نفق شويهشان: من «المهمة المستحيلة» إلى معجزة هندسية بدماء وعرق تايوان

نظرة عامة في 30 ثانية:
يبلغ طول نفق شويهشان حوالي 12.9 كيلومترًا، وهو أطول نفق طرقي في تايوان، وأحد أكبر مجموعات الأنفاق الثنائية الاتجاه على مستوى العالم، ويضم 58 نفقًا كبيرًا وصغيرًا ¹. بدأ العمل فيه عام 1991، واستغرق 15 عامًا، وبلغت تكلفته حوالي 185 مليار دولار تايواني قبل إنجازه. حافلةٌ هذه المسيرة بالكوارث الجيولوجية من صدوع متدفقة وانهيارات صخرية، حتى حكم خبراء دوليون بأنه «مهمة مستحيلة»، غير أن الفريق الهندسي التايواني قلب الطاولة بالإرادة والابتكار، وافتتح النفق رسميًا عام 2006، مختصرًا رحلة تايبيه–ييلان من ساعتين إلى نحو 40 دقيقة.

15 ديسمبر 1997: تلك اللحظة التي كادت تخنق الأنفاس

في تمام الساعة الثامنة من صباح 15 ديسمبر 1997، في أعماق النفق الغربي لشويهشان، أطلقت الأرض أزيزًا مكتومًا تحت الضغط. كانت آلة الحفر كاملة المقطع (TBM) التي كلفت مليار دولار تايواني عالقة في المنطقة المكسورة لصدع جينينغ، فيما تتسرب المياه من الأعلى بلا انقطاع ².

«كانت المياه تندفع من كل صوب، وتتشقق حلقات الدعم الهندسية بشكل متفاقم، وكان في الموقع مئتا إلى ثلاثمائة شخص يكافحون للإنقاذ.» يستذكر لينغ ياو دونغ (冷耀東)، نائب رئيس القسم الكهروميكانيكي آنذاك والمهندس من أصل صيني بورمي، تلك الكارثة بنبرة لا تزال تحمل رهبة اللحظة ². كان تدفق المياه عالي الضغط محملًا بالطين، يهدد بانهيار هيكل النفق. عند الظهيرة، استشعر لينغ الخطر، فأمر الجميع بالإخلاء الفوري.

في خضم الفوضى، خطر بباله أن مصدر الجهد العالي 22.8 كيلوفولت أمبير للآلة (TBM) لا يزال يعمل، وأن تماس المياه بالكهرباء يعني موت الجميع لا محالة. خاطر بنفسه، ركض إلى غرفة التحكم الرئيسية وأغلق التيار، وما إن استدار يهرول للخروج حتى دوى خلفها صوت انهيار مدوٍ. هكذا دُفنت «آلة الحفر المعجزة» التي عُقدت عليها الآمال في جوف تدفق مياه جوفية عمرها آلاف السنين، لتصبح أحد أثمان شويهشان الأكثر مأساوية ².

أدى هذا الحادث إلى تلف الآلة (TBM) بالكامل، ووضع الفريق الهندسي تحت ضغط هائل، فأُجبر على التحول إلى طريقة الحفر والتفجير التقليدية (NATM)، وفتح وجوه عمل إضافية (مثل البئر العمودي رقم 2) لاستعادة زمام المبادرة ³. تجسدت في تلك اللحظة مجمل التوتر الذي رافق 15 عامًا من حفر شويهشان: الجيولوجيا، والتقنية، والإرادة، والحظ، كلها تشد حبل التقدم في آن واحد.

تحدي حدود الجيولوجيا: الكوارتزيت الأربعة الأضلاع الأقوى من الفولاذ، ومياه الألف عام

لماذا كان شويهشان صعبًا إلى هذا الحد؟ الجواب يكمن في البنية الجيولوجية الفريدة والقاسية لجبال شويهشان.

كان على النفق اختراق 6 صدوع كبرى، و98 منطقة قص وتصدع، و36 منطقة تدفق مياه ⁴. وأكثر ما أرعب المهندسين هو ما يُلقب بـ«فولاذ الصخور»: «الكوارتزيت الأربعة الأضلاع» (四稜砂岩). تصل مقاومة هذا الصخر إلى 1200–2785 كغ/سم²، ونسبة الكوارتز فيه 82%، وصلادته على مقياس موس بين 6–7، أي أعلى من صلادة الفولاذ العادي (5.5) ⁵. امتد هذا الكوارتزيت لحوالي 3,671 مترًا، فأبطأ آلة الحفر (TBM) التي كان يُفترض أنها سريعة، حتى بلغ متوسط تقدمها مترًا واحدًا فقط في اليوم، بل تعطلت بالكامل لمدة وصلت إلى 885 يومًا ⁶.

