिए केवल पंद्रह रुपये होगा।"⁵

अन्य सुरक्षा उपाय भी एक साथ लागू हुए। मुआवजा पूरी तरह सीधे भुगतान किया जाना चाहिए, प्रति माह कम से कम दो बार।⁶ यदि कोई ऑर्डर डिलीवरी कर्मचारी की जिम्मेदारी के कारण पूरा नहीं होता है, तो प्लेटफॉर्म को वास्तविक समय निवेश के अनुसार मुआवजा देना चाहिए।⁷ प्लेटफॉर्म को डिलीवरी कर्मचारियों के लिए समूह दुर्घटना बीमा और देयता बीमा में निवेश करना चाहिए, बीमा से पहले किसी को ऑनलाइन नहीं आने दिया जा सकता (अनुच्छेद 10)। प्लेटफॉर्म ऑनलाइन अवधि को अनिवार्य रूप से निर्धारित नहीं कर सकता, और ऑर्डर अस्वीकार करने या ऑफलाइन जाने के लिए किसी को नुकसान नहीं पहुंचा सकता (अनुच्छेद 11)। निलंबन और अनुबंध समाप्ति के लिए कारण दिए जाने चाहिए, अपील के लिए एक चैनल होना चाहिए, अनुबंध समाप्ति विवादों को संभालने वाले स्वतंत्र समूह में कम से कम 3 सदस्य होने चाहिए, जिनमें से कम से कम 1 यूनियन प्रतिनिधि हो (अनुच्छेद 9)।³

श्रम विभाग ने इन्हें चार वाक्यों में संक्षेपित किया: मुआवजा अधिक स्पष्ट है, अपील खोजने योग्य है, डिस्पैच अधिक पारदर्शी है, मुआवजे की एक प्रणाली है। विभाग प्रमुख होंग शेनहान ने इस मामले की पूर्वधारणा कही: प्लेटफॉर्म डिजिटल एल्गोरिदम के माध्यम से श्रम शेड्यूलिंग और नियंत्रण करते हैं, डिलीवरी कर्मचारी डिस्पैच पर स्वायत्त नियंत्रण नहीं रख सकते, और यह सामान्य ठेकेदारी मॉडल से बहुत अलग है, इसलिए वे सापेक्ष रूप से कमजोर स्थिति में हैं।⁸

एक ही संख्या, दो तरीके से पढ़ी जाती है। आधिकारिक पाठ एक अंत में मौजूद फर्श को पढ़ता है, छह वर्षों में पहली बार एक कानून है जो कहता है "इससे कम नहीं हो सकता"। ऑर्डर प्राप्त करने वाले व्यक्ति को एक अलग बात दिखाई देती है: 4.4 किलोमीटर और 8.6 किलोमीटर दोनों 90 रुपये के लायक हैं, फर्श ने प्रत्येक ऑर्डर की न्यूनतम मूल्य को ऊपर उठाया है, और दूरी के कारण मूल रूप से अतिरिक्त हिस्से को भी समतल कर दिया है।

यह इस कानून में सबसे पहली चीज है जिसे डिलीवरी कर्मचारियों द्वारा सीधे महसूस किया जाता है, और एक ठोस संख्या में परिवर्तित करना सबसे आसान है। इतनी ठोस एक लाइन को खींचने में छह साल क्यों लगे?

दो राष्ट्रीय दिवस की छुट्टियों में हुई मौतें, छह साल की विधायी प्रक्रिया का कारण बनीं

2019 के 10 अक्टूबर की गहरी रात को, ताओयुआन में, एक 29 वर्षीय मा नाम के foodpanda डिलीवरी कर्मचारी एक छोटे ट्रक से टकरा कर मारे गए। तीन दिन बाद, 13 अक्टूबर को, शिलिन में, एक हुआंग नाम के Uber Eats डिलीवरी कर्मचारी को एक कार ने मारा और वह अस्पताल में मर गए।⁹ उस राष्ट्रीय दिवस की छुट्टी के बाद, ताइवान के समाज ने पहली बार एक गंभीर सवाल पूछा: जो व्यक्ति मुझे खाना पहुंचाता है, अगर उसे कुछ हो जाए तो जिम्मेदारी किसकी है।

14 अक्टूबर को, श्रम विभाग ने एक जवाब दिया। श्रम निरीक्षण ने दोनों प्लेटफॉर्मों और डिलीवरी कर्मचारियों के बीच "नकली ठेकेदारी, असली रोजगार" का संबंध माना। व्यावसायिक सुरक्षा और स्वास्थ्य प्रशासन के निदेशक झाऊ ज़ी-लिएन ने अनुबंध के विवरण को सूचीबद्ध किया: "क्योंकि दोनों कंपनियों के अनुबंध में ऐसे नियम हैं कि अगर चुने हुए समय में सेवा प्रदान नहीं कर सकते तो 24 घंटे के भीतर कंपनी को सूचित करना चाहिए, सेवा के दौरान यूनिफॉर्म पहनना चाहिए, ब्रांडेड थर्मल बॉक्स का उपयोग करना चाहिए, मोटरसाइकिल के शरीर पर ब्रांड स्टिकर लगाने चाहिए आदि।"¹⁰

2007 की कावशिंग की सड़कों पर। प्लेटफॉर्म के युग से पहले, डिलीवरी दुकान के अपने कर्मचारियों द्वारा की जाती थी जो अपनी कार चलाते थे, रोजगार संबंध कभी समस्या नहीं था। फोटो: Joe Lewis, CC BY-SA 2.0

उस निर्णय के साथ एक बहुत ही असुविधाजनक संख्या भी आई। ताओयुआन के उस मृतक ने पिछले दिन काम शुरू किया था, वास्तव में 2 दिन काम किए, दोनों पक्षों के बीच वेतन का कोई समझौता नहीं था, श्रम बीमा ब्यूरो ने न्यूनतम वेतन 23,100 युआन के आधार पर गणना की, 4 गुना श्रम बीमा और 10 गुना बेरोजगारी बीमा का जुर्माना, प्लेटफॉर्म को दिया जा सकने वाला जुर्माना केवल 542 युआन था।¹¹

एक अलग परिस्थिति में स्तर पूरी तरह अलग है। अगर प्लेटफॉर्म डेटा प्रदान करने में सहयोग करने से इनकार करता है, तो श्रम विभाग श्रम मानक कानून की धारा 7, धारा 23 की उप-धारा 2, धारा 30 की उप-धारा 5 के तहत जुर्माना लगा सकता है, ऊपरी सीमा क्रमशः 300,000, 1,000,000, 450,000 युआन है, कुल 1,750,000 युआन। यह तीन कानूनी ऊपरी सीमाओं का योग है, एक एकल जुर्माना नहीं।¹⁰ एक डिलीवरी कर्मचारी के लिए, जो काम के दो दिन बाद ट्रैफिक दुर्घटना में मारा गया, बीमा न कराने के लिए 542 युआन का जुर्माना। जांच डेटा देने से इनकार करने के लिए, अधिकतम 1,750,000 युआन का जुर्माना। ये दोनों अलग-अलग उल्लंघन और कानूनी धाराओं से संबंधित हैं, एक ही मामले में तुलनीय परिणाम नहीं हैं, लेकिन जब ये संख्याएं एक साथ देखी जाती हैं, तो अंतर लगभग 3,229 गुना है: एक व्यक्ति को बीमा न कराने की कीमत, जांच में सहयोग न करने की कीमत से बहुत कम है। छह साल बाद वह 45 युआन की न्यूनतम सीमा, इसी ऊंचाई से ऊपर की ओर बनाई जाने लगी।

लेकिन यह जवाब मामले को बंद नहीं करता। foodpanda ने उस समय सार्वजनिक रूप से कहा कि वह रोजगार मान्यता को स्वीकार नहीं करता, प्रशासनिक अपील करेगा, और आंतरिक《डिलीवरी कर्मचारी आचार संहिता》को संशोधित करके "अधीनता की कमी" का दावा मजबूत करेगा।¹² छह साल बाद जब देखा जाता है, तो इस मामले के अंतिम फैसले की कोई रिपोर्ट नहीं मिलती। उसी समय, ताइनान शहर की सरकार ने स्थानीय स्वशासन अध्यादेश के तहत foodpanda को तीन बार 100,000 युआन का जुर्माना दिया (डिलीवरी कर्मचारियों के लिए अनिवार्य बीमा न कराने के लिए), लेकिन अंत में अदालत ने इसे रद्द कर दिया, कारण यह था कि बीमा नियम केंद्रीय विधायी अधिकार के अंतर्गत आते हैं, स्थानीय स्वशासन का विषय नहीं।¹³ व्यक्तिगत मामले का निर्णय नहीं हो सका, स्थानीय स्वशासन अध्यादेश भी नहीं।

इन छह सालों में, डिलीवरी कर्मचारियों की संख्या तीन गुना से अधिक बढ़ी। लेकिन कितनी बढ़ी, सरकारी आंकड़े आपस में विरोधाभास करते हैं: व्यावसायिक सुरक्षा और स्वास्थ्य प्रशासन के आंकड़ों के अनुसार 2019 में 45,000 लोग, 2022 में 145,000 लोग।¹⁴ व्यावसायिक सुरक्षा और स्वास्थ्य प्रशासन और राजमार्ग प्रशासन के संयुक्त आंकड़ों के अनुसार 2019 में 45,129 लोग, 2022 के अंत में 185,347 लोग।¹⁵

