«الذاكرة الجماعية للمجتمع تختلف عن التاريخ.» ——تشن تسي شوان، 20151
نظرة عامة في 30 ثانية: عملت محطات رسوم الطرق السريعة الوطنية في تايوان لمدة تسع وثلاثين سنة (1974-2013)، لكن معظم الناس يتذكرون فقط تلك الثلاث ثوان التي تمدّ فيها اليد لاستقبال تذكرة الرحلة المتعددة. لكن تلك الحركة نفسها أصبحت لاحقًا مقياسًا. في يوم افتتاح محطة تايشان عام 1974، أُعلن على الفور توظيف نساء فقط، وهو ما سبق بأربع سنوات كاملة «تحول السياسة بعد فضيحة جسر تشونغ تشنغ عام 1978» الذي ذاع لاحقًا. كانت قرار فرض الرسوم من مسؤولية المجلس الإداري رقم 1134، وكذلك من رهان مالي جريء حيث تم بناء طرق برسوم قبل أن تتجاوز نسبة انتشار السيارات الوطنية 1% حتى. لا توجد علاقة سببية مباشرة مع أزمة النفط التي انفجرت في نفس السنة. في عام 1985، حددت السلطات الرسمية وقت العبور بدقة إلى 3.7 ثوان، وفي عام 2013 في منتصف الليل تم ضغط كل شيء إلى صفر، مما أسفر عن تسوية سرية لـ 947 موظف رسوم امتدت عبر حزبين سياسيين واستغرقت إحدى عشرة سنة كاملة حتى تحققت. اليوم لا تزال هناك ثلاث غرف تذاكر على الطرق السريعة: تايشان، داجيا، تيانليو، «يمكن النظر إليها، لكن لا يُنصح بالتوقف الطويل هناك».
الثلاث ثوان من تسليم تذكرة الرحلات المتعددة
في ظهيرة 30 يوليو 1974، افتتح قسم الطريق السريع الوسطى من تايشان إلى تشونغلي، وافتُتحت محطة تايشان للرسوم في نفس اليوم، لتصبح أول محطة رسوم على الطرق السريعة الوطنية في تايوان2. في يوم الافتتاح، كان أقل سعر للسيارات الصغيرة 15 دولارًا تايوانيًا لمرة واحدة، وتقدم أكثر من ستمائة شخص بطلبات للعمل كموظفي رسوم في يومين3.
بعد تلك السنة بتسع وثلاثين سنة، عاش كل سائق على الطرق السريعة الوطنية في تايوان نفس الحركة مرات لا تُحصى: تبطيء السيارة، مد اليد اليمنى، تسليم تذكرة الرحلات المتعددة لموظف الرسوم، لمسة أصابع لا تتجاوز ثلاث ثوان، ثم تنطلق السيارة. بعد تطبيق حارات تذاكر الرحلات المتعددة المخصصة بشكل كامل في 1 ديسمبر 1985، قاست الجهات الرسمية هذه الحركة بدقة فوجدت أن «متوسط وقت عبور كل سيارة بتذكرة الرحلات المتعددة انخفض إلى حوالي 3.7 ثوان»4.
تذكرة الرحلات المتعددة نفسها مصنوعة من الورق، عشر تذاكر في الدفتر الواحد، بسعر 400 دولار تايواني للسيارات الصغيرة و500 للحافلات والشاحنات و650 للشاحنات المقطورة، وكان يمكن شراؤها من مناطق الخدمة والمكاتب البريدية ومحطات الوقود. في 1983 فقط أُضيفت خاصية الدفاتر الكبيرة بمائة تذكرة بخصم 5% من السعر الأصلي، وبيعت لشركات النقل5. أما تسمية «عصر لمس اليد» التي تبدو رومانسية جدًا، فقد نشأت عندما شارك شخص ما في مجموعة فيسبوك سنة 2023 صورة قديمة من محطة الرسوم، وعلّق أحد المتابعين قائلًا «في السابق عندما كان زوجي يلمس يد الآنسة، كنت أشعر بالغيرة الشديدة»، ثم أعادت وسائل الإعلام صياغة هذا التعليق كتسمية من الإنترنت. لم تكن هذه تسمية يستخدمها موظفو الرسوم أنفسهم، ولا كانت تسمية رسمية أو شائعة خلال فترة تشغيل محطة الرسوم، وقد مرّ عليها عشر سنوات كاملة منذ الحدث نفسه6.
بالمقارنة مع «لمس اليد»، الصورة التي يتذكرها موظفو الرسوم أنفسهم أكثر مباشرة. قال هوانغ يان شينغ، موظف محطة تايشان السابق، في مقابلة أجريت معه في معرض استرجاع الذكريات سنة 2019، إن تلك الكشك الصغيرة كانت تختلط فيها رائحة البنزين والغبار والعادم، وكان عليه أن يقف 8 ساعات يوميًا. خلال فترة عمله، «كان عليه أن يستقبل زائرًا واحدًا كل 5 ثوان في المتوسط»، وكان عمله يتمثل في «تكرار إعطاء التذاكر وإرجاع الفكة والتحقق من العملات المزيفة والتذاكر المزيفة بشكل مستمر». كانت محطة تايشان تضم 22 كشكًا للرسوم، مصفوفة بطول، «لذلك بين كل 2 إلى 5 أكشاك، كانت هناك درجات سلم تربط ممرًا سريًا تحت الأرض»7.
——الثلاث ثوان من تسليم تذكرة الرحلات المتعددة، والثلاث ثوان من الوقوف في الكشك لمدة 8 ساعات متواصلة، هما وجهان لنفس اللحظة. تستحق هذه اللحظة أن ننظر إليها بوضوح: هذه اليد لمن تكون، وكم من الوقت يمكنها أن تبقى، وكم ثانية يستغرق التسليم، كل هذا كان هناك من يقرره بدقة من خلفها.
توظيف النساء بالكامل: سياسة واحدة، سنتان مختلطتان
نسخة يُساء فهمها كثيرًا هي: في عام 1978، اندلعت فضيحة تزوير إيصالات الدفع في محطة جسر تشونغ تشنغ برسوم في تايبيه، فقررت الحكومة بعدها تعيين موظفات رسوم نساء فقط على الطرق السريعة الوطنية. هذا السبب والنتيجة يبدو معقولًا (النساء أكثر حرصًا، أقل عرضة للفساد)، لذلك انتشر لفترة طويلة. لكن عند مراجعة الجدول الزمني، التواريخ لا تتطابق.
