三鶯線：14.29キロの通勤ショートカットと高架下で続く都市協商

2023年に撮影された三鶯線の電車の写真で、列車は試験場に停車しており、背景には山肌と夜景が見えます。

画像：New Taipei Metro Sanying Line EMU 20230830.jpg／Yu tptw／Wikimedia Commons／ファイルページ Attribution only licenseを使用；画像はトリミングされていません。ファイルページ

30秒概要： 2026年6月30日に開通する三鶯線は、全長14.29キロで12駅を有し、土城頂埔から三峽を経て鶯歌までを貫き、乗客が板南線や台湾鉄道（臺鐵）により直接乗り換えできるようになります。各列車は2両編成で定員330名ですが、開通後もバスが駅外の接続、早朝・夜間帯、旧市街地のキャンパスなどの目的地を担います。この路線は移動距離を短縮しましたが、運行能力、騒音、そして麦仔園（マイツィエン）の土地取得と住民の居住権の問題を一つの交通網に持ち込みました¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹。

クイックデータ

知りたいこと	確認済み資料
路線	頂埔から鶯桃福徳まで、合計12駅で土城、三峽、鶯歌を結んでいます¹。
乗り換え	頂埔で台北地下鉄板南線に接続。鶯歌駅は台湾鉄道（臺鐵）の鶯歌駅と連携が計画されています¹ ²。
列車	各列車は2両編成、公式資料では定員330名。試運転でのピーク時の最短間隔は約2.2～3分です³ ⁵。
バス	新北市交通局が12駅の接続を計画し、三鶯1線、三鶯2線、706、707、731、889などの路線を新設または調整しています⁴。
主な論点	麦仔園（マイツィエン）は駅の位置、機械工場、土地取得、都市計画、住民の居住権に関わります。本稿では住民側の主張と市府の対応を並記しています⁶ ⁷ ⁸ ⁹。

読むポイント： これは単に駅を紹介する路線ガイドではなく、「一つの線が日常にどう入っていくか」という視点から、乗り換え、運行能力、土地ガバナンスが同時に進行している様子を観察するものです。

2023年12月24日未明、三峽介壽路において、クレーンが三鶯線の最終区間の上下方向のU型梁を所定の位置に設置しました。新北市地下鉄工務局はこの瞬間を「龍の結合（合龍）」と呼んでいます。14.29キロの高架路線は、ついに土城、三峽、鶯歌の間で一つの完全な線として繋がりました¹⁰。

2年半後、2026年6月30日午後2時、列車が頂埔駅を始発とし、三鶯線は正式に運行を開始しました。これは突如現れた観光用のショートカットではなく、2016年7月21日に着工し、試験と現地調査を経てようやく運行許可を得た公共事業です¹ ¹¹。

この路線が最も語るべき点は、「三峽や鶯歌に地下鉄がついた」という事実だけではありません。それはまるで宙吊りにされた都市の協商のようなものです。行政は通勤時間の短縮、台湾鉄道（臺鐵）や板南線との接続を約束しましたが、地域側は列車が通過する前に、安全、騒音、歩行空間、駅周辺がどうなるのかという問題に答えなければなりませんでした。

一つの線が二つの乗り換えシステムを繋ぐ

三鶯線は土城の頂埔駅から台北地下鉄板南線と接続します。終点は鶯歌の鶯桃福徳駅で、沿線には12駅があり、総延長は14.29キロメートル、計画費用は502億元です。路線は土城、三峽、鶯歌を通過し、桃園八德への延伸や桃園緑線との接続のための終端軌道を残しています¹。

その地理的意義は、「三峽と鶯歌を台北に繋いだ」という言葉だけでは括れません。三鶯線は、元々分散していた乗り換え動作を一つの順序として配置しました。頂埔で板南線に乗り換え、鶯歌で台湾鉄道（臺鐵）に乗り換えることで、将来的には北桃生活圏が同じ軌道網に接続されることになります。新北市地下鉄工務局の試算では、三鶯地区から台北中心部への往復通勤時間は約20分短縮できるとされています¹ ¹²。