दोनों सरकारी आंकड़े हैं, बीच में 40,000 लोगों का अंतर है, लेकिन कोई भी पक्ष इस अंतर की व्याख्या नहीं करता। एकमात्र सटीक समय बिंदु और प्लेटफॉर्म संख्या के साथ डेटा नियंत्रण परीक्षा से आता है: चीन गणराज्य (ताइवान) के 111वें वर्ष के जनवरी के अंत में, कुल 155,986 डिलीवरी कर्मचारी 6 खाद्य डिलीवरी प्लेटफॉर्मों पर पंजीकृत थे।¹⁶

स्रोत: व्यावसायिक सुरक्षा और स्वास्थ्य प्रशासन, राजमार्ग प्रशासन, नियंत्रण परीक्षा केंद्रीय सरकार अंतिम निपटान लेखा परीक्षा रिपोर्ट; तीनों के सांख्यिकीय दायरे और समय बिंदु अलग-अलग हैं, यह लेख उन्हें एक साथ सूचीबद्ध करता है, किसी एक को नहीं चुनता

एक और सवाल का जवाब देना और भी मुश्किल है: इन छह सालों में कितने डिलीवरी कर्मचारी घायल हुए, कितने लोग मारे गए? ताइवान के पास इस तरह का सांख्यिकीय वर्गीकरण नहीं है। व्यावसायिक सुरक्षा और स्वास्थ्य प्रशासन की व्यावसायिक दुर्घटना सांख्यिकी को उद्योग और व्यवसाय के अनुसार वर्गीकृत किया जाता है, डिलीवरी कर्मचारियों को अक्सर "स्व-नियोजित व्यक्तियों" के अंतर्गत वर्गीकृत किया जाता है, "डिलीवरी" के लिए कोई अलग श्रेणी नहीं है। 2025 के नवंबर में विधायिका के स्वास्थ्य, पर्यावरण और सामाजिक कल्याण समिति द्वारा विशेष कानून के मसौदे के लिए आयोजित सार्वजनिक सुनवाई में, शब्द-दर-शब्द रिकॉर्ड में भी ऐसी कोई तालिका नहीं है।¹⁷

एकमात्र सरकारी डेटा जो डिलीवरी कर्मचारियों के लिए वर्ष-दर-वर्ष उपलब्ध है, नियंत्रण परीक्षा से आता है, और यह ट्रैफिक उल्लंघन और ट्रैफिक दुर्घटनाओं को मापता है, व्यावसायिक दुर्घटनाओं को नहीं। डिलीवरी कर्मचारियों से संबंधित ट्रैफिक दुर्घटनाएं 2020 में 9,339 से बढ़कर 2021 में 11,799 हो गईं, उल्लंघन के मामले 49,721 से बढ़कर 51,703 हो गए।¹⁶ एक पहले की रिपोर्ट दिखाती है कि दोनों बड़े प्लेटफॉर्मों पर पंजीकृत 100,000 से अधिक राइडरों में, दुर्घटनाओं में डिलीवरी कर्मचारी की जिम्मेदारी का अनुपात 2017 में 30.95% से बढ़कर 2020 में 61.09% हो गया।¹⁸ दोनों ट्रैकिंग 2021 में रुक गई।

📝 क्यूरेटर की नोट
एकमात्र एजेंसी जो वर्ष-दर-वर्ष डेटा छोड़ती है, वह नियंत्रण परीक्षा है, जिसका काम बजट की जांच करना है। नियंत्रण परीक्षा ने अपनी केंद्रीय सरकार अंतिम निपटान लेखा परीक्षा रिपोर्ट में डिलीवरी कर्मचारियों की ट्रैफिक दुर्घटनाओं और उल्लंघन के मामलों को दर्ज किया, इसलिए ताइवान को "इन छह सालों में सड़क पर क्या हुआ" का जवाब देने के लिए, एक वित्तीय निरीक्षण रिपोर्ट का उपयोग करना पड़ता है — और वह रिपोर्ट ट्रैफिक दुर्घटनाओं को मापती है, व्यावसायिक दुर्घटनाओं को नहीं, दोनों को एक-दूसरे के स्थान पर नहीं रखा जा सकता। एक देश किसी समूह के प्रति कितना चिंतित है, यह इस बात से देखा जा सकता है कि उसने उस समूह के लिए कौन सी सांख्यिकीय श्रेणियां खोली हैं।

विधायी प्रक्रिया धीमी और तेज दोनों थी। ताइवान डिलीवरी इंडस्ट्री राइट्स प्रमोशन अलायंस का कहना है कि "डिलीवरी कर्मचारियों के अधिकारों की लड़ाई 6 साल से अधिक समय से चल रही है, विशेष कानून की औपचारिक वकालत से लेकर अब तक 5 साल हो गए हैं, तीन सरकारों और विधायिका के कार्यकाल को पार करते हुए, इस प्रक्रिया में कई बार प्लेटफॉर्मों के विरोध, सामाजिक गलतफहमी और राजनीतिक वास्तविकता के उच्च स्तर के प्रतिरोध का सामना करना पड़ा"।¹⁹ 2025 के 22 अक्टूबर को, होंग शेन-हान ने तीन महीने के भीतर कार्यपालिका संस्करण प्रस्तुत करने का वादा किया। 6 नवंबर को, विधायिका की स्वास्थ्य, पर्यावरण और सामाजिक कल्याण समिति ने दो प्रतिस्पर्धी मसौदों के लिए सार्वजनिक सुनवाई आयोजित की। 4 दिसंबर को प्रारंभिक समीक्षा पास हुई। 31 दिसंबर को दोपहर 2 बजे, सभी पक्षों ने कानून का नाम तय किया, समिति के अध्यक्ष लिआओ वेई-शियांग ने कहा कि जल्द ही पूर्ण सभा में दूसरी और तीसरी पढ़ाई पूरी करनी है।²⁰ छह दिन बाद, 2026 के 6 जनवरी को तीसरी पढ़ाई।

सार्वजनिक टेलीविजन समाचार नेटवर्क की आधिकारिक रिपोर्ट: 2025 के 6 नवंबर को, विधायिका की स्वास्थ्य, पर्यावरण और सामाजिक कल्याण समिति ने डिलीवरी प्लेटफॉर्म विशेष कानून के मसौदे के लिए सार्वजनिक सुनवाई आयोजित की, विभिन्न पक्षों ने अपने विचार प्रस्तुत किए।

21 जनवरी को, राष्ट्रपति ने प्रकाशित किया। उस दिन के राष्ट्रपति कार्यालय गजट संख्या 7838 की सूची में, यह कानून उस दिन प्रकाशित सात कानूनों में से दूसरा था, युवा मौलिक कानून और सार्वजनिक कर्मचारी चुनाव और रिकॉल कानून संशोधन के बीच।²¹ धारा 28 में लिखा है "यह कानून प्रकाशन के बाद छह महीने बाद लागू होता है", छह महीने बाद, 21 जुलाई की मध्यरात्रि।

_राष्ट्रपति कार्याल

कानून ने नहीं कहा कि वे कर्मचारी नहीं हैं

इस कानून के लागू होने से पहले और बाद में, इंटरनेट पर सबसे आम सारांश यह था: "पहचान हटाना, अधिकारों पर ध्यान केंद्रित करना" — यह निर्धारित न करना कि डिलीवरी कर्मचारी नियोजित हैं या ठेकेदार, सीधे अधिकारों को कानून में लिखना। विकिपीडिया के लेख में ऐसा लिखा है, बिजनेस वीकली की टिप्पणी में भी ऐसा है, और यह यहाँ तक विस्तारित हुआ कि "ताइवान ने श्रम का तीसरा वर्ग बनाया"। ²² यह कहना सुविधाजनक है, और यह इस कानून ने जो नहीं किया उसे ऐसे प्रस्तुत करता है जैसे उसने किया हो।

अनुच्छेद 1 खोलें, खंड 1 विधायी उद्देश्य है: "डिलीवरी कर्मचारियों, उपभोक्ताओं और सहयोग करने वाले व्यापारियों के अधिकारों की रक्षा करने और डिलीवरी प्लेटफॉर्म ऑपरेटरों का प्रबंधन करने के लिए, सभी पक्षों के अधिकारों और दायित्वों के संबंधों को संतुलित करने के लिए, यह कानून बनाया जाता है।"

खंड 2 जो इसके बाद लिखा है, वह इस कानून का सबसे आसानी से अनदेखा किया जाने वाला, फिर भी सबसे महत्वपूर्ण वाक्य है। ³

उस "परंतु" के बाद, एक पूरा ट्रैक छोड़ा गया है। कानून स्पष्ट रूप से "नियोजन संबंध होने" की स्थिति की कल्पना करता है, और इसे श्रम मानक कानून की ओर निर्देशित करता है।