في 15 يونيو 1974، نشرت صحيفة يونايتد ديلي عنوانًا لا يزال مثيرًا للدهشة عند قراءته اليوم: «محطة تايشان على الطريق السريع توظف موظفات رسوم نساء». استشهدت التقارير آنذاك بتصريحات هو مي هوانغ، مدير مكتب الطرق السريعة الوطنية بوزارة النقل، قائلًا إن النساء «أكثر حرصًا»، وأكثر «مرونة» مع أجهزة الحاسوب، وأشار إلى أنه في الماضي عندما كان الرجال يتولون الرسوم في مكتب الطرق الإقليمي «كانت حالات الموظفين الفاسدين الذين يختلسون الأموال تحدث بشكل متكرر»، لذلك قررت محطة تايشان «كسر التقاليد» و«توظيف نساء فقط كموظفات رسوم»8. بعبارة أخرى، سياسة توظيف النساء بالكامل أُعلنت عند افتتاح محطة تايشان في يوليو 1974، أي قبل فضيحة جسر تشونغ تشنغ عام 1978 بأربع سنوات كاملة.
وعلاوة على ذلك، جسر تشونغ تشنغ ليس جزءًا من نظام الطرق السريعة الوطنية على الإطلاق. إنه طريق المدينة رقم 111، يعبر نهر تشينديان ويربط بين منطقة تشونغ تشنغ في تايبيه ومنطقة يونغ هو في مدينة نيو تايبيه، وإداريًا يتبع مكتب الأشغال العامة بحكومة تايبيه / حكومة نيو تايبيه، وهو نظام منفصل تمامًا عن مكتب الطرق السريعة الوطنية بوزارة النقل. النتيجة المباشرة لفضيحة 1978 كانت «الإعلان عن استبدال جميع موظفي الرسوم في جسر تشونغ تشنغ»، وتركيب أنظمة حاسوب للوقاية من الفساد، و«إيقاف فرض رسوم المرور على جسرين مبكرًا». تم إغلاق هذا الجسر الرابط بين المدينتين بسبب فضيحة الاختلاس الداخلية، وليس له علاقة مباشرة بسياسة التوظيف النسائي التي كانت تعمل بالفعل منذ أربع سنوات على الطرف الآخر من نظام الطرق السريعة الوطنية9. السجل الرسمي للأحداث الرئيسية لمكتب الطرق السريعة الوطنية يمتد من 1974 إلى 1996، ولا يحتوي على أي ذكر لـ «1978» أو «جسر تشونغ تشنغ» أو «فضيحة» أو «تحول في السياسة الجنسانية»4.
أما عبارة «توظيف النساء بالكامل» نفسها، فليست مطلقة تمامًا. هوانغ يان شنغ، الذي ذُكر سابقًا، كان رجلًا، وعمل في محطة تايشان للرسوم لمدة 8 سنوات بعد الإعلان عن التوظيف النسائي الكامل عام 19747. هذا يعني أنه بغض النظر عن النية الأصلية للسياسة آنذاك، هذه «المحطة المؤسسة» لم تكن نسائية بالكامل طوال 39 سنة من تشغيلها. أما بخصوص ما ذكرته التقارير آنذاك عن استشهاد المدير بـ «الموظفين الذكور الذين يختلسون الأموال» كأساس للسياسة، فهذا موجود فقط في تقرير 1974 الواحد، ولا توجد وثائق أولية إضافية تدعمه، لذا يجب الحفاظ على بعض الحذر عند كتابته. ما يمكن تأكيده هو أن اتجاه هذا السبب والنتيجة كان خاطئًا لفترة طويلة: سياسة توظيف تم البت فيها بالفعل عام 1974 لا يمكن أن تكون «نتيجة» لفضيحة جسر مدينة حدثت بعد أربع سنوات.
ما يتذكره هوانغ يان شنغ نفسه عن الحياة اليومية في كشك الرسوم أكثر دقة من المبالغات المتداولة عن المشقة. الوثائق الرسمية واضحة تمامًا: محطة الرسوم مقسمة إلى نوبة نهارية، نوبة مسائية، ونوبة ليلية، كل 8 ساعات دورة واحدة، مع استراحة 30 دقيقة كل ساعتين، والعمل الفعلي في الكشك حوالي 6.5 ساعات10. قال في المقابلة إن العمل كان شاقًا، «لكن في ليالي رأس السنة أو فصل الشتاء البارد، عندما تتلقى مشروبات دافئة من سائقي الشاحنات الكبيرة، يشعر الإنسان بالدفء»7.
——السياسة حددت ما إذا كانت هذه اليد يجب أن تمتد من امرأة أم لا، وحددت أيضًا كم مرة يجب أن تمتد كل 5 ثوان، وكم من الوقت يجب أن تمتد، وكم سنة يجب أن تستمر.
خمسة عشر دولارًا تايوانيًا، قرار يراهن على طريق سريع كامل
لم تكن تايوان المرة الأولى التي تحصل فيها على أموال من الطرق السريعة. في 29 يناير 1953، يوم افتتاح جسر شيلو الكبير، «كانت هناك محطة رسوم على الجسر»، وكان على جميع السيارات والدراجات النارية والحافلات والسيارات العسكرية وسيارات الشرطة وجميع أنواع القطارات أن تدفع «رسم الاستفادة من المشروع»، والتي كانت تُستخدم لسداد قروض المساعدة الأمريكية وتعزيز بناء الطرق السريعة، واستمرت حتى عام 197711. بعد عشرين سنة، اتخذت الطرق السريعة الوطنية هذه الخطوة، لكن الحجم والطموح كانا مختلفين تماما.
ترك المسؤولون سجلات واضحة جدا لعملية اتخاذ قرار الطرق السريعة الوطنية. في تقرير دراسة الجدوى «لطريق سريع شمال-جنوب» الذي كلفت به وزارة النقل شركة Delphi Kaiser International Engineering Consultants الأمريكية، كانت التوصية الأولية في الواقع عدم فرض رسوم على هذا الطريق. لكن الحكومة أخذت في الاعتبار أن «هذا المشروع للطريق السريع يوازي خط الطريق الإقليمي الغربي الموجود، وإذا لم يتم فرض رسوم، فسيؤدي ذلك حتما إلى تدفق كبير من حركة المرور»، بالإضافة إلى أن بناء الطريق السريع في المراحل الأولى اعتمد على الاقتراض، و«سواء البناء أو الصيانة يتطلبان استثمارات ضخمة»، وللوصول إلى هدف الاستدامة المالية، قررت الإدارة الجنرالية في الجلسة رقم 1134: اعتماد «مبدأ دفع المستخدم»، وتحديد طريق سريع شمال-جنوب كطريق برسوم12.