特に鶯歌駅は、この設計の野心が見られます。LB08 鶯歌駅は台湾鉄道（臺鐵）の鶯歌駅の南側に位置し、徒歩で約130メートルです。農会を空橋で繋ぎ、そこから農会の通路を経由して台湾鉄道（臺鐵）に乗り換える計画です。これは単にホームが一つ増えたのではなく、元々車やバイク、シャトルバス、あるいは歩行でしか達成できなかった移動を、都市内で交換可能な接点に変えたのです²。

台湾鉄道（臺鐵）鶯歌駅の正面図です。この写真は三鶯線LB08新駅ではありません。

画像：YinggeStation Frontal.jpg／SElefant／CC BY-SA 3.0／Wikimedia Commons／画像はトリミングされていません。ファイルページ

キュレーターのメモ： 三鶯線の「速さ」は列車の速度だけでなく、乗り換えを一時的な迂回から都市が正式に認めた日常的な動線に変えた点にもあります。

高架線である理由と費やされた時間

三鶯線全体が高架形式を採用しているため、工務局の路線説明によれば、国道3号線、台湾鉄道（臺鐵）、大漢溪（タンスイ川）、三峽河、鶯歌渓といった交通および水域条件を跨ぐ必要がありました。当局は開通前のプレスリリースで、建設が困難だった区間を8箇所に集約して説明しています¹ ¹²。

高架化は問題を空中に浮かせることで解決するものではありません。橋脚は既存の道路や居住地の間に設置され、梁体は交通や鉄道運行に影響を与えないように吊り上げられ、電気・機械システムは土木工事完了後に段階的に試験されます。2023年12月に全線が結合した後も、軌道敷設、高圧給電、信号および通信設備の設置が行われ、その後ようやくシステムテストへと進みました¹⁰。

これが、「龍の結合」が「明日乗れる」わけではない理由です。それは目に見える工学的マイルストーンですが、安全検証の終点ではありませんでした。2026年4月、市府は三鶯線が安定性試験を完了し、初回の現地調査（履勘）に提出したと発表しました。6月7日に交通部の現地調査が完了した後も、運行前の改善事項が残っており、6月23日に運行許可を取得して初めて正式な開通が告知されました¹ ¹³。

客新聞の報道によれば、交通部は改善事項を「運行前に対応すべき4項目」「一般注意で対応すべき6項目」「後続的な提案による改善5項目」に分類しました。検査は書類だけでなく、現地視察や「列車が走行不能になった場合、乗客が負傷した場合の緊急救助」といったシミュレーション演習も含まれていました¹⁴。

キュレーターのメモ： 地下鉄が真に完成した日とは、最後の梁が吊り上げられた日ではなく、誰かが負傷したり設備が故障したり、利用者が迷子になった際に、次に何をすべきかを知っている日なのです。

開通後、最初に迎えたのは人出でした

三鶯線は開通初期に無料の試運転を実施しました。新北市政府地下鉄工務局は、6月30日から8月31日まで無料で乗車できると告知しました。当局はこの期間を地域の期待に応えつつ、利用者の意見を収集する段階として位置づけています¹¹。

中央社は試運転初日の別の数字を記録しています。6月30日午後2時から夜8時までの6時間で20,731人次が乗車しました。三鶯線は全自動無人運転システムを採用しており、列車は2両編成で、ピーク時の最短間隔は約2.2～3分でした。運行チームはこの試運転を「輸送負荷試験」と呼び、ドアの開閉、停車、加減速、利用者の動線を観察するために使用しました³。

この数字を日常の通勤需要と直接結びつけることはできません。無料での初回体験や夏の観光客による混雑が初日の運行量を押し上げた可能性があります。中央社の同記事では、一部のYouBikeステーションで自転車が不足したため、後で運営側が再配分したことも言及されています。つまり、開通最初の試練は列車の中だけでなく、駅の外の最後の1キロメートルでも起こっていたのです³。