आधिकारिक मसौदा सामान्य विवरण अधिक पूर्ण रूप से बताता है, अनुच्छेद 1 की व्याख्या करते समय दोनों स्थितियों को समानांतर में संभालता है: "डिलीवरी प्लेटफॉर्म ऑपरेटर और डिलीवरी कर्मचारी के बीच नियोजन संबंध न होने की स्थिति में, उनके अधिकारों की सुरक्षा इस कानून के अनुसार संभाली जाएगी⋯⋯नियोजन संबंध होने की स्थिति में⋯⋯शेष अधिकारों की सुरक्षा श्रम मानक कानून, व्यावसायिक स्वास्थ्य और सुरक्षा कानून और अन्य संबंधित कानूनों के अनुसार संभाली जाएगी।" ²³

अनुच्छेद 26, खंड 2 जब प्लेटफॉर्म व्यवसाय को बाहर निकालने की स्थिति को संभालता है, तो यह सीधे एक ही परंतु को संदर्भित करता है: "पूर्ववर्ती खंड का तीसरा पक्ष और डिलीवरी कर्मचारी के बीच नियोजन संबंध होने की स्थिति में, अनुच्छेद 1, खंड 2 के परंतु के अनुसार संभाला जाएगा।" ³ एक कानून अनजाने में एक ही स्थिति को दो बार नहीं लिखेगा।

तो यह कानून शुरू से अंत तक डिलीवरी कर्मचारियों को कर्मचारी नहीं घोषित नहीं करता, और न ही नियोजन संबंध का निर्धारण करने के लिए कोई नया मानदंड जोड़ता है।

किसी व्यक्तिगत मामले को नियोजन के रूप में मान्यता दी जाए या नहीं, यह मौजूदा श्रम कानून के अधीनता मानदंड पर वापस जाता है, 2019 के उस श्रम निरीक्षण के समान पैमाने का उपयोग करता है। यह कानून जो करता है वह यह है कि उस निर्णय के बाहर, एक अतिरिक्त आधार बिछाता है जो निर्णय के परिणाम की परवाह किए बिना मौजूद रहता है।

विधायिका सभागार। 6 जनवरी 2026 को, 28 अनुच्छेदों का 《डिलीवरी कर्मचारी अधिकार संरक्षण और डिलीवरी प्लेटफॉर्म प्रबंधन कानून》 यहाँ तीसरी बार पारित हुआ, कानून का नाम तय करने वाली सभी पार्टियों के समन्वय से केवल छह दिन पहले। Photo: लिन गाओ-झी, CC BY-SA 4.0

इस रास्ते के अंतिम रूप से पहले, कुछ लोगों ने तर्क दिया कि ऐसा नहीं होना चाहिए। सांस्कृतिक विश्वविद्यालय के श्रम और मानव संसाधन विभाग के प्रोफेसर ली जियान-होंग ने जुलाई 2023 में पीटीएस को साक्षात्कार देते हुए कहा कि यूनियन तब 《श्रम मानक कानून》 लागू न करने, ठेकेदार संबंध के रूप में संभालने की मांग कर रही थी, और "एक विशेष कानून बनाने से श्रम अधिकारों की सुरक्षा भी बहुत सीमित है"। उन्होंने स्पेन और अमेरिकी कैलिफोर्निया की तरह, डिलीवरी कर्मचारियों के श्रम संबंध को नियोजन मान्यता में वापस लाने का तर्क दिया। ²⁴

इस बयान का समय बहुत महत्वपूर्ण है। यह तीसरी बार पारित होने से ढाई साल पहले "विशेष कानून का रास्ता" लेने का मूल्यांकन कर रहा है, न कि अंतिम 28 अनुच्छेदों का।

उसी रिपोर्ट में, राष्ट्रीय डिलीवरी उद्योग यूनियन के अध्यक्ष चेन यु-आन एक अलग विचार व्यक्त करते हैं: "वेतन के हिस्से के बारे में, ये चीजें वर्तमान में स्व-शासन अध्यादेशों में प्रभावी ढंग से संभाली नहीं जा सकतीं। हम एक विशेष कानून चाहते हैं, क्योंकि यह टैक्सी मॉडल की तरह है, जहाँ प्लेटफॉर्म, सरकार और यूनियन तीनों मिलकर न्यूनतम सीमा निर्धारित करते हैं।" ²⁴ विद्वान को पहचान चाहिए, यूनियन को सीमा चाहिए। अंतिम संस्करण सीमा देता है, पहचान को मूल स्थान पर छोड़ता है।

📝 क्यूरेटर की नोट
एक बात निश्चित की जा सकती है: यह "गैर-उत्तर" डिज़ाइन है, चूक नहीं। आधिकारिक मसौदा सामान्य विवरण अनुच्छेद 1 की व्याख्या करते समय "नियोजन संबंध न होने" और "नियोजन संबंध होने" दोनों स्थितियों को समानांतर में लिखता है, और अनुच्छेद 26 फिर से एक ही परंतु को संदर्भित करता है — एक कानून अनजाने में एक स्थिति को दो बार नहीं लिखेगा।

जो अनिश्चित है वह यह है कि इसे ऐसे क्यों डिज़ाइन किया गया। व्यावहारिक पाठ यह है: पहचान का निर्धारण मामला-दर-मामला होता है, एक प्लेटफॉर्म को हराने के बाद अगला एक अलग अनुबंध लिखता है, 2019 का वह श्रम निरीक्षण इसी तरह अनसुलझा रहा, इसलिए पहले लोगों को पकड़ो, पहचान को व्यक्तिगत मामलों के धीरे-धीरे जमा होने के लिए छोड़ो। एक अन्य पाठ यह है: प्लेटफॉर्म के लिए अनुकूल एक अस्पष्ट स्थिति, एक कानून द्वारा स्थिर की गई। दोनों पाठ एक ही शर्तों का उपयोग करते हैं, अंतर यह है कि आप विश्वास करते हैं कि आगे भी कोई उन व्यक्तिगत मामलों को लड़ता रहेगा या नहीं। यह लेख पहले का निर्णय ले सकता है, दूसरे का नहीं, और न ही पाठकों के लिए चुनाव करता है।

यह पहला अनुत्तरित प्रश्न है। दूसरा और भी कठिन है, और जिस तरह से यह वास्तविक लोगों पर गिरता है, लागू होने के पहले सप्ताह में ही दिखाई दिया।

दौड़ने में तेज़ लोग और धीमे लोग, विपरीत चीज़ें पाईं

सड़क पर तीसरे दिन, TVBS को एक लू姓 बाहरी डिलीवरी कर्मचारी मिला। उन्होंने कहा कि उस दिन "सुबह 7:30 से ऑर्डर लेना शुरू किया, 10 बजे तक लगभग 475 युआन कमाए, यानी एक घंटे में 200 युआन से कम, लगभग छः या सात ऑर्डर ही दिए", और "सोमवार को डिलीवरी से 2500 युआन आए, मंगलवार को नियम लागू हुए, बुधवार को सिर्फ 1400 युआन कमाए"।²⁵ यह एक अकेला मामला है, आँकड़े नहीं।

उसी रिपोर्ट में, पत्रकार ने खुद ऑर्डर देकर परीक्षण किया: शिनज़ुआंग होंगहुई प्लाज़ा से शिमेन्ज़ी तक, डिलीवरी शुल्क लगभग 55 युआन (पत्रकार के खाते में छूट के बाद 35 युआन), कुल शुल्क लगभग 202 युआन, लू姓डिलीवरी कर्मचारी ने कहा कि इस ऑर्डर से लगभग 300 युआन कमा सकते हैं।²⁵ लंबी दूरी के ऑर्डर अभी भी हैं, बस कम हो गए हैं।

उसी दिन की एक और रिपोर्ट में, लगभग दस साल के अनुभव वाले foodpanda डिलीवरी कर्मचारी ने विपरीत दिशा के आँकड़े दिए: "एक दिन 30 ऑर्डर देने से लगभग 200 से 300 युआन अतिरिक्त कमाई होती है।" उनका असंतोष किसी और चीज़ पर था: अगर प्लेटफॉर्म "मिलान शुल्क" लेना शुरू करे, तो "यानी वह अतिरिक्त 200, 300 युआन फिर से चला जाएगा", और "मैं पहले से ही बहुत कम पा रहा हूँ, फिर भी मुझसे काटा जा रहा है, विशेष कानून लागू होने के बाद वेतन भी ज़्यादा नहीं बढ़ा है, यह उचित नहीं है"।²⁶

दोनों सच हैं, और यह अंतर सबसे सीधे तौर पर मज़दूर और पूँजीपति के बीच नहीं, बल्कि मज़दूरों के अंदर है — लेकिन एक बात जोड़नी चाहिए: किसे ऊँचा करना और किसे बराबर करना, यह वितरण नियम प्लेटफॉर्म के एल्गोरिदम द्वारा तय किए जाते हैं, डिलीवरी कर्मचारियों द्वारा नहीं। मात्रा या दूरी दोनों ऐसी चीज़ें नहीं हैं जिन्हें वे डिज़ाइन कर सकें। फर्श को ऊँचा करना हर एक ऑर्डर की न्यूनतम सीमा है, हर किलोमीटर की कीमत नहीं। एक दिन 30 ऑर्डर देने वाले, जिनके ऑर्डर लंबे नहीं होते, हर ऑर्डर में थोड़ा ऊँचा किया जाता है, कुल मिलाकर कुछ सौ युआन। जो लोग सिर्फ लंबे ऑर्डर देते हैं, दूरी के अतिरिक्त से ऑर्डर की कीमत बढ़ाते हैं, उन्हें 4.4 किलोमीटर और 8.6 किलोमीटर दोनों 90 युआन के दिखते हैं। एक ही लाइन पर, नीचे खड़े लोग को उठाया जाता है, ऊँचे खड़े लोग को समतल किया जाता है।