ما هو مثير للاهتمام أن النص الأصلي لهذا القرار لا يحتوي على عبارة «أزمة النفط» على الإطلاق. منطق القرار يقتصر على نقطتين فقط: تجنب عدم التوازن في تدفق حركة المرور الناجم عن التوازي مع الطريق الإقليمي، والحاجة إلى الاستدامة المالية للبناء بالاقتراض. والتسلسل الزمني أيضا لا يتطابق. تم تأسيس مكتب الهندسة في 8 يونيو 1970، وبدأ البناء بالفعل في 14 أغسطس 1971، وفي يوليو 1974 بدأت محطة تايشان بفرض الرسوم بالتزامن مع افتتاح قسم من تشونغ لي إلى تشونغ لي13. حدثت أول أزمة نفط عالمية في أكتوبر 1973، أي بعد ثلاث سنوات من تأسيس مكتب الهندسة، وسنتين بعد بدء البناء، وفترة أطول بعد قرار فرض الرسوم. الرواية السببية المبسطة التي يتم الاستشهاد بها بشكل متكرر وهي «أزمة النفط في السبعينيات دفعت سياسة فرض الرسوم» لا تصمد أمام السرد الرسمي الأول. دور أزمة النفط الأكثر معقولية هو أنها كانت أحد العوامل الخلفية لإعلان تشيانغ تشينغ كو عن توسيع نطاق المشاريع الكبرى في نوفمبر 1973، وليست أصل سياسة محطة الرسوم نفسها.
ما يستحق التوقف والتفكير فيه هو أنه في اللحظة التي تم فيها اتخاذ هذا القرار، كان معدل انتشار السيارات في تايوان أقل من 1%. بمعنى آخر، أنفقت الحكومة أموالا كبيرة، وحشدت قوى الدولة بأكملها، واقترضت مبلغا ضخما، وبنت طريقا سريعا لم يكن لدى معظم الناس سيارات للقيادة عليه في ذلك الوقت، ثم خططت لجعل هؤلاء المستخدمين المستقبليين يسددون الديون على أقساط. في يوم افتتاح المحطة، كانت السيارات الصغيرة تدفع 15 دولارا تايوانيا في كل مرة، والحافلات والشاحنات الكبيرة والمقطورات لها فئات أخرى، وهذا يعني المراهنة على مصير طريق كامل على توقع واحد: «ستأتي حقبة القيادة في النهاية». من منظور المعرفة بالنتائج، كانت هذه المراهنة رابحة، لكن الشخص الذي اتخذ هذا القرار في عام 1970 كان يراهن على أربعين سنة لم يكن يستطيع أن يراها.
في اللحظة التي أنزل فيها أحد مستخدمي الطريق السريعة الوطنية نافذة سيارته للمرة الأولى وسلم 15 دولارا تايوانيا، كانت هذه أول محطة توقف حددتها الطريق لنفسها، وأول دفعة من هذه المراهنة الكبرى وصلت إلى الحساب.
3.7 ثانية، والقضية خلف مناقصة نظام ETC
إذا كانت ثلاث ثوان التي بدأت عام 1974 انطباعًا يوميًا غامضًا، فمنذ عام 1978 دخلت هذه الثلاث ثوان رسميًا فترة من الإدارة العلمية والضغط المتناقص. قد تبدو هذه الفترة للوهلة الأولى مجرد «كفاءة متزايدة»، لكن عند التحقيق الدقيق يتضح أن السرد التقدمي نفسه يحمل شقوقًا.
في عام 1978، تم تثبيت ممرات بدون صرف نقود للسيارات الصغيرة على كامل الخط. في 1 ديسمبر 1985، تم تطبيق ممرات متخصصة لتذاكر الرحلات المتعددة بشكل كامل، وسجل الأحداث الرسمي يوضح بجلاء: «متوسط وقت عبور السيارة باستخدام تذاكر الرحلات المتعددة انخفض إلى حوالي 3.7 ثانية»4. 3.7 ثانية — هذا هو أشهر رقم على هذا الطريق السريع، وربما الحركة اليومية الوحيدة في تايوان التي قاست الدولة بدقة إلى منزلة عشرية واحدة. لقد حول الانطباع الغامض الأولي لـ «لمسة اليد»، فجأة إلى نتيجة قياس ملموسة: رقم تم ضغطه بدقة علمية إلى 3.7 ثانية.
كان الاتجاه الأولي هو تقصير التوقف. في 10 فبراير 1995، بدأ تشغيل ممرات ETC للرسوم الإلكترونية اليدوية، مع التعايش بين الأنظمة اليدوية والإلكترونية4. في 10 فبراير 2006، دخل نظام ETC القائم على أجهزة DSRC على الطرق — وبعد خمسة عشر يومًا، ظهرت الشقوق في القصة. في 25 فبراير 2006، حكمت محكمة تايبيه الإدارية العليا بإلغاء مؤهلات تحالف الشرق الأقصى كـ «أفضل مقدم طلب» في مناقصة ETC، بأسباب منها أن خطة الشرق الأقصى تتضمن رسومًا مرحلية، لكن إدارة الطرق السريعة لم تناقش أسعار أجهزة السيارات ورسوم التعديل خلال مرحلة التفاوض14. حدث الحكم بالإلغاء بعد 15 يومًا من دخول نظام ETC الفعلي للخدمة، لكن الحكومة سمحت لشركة فار إيسترن بمواصلة التشغيل، وعندما أعادت وزارة النقل فتح مرحلة الفحص الثانية في العام التالي، فازت فار إيسترن مجددًا. في الوقت ذاته، تم الكشف عن أن سون ناي وو، سكرتير وزير النقل لين لينغ سان الخاص، سرّب أسماء لجنة تقييم ETC إلى شركة معينة مقابل رشوة، وحُكم عليه بـ 12 سنة في الدرجة الأولى، وأيدت المحكمة العليا الحكم بـ 11 سنة مع سحب الحقوق المدنية لمدة 8 سنوات بشكل نهائي15. أما لين لينغ سان نفسه فقررت النيابة عدم مقاضاته لعدم كفاية الأدلة15.
ثم في 30 ديسمبر 2013 قبل الفجر، تم ضغط هذا النظام إلى الصفر مرة واحدة. أُغلقت جميع محطات الرسوم اليدوية في تايوان في نفس الوقت، وتحولت إلى نظام حساب الرسوم بالتدفق الحر متعدد الممرات، ولم يعد هناك أي توقف فعلي على الطريق السريع بأكملها يتطلب من السائق التوقف لتسليم التذكرة16. من 3.7 ثوان إلى صفر ثانية، هذا هو المسار الذي أكملته تايوان بينما الآخرون لا يزالون يسيرون ببطء. طريق طوكيو الدائري السريع في اليابان وصلت نسبة استخدام ETC بها بحلول نوفمبر 2025 إلى 98.7%، لكنها لا تتوقع إكمال أتمتة محطات الرسوم إلا في ربيع 2028، وحتى ذلك الحين ستقتصر على شبكة منطقة حضرية واحدة، متأخرة عن تحول تايوان الوطني الشامل بـ 15 سنة كاملة17.