英語メディア『Taipei Times』の報道では別の尺度も補足されています。試運転期間の運行時間は毎日午前10時から夜8時で、正式サービス時間帯は早朝6時から深夜に延長される予定であり、運賃は台北と新北地下鉄の区間別料金で約20～35元です。これらの差異は、無料乗車が「上線方式」の一つであり、将来のサービスの完全な姿ではないことを示しています¹²。

開通したのにバスに乗る理由があるのか

三鶯線の開通後もバスは引退せず、むしろ軌道システムの毛細血管として再編成されました。新北市交通局は開通前に、12駅すべてをカバーする接続計画を公表し、三鶯1線と鶯桃福徳駅～銘傳大学桃園キャンパスを結ぶシャトルバスを新設するとともに、三鶯2線、706、707、731、889などの路線や北大コミュニティ～地下鉄頂埔駅へのシャトルバスを調整しました⁴。

この配置は、三鶯線自体が答えられない問題に答えています。誰もが駅の隣に住んでいるわけでも、すべての目的地が地下鉄の出口にあるわけでもないからです。三鶯1線は鶯歌駅、陶磁器旧市街駅、國華駅と台湾鉄道（臺鐵）の鶯歌駅を結んでいます。731番は陶磁器博物館、新北原力広場、客家文化園区まで延伸しています。そのため、バスは「地下鉄が完成した後も淘汰されなかった古いシステム」ではなく、駅のサービス半径を路地やキャンパス、観光地へと推進するツールとなっています⁴。

開通初期の時刻表は、この分業をより直接的に示しました。試運転期間中、三鶯線は終日運行していたわけではありません。三鶯2線は早朝5時から午前10時、夜8時から10時の一部便が地下鉄永寧駅まで延伸し折り返しており、これは地下鉄がまだサービスを提供していない時間帯や、元々土城を行き来していた乗客に対応するためでした。これは、「地下鉄がある」ことと「地下鉄だけで完結できる」ことは全く別の事柄であることを示しています⁴。

通勤者にとっての真のルートは青い一本線ではなく、一連の選択肢です。自宅の玄関先からバスで駅へ行き、三鶯線で頂埔まで行き、さらに板南線に乗り換える。あるいはピークタイムを避けて既存のバスを利用する。北大特区などは、三鶯線の開通によって突然一つの移動方法しかなくなるわけではありませんでした。交通局は2026年2月も916、932、910を北大特区の主要な高速シャトルバスとして維持しつつ、「北大コミュニティ－地下鉄頂埔駅」への平日午前7時10分のシャトルバスを追加運行することで、ピーク時の既存路線の輸送負荷分散を図りました¹⁵ ¹⁶。

開通後も一部の人々はバスを選択しました。これは地下鉄が機能不全に陥ったことを意味するわけではなく、乗り換え距離、待ち時間、ピーク時の混雑、目的地の位置がそれぞれ異なるためです。新北市交通局の開通告知では、北大コミュニティ～頂埔へのシャトルバスを維持し、三鶯2線が試運転の早朝と夜間に永寧へ延伸することを明記しています。個別の報道で言及されている住民は916番を利用する選択肢として挙げています。これは政策的な配置であり、個人の経験であり、どちらも全路線の通勤者の普遍的な結果であるとは断定できません⁴ ¹⁷ ¹⁵。

キュレーターのメモ： 地下鉄は都市を直線的に引き寄せますが、バスは都市が実際にはそれほど直線的ではないことを思い出させてくれます。

2両編成は「小規模で密」なのか「容量不足」なのか

三鶯線の列車は1本あたり2両編成であり、公式に記載されている基本データでは全長約36メートル、定員330名、双方向無人運転が採用されています。中央社は試運転時にピーク時の最短間隔が約2.2～3分であったことも記録しています。これら二つのデータを併せて見ると、三鶯線の設計上の取捨選択は明確です。それは、長い単一の車両で全員を収容するのではなく、短い編成と高頻度運行を組み合わせた形であるということです³ ⁵。

