図：首都客運 027-U5 が307系統を運行した様子（2013年）。作者「捷利」、CC BY-SA 4.0。画像はWikimedia Commonsのファイルページより引用しました1
30秒で概観： 307系統は、1969年の大有（たいゆう）12系統から発展し、現在の双北共同運行バスとなり、南京東路、台北駅、西門町、中和、板橋の地上道路を走行しています。2024年において、この路線は1,639万人以上の輸送実績を記録しました。本稿が論じるのは、単にどれだけ長いかという路線距離ではなく、「なぜ高速道路を利用しないバスが、商業施設、学校、青果市場、そして下校の記憶を一つの路線図上に載せることができたのか」という点です。
1969年、大有（たいゆう）バスは「大有12系統」という市街地路線を運行しました。2024年において、307系統は年間1,639万7,968人の輸送実績と3億8,586万9,853元の収益を上げています23。この車両は高速道路を横断することはありませんでしたが、毎日松山、南京東路、台北駅、西門町、中和、板橋を通過しました。
この路線の非直感的な点はここにあります。307系統は最速の都市間移動手段でもなく、観光のために設計された景勝路線でもありませんでした。それは単に都市が自然に形成した道路を辿っていたのですが、通勤、通学、買い物、通院、乗り換え、そして帰宅という生活の営みを一つの車両の中に収めていたのです。多くの人々が覚えているのは、「停留所に307とあれば、家に帰れる」という一言かもしれません。
一つの路線が会社の門口から育まれた経緯
1969年の大有12系統は、当初、松山と台北駅を往復するものでした。人間福報によれば、当時の大有バスの本社は現在の南京東路、捷運（地下鉄）南京三民駅付近にあり、この路線はあたかも会社の門口から市街地へと続く日常的な動脈のような役割を果たしていました2。
当初は特定の会社と一つの都市にサービスを提供していましたが、後に環状線となり、南京東路または信義路を辿るかによって「12右」と「12左」に分けられました。1977年、12左が204系統に編入され、12右は共同運行バスに組み込まれ板橋まで延伸し、「307」へと改名されました24。
この「307」という番号には二層の時間が宿っています。一層目は1969年に大有バスが始めた12系統であり、二層目は1977年に松山側と板橋側を結んだ共同運行線です。路線名は変わりましたが、それを必要としていた都市の住民は消え去りませんでした。
出典：人間福報、旅満屋、Wikipedia 307系統の項目。制度的背景は台北市交通局英語公式紹介を参考にしています。
共同運行システムが異なる会社の車両を一つの都市網に変えた
307系統の話を単一路線だけで語ることはできません。台北市交通局の英語公式紹介によれば、台北市では1976年に共同運行バス準備委員会が設立され、1977年4月30日から共同運行システムが開始され、路線番号、運賃制度、料金が統合されました5。各事業者は独自の車両、資産、法的責任を保持していましたが、乗客は一つの運賃制度と停留所システムの中で移動することができました。
この制度的背景こそが、307系統が大有12系統から台北市と新北をまたぐ共同運行線へと変貌できた理由を説明しています。路線は元々単一事業者のものでしたが、より大きな公共交通網に組み込まれたのです。乗客にとって最も実感があった改革とは、委員会の名称ではなく、異なる会社の車両が同じ路線番号で接続できたという点でした5。
それが辿ったのは近道ではなく「生活の密度」でした
松山莊敬里（しょうけいり）から出発し、307系統は南京東路のオフィス街を通り抜け、林森北路と台北駅を通過した後、中華路、西門町、萬大路に入り、華中橋を渡り、中和連城路と員山路を経て板橋へと入ります。台北客運の路線図では、現在の始点と終点は「板橋—撫遠街」と記され、早朝から夜間までの運行時間帯は05:00頃から22:10頃とされています6。
この路線図を読んでいると地名が羅列しているように見えますが、実際に乗った人々にとっては生活の出来事の連続として読み取られていました。台北駅は乗り換え地点であり、西門町はショッピングの場であり、青果市場周辺は早朝の都市活動であり、員山は学校や住宅地であり、板橋は乗り換えと帰宅の場所でした。307系統はこれらの場所を地上道路で結びつけていたのです。乗客が窓の外に見るものは、都市全体の景観ではなく、都市利用の一連の流れだったと言えます。
初期の路線記録にも別の尺度が存在しました。旅満屋による整理では、307系統は1977年に華中橋を越え中和を経て板橋まで延伸した後、当初は三段票を採用し、1979年になってようやく二段票に調整されました4。この運賃制度の変更は単なる料金表上の小さな文字ではなく、ある区間が三つの区間に分けて計算されるほど長く存在したことを示しています。