स्रोत: सानलियान न्यूज़ नेटवर्क 2026-07-21 दो रिपोर्टें, TVBS 2026-07-23; दोनों अकेले मामले हैं, पूरे समूह के लिए निष्कर्ष नहीं निकाले जा सकते

सामाजिक माध्यम में भावनाएँ बाद वाली तरफ केंद्रित हैं। सड़क पर उन कुछ दिनों में, डिलीवरी समुदाय में "22K डिलीवरी संस्करण" कहना शुरू हो गया, जिसका मतलब है कि न्यूनतम मानक उल्टे प्लेटफॉर्म की छत बन जाता है। किसी ने लिखा "समय वेतन गारंटी 245 युआन तुम XX मुझे ऑर्डर दो न", किसी ने लिखा "बहुत सारे पूर्णकालिक लोगों को मार दिया, बहुत सारे एक दिन में कुछ ही ऑर्डर देने वालों के साथ दफन हो गए"।²⁷ ये अनाम खातों की पोस्टें हैं, मीडिया द्वारा उद्धृत, पोस्ट करने वाले की पहचान सत्यापित नहीं की जा सकती, लेकिन वह साझी चिंता बहुत ठोस है: फर्श अपने आप आय नहीं बन जाता, पहले ऑर्डर होना चाहिए।

Uber Eats डिलीवरी कर्मचारी की मोटरसाइकिल और थर्मल बॉक्स। एक ही थर्मल बॉक्स, दो पूरी तरह अलग ऑर्डर लेने की रणनीति रखता है: मात्रा, या दूरी। फोटो: Solomon203, CC BY-SA 4.0

यह विभाजन पूर्णकालिक और अंशकालिक दोनों में फैला है। काम के बाद डिलीवरी ऐप खोलकर आय पूरी करने वाले लोग (ताइवान की स्लैश पीढ़ी) पहले से ही कई ऑर्डर नहीं दे सकते, 45 युआन की न्यूनतम उनके लिए शुद्ध लाभ है। डिलीवरी को पूर्णकालिक मानने वाले, दक्षता से ऑर्डर की कीमत बढ़ाने वाले, को एक अलग तरीके से दौड़ने के लिए कहा जा रहा है। विशेष कानून इन दोनों लोगों में अंतर नहीं करता: धारा 5 "हर ऑर्डर" की गारंटी देता है, यह नहीं पूछता कि ऑर्डर लेने वाला कौन है।

जहाँ तक आय की दिशा का सवाल है, जवाब इस कानून में नहीं है।

फ़र्श के ऊपर, सब कुछ एल्गोरिदम द्वारा तय किया जाता है

पूर्णकालिक डिलीवरी कर्मचारी वांग मिंग-होंग ने 《關鍵評論網》में जो लिखा, वह इस कानून के लागू होने के बाद का सबसे सटीक विवरण है: "डिलीवरी विशेष कानून फ़र्श की सुरक्षा करता है। लेकिन डिलीवरी कर्मचारी की वास्तविक आय तय करने वाला, फ़र्श के ऊपर की पूरी जगह है — ऑर्डर बोनस डिज़ाइन, स्टैकिंग संरचना, डिस्पैच लॉजिक, दूरी की गणना, सब्सिडी समायोजन विधि। इस जगह को अभी तक कोई भी कानून नहीं छूता, सब कुछ एल्गोरिदम द्वारा तय किया जाता है।" फिर उन्होंने एक छोटा सा वाक्य जोड़ा: "सबसे महत्वपूर्ण खामी यह है कि एल्गोरिदम की पारदर्शिता और तीसरे पक्ष की निगरानी, पूरी तरह से विधायी दृष्टिकोण से बाहर रही है।"²⁸

स्रोत: श्रम विभाग की चार सुरक्षा व्याख्या; वांग मिंग-होंग, 《關鍵評論網》 2026

इस बात को कानून के प्रावधानों से सत्यापित किया जा सकता है, और सत्यापन के बाद पता चलेगा कि यह केवल आधा सही है। धारा 20 प्लेटफॉर्म को डिलीवरी कर्मचारी से संबंधित सात प्रकार के रिकॉर्ड कम से कम दो साल तक संरक्षित रखने की आवश्यकता देती है, चौथा प्रावधान बहुत स्पष्ट है: "निलंबन, धारा 7 के प्रावधानों के अनुसार डिलीवरी सेवा अनुबंध का समापन, और एल्गोरिदम या अन्य तरीकों से डिलीवरी कर्मचारी के लिए प्रतिकूल निर्णय।" उसी धारा का अंतिम वाक्य है "संबंधित अधिकारी पूर्वोक्त रिकॉर्ड की समीक्षा के लिए अनुरोध कर सकते हैं, डिलीवरी प्लेटफॉर्म ऑपरेटर इनकार नहीं कर सकते", इसका उल्लंघन करने पर धारा 24 के खंड 4 के अनुसार 30,000 से 150,000 युआन का जुर्माना लगेगा।³

तो एल्गोरिदम "पूरी तरह से विधायी दृष्टिकोण से बाहर" नहीं है, यह अंदर गया है। विधायकों को पता है कि एक एल्गोरिदम डिलीवरी कर्मचारियों के लिए प्रतिकूल निर्णय ले रहा है, और वे यह भी जानते हैं कि उन निर्णयों को दो साल तक संरक्षित रखने के लायक है, जब नियामक अधिकारी देखना चाहें तो प्लेटफॉर्म इनकार नहीं कर सकते। असली टूटन अगले चरण में है: कानून संरक्षण की आवश्यकता देता है, सार्वजनिक प्रकटीकरण की नहीं, और न ही किसी तीसरे पक्ष को इसे पढ़ने की आवश्यकता देता है। नियामक अधिकारी के लिए छोड़े गए रिकॉर्ड और डिलीवरी कर्मचारी को यह जानना कि वह आज ऑर्डर क्यों नहीं पा रहे हैं, दो अलग-अलग चीजें हैं। यह "सोचा नहीं था" से ज्यादा कठिन है समझाना, और एक चुनाव के करीब है।

प्रकटीकरण का हिस्सा भी मीडिया द्वारा दोहराए गए से पतला है। धारा 6 का मूल पाठ केवल एक वाक्य है: "डिलीवरी प्लेटफॉर्म ऑपरेटर को डिलीवरी कर्मचारी को ऑर्डर प्रदान करते समय, ऑर्डर के अनुमानित मुआवजे, वस्तु लेने-देने की जगह और अन्य प्रासंगिक महत्वपूर्ण जानकारी स्पष्ट रूप से बताना चाहिए।"³ वे सभी विवरण जो लोग जानते हैं (ड्राइविंग मार्ग, अनुमानित दूरी, अनुमानित पूरा होने का समय, बुनियादी मुआवजा और बोनस को अलग से प्रकट करना चाहिए न कि केवल कुल दिखाना) कार्यान्वयन नियमों में "अन्य प्रासंगिक महत्वपूर्ण जानकारी" के विशिष्टीकरण में आते हैं, मूल कानून के पाठ में नहीं।

निलंबन का हिस्सा अधिक विस्तृत है। नियमों के अनुसार, प्लेटफॉर्म को ठोस तथ्य कारण प्रदान करने चाहिए, तथ्य की घटना की अवधि 3 दिन से अधिक नहीं हो सकती, जांच की स्थिति, डिलीवरी कर्मचारी को आत्म-निरीक्षण करने के लिए पर्याप्त साक्ष्य और शिकायत चैनल, और निलंबन के कारण और अवधि स्पष्टता, जवाबदेही, निष्पक्षता और आनुपातिकता के सिद्धांतों का पालन करना चाहिए।²⁹ अनुबंध समापन विवाद को संभालने के लिए स्वतंत्र पैनल की सीमा भी निर्धारित की गई है: 3 से कम नहीं, कम से कम 1 ट्रेड यूनियन प्रतिनिधि, बाकी श्रम कानून में विशेषज्ञता या उद्योग व्यवहार से परिचित और प्लेटफॉर्म के साथ कोई हित संबंध न रखने वाले बाहरी विशेषज्ञ और विद्वान।³ लेकिन यह पैनल कितनी बार मिलता है, खर्च कौन उठाता है, ट्रेड यूनियन प्रतिनिधि कैसे चुने जाते हैं, सार्वजनिक डेटा में नहीं मिलता।