観察項目	既知データ	直接導き出せない結論
編成	2両編成	ピーク時に必ず不足しているとは断定できない
単車定員	330名	1時間あたりの輸送能力と直接等価ではない
間隔	試運転ピークで最短約2.2～3分	試運転の間隔を全時間帯の固定間隔として扱うことはできない
能力調整	間隔を詰めることで便数を増やすことが可能	長期的な成長に対応できるかは、実際の運行量と運営データ次第である

2両編成が疑問視されているのは、「2両」という事実そのものが誤りだからではなく、三鶯地区の人口、乗り換え需要、無料試乗客の流れから、将来的にピーク時に容量ボトルネックが発生しないかという懸念があるからです。報道では、SNS上での賛否両論が整理されています。一方では文湖線の初期の混雑経験を繰り返すことを懸念する意見があり、もう一方では短い編成は間隔で補完できるとし、三鶯線は三峽を頂埔や鶯歌の乗り換え接点に繋ぐという任務に近いと主張しています。これらは公共の議論であり、完了した運行能力評価ではありません¹⁷。

したがって、注目すべき問題は「2両編成が良か悪か」ではなく、運営者が異なる時間帯の輸送量、満載率、待ち時間、バス乗り換えデータを公開するかどうかです。もし列車が高い頻度で安定的に輸送できるのであれば、2両編成は中程度の需要に対応する合理的な構成かもしれません。しかし、ピーク時の列が続き、待ち時間が拡大し続けるならば、問題は車両の形状から間隔、ホームの容量、そしてその後の拡張という公共的な意思決定へと移行します。これらすべては運行後のデータが必要であり、開通初日の写真だけで結論づけるべきではありません。

駅での待機だけではない：地域の物語を列車に載せる

三鶯線の公共アートは、駅の外に追加された装飾ではなく、工学の初期段階から組み込まれた叙事詩です。文化部の転載した新北市地下鉄工務局の資料によると、沿線からは360名の里民が最初の芸術体験官として招かれ、ガイドツアーを通じて駅や作品を巡回しています。12駅すべてがグリーン建築と地域の文化全体設計に組み込まれています¹⁸。

カラーリングされた列車は、「各駅に物語がある」という概念を動かしました。新北市地下鉄工務局は2026年6月に2つのテーマ列車を発表し、ランダムな運行により、乗客が毎回同じ車両に出会うとは限らないようにしています。客家文化をテーマにしたものは幾何学的な藍染め、五月雪桐花（ごげつせつとうか）、大漢溪の水文を視覚的手がかりとしています。新北市美術館をテーマにしたものは銀白色、光の屈折、虚実の線で建築イメージを車体に拡張しています¹⁹。

興味深いのは車両の中です。後続で導入された先住民テーマ列車には、河川のイメージ、アミ族（阿美族）の織物、タイ雅族（タイヤル族）の「小淘氣」、排湾族（パイワン族）の「卡麥啦」の人形が搭載されています。台北大学駅のホームではアミ族風の音楽も流れます。これらのカラーリング列車はランダムに運行されるため、毎回遭遇できるわけではなく、通勤に一種の「隠し要素探し」の楽しみを加えています²⁰ ²¹。

三峽民権旧市街で、三鶯線沿線の既存の生活風景が描かれています。この写真は地下鉄が旧市街の保存や観光圧力をも改善したものではありません。

画像：Minquan Old Street, Sanxia, Taiwan.jpg／Ken Marshall／CC BY 2.0／Wikimedia Commons／画像はトリミングされていません。ファイルページ

キュレーターのメモ： 列車が移動する展示場になったとき、公共アートは単に「美しいか」だけでなく、「誰が地域の文化を代表として選び、誰がそれを日常で見ることができるのか」という問いも抱えるようになります。

利便性が整ったからといって地域が準備完了とは言えない

三鶯線の沿線には三峽旧市街や鶯歌陶磁器旧市街、新北市美術館などのランドマークがあります。これらの場所は元々存在しており、地下鉄はそれらに到達するコストと経路を変えたに過ぎません。アクセスが容易になるにつれて、観光客が増え、店舗の再配置、住宅地と商業不動産の再評価などが連動して発生する可能性があります。しかし、これらの変化を単に「発展を促進した」という言葉で締めくくることはできません¹¹ ¹²。