出典：都市学、台北市公共運輸処統計引用、人間福報
📝 編集者のメモ
307系統の重要性は、「多くの場所を通った」ことではなく、それらの場所が同じ人々によって繰り返し利用可能であった点にあります。都市が「乗られた」からこそ記憶となるのです。
停留所が双北を区切り、生活の断片を作った
307系統の路線図が都市を読むのに適していたのは、それが複数の異なる時間軸を同時に通過していたからです。南京東路のラッシュアワーは、オフィスが開く前のシャツと朝食であり、台北駅の停留所は乗り換え客が一時的に立ち止まる隙間であり、青果市場周辺にはさらに早い日常がありました。中和や板橋に到達すると、窓の外の建物の高さ、学校の塀、住宅街の小道といった別のリズムへと切り替わります。これらの場所が同じ線で結ばれたからといって、すべてが同じ生活をしていたわけではありません26。
初期の307系統における三段票制度もまた、この距離に制度的な区切りを残しました。旅満屋による路線の変遷の整理によれば、307系統は1977年に板橋まで延伸した後、当初は三段票で料金を計算し、1979年9月1日に二段票に調整されました4。今日の乗客がカードをかざすときには区切られた線は見えませんが、「どこから第二区間と数えるのか」という点は、この路線の一部でした。
現行の公式路線図では、307系統は「板橋—撫遠街」として示され、運行時間は約05:00から22:10頃であり、二段票や中和国税局周辺の緩衝地帯が記載されています。これらの情報は単なる乗車前の確認事項に見えますが、307系統が一度きりの長距離シャトルではなく、多くの途中停留所で乗降客を捌く役割を持っていたことを示しています6。
出典：台北客運公式307路線図、台北市公共運輸処統計引用
2023年の307：高密度の路線は稼働し続けた
民視英文報道が台北市公共運輸処の資料を引用したところによれば、307系統は2023年に1,500万人以上の輸送実績を記録し、収益は約3億5千万台湾ドルに達しました。路線の長さは約49キロメートルでした。報道ではまた、事業者の証言として、平日ラッシュ時には約3～5分間隔で運行され、60台以上の車両が電動車に換装していることが伝えられています。この2023年のデータと2024年の統計を並べて見ると、路線が高い輸送量を維持しつつ、車両のエネルギー転換期を迎えていることがわかります7。
英語の路線ページに記載されている停留所の順序は、板橋前站（ばんきょうぜん）、新月橋（しんげつきょう）、板橋、中和、華中橋、青果市場、地下鉄西門駅、台北駅から南京復興、南京三民、莊敬里へと続いています。停留所の密度の高さは、「双北をまたぐ」という表現よりも307系統の運行形態をよく示しています。それは単に両端を結んでいるのではなく、両端の間で大量の乗降客が集まる生活の結節点を提供していたからです8。
出典：民視英文報道、YunBus.TW英語停留所ページ
路線の変更は記憶を定着させた
307系統は固定された歴史的標本ではありません。2012年に大有バスが運行から撤退した後、路線は他の事業者に代行され、2013年には台北客運と首都客運が共同運行を引き継ぎました。2021年には西藏路（せいぞうろ）の便が台北市東端で三民路を経由するように変更され、同じ307系統番号の中に異なる道路選択が存在することになりました910。
車両も世代交代を繰り返しています。旅満屋の記録によれば、2014年頃から307系統は三門（さんもん）の低床バスを採用し始め、その後電動低床車が順次導入されました。これらの変化は単なる車種リストではありません。三門はラッシュ時の乗降を迅速化させ、低床化は車椅子やベビーカー利用者など移動に制約のある人の障壁を減らし、電動化は高密度の路線を新たなエネルギーの概念へと押し上げたのです49。
図：首都客運 EAA-150 が307系統を運行した様子。作者「捷利」、CC BY-SA 4.0。画像はWikimedia Commonsのファイルページから熱リンクで埋め込まれており、ダウンロードはしていません11
もし一つの路線がノスタルジーだけに頼っていたら、すぐに博物館の展示品になってしまいます。307系統が活動を続けられたのは、板橋、中和、台北駅、松山間の需要を維持しつつ、停留所、車両、分岐路線の調整を受け入れたからです。乗客にとって最も重要なことは変わっていなかった点です。それは「馴染みのある場所で降りられる」ということでした69。
バス王は一番便利だからではありませんでした
人間福報では、307系統を乗客数最多、単一路線での運行収益最高であるバスとして紹介したことがあります。報道によれば、2006年以降、この路線の年間収益は常に3億元を超え、2011年には約4億1千万元に達しました。ラッシュアワーには1時間に20～30本が運行され、約2～3分間隔で、車両数は約100台規模でした2。