ये खाली जगहें लागू होने के बाद ही किसी ने नहीं कही। 4 दिसंबर 2025 को प्रथम पाठ के दिन, राष्ट्रीय डिलीवरी उद्योग यूनियन के बयान में कहा गया कि श्रम विभाग के संशोधित संस्करण का मुआवजा सूत्र "सतह पर सुरक्षा को ड्राफ्ट में लिखता है, लेकिन वास्तव में डिलीवरी कर्मचारी के वास्तविक मुआवजे में एक बड़ा छेद खोद देता है", और चेतावनी दी कि "विशेष कानून को 'प्लेटफॉर्म हित संरक्षण कानून' में बदल सकता है, न कि डिलीवरी कर्मचारी अधिकार संरक्षण कानून"।³⁰ तीसरे पाठ के दिन, अध्यक्ष चेन यु-आन का स्वर सकारात्मक लेकिन आरक्षित हो गया: "विशेष कानून का तीसरा पाठ अंत नहीं है, बल्कि डिलीवरी उद्योग सुधार की वास्तविक शुरुआत है... यूनियन भी अपनी भूमिका को कानून बनाने की वकालत से बदलकर प्रणाली निगरानी में बदलेगी, विशेष कानून के कार्यान्वयन की निरंतर जांच करेगी, सुरक्षा को कमजोर या खोखला होने से रोकेगी।"¹⁹

लागू होने से एक हफ्ता पहले, उस "कमजोर" की चिंता को एक ठोस लक्ष्य मिल गया। ताइवान डिजिटल प्लेटफॉर्म इकोनॉमी एसोसिएशन (सदस्यों में दोनों बड़े प्लेटफॉर्म शामिल) के सेमिनार में, आमंत्रित व्यावसायिक विकास और रणनीति अनुसंधान संस्थान के निदेशक झू हाओ ने सुझाव दिया कि "डिलीवरी कर्मचारियों से उचित प्लेटफॉर्म प्रवेश शुल्क (मिलान शुल्क) लेने पर विचार किया जाना चाहिए"। एसोसिएशन के अध्यक्ष लियू यु-सुन ने कहा कि एसोसिएशन "स्वस्थ, संतुलित डिलीवरी कर्मचारी सुरक्षा प्रणाली का सम्मान और समर्थन करता है", लेकिन विशेष कानून के लागू होने के बाद लागत और डिलीवरी दक्षता दोनों को फिर से गणना करनी होगी।³¹ यह सुझाव आमंत्रित विद्वान से आया, प्लेटफॉर्म के आधिकारिक रुख से नहीं।

यूनियन का जवाब चेन यु-आन का वह वाक्य था: "प्लेटफॉर्म जो ले रहा है वह मिलान शुल्क नहीं है, बल्कि 'काम करने का शुल्क' है, मजदूरों से काम के अवसर के लिए शुल्क।" ताइचुंग शहर डिलीवरी प्लेटफॉर्म सेवा उद्योग यूनियन के अध्यक्ष ली जियान-मिंग ने जो शब्द इस्तेमाल किए वे अधिक सीधे थे, कहा कि यह प्लेटफॉर्म डिलीवरी साथियों से "जबरदस्ती 'चीजें काटने' का गैरकानूनी तरीका" है।³² यह भी वकालत पक्ष का स्थिति विवरण है, तटस्थ तीसरे पक्ष की मान्यता नहीं। बस इस विवाद में इस पक्ष की स्थिति, संयोग से, शुल्क लिए जाने वाले के अंत में है।

यूनियन शिविर में भाषा भी एक तरह की नहीं है। "इस विशेष कानून को कहा जा सकता है कि डिलीवरी कर्मचारियों ने खून-पसीने से एक-एक परत जमा करके बनाया है", यह वाक्य ताइवान डिलीवरी उद्योग अधिकार संवर्धन गठबंधन के प्रवक्ता सु बाई-हाओ ने कहा। तीसरे पाठ के दिन सामने आने वाली संगठन एक नहीं थी: इस गठबंधन के अलावा, राष्ट्रीय डिलीवरी उद्योग यूनियन भी था, साथ ही ताइपे शहर, ताइचुंग शहर, झांगहुआ काउंटी, ताओयुआन शहर के अपने-अपने डिलीवरी कर्मचारी व्यावसायिक यूनियन।¹⁹ धन्यवाद की भाषा और निगरानी की भाषा अलग-अलग संगठनों से आई, एक ही शिविर के हैं, दोनों सही हैं।

इस शिविर में भी कोई पूरे का प्रतिनिधित्व करने का दावा नहीं कर सकता। ताइवान की सबसे पहली डिलीवरी कर्मचारी यूनियन (ताइपे शहर इंटरनेट प्लेटफॉर्म डिलीवरी कर्मचारी व्यावसायिक यूनियन) नवंबर 2019 में स्थापित हुई, ताइचुंग शहर और राष्ट्रीय यूनियन 2021 में दिखे, और सबसे अधिक दृश्यमान तीन संगठनों में से दो के आधिकारिक सदस्य संख्या नहीं मिल सकती।³³

फ़र्श के ऊपर की जगह पर कोई नहीं है। अगला सवाल यह बन जाता है: किसके पास इसे देखने की ताकत है।

अन्य दोनों पक्ष एक ऐसे उत्तर की प्रतीक्षा कर रहे हैं जिसे कोई लागू नहीं कर रहा

धारा 1 चारों पक्षों को एक साथ लिखती है, लेकिन उप-कानून के स्तर पर पहुँचते ही, चारों को मिलने वाली चीजों के विनिर्देश अलग हो जाते हैं।

डिलीवरी कर्मचारियों के पास श्रम विभाग द्वारा निर्धारित "मानकीकृत अनुबंध में दर्ज किए जाने योग्य और दर्ज न किए जाने योग्य मामले" हैं, उपभोक्ताओं के पास परिवहन विभाग द्वारा निर्धारित किए जाने वाले समान नाम की सूची है। दुकान मालिकों को आर्थिक मंत्रालय द्वारा 21 जुलाई को प्रकाशित "डिलीवरी सहयोग अनुबंध टेम्पलेट" मिला है, जिसमें स्पष्ट रूप से परिभाषित है कि प्लेटफॉर्म को सूचना प्रकटीकरण, ऑर्डर मिलान और विवाद समाधान की जिम्मेदारी लेनी चाहिए, "जोखिम को सहयोग करने वाले व्यापारियों पर अनुचित रूप से स्थानांतरित नहीं कर सकता"। ³⁴ टेम्पलेट एक टेम्पलेट है।

जहाँ तक दुकान मालिकों को सबसे अधिक चिंता है — कमीशन अनुपात की ऊपरी सीमा — वाणिज्य विभाग का कहना है कि वह इसे निर्धारित नहीं करेगा: "यदि ऊपरी सीमा को स्पष्ट रूप से नियंत्रित किया जाता है, तो यह एंकरिंग प्रभाव पैदा कर सकता है, वर्तमान बाजार मूल्य को प्रभावित कर सकता है, और विभिन्न व्यापारी प्रकारों और चैनल स्थितियों में बड़े अंतर हैं, जिससे एक एकल मानदंड को समान रूप से लागू करना मुश्किल है।" ³⁵

स्रोत: श्रम विभाग, परिवहन विभाग, आर्थिक मंत्रालय वाणिज्य विभाग के उप-कानून और टेम्पलेट (2026-07)

पूरे विवाद में दुकान मालिकों की आवाज़ सबसे कम सुनी गई है, और लगभग सभी अनाम हैं। प्लेटफॉर्म शुल्क से प्रभावित अधिकांश नूडल रेस्तरां, छोटे खाने की दुकानें, चाय की दुकानें हैं (यानी रात के बाज़ार की संस्कृति की पूरी जनता के भोजन की लाइन), और सबसे कमजोर मोलभाव क्षमता वाले भी वही हैं।

तीसरे दिन, एक नूडल रेस्तरां की मालिक चेन महोदया ने मिनशी न्यूज़ को कहा: "(पहले) हर दिन सुबह के समय, आमतौर पर दस के आसपास ऑर्डर होते थे⋯⋯लेकिन हाल ही में, शायद केवल 4, 5 या 1, 2 ऑर्डर हो सकते हैं।" एक ही रिपोर्ट में एक छोटी खाने की दुकान के मालिक ने कहा कि "ऑर्डर में लगभग 10-20% की गिरावट आई है", और अभी तक अनुबंध समाप्त करने की योजना नहीं है, "क्योंकि बाजार की प्रतिक्रिया अभी भी माँग में है"। ³⁶

मीडिया शीर्षक "ऑर्डर में 70% की गिरावट" था। यह व्यापारी का अपना अनुमान था, और साक्षात्कार लेने वाले लोगों के उसी समूह में सबसे चरम था।

मिनशी न्यूज़ नेटवर्क की आधिकारिक रिपोर्ट: तीसरे दिन, पत्रकारों ने डिलीवरी कर्मचारियों, सहयोग करने वाले दुकान मालिकों और नियमित डिलीवरी उपयोगकर्ताओं से अलग-अलग साक्षात्कार लिए, तीनों पक्षों के कथन अलग-अलग थे।