鶯歌駅周辺の都市再生に関する当局の計画では、LB08と台湾鉄道（臺鐵）の鶯歌駅を北桃大都市圏の乗り換え接点とみなし、TOD（Transit-Oriented Development：交通指向型開発）と「駅中心市街地」という概念を用いて土地再利用と駅の活性化を推進しています。これは政策言語の中の未来像です。真の成否は、空橋が歩きやすいか、乗り換えが直感的であるか、駅外の歩行空間が連続しているか、そして元々そこで生活していた人々がこれらの改善を利用できるかによって決まります²。

三鶯線開通前、地域が懸念していた別の言葉は「騒音」でした。2026年1月の聯合報の報道によれば、列車の試験走行が沿線住民の騒音と振動への関心を招き、関連機関は三峽中学校、鶯歌中学校、および周辺コミュニティに測定点を設置し、防音壁、軌道、沿線の復旧などの改善策について議論しました。これらは報道における地域の意見とその処理進捗であり、「全線で騒音が基準超過」や「建設が確定的な損害を与えた」と書き換えることはできません²²。

この区別は重要です。公共事業には測定データが必要ですが、軌道沿いに住む人々が「毎日何を聞いているか」という記述も必要です。前者は基準を満たしているかを答えますが、後者は基準の外にある生活感覚を思い出させます。どちらも相手に取って代わることはできません。

キュレーターのメモ： 地下鉄は遠くを近づけますが、元々分散していた問題を駅や橋の下、住民の窓辺に集中させることもあります。「利便性」と「代償」は二者択一ではなく、一つの建設物の両面なのです。

麦仔園（マイツィエン）：駅の背後にある土地問題

三鶯線の麦仔園をめぐる争いは、「地下鉄をここに建てるべきか否か」という形で書かれることがありますが、実際には駅の位置、機械工場、都市計画、そして土地取得が同時に絡んでいます。まず名称を明確にしましょう。多くの公的資料やメディアは「麦仔園」と記述し、日常的な議論でも「麦子園」と書かれることがあります。本稿では「麦仔園」を主とし、両者を同一地域の異なる表記として扱います⁶ ⁷。

2015年の『私たちの島』の報道によれば、龍埔里（ロンプリー）には劉厝埔、麦仔園、隆恩埔などの集落があり、当時新設された麦仔園都市計画は約128ヘクタールで、そのうち82ヘクタールが区画整理による開発として計画されていました。新北市府は、この計画が三鶯線に対応し、違法工場に対処するためのものだと説明しましたが、住民は農地、世代の居住、生活ネットワークが引き裂かれることを懸念しました。報道ではまた、内政部の区域計画委員会が計画人口と範囲に疑問を呈したことも記録されています。これらは2015年の計画と争いであり、2026年完了した土地の実態として直接扱うことはできません⁶。

2016年の報道では、論点は駅の位置と開発の必要性に集中しました。住民や地方代表は、近距離に複数の駅を設置することに疑問を呈し、麦仔園の人口密度は高くないとし、地下鉄が土地取得や開発の口実になることを懸念しました。市府はこれに対し、当初の麦仔園都市計画は一時保留となっているものの、龍埔里のBL05駅は建設が続行するものであり、路線と駅の位置には立ち退きコスト、道路条件、三鶯大橋周辺の制約が関わっていると回答しました。ここでは公共利益に対する二つの理解が存在し、どちらか一方だけを残すことはできません⁷。