الأخطر من ذلك «تدفق المياه». مياه المدخل الغربي لشويهشان هي «مياه جوفية قديمة» تراكمت على مدى ثمانية آلاف إلى عشرين ألف عام ⁷. بمجرد قطع عرق الماء، تندفع المياه عالية الضغط محملة بالطين كفيضان جارف. بلغ أعلى معدل تدفق مسجل 750 لترًا في الثانية، وهو حجم كفيل بإغراق النفق وتدمير أي معدات في لحظات ⁶.

لمواجهة هذه التحديات، استثمر ما يصل إلى 100 مليون دولار تايواني في المسح الجيولوجي لاختيار المسار قبل البناء، ثم 87.5 مليون دولار إضافية في مسح تكميلي أثناء التنفيذ، وهو رقم يفوق بكثير المعدل المعتاد في المشاريع المحلية آنذاك ⁸.

الاستجابة الهندسية والابتكار: صلابة التايوانيين

أمام عجز الخبراء الدوليين، بل وتهديد أحدهم بالانتحار إن لم يحل المشكلة ثم رحيله خائبًا ⁹، أظهر الفريق التايواني مرونة وابتكارًا مذهلين.

طوروا ذاتيًا «الأساليب الخمسة الكبرى» لمواجهة الجيولوجيا الرديئة ¹⁰، وهي:

1. فتح وجوه عمل عبر ثلاثة آبار عمودية: حُفرت ثلاثة آبار عمودية في منتصف المسار الرئيسي (بئران رئيسيتان وبئر توجيهي)، مما أتاح الحفر العمودي من السطح إلى عمق النفق، وخلق وجوه عمل متعددة متزامنة، فاختصر الزمن بشكل كبير ¹.
2. تقنية الحقن الإسمنتي لوقف المياه: لمواجهة التدفق عالي الضغط، استُخدم الحقن عالي الضغط للإسمنت أو المواد الكيميائية في شقوق الصخر، لتشكيل ستار مانع للماء، نجح في السيطرة على التدفقات ¹¹.
3. طريقة التشوه المسبق: تقوية الصخر المحيطي قبل الحفر، لتقليل التشوه والانهيار اللاحق.
4. الاستكشاف الجيولوجي المتقدم: باستخدام الحفر الجيولوجي والمسح الزلزالي، لرصد جيولوجيا المقدمة مبكرًا وتعديل استراتيجية التنفيذ في الوقت المناسب.
5. الجمع بين آلة الحفر (TMB) وطريقة الحفر والتفجير: في مقاطع الكوارتزيت الصلب، عند تعثر الآلة، التحول الحاسم إلى الحفر والتفجير التقليدي، ثم إعادة تشغيل الآلة في الطبقات المستقرة، بمرونة تامة أمام تقلبات الجيولوجيا ³.

هذه الأساليب المبتكرة والاستراتيجيات المرنة هي التي مكنت مشروع شويهشان من تجاوز العقبات الواحدة تلو الأخرى.

شخصيات محورية ومنعطفات: من «المستحيل» إلى «الاختراق الكامل»

عبر بناء شويهشان تعاقبت حكومات ورؤساء مجالس تنفيذية، كلهم يتحملون ثقل وعد الافتتاح. كان المشروع امتحانًا متزامنًا للتقنية، والالتزام السياسي، وصبر الرأي العام.

في 16 سبتمبر 2004، ترأس الرئيس تشن شوي بيان (陳水扁) احتفال الاختراق الكامل لنفق شويهشان. قال في كلمته: «صعوبة نفق شويهشان الهندسية أدرجت في موسوعة بريتانيكا، وهذا أصل لكل المواطنين.» ¹² كشف تشنغ ون لونغ (鄭文隆)، مدير مكتب الأشغال العامة الوطنية آنذاك، سرًا صغيرًا قبل الاحتفال: لضمان نجاح التفجير الختامي أمام الرئيس ونائبه، كان المهندسون قد «تلاعبوا» بالمسار في اليوم السابق، لضمان أن الميل الأخير يظهر بشكل مثالي في الموعد ¹³.

غير أن الاختراق لم يكن النهاية. استغرقت تحسينات الأنظمة الكهروميكانيكية والتحكم في المرور قرابة عامين إضافيين. واجه وزير النقل آنذاك لين لينغ سان (林陵三) ضغوطًا سياسية هائلة بسبب التأخير المتكرر في عمليات التفتيش، حتى سخر منه نواب بقولهم: «أنت واقعي جدًا مع رئيس الوزراء شيه تشانغ تينغ (謝長廷)» ¹⁴. لكن بالنسبة للمهندسين، السلامة هي المعيار الوحيد، وأصروا على عدم الافتتاح إلا بعد ضمان السلامة التامة.