और इस लेख की जाँच की सीमा के भीतर, यह पहले से ही दुकान मालिकों का सबसे नाम-सहित बयान है। चारों पक्षों में से, डिलीवरी कर्मचारियों के पास यूनियन के अध्यक्ष और गठबंधन के प्रवक्ता बार-बार बोलते हैं, प्लेटफॉर्म के पास उद्योग संघ के अध्यक्ष का प्रतिनिधित्व है, उपभोक्ताओं के पास उपभोक्ता संरक्षण संघ है, दुकान मालिकों के पास कोई समान संगठन नहीं है जो सामने आए। यहाँ तक कि दुकान मालिकों को कीमत फिर से कैसे निर्धारित करनी चाहिए, इस पर विशेष रूप से चर्चा करने वाले एक उद्योग स्तंभ में भी कोई दुकान मालिक उद्धृत नहीं है, न ही अनाम। ³⁷

क्यों नहीं, यह पता नहीं चल सकता। कम से कम दो व्याख्याएँ संभव हैं: दुकान मालिक प्लेटफॉर्म पर हटाए जाने से डरते हैं और सार्वजनिक रूप से आलोचना करने के इच्छुक नहीं हैं, या मीडिया संसाधन वास्तव में इस कोने में निवेश नहीं किए गए हैं। पहली व्याख्या को समर्थन करने के लिए कोई उदाहरण या अनुबंध शर्त नहीं मिल सकती। इसलिए यहाँ केवल मौन को ही लिखा जाता है, मौन के लिए प्रेरणा नहीं जोड़ी जाती।

उपभोक्ता का हिस्सा, सड़क पर उतरने के दिन अभी मौजूद नहीं था

उपभोक्ता के छोर पर एकमात्र परिवर्तन जो पहले से हुआ है और जिसका आंकड़ा सटीक है, वह है Uber One मासिक शुल्क 120 युआन से 199 युआन तक बढ़ना, जो लगभग 66% की वृद्धि है, और Uber Eats ने आधिकारिक रूप से कहा है कि यह समायोजन बाहरी डिलीवरी विशेष कानून से असंबंधित है और सदस्य लाभों के उन्नयन को दर्शाता है।³⁸ व्यापारी के छोर पर दर एक अलग मामला है: Uber Eats ने 21 जुलाई से सहयोगी व्यापारियों के लिए सेवा शुल्क बढ़ाया है, खाद्य डिलीवरी में 2.5 प्रतिशत अंक जोड़ा गया है, ताज़ा किराना में 3 प्रतिशत अंक जोड़ा गया है (全聯福利中心 जैसे ताज़ा खुदरा चैनल भी इसी पंक्ति में हैं), सेवा शुल्क की ऊपरी सीमा 35% बनी हुई है। foodpanda ने कहा है कि "वर्तमान प्रारंभिक मूल्यांकन के अनुसार, प्रत्येक ऑर्डर की लागत में लगभग 30% से 50% की वृद्धि हो सकती है", यह प्लेटफॉर्म का अपना अनुमान अंतराल है, पहले से हुई संख्या नहीं है।³⁹

उपभोक्ता वास्तव में प्रत्येक ऑर्डर पर कितना अधिक भुगतान करते हैं, इसका कोई संस्था द्वारा वास्तविक परीक्षण नहीं किया गया है। मौजूदा सबसे बड़ा आंकड़ा समूह वास्तविक परीक्षण नहीं है, यह निष्पक्ष व्यापार आयोग के पूर्व-अनुसंधान मॉडल अनुमान है।⁴⁰

स्रोत: निष्पक्ष व्यापार आयोग प्रतिस्थापन अनुसंधान + ताइवान डिजिटल प्लेटफॉर्म अर्थव्यवस्था संघ अनुमान। सड़क पर उतरने के बाद अभी तक कोई संस्था द्वारा उपभोक्ता के छोर पर वास्तविक भुगतान राशि का वास्तविक परीक्षण नहीं किया गया है

उपभोक्ता संरक्षण संघ के कार्यकारी निदेशक शू ज़े-यू ने ड्राफ्ट चरण में (16 जनवरी 2026) जो कहा था, वह ठीक जानकारी के बारे में था: "आप बाहरी डिलीवरी का उपयोग न करने, बाहर ले जाने या अंदर खाने का विकल्प चुन सकते हैं, लेकिन शर्त यह है कि जानकारी स्पष्ट होनी चाहिए, अस्पष्ट तरीके से नहीं, उपभोक्ताओं को अनजाने में लागत वहन करने दें।"⁴¹

और उपभोक्ता का वह कानूनी सूची, सड़क पर उतरने के दिन मौजूद नहीं था। परिवहन मंत्रालय ने 20 जुलाई को "बाहरी डिलीवरी प्लेटफॉर्म सेवा मानक अनुबंध में दर्ज किए जाने वाले और दर्ज न किए जाने वाले मामले" और "बाहरी डिलीवरी कर्मचारी यातायात सुरक्षा प्रबंधन नियम" दोनों ड्राफ्ट की घोषणा की: पहली बार सदस्यता सेवा 7 दिनों के भीतर समाप्त की जा सकती है, स्वचालित नवीकरण को उपभोक्ता की स्पष्ट सहमति की आवश्यकता है, प्लेटफॉर्म को नवीकरण अनुस्मारक और धनवापसी तंत्र स्थापित करना चाहिए।⁴²

25 जुलाई तक, ये दोनों अभी भी घोषणा ड्राफ्ट हैं: यातायात सुरक्षा प्रबंधन नियम का आधिकारिक लक्ष्य सबसे तेजी से अगस्त के अंत तक सड़क पर उतरना है, मानक अनुबंध को अभी भी प्रशासनिक अदालत के अनुमोदन के लिए प्रस्तुत करना है।⁴³ मीडिया द्वारा बड़े पैमाने पर रिपोर्ट किए गए वे उपभोक्ता नई व्यवस्थाएं, अभी कोई बाध्यकारी शक्ति नहीं रखती हैं।

जिस ओर कोई संख्या नहीं है

जिस ओर को वास्तव में लागू करना है, वहाँ संख्याएँ और भी कम हैं।

केंद्रीय विभाजन वास्तव में बहुत स्पष्ट लिखा है। श्रम विभाग अनुबंध, निलंबन, मुआवजा, शिकायत, व्यावसायिक सुरक्षा, बीमा और रिकॉर्ड संरक्षण का प्रबंधन करता है, परिवहन प्राधिकरण बुनियादी दरों को मंजूरी देना, उपभोक्ता संरक्षण और सड़क यातायात सुरक्षा का प्रबंधन करता है, आर्थिक प्राधिकरण सहयोग अनुबंध और शुल्क विवादों का प्रबंधन करता है, स्वास्थ्य और कल्याण प्राधिकरण खाद्य स्वच्छता और सुरक्षा का प्रबंधन करता है, और स्थानीय सरकारें केंद्रीय सरकार के साथ मिलकर कार्यान्वयन करती हैं।⁸

समस्या विभाजन के बाद आती है: स्थानीय श्रम कार्यालयों के पास कितने निरीक्षण कर्मचारी हैं, वे कितनी बार नमूना जाँच करते हैं, क्या कोई समर्पित दल है, लागू होने के बाद तक कितने जुर्माने दिए गए हैं — इन चार प्रश्नों के उत्तर सार्वजनिक डेटा में बिल्कुल नहीं मिलते।

स्रोत: इस लेख की जाँच के दायरे में सार्वजनिक डेटा (श्रम विभाग, विभिन्न स्थानीय श्रम कार्यालय)। चारों मामले नकारात्मक निष्कर्ष हैं, न कि "संख्या शून्य" बल्कि "संख्या नहीं मिली"

लागू होने के तीसरे दिन, होंग शेन-हान का स्वर दुर्लभ रूप से कठोर था, उन्होंने कहा कि "प्रशासनिक एजेंसियों की जिम्मेदारी कानून को लागू करना है", और जोर दिया कि "एक बार समायोजन अवधि समाप्त होने के बाद यदि व्यवसायियों का कोई उल्लंघन पाया जाए, तो कोई रियायत नहीं दी जाएगी, कानून के अनुसार दंड दिया जाएगा"।⁴⁴ उसी सप्ताह, कुछ डिलीवरी कर्मचारियों ने बताया कि प्लेटफॉर्म द्वारा गणना किए गए मुआवजे कानूनी मानदंड तक नहीं पहुँचे, श्रम विभाग के अधिकारियों के अनुसार, प्लेटफॉर्म ने कहा कि वह दो सप्ताह में अंतर को पूरा करेगा।⁴⁵

📝 क्यूरेटर की नोट
अनुच्छेद 1 डिलीवरी कर्मचारियों, उपभोक्ताओं और सहयोग करने वाले व्यवसायों को एक साथ रखता है, साथ ही प्रबंधित प्लेटफॉर्म को भी, जो अधिकारियों के मुँह में "चार-पक्षीय संतुलन" है। लेकिन जब उप-कानूनों के स्तर पर पहुँचते हैं, तो चारों पक्षों को दिए गए विनिर्देश अलग हो जाते हैं: डिलीवरी कर्मचारियों और उपभोक्ताओं के पास प्रत्येक के पास कानूनी रूप से "दर्ज किए जाने योग्य और दर्ज न किए जाने योग्य मामलों" की एक सूची है, दुकानों को एक अनुबंध टेम्पलेट मिलता है जिसमें कोई कमीशन सीमा नहीं है। और जिस ओर को वास्तव में यह जाँचना चाहिए कि ये शर्तें मानी जा रही हैं — स्थानीय निरीक्षण — वहाँ बुनियादी कर्मचारी संख्या भी मौजूद नहीं है। एक कानून में कितने पक्ष सूचीबद्ध हैं यह एक बात है, प्रत्येक पक्ष के लिए क्या उपकरण तैयार किए गए हैं यह दूसरी बात है।