この争いは、列車の上線によって自動的に消滅したわけではありません。2020年、龍埔里の住民は依然としてBL05駅の機械工場用地の拡大取得に抗議しました。市民活動映像記録データベースには、住民が14.1ヘクタールの土地のうち、地下鉄設備の実使用範囲と共同開発範囲を区別すべきだと主張し、「地下鉄開発区」と建設業者の分配に疑問を呈した記録があります。新北市府と地下鉄工務局はこれに対し、機械工場施設は約12.25ヘクタールであり、BL05の出入口と進出軌道を含めると約14.1ヘクタールであり、面積は同規模の他の機械工場と比較して妥当であると説明しました⁸。

この争いは「住民が地下鉄に反対している」という単純な言葉で矮小化することはできません。報道から見ると、住民の主張は交通改善を支持しつつも、交通インフラの名の下での土地取得の拡大、農地の用途変更、あるいは地域が開発利益とコストを不均衡に負わされることに反対しているのです。台湾人権促進会による2015年の請願記録にも焦点は立ち退きへの反発、過去の徴収経験、百年続く集落の居住権に向けられていました⁹。

三鶯線にとって、麦仔園が残した問題は、「一つの線は誰に奉仕し、誰がその線のために代償を払ったのか」という点です。開通後のショートカットだけを見れば節約された時間を視認できます。しかし、機械工場と土地を一緒に見れば、農地、家屋、財産権、共同開発、情報公開も見えてきます。地下鉄の公共性は、ホーム上だけでなく、土地交渉のテーブルの上でも証明されなければならないのです。

開通日を物語の終点としてはいけません

三鶯線のタイムラインには、見過ごされがちなリズムがあります。フィージビリティスタディ（実現可能性調査）は2012年に承認され、主体工学は2016年に着工し、2023年に結合が完了し、2026年になってようやく正式運行に入りました。これらの節目は単なる工期進捗ではなく、地域の期待が制度化されていく過程を物語っています¹。

節目	起こったこと	この節目が示すもの
2012年9月3日	行政院による実現可能性調査の承認	三鶯線が地域ニーズから正式な計画へと移行した
2016年7月21日	主体工学の着工	路線が紙上の計画から道路、橋梁、駅舎の建設へと進んだ
2023年12月24日	全線結合完了	高架構造は繋がったが、軌道と電気機械試験は未完了
2026年6月7日	交通部による現地調査完了	開通前の安全および運行条件を外部検査で受領した
2026年6月30日	正式開通および試運転開始	建設成果が実際の乗客と都市によって利用され始めた

この表の中で最も興味深いのは「どれだけ待ったか」ではなく、一つ一つの完了が次の完了を代替できないという点です。実現可能性調査は施工を代替できず、結合は試験を代替できず、現地調査も乗客の実際の利用を代替できません。公共事業の時間軸は直線的ではなく、約束が検証可能な条件へと層を重ねていく過程なのです¹⁰ ¹ ¹⁴。

したがって、三鶯線の物語を「10年かけてついに開通した」と要約すべきではありません。この言葉には時間感覚がありますが、なぜ工学が異なる制度を跨ぐ必要があったのかを説明していません。行政院の計画承認、地下鉄工務局の施工、新北市地下鉄会社の運営、そして交通部による現地調査と運行許可の監視という各機関が線路を完成させましたが、それぞれの環節も独自の責任範囲を残しています。

キュレーターのメモ： 開通日は写真を撮るのに適していますが、真に記憶に残るのは「まだもう一度検証が必要だ」ということなのです。

ショートカットから見る北桃生活圏の成長

三鶯線の終点は現在鶯桃福徳駅ですが、尾軌道は将来的に桃園八德への延伸の可能性を残しています。当局の路線説明では、この延伸を桃園緑線、桃園国際空港、高速鉄道（高鉄）および地域間鉄道との乗り換えと結びつけています。『Taipei Times』は、八德延伸区間は約4キロで、2034年完了を目指していると報じています。これらはすべて計画段階の未来であり、現実に存在するサービスではありません¹ ¹² ²³。

もし延伸が実現すれば、三鶯線は「三峽と鶯歌の最初の地下鉄」から北北桃軌道網の一部へと変わります。しかし、線路が長くなったからといって都市が自動的に平等になるわけではありません。十分な便数があるか、乗り換え距離は妥当か、駅周辺が歩行者にとって安全であるか、賃貸価格や地価が元の住民を押し出していないか、といった問題が、一つの線が公共サービスなのか、それとも単なる地域を通過する高速通路なのかを決定します。