——لكن تجميع كل هذا في قصة إنجاز «تايوان رائدة في آسيا» ليس محكمًا تمامًا أيضًا. وسائل الإعلام التايوانية والمنشورات المرتبطة بالشركات تكرر الإشارة إلى أن فار إيسترن للرسوم الإلكترونية فازت بجائزة GRAA العالمية لإنجازات الطرق 2016 في فئة النقل الذكي18، لكن الموقع الرسمي للمنظمة المضيفة الاتحاد الدولي للطرق IRF يعود فقط إلى 2020 في السجلات المتاحة للعموم، ولا يمكن العثور على قائمة 2016. هذا لا يعني أن الجائزة مزيفة، قد يكون السبب ببساطة عدم إدراج السنوات القديمة، لكن وفقًا لمبدأ «تخفيض درجة جميع مطالبات الأول/الأقدم/الوحيد»، يجب أن تُسند هذه الإنجازات بـ «وفقًا لتقارير متعددة» بدلاً من التأكيد المباشر. حتى مطالبة «أول نظام رسوم إلكترونية متعددة الممرات بتدفق حر في العالم»، عند تتبع مصادرها، أقدم مرجع مُستشهد به هو من وزارة النقل التايوانية نفسها في 2015، وتم نقله بشكل متسلسل عبر ويكيبيديا الإنجليزية ووسائط التجارة الدولية، وليس نتيجة اعتراف استباقي من أي هيئة معايير دولية مستقلة19.
تم ضغط 3.7 ثوان بدقة إلى منزلة عشرية واحدة، ثم ضغطت إلى الصفر. في الفترة ذاتها، جلس سكرتير وزير نقل في السجن 11 سنة، ودخل نظام تم إلغاء مؤهلاته الطرق على أي حال، وبقيت جائزة براقة لا يمكن العثور على قائمة الفائزين الرسمية من منظميها حتى الآن. هذا هو القوس الكامل لقصة الكفاءة نفسها، وهو الوجهان اللذان يرغب هذا الطريق السريع في سردهما وتلك التي لا يرغب كثيرًا في سردها.
947 شخصًا، وتسوية بعد إحدى عشرة سنة
بعيدًا عن الاستماع إلى الشارع، هناك نوع آخر من التوقف غير متناسب تمامًا خارج هذا النظام، وهو توقف بشري.
في 30 ديسمبر 2013، في الصباح الباكر عندما أُغلقت جميع محطات الرسوم اليدوية في تايوان، تم تسريح 947 موظفًا من موظفي الرسوم في هيئة الطرق السريعة دفعة واحدة، من بينهم 132 موظفًا من الأجيال الأخيرة في الشمال والوسط والجنوب كانوا في الخدمة عندما أغلقت المحطات وتسلموا آخر تذكرة رحلة متعددة20. كان معظم هؤلاء 947 شخصًا يعملون بعقود مؤقتة، بخبرات تتراوح بين 12 و29 سنة، وكانت ما يقرب من 80% منهم من النساء في منتصف العمر21. لم يكونوا مشمولين بأحكام تعويضات الفصل بموجب قانون معايير العمل، وكانت مستحقاتهم عند الفصل عبارة عن خطة إحسانية تتضمن «صندوق الفصل أو تعويض الفصل، مع إضافة أو استكمال 7 أشهر من الراتب»20.
أدى هذا الفصل لاحقًا إلى سجل احتجاج امتد لمدة إحدى عشرة سنة كاملة. ستة خطوات ركوع في مسيرة احتجاجية من وزارة النقل إلى مجلس الوزراء، وإضراب عن الطعام لمدة مائتي ساعة ثم تسلق بوابة رسوم ETC الإلكترونية في دونغ هو، وتلوين الوجوه بالأزرق في مسيرات احتجاجية — وهو اللون نفسه لأضواء الاستشعار الإلكترونية التي حلت محل وظائفهم22.
في 2016 وقفوا خارج مقر الحزب الديمقراطي التقدمي لأكثر من ثلاثين ساعة حتى تمكنوا أخيرًا من التوصل إلى اتفاق مع الحكومة الجديدة، ثم تقلصت شروط الاتفاق. في 19 ديسمبر 2019 خسروا الدعوى في محكمة تايبيه الإدارية العليا في الدرجة الأولى، وكانت رئيسة لجنة الإنقاذ الذاتي سون شيو لوان تختنق بالبكاء قائلة «حقًا لا يمكنني قبول هذه النتيجة»، متهمة المحكمة بـ «踩 على نزاهة الحكومة»23.
ثم استأنفوا إلى محكمة الإدارة العليا التي أعادت القضية للنظر من جديد، وأخيرًا في 30 ديسمبر 2024 تم التوصل إلى تسوية وحل وسط، بفاصل زمني قدره إحدى عشرة سنة بالضبط من تاريخ الفصل، وفي نفس التاريخ من التقويم، واحتفلوا بنهاية الاحتجاج بـ 20 طاولة عشاء في قاوشيونغ في 15 فبراير 202524. هذا الخط الزمني الكامل لمدة إحدى عشرة سنة، كتبته بالفعل مقالة شقيقة لهذا النص بعنوان الطرق السريعة بتفاصيل معمقة. تتضمن المقالة الكاملة الاحتجاجات الستة خطوات الركوع والمسيرات الزرقاء الوجه وتسلق بوابات ETC، وكذلك التحليل القائل بأن «الوعود السياسية المخلفة والسؤال القانوني عما إذا كانت تشكل عقدًا إداريًا هما أمران مختلفان»، ويمكن للقارئ الرجوع إليها مباشرة.
قالت رئيسة لجنة الإنقاذ الذاتي سون شيو لوان بنفسها بوضوح أكثر من أي تلخيص خارجي: «استخدام موظفي الرسوم ثم رميهم بهذه الطريقة، هذه معاملة غير عادلة وغير معقولة للعمال»25.
ثلاث ثوان وإحدى عشرة سنة، هما نوعان من التوقف غير متناسب تمامًا رسمهما النظام نفسه.
