勇鷹高教機：一個國家第二次自己造飛機，中間隔了三十年

30 秒概覽： 2026 年 9 月 24 日，編號 1165 與 1166 的兩架勇鷹高教機從台中沙鹿廠區出廠，由漢翔董事長曹進平與試飛官親自飛往高雄岡山的空軍官校，全案 66 架的量產任務在七年後完成。台灣上一次自己設計、自己量產噴射戰機，是 1992 年移交空軍的 IDF 經國號，中間隔了三十年。勇鷹脫胎自 IDF，全機超過 80% 重新設計，自製率推到 55%，過程中輔導超過 200 家國內廠商把製造技術拉到航空等級。

關鍵字：勇鷹高教機、漢翔、國機國造、IDF 經國號、介壽號

最後兩架，由造飛機的人自己飛回岡山

2026 年 9 月 24 日，漢翔在台中沙鹿廠區舉行「勇鷹高教機最後一架出廠暨飛交典禮」。前空軍副司令、漢翔董事長曹進平與試飛官路志元親自駕駛編號 1165、1166 的兩架勇鷹起飛，發動機推力全開、進行 500 呎低空衝場致敬後，飛往高雄岡山的空軍官校交機，象徵全案 66 架量產任務完成。¹

七年前的 2019 年 9 月 24 日，第一架勇鷹在同一個日子出廠，由時任總統蔡英文命名。2020 年 6 月首飛，漢翔用三年兩個月的時間完成從設計到首飛，把這個時程寫進自家的紀錄裡。¹²

從介壽號到經國號，台灣做過哪幾種飛機

要看懂這次交機為什麼重要，得先看台灣自己造飛機的歷史。中央社整理的大事記把這條線列得很清楚：1968 年，航空發展中心自製的介壽號輕型教練機出廠，到 1974 年共生產 58 架，一直服役到 1982 年除役。1973 年，中興號教練機出廠，陸續生產 55 架。1974 年起，台灣與美國簽訂合作生產計畫，組裝 F-5 戰機共 308 架。1980 年，自行設計的 AT-3 教練機出廠，共 63 架，空軍官校在 1985 年換裝為高級飛行訓練。²

台灣自己造飛機的最高峰出現在 1988 年：IDF 經國號首架原型機出廠，共生產 130 架，1992 年移交空軍，配備自製的天劍一型、天劍二型飛彈。² 從 IDF 移交的 1992 年，到新式高教機計畫啟動的 2017 年，台灣有三十年沒有再走完一次「從設計圖到量產」的完整流程。²

勇鷹脫胎自 IDF，但超過 80% 重新設計

新式高教機在 2016 年 7 月由國防部舉辦「國機國造」論壇宣示決心，2017 年 2 月正式啟動自研自製，以空軍、中科院與漢翔「三方二約」的方式進行，由漢翔擔任整合全機設計、零件生產、組裝與測試的主導商。¹²

漢翔在新聞稿裡說明，勇鷹雖然脫胎自 IDF，但氣動力、外型與機身細節都不一樣，全機超過 80% 重新設計，並把全機自製率大幅推升到 55%。過程中透過外包輔導超過 200 家國內廠商參與，讓這些廠商的製造技術提升到航空等級。¹ 這 55% 的意義，落在數字之外：一批原本做別的行業的工廠，得學會按航空零件的規格交貨。

教練機換代，飛行員的養成也跟著改

勇鷹全數交機後，取代了 F-5 部隊訓練機與 AT-3 教練機。AT-3 在 2026 年 7 月底完成最後一趟飛行訓練任務，把部訓任務交棒給勇鷹。空軍官校的飛行訓練因此從「三階段、三機種」（T-34、AT-3、F-5）精進為「三階段、兩機種」（T-34、勇鷹），訓練出來的飛官可以直接銜接 F-16V 的戰訓任務。¹²

這個改動看起來只是換飛機，實際上換掉的是整條養成流程。原本學員得在三種機型之間轉換，換裝時間與後勤負擔都分散在三套系統上，改成兩種機型之後，同樣的飛行時數裡可以留更多時間給戰術科目。¹

交機完成之後，重心轉到後勤

量產結束不等於案子結束。曹進平說，這項任務完成之後，下一個階段是軍機維修、升級與後勤支援，原廠漢翔提供的「全壽期」合約已經全面展開。漢翔總經理莊秀美則估計，包含 IDF 經國號與勇鷹高教機在內的保修與零配件供應，整體後勤合約規模至少超過新台幣 300 億元。³

在這批成績之外，報導也提到兩件不那麼順利的事。一架勇鷹先前失事，讓空軍現有數量由 66 架減為 65 架，漢翔表示是否再補一架由國防部與空軍通盤考量，生產端的工具與型架都完整保留，隨時可以再啟動。³ 另外，審計部報告曾指勇鷹發動機近年故障頻率偏高，莊秀美澄清經調查並非發動機本身的品質瑕疵，多數狀況與機場操作環境等客觀因素有關，漢翔已與空軍跨單位合作完成改善。³

談到下一步，莊秀美把方向指向無人機。她說，在下一代戰機成型之前，從俄烏與地緣衝突可以看到無人機已經翻轉傳統高價武器裝備的作戰概念，成為不對稱作戰的核心，國防部把政策重點放在無人機發展的方向非常正確，漢翔會持續投入相關研發。³

一個產業的第二次機會，考驗在下一個案子

對台灣的航太產業來說，66 架勇鷹的意義不只在空軍多了一批教練機，而在於三十年之後，這條產線又走完了一次從設計、試飛到量產的完整流程，並且把兩百多家供應商一起帶上來。¹²

下一個案子會不會來、什麼時候來，目前沒有答案。中央社在同一天的報導裡提到，漢翔也在爭取初教機國造，而產業界關注的是：這批在勇鷹案裡被拉上航空等級的廠商，在下一個案子之間的空檔裡，能不能留住。¹²

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參考資料