2023年12月の未明に戻ると、クレーンが最終区間のU型梁を設置しました。その時達成されたのは「繋げること」でした。2026年6月30日に達成されたのは「送り出すこと」です。次に真に観察されるべきは、列車が毎日通過した後、三峽、鶯歌、土城の人々がより少ない時間で目的地に到達できるか、そしてより大きな声で軌道下の都市の決定に参加できるか、ということです。

三鶯線の最高の結末とは、誰もが発展をもたらしたと言うことではなく、通勤者、学生、観光客、店舗、沿線住民が、この線が自分たちの道をどのように変えたかを語り、同時にどの約束がまだ果たされていないかを指摘できることです。

補足資料

参考資料

新北市政府地下鉄工務局：三鶯線 — 公式路線ページで、路線の長さ、費用、駅数、建設タイムライン、乗り換え方向、環境アセスメントおよび都市計画の資料が記載されています。↩² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ ¹¹
新北市政府地下鉄工務局：鶯歌火車站周辺の都市再生 — 2020年7月23日の工学記録で、LB08 鶯歌駅と台湾鉄道（臺鐵）の鶯歌駅間の約130メートルの乗り換え関係、空橋とTODによる都市再生構想について説明しています。↩² ³ ⁴
中央社：新北地下鉄三鶯線試運転初日 2万人超が利用 — 2026年7月1日の報道で、初日の20,731人次、間隔、全自動無人運転、試運転の負荷試験などの資料を提供しています。↩² ³ ⁴ ⁵
新北市交通局：三鶯線開通バス網が全面的にアップグレード地下鉄・バス・台湾鉄道（臺鐵）の乗り換えがより便利に — 2026年6月27日の告知で、12駅の接続計画、三鶯1線の新設とシャトルバス、および三鶯2線、706、707、731、889などの路線の調整について説明しています。↩² ³ ⁴ ⁵ ⁶
新北市政府地下鉄工務局：三鶯線の列車にはどのような詳細がありますか？主播が乗車を案内します！ — 公式の列車紹介ページで、約36メートル、2両編成、定員330名、双方向無人運転などの資料を記載しています。↩² ³
公共テレビ『私たちの島』：土地変更の名の下に｜龍埔里住民が三峽麦仔園都市計画の徴収に反対 — 2015年5月18日の報道で、麦仔園都市計画の範囲、区画整理による開発計画、住民の生活と政府の説明を記録しています。↩² ³ ⁴
市民活動映像記録データベース：土地を巡る争い？三峽麦仔園の開発住民は「偽りの地下鉄、本物の土地強奪」と批判 — 2016年10月27日の報道で、駅の位置、徴収、都市計画に対する住民の疑問と、市府による計画の一時保留および駅舎建設への対応を記録しています。↩² ³ ⁴
市民活動映像記録データベース：三鶯線機械工場用地の拡大取得農地をめぐる龍埔里住民の怒り：15棟のビルを建てて建設業者に利益をもたらす — 2020年11月13日の報道で、BL05機械工場の用地と地下鉄開発区に対する住民の疑問、および新北市府による機械工場面積と土地取得に関する説明を並記しています。↩² ³
台湾人権促進会：破綻した事業がゴーストタウンを生む新設された三峽麦仔園地区都市計画は家園を破壊する — 2015年8月18日の請願記録で、龍埔里住民による徴収、駅の位置、居住権への訴えを記録しており、ページには台湾人権促進会のウェブサイトのオリジナルコンテンツがCC BY 3.0 Taiwanであることを記載しています。↩² ³
新北市政府地下鉄工務局：三鶯線結合! — 2023年12月25日発表の工学記録で、14.29キロの路線がU型梁の吊り上げと全線結合を完了したこと、およびその後の軌道、給電、信号・通信工事について説明しています。↩² ³