ثلاث كشاكات تذاكر تركت خلفها
عند فتح خريطة الطريق السريع الوطني الحالية، تم هدم جميع محطات الرسوم، ولم يتبقَّ سوى ثلاث كشاكات تذاكر تم الحفاظ عليها بشكل خاص: تايشان وداجيا وتيانليو، تمثل كل منها ذكرى لفرع الصيانة الهندسية في الشمال والوسط والجنوب على التوالي26. هذا موقف نادر جداً — حيث تحتفظ الدولة بنشاط ببناء قامت بهدمه بنفسها.
محطة تايشان هي الأقدم بين جميع محطات الرسوم، وبالتالي فهي الوحيدة التي كانت تحتوي في الأصل على نفق سري تحت الأرض — لأنها كانت الأولى في البناء، والنفق تمت إضافته لاحقاً كتعزيز إضافي. أما محطات الطريق السريع الوطني 3 التي بُنيت لاحقاً، فقد كانت تحتوي على أنفاق تحت الأرض منذ مرحلة التصميم27. تُقام جولات إرشادية في غرفة عرض القطع الأثرية من الاثنين إلى الجمعة، مرة في الصباح ومرة في المساء، كل جولة تستقبل من عشرة إلى ثلاثين شخصاً، وتتطلب حجزاً مسبقاً. يبلغ طول النفق تحت الأرض 180 متراً، و«كل باب في النفق يتصل بسلم حلزوني يؤدي إلى إحدى الكشاكات»، وهو عالم تحت الأرض بأكمله، كان موظفو الرسوم يسيرون من هنا يومياً حاملين حقائب كبيرة بمعداتهم الوظيفية، ليصعدوا إلى إحدى 22 كشاكة28.
محطة داجيا بدأت العمل عام 2003، وتابعة للطريق السريع الوطني 3، والوصف الرسمي لها بالغ الاحتياط: «الموقع القديم لمحطة داجيا للرسوم، نظراً لقربه من وسط مدينة داجيا، يتميز البناء بمظهر خارجي يحمل خصائص معابد»29. تستخدم التقارير الإعلامية لغة نقدية معمارية لملء الفراغ الرسمي، مثل «شكل ثلاث بوابات معابد»، و«تحوير السقف المائل»، و«الطوب الأحمر غير المزجج من نوع ثنائي الطبقة»30. وبالمناسبة، فإن ما كان يُتداول محلياً عن «نفق التهرب من الرسوم»، كان في الواقع ممراً حكومياً عاماً مخصصاً لموظفي الطريق السريع والشرطة للذهاب إلى العمل، وبعد عام 2011 بدأت إدارة الطرق السريعة بإغلاق حوالي 40 ممراً حكومياً مشابهاً في جميع أنحاء تايوان، والمخالفون يمكن أن يُغرموا 3600 دولار تايواني30.
محطة تيانليو هي الأصغر معمارياً بين الثلاث. اكتملت في ديسمبر 1999، وكانت أول محطة رسوم تبدأ العمل في القسم الجنوبي من الطريق السريع الوطني 3. الوصف الرسمي لمفهوم التصميم مفصّل جداً: «يجمع بين المناظر الطبيعية القريبة من جبل قانشان الكبير والصغير وعالم القمر، ويستخدم نمط سقف على شكل جبل، والشريط الأبيض تحت السقف مصمم بموجة طفيفة، واسم المحطة نفسه على شكل خماسي الزوايا مدبب»31. نطاق الحفاظ، بالإضافة إلى السقف على شكل جبل، يشمل «السلم الحلزوني الذي يصعد وينزل به موظفو الرسوم والنفق تحت الأرض سيتم الحفاظ عليهما أيضاً». لكن في نهاية نفس النص الرسمي، تمت إضافة جملة صريحة جداً: «نظراً لأن الطريق السريع لا يُنصح بالتوقف الطويل، فإن محطة البناء حالياً لا تتجه نحو التطوير السياحي والترفيهي»31.
الدولة مستعدة لترك البناء ليُذكّر، لكنها لم تخطط لترك الناس يقتربون فعلاً.
تصطف الكشاكات الثلاث على طول الطريق السريع: يمكن النظر، لا يمكن التوقف. عندما تمر بالسيارة، ذلك السقف على شكل جبل أو بوابة المعبد التي تختفي في طرفة عين، ستثير شيئاً ما، لكن لا يمكنك الإمساك به — إنها على جانب الطريق، لكن منطق الطريق نفسه لا يسمح لك بالتوقف.
قراءات إضافية
- الطريق السريع الوطني — خمسون سنة من السلطة والسرعة في الطرق السريعة الوطنية التايوانية، بما في ذلك القسم «إحدى عشرة سنة، تسوية لا يمكن الإفصاح عنها» الذي يوثق بالكامل تاريخ احتجاج موظفي الرسوم
- نظام النقل في تايوان — السياق الشامل للنقل من الطرق السريعة الوطنية والقطار السريع والمترو إلى الطرق المحلية
مصادر الصور
| الملف | الوصف | المصدر | الترخيص |
|---|---|---|---|
taishan-toll-station-2008.webp（hero） |
المظهر الخارجي لمحطة رسوم تايشان، قبل خمس سنوات من الإغلاق | MiNe (Flickr), via Wikimedia Commons | CC BY 2.0 |
taiwan-expressway-etc-lane-2007.webp |
ممر ETC ومقصورة التذاكر اليدوية المتعايشة في محطة الطرق السريعة الرئيسية بتايوان (2007) | Stkhomepage, via Wikimedia Commons | CC BY-SA 3.0 |
taishan-toll-station-2013-closing.webp |
مظهر محطة رسوم تايشان قبل عشرة أشهر من الإغلاق (فبراير 2013) | Ompaneyui, via Wikimedia Commons | CC BY-SA 3.0 |
tianliao-toll-station-preserved-2022.webp |
الجزء المحفوظ من محطة رسوم تيانليو (الطريق السريع الوطني 3، 2022) | Pbdragonwang, via Wikimedia Commons | CC BY-SA 4.0 |
المراجع
- أين الوطن؟ KANO والذاكرة الجماعية — عمود رأي نشره تشن تسو-شوان في منصة Ming Ren Tang، يشير إلى الفجوة بين الذاكرة الجماعية للمجتمع والتاريخ، وهو إطار نقدي لفهم السرديات الحنينية على الإنترنت مثل "لمس اليد".↩