पहले से ही कुछ लोग ठोस चीजों की माँग कर रहे हैं। कार्यान्वयन से एक दिन पहले, जनमत पार्टी के समूह ने उप-महासचिव वांग आन-शियांग के नेतृत्व में पाँच माँगें प्रस्तुत कीं, जिनमें से तीन नीति सार्वभौमिक हैं: श्रम विभाग को स्पष्ट रूप से परिभाषित करना चाहिए कि "प्लेटफॉर्म संचालन लागत" क्या है और प्लेटफॉर्मों को "मिलान शुल्क" आदि नामों से अतिरिक्त शुल्क लगाने से रोकना चाहिए, परिवहन विभाग को उपभोक्ता मानक अनुबंध उप-कानून को जल्दी पूरा करना चाहिए, और प्रशासनिक परिषद को श्रम विभाग, परिवहन विभाग, डिजिटल विकास विभाग और निष्पक्ष व्यापार आयोग के साथ एक "डिलीवरी कानून प्रभावशीलता निरीक्षण समूह" स्थापित करना चाहिए।⁴⁶

जहाँ तक सबसे बड़े विवाद का सवाल है, वह कहीं और है। हरी पार्टी के समर्थकों ने नीली-सफेद विधायकों को डिलीवरी कर्मचारियों की स्थिति के लिए जिम्मेदार ठहराया, और समसामयिक टिप्पणीकारों ने कहा कि "अंत में कोई भी पक्ष वास्तविक विजेता नहीं है"।⁴⁷⁴⁸ सबसे जोर से जो जगह चल रही है, वह बिल्कुल वह जगह नहीं है जहाँ इस कानून ने वास्तव में कोई जवाब नहीं दिया है।

एक ही सड़क, दूसरों ने इसे कुछ और बना दिया

दूसरी जगहों ने एक ही सवाल पर अलग-अलग विकल्प चुने हैं, और कोई भी विकल्प अभी तक अंतिम नहीं हुआ है।

यूरोपीय संघ विपरीत दर्शन अपनाता है। प्लेटफॉर्म वर्क निर्देश (EU) 2024/2831 की धारा 5 सीधे रोजगार को मान लेती है, जब तक कि निर्देश और नियंत्रण के तथ्य मौजूद हों, प्लेटफॉर्म और कार्यकर्ता के बीच "shall be legally presumed to be an employment relationship" होगा, इस अनुमान को चुनौती देने के लिए साक्ष्य का दायित्व प्लेटफॉर्म पर है।⁴⁹ संक्रमण की समय सीमा 2 दिसंबर 2026 है, 1 जुलाई 2026 तक, 27 देशों में से 18 ने अभी तक इसे राष्ट्रीय कानून में लिखना शुरू नहीं किया है।⁵⁰

एक ही निर्देश की एक और धारा है, जो ताइवान के खाली स्थान पर बिल्कुल फिट बैठती है। धारा 10 की उप-धारा 5 निर्दिष्ट करती है कि प्रतिबंध, निलंबन, अनुबंध समाप्ति या खाता आदि या समान नुकसानदेह निर्णय, "shall be taken by a human being" होंगे, एक व्यक्ति को करना चाहिए।⁴⁹ ताइवान की धारा 20 प्लेटफॉर्म को एल्गोरिदम द्वारा किए गए नुकसानदेह निर्णयों को दो साल तक रखने की आवश्यकता देती है, यूरोपीय संघ की यह धारा आवश्यकता देती है कि वह निर्णय शुरुआत में ही एल्गोरिदम को नहीं दिया जा सकता: एक घटना के बाद खोजने योग्य है, दूसरा घटना से पहले किसके पास दबाने का अधिकार है।

दक्षिण कोरिया का उदाहरण दो भागों में देखना चाहिए, और दोनों भाग विपरीत हैं। विधायी भाग अटका हुआ है: नियोक्ता पर साक्ष्य का दायित्व पलटने वाली "कार्यकर्ता अनुमान प्रणाली" के छह संशोधन संस्करण संसद में पड़े हैं, 1 मई श्रम दिवस से पहले मामलों की समीक्षा समिति द्वारा स्थगित किए गए, लक्ष्य 6 जून के स्थानीय चुनावों के बाद तक स्थगित कर दिया गया।

न्यायालय का भाग अपने आप आगे बढ़ गया। 3 जुलाई को, सियोल उच्च न्यायालय ने पहली बार डिलीवरी कर्मचारी को कर्मचारी का दर्जा दिया (मामला संख्या 2024나2037832), कारण यह है कि डिलीवरी कर्मचारी स्वयं ग्राहकों को आकर्षित नहीं कर सकते, मुआवजे की गणना और भुगतान विधि कंपनी द्वारा पहले से निर्धारित है, ऑर्डर आवंटन में पूर्ण निर्णय अधिकार मान्य नहीं है। यह ताइवान के विशेष कानून के लागू होने से 18 दिन पहले था।⁵¹

स्पेन का 2021 का Riders Law समान रूप से अनुमान अपनाता है, तीन प्रकार की कंपनियों को बाहर निकालता है: Just Eat ने सभी राइडरों को कर्मचारी में परिवर्तित किया और सामूहिक समझौते पर हस्ताक्षर किए, Deliveroo ने बाहर निकल गया, Glovo 2025 के जून तक 14,000 राइडरों को नियोजित करने के लिए संघर्ष करता रहा।⁵² इसे "विफलता साबित" के रूप में लिखना सटीक नहीं है — यह चार साल, बार-बार प्रवर्तन दबाव के माध्यम से हासिल किया गया था।

ब्रिटेन का अनुभव ताइवान के लिए देखने योग्य है, क्योंकि यह कुछ ही देशों में से एक है जिसने वास्तव में लंबे समय तक मध्यवर्ती दर्जा का उपयोग किया है। 1996 के "रोजगार अधिकार अधिनियम" ने "worker" नामक कर्मचारी और स्व-नियोजित के बीच एक स्थिति निर्धारित की, 2021 में सर्वोच्च न्यायालय ने इसका उपयोग करके Uber ड्राइवर को जीत दिलाई।

लेकिन तीस साल के उपयोग के बाद, ब्रिटेन अब सुधार की दिशा तीन स्तरों को दो में बदलना है: "कर्मचारी" और "worker" को एकल दर्जे में मिलाना, मध्य स्थान को अब मध्य नहीं रहने देना। यह योजना अभी भी प्रतिबद्धता चरण में है, 2025 में पारित "रोजगार अधिकार अधिनियम" में दर्जा निर्धारण के बारे में कुछ भी नहीं लिखा है, संबंधित परामर्श अभी तक प्रस्तुत नहीं किया गया है।⁵³

ब्रिटेन से अधिक समय तक मध्यवर्ती दर्जा का उपयोग करने वाला वास्तव में कनाडा के ओंटारियो प्रांत है। "अधीनस्थ ठेकेदार" 1975 में श्रम संबंध अधिनियम में लिखा गया, 2020 में श्रम संबंध आयोग ने सीधे Foodora डिलीवरी राइडरों को लागू माना, यूनियन बना सकते हैं। यह दुर्लभ है, डिलीवरी परिस्थितियों पर सीधे गिरने वाली मध्यवर्ती दर्जे का पूर्वदृष्टांत, केवल ताइवान की सार्वजनिक चर्चा में लगभग कभी उल्लेख नहीं किया गया है।⁵⁴

जापान तीसरा रास्ता अपनाता है, और छह उदाहरणों में संरचना में ताइवान के सबसे करीब है। नवंबर 2024 में लागू होने वाले "フリーランス法" केवल लेनदेन को नियंत्रित करते हैं (अनुबंध प्रकटीकरण, मुआवजे की समय सीमा, समाप्ति की पूर्व सूचना), आधिकारिक दस्तावेज स्पष्ट रूप से लिखते हैं "वास्तविक रूप से श्रम मानक कानून के तहत कार्यकर्ता के रूप में निर्धारित किए जाने के मामले में⋯⋯यह कानून लागू नहीं होता है" — कोई नया दर्जा नहीं बनाया, कोई अनुमान नहीं, दर्जा प्रश्न को पूरी तरह मौजूदा द्विआधारी ढांचे के लिए छोड़ दिया।⁵⁵ ताइवान समान रूप से कोई नया दर्जा नहीं बनाता, समान रूप से परिभाषा को मौजूदा अधीनता मानदंड में वापस करता है। अंतर यह है कि जापान सुरक्षा सामग्री को केवल लेनदेन शर्तों तक सीमित करता है, ताइवान गैर-परिभाषित आधार पर सीधे मुआवजे का न्यूनतम निर्धारित करता है।