新北市政府地下鉄工務局：地下鉄三鶯線6/30正式開通! 6/30～8/31無料試乗 — 2026年6月26日発表のプレスリリースで、運行許可、開通日、無料試乗、路線接続、工学的な主要な障壁について説明しています。↩² ³
Taipei Times: New Taipei City’s MRT Sanying Line starts services — 2026年7月1日の英語報道で、サービス時間帯、運賃、工学的跨ぎ、2016年の着工と八德延伸計画について補足しています。↩² ³ ⁴ ⁵
中央社：侯友宜氏：三鶯線は交通部に現地調査を提出し6月開通を目指す — 2026年4月13日の報道で、動的試験の完了、初回現地調査（初勘）と現地調査（履勘）前の開通目標を記録しており、タイムラインの相互照合に役立ちます。↩
客新聞：台北市内での通勤時間を20分短縮！三鶯線は年中開通を目指す交通部：4項目の改善で運行可能 — 2026年6月8日の報道で、現地調査の改善分類、緊急救助訓練、乗り換え設計を整理し、交通部および新北市政府の資料を引用しています。↩²
勁報：北大コミュニティ通勤者は得をする！シャトルバスで地下鉄頂埔駅へ直行 2/9から早朝便を追加運行 — 2026年2月5日の報道で、新北市交通局が北大特区の主要な対外高速バスを916、932、910と説明し、ピーク時の輸送負荷分散のためにシャトルバスが増便されたことを引用しています。↩²
新北市交通局：三鶯線開通バス網が全面的にアップグレード — 2026年6月27日の公式告知で、北大コミュニティ～頂埔へのシャトルバス、三鶯2線の永寧への延伸の試運転計画、および三鶯1線、731などの接続機能について記載しています。↩
Mirror Daily：三鶯線はわずか2両！女性は呆然：文湖線の悪夢？地元住民が語る実体験：ピーク時を避けてこの列車に乗ると速い…新北地下鉄計画の舞台裏 — 2026年7月5日の報道で、2両編成に関する公共討論と地元の個別の通勤経験を整理していますが、本稿では個人の経験を全体的な輸送統計として扱っていません。↩²
文化部公共アート：三鶯線公共アートを解剖里民が芸術体験官として駅の美学を解き明かす — 2026年6月18日の記事で、沿線の360名の里民による芸術ガイドツアーと、12駅の公共アート、グリーン建築、地域の文化設計について記録しています。↩
新北市政府地下鉄工務局：三鶯線テーマカラーリング列車が登場客家文化と新北美術館の移動美学を表現 — 2026年6月28日の公式プレスリリースで、2つのテーマ列車がランダム運行されること、客家の藍染め、桐花、大漢溪の水文、および新北市美術館の光影などの設計について説明しています。↩
TVBS：映像／三鶯線「先住民テーマカラーリング列車」が登場！車両の人形が可愛すぎる — 2026年7月25日の報道で、河川のイメージ、先住民の織物、タイ雅族の「小淘氣」、排湾族の「卡麥啦」の人形、台北大学駅でのアミ族風音楽を記録しています。↩
聯合報：隠されたサプライズ？新北地下鉄三鶯線先住民テーマカラーリング列車を解剖 — 2026年7月26日の報道で、アミ族の織物、小さなウサギのような形やカメラなどの車両の詳細を補足していますが、本稿では相互に支持し合っている設計記述のみを採用し、検証されていない輸送量の推論は採用していません。↩
聯合報：三鶯線はまだ完成していない新北市地下鉄工務局が語った鍵となる要因 — 2026年1月7日の報道で、開通前の安定性試験、騒音と振動への懸念、測定点、防音と復旧に対する地域の要求を記録しています。↩
新北市政府地下鉄工務局：三鶯線桃園八德延伸区間の進捗をご報告します — 公式工学記事ページで、八德延伸区間の乗り換え計画を説明していますが、本稿ではこれを未来の計画として限定し、現況サービスとしては扱っていません。↩