- سجل الأحداث الرئيسية لرسوم الطرق السريعة — السجل الرسمي لمكتب الطرق السريعة بوزارة النقل، يسرد النقاط الرئيسية المتعلقة برسوم الطرق من 1974 إلى 2013 سنة تلو الأخرى؛ ينص على "30 يوليو 1974 محطة تايشان للرسوم بدأت الرسوم بالتزامن مع افتتاح قسم تشونغ-تشونغ لي، وكانت أول محطة رسوم تبدأ الرسوم".↩
- أرشيف الصحف التاريخية: محطة الطرق السريعة بتايشان توظف موظفات رسوم — أرشيف الصحف التاريخية الرقمية من قبل صحيفة United Daily News، إعادة نشر التقرير الأصلي من 15 يونيو 1974 من صحيفة United Daily News، يتضمن شروط التوظيف عند افتتاح المحطة وحديث مدير المكتب Hu Meishuang.↩
- سجل الأحداث الرئيسية لرسوم الطرق السريعة — مكتب الطرق السريعة بوزارة النقل، 1978 "تثبيت مسارات بدون فكة للسيارات الصغيرة في جميع أنحاء الخط"، 1 ديسمبر 1985 "تنفيذ شامل لمسارات تذاكر الرحلات المتعددة. متوسط وقت عبور السيارة باستخدام تذاكر الرحلات المتعددة يقل إلى حوالي 3.7 ثانية"، 10 فبراير 1995 تفعيل مسارات ETC، 30 ديسمبر 2013 التحول إلى رسوم إلكترونية حسب المسافة، جميعها مسجلة حرفياً.↩234
- تذاكر الرحلات المتعددة (ويكيبيديا) — يوضح الإدخال أن "السيارات الصغيرة 10 تذاكر لكل دفتر بسعر 400 دولار تايواني جديد؛ الحافلات الكبيرة والشاحنات الكبيرة 10 تذاكر لكل دفتر 500 دولار؛ الشاحنات المقطورة 10 تذاكر لكل دفتر 650 دولار" كمواصفات رئيسية؛ "بالإضافة إلى بيع كل دفتر 100 تذكرة بخصم 95٪ من السعر الأصلي" كحافز جماعي تمت إضافته فقط في 1983.↩
- رؤية "هذه المحطة" تعني أنك عجوز! نقطة عبور إلزامية على الطرق السريعة الوطنية، ذكريات جماعية لآلاف الأشخاص: عصر لمس اليد — تقرير شبكة TVBS الإخبارية بتاريخ 16 سبتمبر 2023، يوضح أن "عصر لمس اليد" هو مصطلح ابتكره الإعلام بعد أن شارك المستخدمون صوراً قديمة لمحطات الرسوم على مجموعات Facebook، وليس مصطلحاً رسمياً استخدمه موظفو الرسوم أو خلال فترة التشغيل.↩
- محطة تايشان للرسوم على الطرق السريعة تعود للظهور، ممر موظفي الرسوم السري يُكشف — تقرير صحيفة China Times بتاريخ 10 ديسمبر 2019 عن معرض استرجاع ذكريات محطة تايشان للرسوم عام 2019، يتضمن شهادة حرفية من موظف الرسوم السابق Huang Yan-sheng: "كان يجب أن أقف 8 ساعات يومياً في كشك تذاكر صغير مختلط برائحة البنزين والغبار والعادم" "كانت محطة تايشان للرسوم تحتوي على 22 كشك تذاكر، والمسافة بينها طويلة جداً، لذلك بين كل 2 إلى 5 أكشاك، كان هناك درج يربط الممر السري تحت الأرض" "كان يجب أن أستقبل عميلاً جديداً كل 5 ثوان في المتوسط" "على الرغم من صعوبة العمل، عندما كنت أتلقى مشروباً دافئاً من سائقي الشاحنات الكبيرة في الليالي الباردة أو خلال السنة الجديدة، كنت أشعر بالدفء" (آخر جملتين تم التحقق منهما بشكل مستقل عبر ثلاث وسائط إعلامية مستقلة Feng Chuan Media، ETtoday).↩23
- أرشيف الصحف التاريخية: محطة الطرق السريعة بتايشان توظف موظفات رسوم — أرشيف صحيفة United Daily News التاريخي، إعادة نشر التقرير الأصلي من 15 يونيو 1974 من صحيفة United Daily News: محطة تايشان "كسرت التقاليد" "وظفت جميع الموظفات كموظفات رسوم"، قال مدير المكتب Hu Meishuang إن النساء "أكثر حرصاً" وأكثر "مرونة" مع معدات الكمبيوتر، وأشار إلى أنه "في الماضي عندما كان موظفو الرسوم من الذكور في مكتب الطرق السابق بالمقاطعة، كانت هناك حالات متكررة من موظفي رسوم غير شرفاء يختلسون الأموال".↩
- خطوات محقق الزمان والمكان التاريخية: قضية احتيال محطة جسر تشونغ تشنغ للرسوم — عمود رأي في شبكة Liberty Times، يسرد قضية عام 1978 حيث كشفت مكتب الشرطة الجنائية عن موظفي رسوم في جسر تشونغ تشنغ يزيفون شهادات الدفع ويختلسون الأموال، والإجراءات المتخذة كانت "استبدال جميع موظفي الرسوم في جسر تشونغ تشنغ" "تثبيت أنظمة كمبيوتر لمنع الاحتيال" "إيقاف مبكر لرسوم العبور في جسرين"; جسر تشونغ تشنغ هو الطريق البلدي 111، يعبر نهر Xindian ويربط منطقة تشونغ تشنغ في تايبيه مع منطقة يونغ هو في نيو تايبيه، وهو غير مرتبط إدارياً بنظام الطرق السريعة الوطنية (انظر أيضاً ويكيبيديا "جسر تشونغ تشنغ").↩
- تذكر تطور رسوم الطرق السريعة 2340 — متحف النقل الرقمي بوزارة النقل، يسرد نظام ثلاث نوبات في محطات الرسوم "نوبة النهار 08:00-16:00؛ نوبة المساء 16:00-24:00؛ نوبة الليل 24:00-08:00، متوسط فترة راحة 30 دقيقة كل ساعتين"; بالإضافة إلى ذلك، وفقاً لـ موقع United Daily News الإخباري أرشيف الصحف التاريخية "عند تبديل النوبات، هناك فترة راحة من 20 إلى 45 دقيقة، مع الخدمة الفعلية في الكشك حوالي ست ساعات ونصف".↩