केवल कीमत को नियंत्रित करने वाला रास्ता सिएटल ने दो साल चलाया। जनवरी 2024 में प्रभावी PayUp नियम डिलीवरी कार्य के लिए प्रति मिनट और प्रति मील न्यूनतम निर्धारित करते हैं, कार्नेगी मेलॉन विश्वविद्यालय Heinz College के आधिकारिक समाचार विज्ञप्ति का निष्कर्ष है कि प्रति ऑर्डर मुआवजा वास्तव में बढ़ा, लेकिन "increases were partially offset by a substantial reduction in average tips", साथ ही उच्च आवृत्ति डिलीवरी कर्मचारियों के ऑर्डर स्वीकार में कमी, मासिक कुल आय समग्र रूप से "no change"।⁵⁶ यह ताइवान के सबसे करीब का अनुभव है। न्यूनतम एकल कीमत को नियंत्रित कर सकता है, एकल मात्रा को नहीं। और एकल मात्रा किसके हाथ में है, पिछले भाग ने पहले ही उत्तर दे दिया है।⁵⁷

इन्हें एक साथ रखने से, "कौन सा रास्ता सही है" से अधिक पूछने योग्य एक प्रश्न दिखाई देता है: यह रास्ता किसने निकाला।

अमेरिकी राज्य प्लेटफॉर्मों द्वारा भारी लॉबिंग से निकाले गए तीसरे दर्जे के विधान, अमेरिकी थिंक टैंक EPI (स्पष्ट रूप से श्रम पक्ष में खड़ा) इसे कार्यकर्ताओं के "गैर-कर्मचारी द्वितीय दर्जे" को कानून में लिखना कहता है, यह एक संपत्ति हस्तांतरण है।⁵⁸ ताइवान के इस भाग का स्रोत अलग है, यह दो राष्ट्रीय दिवस की छुट्टियों की मृत्यु, छह साल की यूनियन वकालत और क्रॉस-टर्म विधायकों के प्रस्तावों से निकला है। यह संरचनात्मक अंतर है, निष्पादन प्रभाव का पूर्वानुमान नहीं।

एक और बात ईमानदारी से कहने योग्य है। ताइवान की सार्वजनिक चर्चा में, कोई भी इस कानून को "समझौता" के रूप में परिभाषित नहीं करता, कई मुख्य शब्दों की खोज के बाद, New Bloom जैसे प्रगतिशील अंग्रेजी मीडिया की रिपोर्ट भी सकारात्मक ढांचा है।⁵⁹ संदेह की आवाजें सबसे अधिक बाजार उदारवादियों के बीच केंद्रित हैं — वकील लिन झी-छुन का मानना है कि विशेष कानून लागू होने के बाद उपभोक्ता, डिलीवरी कर्मचारी, दुकान मालिक, प्लेटफॉर्म सभी हारते हैं, केवल विधायक जीतते हैं। यह कथन लॉन्च से पहले और बाद में विभिन्न मीडिया द्वारा बार-बार प्रकाशित किया गया।⁶⁰ लेकिन यह एक ही व्यक्ति, एक ही स्थिति का दोहराया गया एक्सपोजर है, बहुआयामी आलोचना का संग्रह नहीं। श्रम अधिकार के भीतर असंतोष पूरी तरह कार्यान्वयन पर गिरता है — पर्याप्त है या नहीं, खोखला किया जाएगा या नहीं। वे इस बारे में बहस नहीं कर रहे कि यह कानून मौजूद होना चाहिए या नहीं।

फ़र्श से ऊपर, अभी तक कोई नहीं चढ़ा है

21 जुलाई की मध्यरात्रि के बाद हर रात, ऑर्डर अभी भी आते रहते हैं। 4.4 किलोमीटर, 90 युआन। 8.6 किलोमीटर, 90 युआन। फ़र्श वहाँ है, कानून कहता है कि यह और नीचे नहीं जा सकता।

और फ़र्श से ऊपर जो चीजें निगरानी में रखनी हैं, उन्हें एक बहुत ठोस सूची में सूचीबद्ध किया जा सकता है।

स्रोत: परिवहन मंत्रालय, श्रम मंत्रालय की सार्वजनिक जानकारी और इस लेख की सत्यापन सीमा; पाँचों आइटम 2026-07-25 तक अनिर्णीत स्थिति में हैं

सड़क पर चलने के चौथे दिन, राष्ट्रीय खाद्य डिलीवरी उद्योग यूनियन इसी सूची की आखिरी चीज पूछ रही है: "विशेष कानून बनाया गया लेकिन कानून के अनुसार दंड नहीं दिया जाता, क्या यह बनाया गया है बस रखने के लिए? देखने के लिए? क्या श्रम मंत्रालय प्लेटफॉर्म ऑपरेटरों के लिए देरी की रणनीति में मदद करते रहेगा?"⁶¹ छह साल, दो जीवन, इसके बदले एक दिखाई देने वाला फ़र्श मिला। जहाँ तक फ़र्श से ऊपर की पूरी जगह का सवाल है — जो तय करती है कि वे आज कितना कमाते हैं, कल अभी भी ऑनलाइन जा सकते हैं या नहीं — कानून अभी तक वहाँ नहीं चढ़ा है, और न ही किसी को यह निर्दिष्ट किया गया है कि वहाँ चढ़ना चाहिए।

विस्तारित पठन

• ताइवान स्लैश पीढ़ी — काम के बाद डिलीवरी ऐप खोलने वाली पीढ़ी, और एक तनख्वाह काफ़ी क्यों नहीं है
• ताइवान खाद्य सारांश — डिलीवरी प्लेटफॉर्म पर उन ऑर्डर के दूसरे छोर पर: ताइवान के भोजन का पूर्ण दृश्य
• रात के बाज़ार की संस्कृति — प्लेटफॉर्म से पहले, ताइवान का जनसामान्य भोजन कैसे काम करता था, कीमत कैसे निर्धारित होती थी
• ताइवान हाथ से हिलाए जाने वाले पेय संस्कृति — सड़क के किनारे की छोटी दुकानों से विश्व की ओर जाने वाली हाथ से हिलाए जाने वाली ब्रांडें, जो प्लेटफॉर्म कमीशन का दूसरा छोर भी हैं
• पीएक्स मार्ट — ताज़ा सामान और किराने का सामान डिलीवरी लाइन पर स्थानीय चैनल
• बेंज़ोपाइरीन खाद्य सुरक्षा घटना — विशेष कानून लागू होने के उसी महीने, डिलीवरी कर्मचारी द्वारा दरवाज़े पर पहुँचाया गया डिब्बाबंद भोजन इसी खाद्य सुरक्षा तूफ़ान का अनुप्रवाह था
• कौन कम वेतन मानता है — डिलीवरी कर्मचारी का मुआवजा संरक्षण विशेष कानून में लिखा गया है, लेकिन वर्ष-अंत बोनस के लिए कोई कानून नहीं है: कम वेतन मूल वेतन से बोनस न देने वाले कॉलम में कैसे चला गया

चित्र स्रोत

यह लेख 5 चित्रों का उपयोग करता है (1 सार्वजनिक डोमेन, 4 क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस), सभी public/article-images/society/ में कैश किए गए हैं, स्रोत सर्वर पर हॉट लिंकिंग से बचने के लिए; साथ ही 2 आधिकारिक चैनल वीडियो एम्बेड किए गए हैं (पीबीएस न्यूज नेटवर्क, फॉक्स न्यूज नेटवर्क), दोनों वीडियो में कोई प्राप्य सबटाइटल नहीं हैं, इसलिए मुख्य पाठ वीडियो में साक्षात्कार लेने वालों के बयानों का संदर्भ नहीं देता।

• बारिश में किलुंग चिहुआ का कोमबाई स्टोर और फूडपांडा डिलीवरी राइडर की मोटरसाइकिल — फोटो: Solomon203, 2020-09-13, CC BY-SA 4.0 (हीरो)
• 2007 में दक्षिण ताइवान का डोमिनोज़ पिज़्ज़ा डिलीवरी मोटरसाइकिल — फोटो: Joe Lewis, 2007-02-20, CC BY-SA 2.0
• राष्ट्रपति कार्यालय गजट संख्या 7838 (चीन गणराज्य वर्ष 115, जनवरी 21) — चीन गणराज्य राष्ट्रपति कार्यालय, 2026-01-21, सार्वजनिक डोमेन (पृष्ठ 1 विषय सूची, क्षैतिज बैनर में काटा गया)
• विधायिका सभागार — फोटो: 林高志, 2017-10-03, CC BY-SA 4.0
• उबर ईट्स डिलीवरी राइडर की मोटरसाइकिल और थर्मल बॉक्स — फोटो: Solomon203, 2020-10-10, CC BY-SA 4.0
• वीडियो: पीबीएस न्यूज नेटवर्क 〈डिलीवरी कर्मचारी विशेष कानून के लिए अपील करते हैं अधिकारों की सुरक्षा के लिए, श्रम विभाग: कार्यकारी संस्करण जल्द ही समीक्षा के लिए भेजा जाएगा | 20251106 पीबीएस दोपहर की खबर〉 (यूट्यूब आधिकारिक चैनल), फॉक्स न्यूज नेटवर्क 〈डिलीवरी विशेष कानून लागू होने के 3 दिन बाद डिलीवरी कर्मचारी, दुकान मालिक, उपयोगकर्ता तीन मनोदशाएं उजागर होती हैं〉 (यूट्यूब आधिकारिक चैनल)

संदर्भ सामग्री