これらの数字だけを見れば、307系統は運営上の奇跡のように見えます。しかし、この数字が真に語っているのは、沿線生活の密度があまりにも高すぎたため、大量の運行本数が必要とされていたという事実です。バスが頻繁に来たのは、異なる時間帯に異なる方向へ人々が移動していたからです。板橋から南京東路へ通勤する人もいれば、中和から台北駅へ向かう人もおり、単に一つの市場から別の市場へ移動する人もいました。
2024年の統計は、この密度を新たな尺度で示しました。都市学は台北市公共運輸処の資料を引用し、307系統が年間約1,639万人の輸送実績と3億8千万台湾ドル以上の収益を上げていることを指摘しており、これは同表にある265系統や262系統を大きく上回っています3。
出典：都市学、台北市公共運輸処 2025年4月18日統計を引用
しかし、「バス王」であることは永遠に置き換えられないことを意味しません。關鍵評論網の報道によれば、307系統の収益は2015年に約3億3,800万元となり、2010年の最高値約4億1,600万元を下回りました。地下鉄板南線と松山線の開通が、客源分散の一因として見なされています12。
これは台北の運命に似ています。地下鉄は「速度」を都市にもたらしましたが、307系統は速度以外のものを担い続けました。地下鉄が人をある駅に送り届けたなら、307系統はあの店やあの学校、あの市場のそばまで連れて行ってくれました。少し遅くても、生活の門先に近かったのです。
大有（たいゆう）がいなくなった後も「307」であり続けた理由
2012年、大有バスは307系統の運行権を失いました。2013年に台北客運と首都客運が共同運行を引き継ぎました。Wikipediaの路線変遷にはこの転換期が記されており、交通に関する大きな出来事についての2020年の回顧では、「大有特有の味わいが減った」と表現されています910。
「味わい」は収益表に載せられるものではありません。それは車内の座席、運転手のブレーキのリズム、前部の表示器のフォントかもしれませんし、単に誰かが幼少期から乗ってきた会社のロゴかもしれないのです。これらの感覚を公式路線表だけで全て残すことはできないため、乗客自身の文章や写真、記憶によって補完されています。
307系統が多くの人々の子供時代を担ったと言うとき、それは誰もが乗ったという意味ではありませんし、すべての時代の車両状態や路線が同じだったという意味でもありません。それはむしろ「集合的な記憶の器」のようなものです。誰かが車内で一度眠りについたり、台北駅で降りるべき場所を間違えたり、西門町で買ったものを抱えて乗り込んだりしたとき、307系統は一つのバージョンを手に入れたのです。
旅満屋による整理には、大有バス時代の車両の姿や、南松山線と撫遠街線の違い、そして2012年の運行権移譲と2013年の引き継ぎのタイムラインが含まれています。これらの写真や文章は全ての乗客を代弁するものではありませんが、「以前の307」が単なる「昔の方が味わいがあった」という一言で終わらないように支えています4。
📝 編集者のメモ
バス路線が消滅するとき、それはしばしば改名、車両変更、会社交代、停留所変更を伴います。最も消えにくいのは、乗客がどの側の窓を見るべきかを記憶しているという点なのです。
2014年、一つの運行で都市の善意が届けられた日
2014年の高雄大爆発後、307系統は8月5日に一日ボランティア走行を実施し、その日の収益を寄付しました。人間福報によれば、当日の収入は1,433,028元でした2。この出来事は、普段料金徴収で運営されている路線が、一時的に乗客の日常的な移動を寄付へと変えるものとなった瞬間でした。
その日も単なる一つのバス運行でした。乗客は通常通り乗り込み、運転手は馴染みのある道路を走行しました。違いは、運賃が別の行き先を持ったという点だけです。この出来事が価値があるのは、307系統が神聖になったからではなく、公共交通のもう一つの側面を見せてくれたからです。それは、路線が普段は人々を運びますが、時には都市が部外者に対して示す応答を運ぶこともあるということです。
高速道路を使わなくても遠くへ行ける
今日振り返る307系統で最も見過ごされがちなのは、それが地上に留まることを選択した点です。それは南京東路の商業地区を通り抜け、中和や板橋の住宅街も通過しました。それは交差点、停留所、信号機、そして乗客にとって馴染みのある地名に頼っていたのであり、人々を素早く都市の反対側に放り出すことではありませんでした。
これがなぜ子供時代と結びついているのかを説明しています。子供時代の記憶にある交通手段は、たいてい最速の移動ではありません。それは窓の外で繰り返し現れる看板であり、バスが停車した瞬間に体が前方に傾く一瞬であり、「次の停留所で降ります」と言われた後も、もう一つだけ乗り続けたいと迷う感覚です。