- جسر سيلو الكبير: أكبر جسر في الشرق الأقصى في تايوان — مقال كتبه Xu Fengyuan، باحث في قسم الخدمات التطبيقية بمكتب إدارة الملفات بلجنة التنمية الوطنية، يسجل أن جسر سيلو بدأ تحصيل "رسوم الفوائد الهندسية" اعتباراً من 29 يناير 1953، وكانت جميع أنواع عربات القطارات والدراجات النارية والسيارات مطالبة بالدفع، "من خلال آلية استخدام الطرق لتمويل الطرق، تم استخدام الرسوم المحصلة لسداد قروض المساعدة الأمريكية وتعزيز بناء الطرق العامة"، وتم إيقاف التحصيل في 1977.↩
- البدايات - أصول الرسوم — صفحة متحف النقل الرقمي الرسمية بوزارة النقل، تسرد حرفياً أن دراسة الجدوى الأصلية أوصت بعدم تحصيل رسوم، لكن الحكومة أخذت في الاعتبار الفصل عن الطرق الإقليمية والحاجة إلى التعويض المالي للقروض المستخدمة في البناء، "قررت هيئة الإدارة في جلستها رقم 1134: اعتماد مبدأ تحمل المستخدم للتكاليف، وتحديد طريق سريع جنوب-شمال كـ 'طريق برسوم'" -- الصفحة بأكملها لا تحتوي على كلمة "أزمة نفطية".↩
- طريق تشونغ شان السريع (ويكيبيديا) — يوضح الإدخال أن "في عام 1970 (السنة 59 من الجمهورية)، قام تشيانج كينج-كو، رئيس لجنة التعاون الاقتصادي الدولي بمجلس الإدارة، بتجاوز معارضة الآخرين والموافقة على مشروع بناء الطريق السريع جنوب-شمال. في 8 يونيو من نفس العام، أنشأت وزارة النقل بجمهورية الصين مكتب مشروع الطريق السريع بمنطقة تايوان"; "في 14 أغسطس 1971 (السنة 60 من الجمهورية) بدأ بناء الطريق السريع جنوب-شمال"; "في 29 يوليو 1974 (السنة 63 من الجمهورية) اكتمل وافتتح القسم من مبادل تشونغ تشونغ إلى مبادل نيي لي" -- تأسيس المكتب والبدء بالبناء كلاهما سبق أزمة النفط الأولى في أكتوبر 1973.↩
- محكمة تايبيه الإدارية العليا تلغي مؤهلات Far Eastern كأفضل مقدم طلب ETC — تقرير فوري من صحيفة Epoch Times بتاريخ 25 فبراير 2006، يسرد أسباب حكم محكمة تايبيه الإدارية العليا في ذلك اليوم: خطة Far Eastern تتضمن رسوم على مراحل، لكن مكتب الطرق السريعة لم يناقش أسعار أجهزة السيارات ورسوم التعديل خلال عملية التفاوض؛ حدث الحكم بعد 15 يوماً من دخول نظام ETC حيز التطبيق الفعلي (10 فبراير).↩
- قضية الرشوة في ETC - حكم نهائي لـ Song Nai-wu — موقع Sanlih News، يوثق قضية Song Nai-wu،秘書الوزير林陵三 في وزارة النقل، الذي تسرب أسماء لجنة تقييم ETC إلى شركة معينة مقابل رشوة، وحكمت المحكمة الابتدائية بـ 12 سنة، وأيدت المحكمة العليا الحكم بـ 11 سنة مع سحب الحقوق المدنية لمدة 8 سنوات؛ تم عدم مقاضاة林陵三 نفسه بسبب عدم كفاية الأدلة.↩2
- سجل الأحداث الرئيسية لرسوم الطرق السريعة — مكتب الطرق السريعة بوزارة النقل، البند الصادر في 30 ديسمبر 2013: "تحويل 'طريقة الحساب' من نظام الرسوم الثابت بالعدد إلى نظام الرسوم الإلكترونية المحسوبة بالكيلومتر بدون انقطاع".↩
- بيان صحفي من Shuto Expressway Company حول تخصيص ETC — الموقع الرسمي لشركة Shuto Expressway، يوثق معدل استخدام ETC بنسبة 98.7% في نوفمبر 2025؛ يوجد حالياً 35 محطة رسوم متخصصة في ETC، مع خطة إضافة 90 محطة في السنة المالية 2025، والهدف إكمال تخصيص جميع محطات الرسوم بـ ETC قبل ربيع 2028.↩
- حصول Wangtong E-Collection على جائزة GRAA العالمية لإنجازات الطرق 2016 — تقرير صحيفة Commercial Times بتاريخ 1 نوفمبر 2016؛ صفحة GRAA على الموقع الرسمي لـ International Road Federation IRF تعود السجلات المنشورة فيها فقط إلى 2020، مما يفتقد قائمة الفائزين لعام 2016، وهذا لا يعني أن الجائزة مزيفة لكن يصعب التحقق المستقل منها.↩
- Electronic Toll Collection (Taiwan) (ويكيبيديا الإنجليزية) — المقالة تؤكد أن "تايوان كانت أول دولة تنتقل من الرسوم اليدوية إلى نظام رسوم إلكترونية كاملة متعددة المسارات بدون توقف على جميع طرقها السريعة"، والمصدر المستشهد به هو "Taiwan National Freeway Bureau (5 يونيو 2015)"، أي تصريح من مكتب الطرق السريعة الوطنية التايواني نفسه وليس من مؤسسة دولية مستقلة.↩
- عملية إعادة تنسيب موظفي الرسوم — الموقع الرسمي لمكتب الطرق السريعة بوزارة النقل، يوثق أن "إجمالي 947 موظف رسوم تم تقليصهم بالكامل"، والتاريخ هو "30 ديسمبر 2013"؛ طرق الفصل تشمل "مكافآت الفصل أو تعويضات الفصل، مع إضافة أو استكمال 7 أشهر من الراتب"؛ بخصوص 132 موظف في الفئة الأخيرة الذين فقدوا وظائفهم انظر أيضاً Sanlih News.↩2
- حديث Sun Xiu-luan عن ماراثون الاحتجاج — تقرير موقع Ku Labor News بتاريخ 3 نوفمبر 2019، يوثق تصريح رئيس لجنة الإنقاذ Sun Xiu-luan حول نطاق سنوات الخدمة "الحد الأدنى 12 سنة والحد الأقصى 29 سنة"، وحوالي 900 موظف "حوالي 80% منهم نساء في منتصف العمر"؛ نفس التقرير يوثق تصريح الوزير Lin Wan-yi اللاحق بأن "الاتفاق يمثل فقط الأفراد وليس الحكومة".↩
- سجل الأحداث الرئيسية لاحتجاج موظفي رسوم الطرق السريعة — قاعدة بيانات Focal Event، تسجل تفصيلي للنقاط الرئيسية: أول تظاهرة في 3 يناير 2014، أول احتجاج بـ "ستة خطوات وانحناءة واحدة" في 25 أكتوبر 2014، تسلق بوابة ETC في محطة Donghu بعد إضراب جوعي في 28 نوفمبر 2014، مسيرة "ستة خطوات وانحناءة واحدة" بـ 200 شخص في 22 مارس 2015، احتجاج خارج مقر الحزب الديمقراطي التقدمي بتاريخ 15-16 أغسطس 2016 وتحقيق اتفاق؛ انظر أيضاً New Bloom Magazine بخصوص مسيرة الوجوه الزرقاء.↩
- تقرير من الموقع: يوم الحكم 1219 — تقرير حي من موقع Ku Labor News بتاريخ 19 ديسمبر 2019، يوثق حكم محكمة Taipei High Administrative Court رقم 106 訴 1125 بـ "رفض دعوى المدعين" (انظر أيضاً بيان Judicial Yuan الصحفي)؛ Sun Xiu-luan انهارت عاطفياً قائلة "حقاً لا يمكنني قبول هذه النتيجة"، واتهمت المحكمة بـ "踩踏حسن النية الحكومي على الأرض"؛ المحتجون هتفوا "Tsai Ing-wen تسيء معاملة العمال، Tsai Ing-wen تخدع الإنجازات"؛ طلبت لجنة الإنقاذ تعويضات بقيمة 311 مليون دولار.↩
- تحقيق اتفاق تسوية بعد 11 سنة من احتجاج موظفي رسوم الطرق السريعة — تقرير Focal Event بتاريخ 19 فبراير 2025، يوثق أن "لجنة إنقاذ موظفي رسوم الطرق السريعة بعد 11 سنة من الاحتجاج، تحققت تسوية وتسويات مع الحكومة في 30 ديسمبر 2024" - وهذا التاريخ يوافق بالضبط 11 سنة كاملة من تاريخ الفصل في 30 ديسمبر 2013 وفي نفس اليوم من التقويم؛ في 15 فبراير احتفلوا بـ 20 طاولة طعام في Kaohsiung للاحتفال بنهاية الاحتجاج.↩
- حديث Sun Xiu-luan عن ماراثون الاحتجاج — تقرير موقع Ku Labor News بتاريخ 3 نوفمبر 2019، النص الحرفي لتصريح Sun Xiu-luan في ذلك اليوم: "استخدام موظفي الرسوم ثم التخلص منهم، هذه طريقة غير عادلة وغير معقولة في التعامل مع العمال."↩
- غرفة عرض القطع الأثرية في محطة Dajia — فرع مكتب الطرق السريعة بالمنطقة الوسطى بوزارة النقل؛ وفقاً لـ Liberty Times، قررت مكتب الطرق السريعة "الاحتفاظ بمحطة رسوم واحدة في كل من المناطق الشمالية والوسطى والجنوبية كنصب تذكاري".↩
- معرض الأرشيفات التاريخية على الإنترنت لـ Beigong Qingdang — فرع مكتب الطرق السريعة بالمنطقة الشمالية بوزارة النقل، يوثق أن محطة Taishan كانت الوحيدة من بين 23 محطة رسوم أصلية التي تحتوي على نفق سري تحت الأرض، لأنها كانت أول محطة تم بناؤها؛ محطات الطريق السريع الثالث التي تم بناؤها لاحقاً تم تصميمها من البداية بأنفاق تحت الأرض.↩
- حياة Miss Tao Hong المزدهرة: تقرير جولة إرشادية في متحف محطة Taishan — تسجيل حرفي من مدونة لجولة إرشادية حية في متحف Taishan: "هذا النفق تحت الأرض يبلغ طوله الإجمالي 180 متراً، وكل باب في النفق متصل بدرج حلزوني يؤدي إلى كشك التذاكر"؛ وفقاً لـ Digital Transportation Museum التابع لوزارة النقل، كان موظفو الرسوم "يحملون حقائب الخدمة الثقيلة، ويخرجون من كشك التذاكر وينزلون الدرج الحلزوني عبر الممر تحت الأرض".↩
- غرفة عرض القطع الأثرية في محطة Dajia (الصفحة الرسمية) — فرع مكتب الطرق السريعة بالمنطقة الوسطى بوزارة النقل: "الموقع القديم لمحطة Dajia الأصلية بسبب قربه من منطقة Dajia الحضرية، يتمتع المبنى بخصائص معمارية فريدة تشبه المعابد" - الوصف الرسمي الأصلي للخصائص المعمارية يقتصر على هذه الكلمات القليلة فقط، ولا يستخدم مصطلحات محددة مثل "Three-Stream Hall".↩
- تفاصيل معمارية لمحطة الرسوم في داجيا وممر التهرب المزعوم — عمود «ذكريات الطفولة والحديث الريفي» في موقع يونايتد نيوز نت، يوثق تفاصيل محطة داجيا بما فيها «الطوب الأحمر غير المزجج من نوع داجيا المستعاد»، و«شكل ثلاثة أبواب معبد»، و«تحويرات السقف ذي الطراز الجبلي»؛ ويوضح أن ما يسمى شعبياً «ممر التهرب من الرسوم» هو في الواقع «ممر حكومي كان يستخدمه موظفو تحصيل الرسوم والشرطة السريعة للذهاب إلى العمل»، وقد أغلقت إدارة الطرق السريعة حوالي 40 ممراً حكومياً مماثلاً في جميع أنحاء تايوان تدريجياً بعد عام 2011، مع غرامة قدرها 3600 يوان للمخالفين.↩2
- السقف على شكل جبل وحفظ جزئي لمحطة رسوم تيانليو — شرح وزارة النقل لإدارة الطرق السريعة الفرع الجنوبي لهندسة الصيانة للمفهوم التصميمي: «دمج المناظر الطبيعية القريبة من جبال جاوجانج الكبيرة والصغيرة وعالم القمر، باستخدام نمط السقف على شكل جبل، مع شريط أبيض أفقي تحت السقف مصمم بشكل موجة طفيفة، واسم المحطة على شكل خماسي مدبب»؛ وفي نهاية نفس الفقرة، تعترف قسم الهندسة الجنوبي بأن «نظراً لعدم ملاءمة الطرق السريعة للتوقف لفترات طويلة، فإن محطة الرسوم حالياً لا تتجه نحو التطوير السياحي والترفيهي»؛ تقرير صحيفة لايبرتي تايمز بتاريخ 1 يناير 2014 يضيف أن نطاق الحفظ بالإضافة إلى السقف على شكل جبل يشمل «السلم الحلزوني لصعود وهبوط موظفي تحصيل الرسوم والممر تحت الأرض الذي سيتم الحفاظ عليه أيضاً».↩2