307系統の路線は調整され、車両は更新され、運行会社も変わりました。台北市政府の英語リアルタイムバスページには現在も307系統の双方向の停留所情報や到着情報が掲載されています13。公式路線図に示されている停留所の名称と1969年の大有12系統の始点は、すでに同じ都市ではありません。しかし、松山から板橋を通り、台北市内中心部と中和を結ぶこの地上線は、都市が地下鉄幹線や高架道路だけで構成されているのではなく、毎日人々が乗り降りするドアによっても成り立っていることを私たちに思い出させてくれます6。
したがって、307系統の話は「なぜ古いバスがずっと一番人気なのか」という話ではありません。より近い表現としては、「ある路線が長く生き残ったのは、その変化のたびに、人々が目的地としていた場所を保持し続けてくれたからだ」ということかもしれません。
次に停留所で307系統を見たとき、それを単なるノスタルジーとして急いで捉える必要はありません。それは今も稼働している路線なのです。ただ、一部の乗客にとって、この高速道路を使わないバスは、すでに多くの人々の子供時代を今日まで運んできたのです。
参考文献
- 捷利, 〈首都客運 027-U5 307.jpg〉 — Wikimedia Commonsの画像ファイルページで、作者は「捷利」であり、CC BY-SA 4.0を利用し、記事ではファイルページと作者情報によってライセンスが示されています。↩
- 王文隆, 〈【歴史趣聞】双北公車之王 307〉 — 『人間福報』2022年の歴史報道で、大有12系統、307路線の変遷、収益のピーク、そして2014年のボランティア走行事件を整理しています。↩23456
- 蔡炆璇, 〈台北「公車之王」年賺3.8億！1639萬人愛搭，路線265、262輸慘〉 — 『都市学』2025年の特集記事で、台北市公共運輸処の資料を引用し、2024年の307系統、265系統、262系統の輸送量と収益を比較しています。↩2
- Kye Huang, 〈[台北●共同運行]黄金路線四十載的公車之王307〉 — 『旅満屋』による交通写真と路線の整理で、大有12系統、三段票、撫遠街線、車両の変遷に関する民間記録を保存しています。↩2345
- Taipei City Public Transportation Office, “Brief Introduction of Buses” — 台北市交通局の英語公式紹介であり、1976年の共同運行バス準備委員会と1977年の共同運行システムの設立、および事業者、運賃制度、共通停留所の制度的関係を説明しています。↩2
- 台北客運, 〈307路線查詢〉 — 台北客運の公式路線図であり、板橋—撫遠街の始終点、停留所順序、運行時間、運賃制度、緩衝地帯の情報を提供しています。↩2345
- FTV News, “The 307 bus in Greater Taipei served 15 million journeys in 2023” — 民視英文報道であり、台北市公共運輸処と事業者の証言を引用し、2023年の輸送実績、収益、路線長、ラッシュ間隔、電動車比率を提供しています。↩
- YunBus.TW, “[Taipei] 307” — 英語の停留所順序ページであり、板橋前站から莊敬里までの往復停留所を列挙しており、現況路線の結節点を照合するのに適していますが、歴史的経緯に関する主張は伴いません。↩
- 〈台北共同運行バス307路線〉 — Wikipediaの307系統の路線変遷と停留所順序のまとめであり、2012年の経営権、2021年の分岐、低床車および電動車の更新を含みますが、重要な数値は公式またはメディアの資料で相互検証が必要です。↩234
- 交通大小事, 〈回不去的307，少了大有熟悉的味道〉 — 2020年の交通文化に関する投稿で、乗客の記憶を通じて大有バス時代、12系統の前身、収益のピーク、経営権の移譲に関する民間観察を補完しています。↩2
- 捷利, 〈首都客運EAA-150 307.jpg〉 — Wikimedia Commonsの画像ファイルページで、作者は「捷利」であり、CC BY-SA 4.0を利用し、記事ではWikimediaの熱リンク埋め込みを使用しており画像をダウンロードしていません。↩
- 楊之瑜, 〈公車路網改革將循四種模式，路線營收王307拯救績效擬推區間車〉 — 『關鍵評論網』2016年の路網改革報道で、地下鉄開通後の307系統の収益変化とバスの業績に関する議論を説明しています。↩
- Taipei City ATIS, “307 bus real-time information” — 台北市政府の英語リアルタイムバスページであり、307系統の各停留所とリアルタイム到着状況を提供しており、路線が継続して運行している公式な現況入口として機能していますが、リアルタイム分を永久的な統計としては記載していません。↩