أسماء 25 شهيدًا: النصب التذكاري في منطقة خدمة شيدينغ

عندما نعبر النفق اليوم مكيفين، مستمعين للإذاعة، قاطعين جبال شويهشان في 40 دقيقة فقط، قل من ينتبه إلى ركن في منطقة خدمة شيدينغ (石碇) على الطريق السريع الوطني رقم 5، حيث يرتفع «نصب شهداء مشروع الطريق السريع الشمالي–ييلان».

أقيم هذا النصب تخليدًا لـ 25 عاملًا لقوا حتفهم أثناء بناء الطريق السريع الشمالي–ييلان (بما في ذلك نفق شويهشان). بينهم 12 مهندسًا تايوانيًا و13 عاملًا تايلانديًا ¹⁵. مع أن إجمالي شهداء مشروع الطريق السريع الشمالي–ييلان يبلغ 25، فإن حوالي 13 منهم استشهدوا مباشرة في أعمال نفق شويهشان ¹⁶. منهم من دُفن تحت انهيارات صخرية، ومنهم من جرفته مياه الضغط العالي، ومنهم من سقط ضحية الهواء السيئ والحرارة القاتلة في جوف النفق.

صُنع النصب من «الكوارتزيت الأربعة الأضلاع» الأصعب في شويهشان، رمزًا لقسوة التحدي، وصُمم شكله مستوحى من شعار مكتب الأشغال العامة وجزيرة غويشان (龜山島)، ونُقشت على واجهته أسماء جميع الشهداء وسجل المشروع ⁸. هذه الأرواح الـ 25 هي الهامش الأثقل في قصة افتتاح شويهشان. اكتمل هذا النفق بفضل الهندسة، وبفضل المخاطر التي تحملها عدد لا يحصى من المهندسين في ظلمات باطن الأرض.

ييلان بعد الافتتاح: ثمن وثمار «الثورة الثالثة»

يُطلق على نفق شويهشان لقب «الثورة الثالثة» في تاريخ تطوير ييلان ².

• الثورة الأولى: قبل 230 عامًا، دخل وو شا (吳沙) ييلان وافتتح تاريخ استصلاح سهل ييلان.
• الثورة الثانية: قبل نحو قرن، افتتح خط السكك الحديدية تايبيه–ييلان، محسنًا النقل وتدفق البضائع بشكل جذري.
• الثورة الثالثة: في 16 يونيو 2006، افتتح نفق شويهشان، فأدخل ييلان رسميًا في «دائرة التنقل خلال ساعة واحدة من تايبيه» ¹⁷.

بعد الافتتاح، نمت السياحة والضيافة في ييلان بشكل كبير، وقفزت أسعار العقارات، لكن في المقابل برزت أزمة اختناقات مرورية خطيرة في العطل، وتفتت الأراضي الزراعية، وغير ذلك من الصدمات الاجتماعية. سجل «متحف قصص أمهات ييلان» أن هذا النفق جعل أهل ييلان «في ترقب وخوف من الأذى في آن واحد» ³.

شويهشان اليوم: السلامة، التكنولوجيا، والتحديات

صُمم نفق شويهشان وفق معايير سلامة عالمية، منها تصميم النفقين منفصلين لكل اتجاه، مما يلغي اصطدامات الاتجاه المعاكس، وأنظمة كهروميكانيكية ووقاية من الكوارث متطورة ^{18 19}. نظام التهوية فيه هو الأول من نوعه عالميًا بنمط «الطولي المعزز»، ويضم 36 مروحة محورية رئيسية و112 مروحة نفاثة، لضمان جودة الهواء وكفاءة سحب الدخان ¹.

غير أن النفق لا يزال يواجه تحديات منذ افتتاحه. إدارة تدفق المركبات في العطلات هي أكبر نقطة ألم، لا سيما في رأس السنة والعطلات المتتالية، حيث يزداد تدفق الاتجاه الشمالي 10–24%، مسببًا اختناقات حادة ²⁰. أقام مكتب الطرق السريعة نظام إنذار للمركبات البطيئة، ويبث صورًا مباشرة وتنبيهات إذاعية للسائقين ²⁰. ورغم تميز تصميم النفق السلامي، تظل ظاهرة «قائد القافلة البطيئة» عاملًا حاسمًا في خفض كفاءة المرور.

شويهشان بالأرقام: أرقام تثير الدهشة

كان حجم مشروع نفق شويهشان ثقلًا نوعيًا على خريطة العالم الهندسية آنذاك:

خاتمة: نهر تاريخي متدفق

نفق شويهشان هو تجويف من فولاذ وإسمنت، وهو في الوقت نفسه نهر متدفق من تاريخ الهندسة. في ظل موارد محدودة وتخلي خبراء دوليين، أنجز المهندسون التايوانيون هذه «المهمة المستحيلة» بإرادة لا تلين وابتكار لا ينضب.

كما قال لينغ ياو دونغ، إنه حلم ذات مرة بأن آلة الحفر (TBM) تسقط في حفرة سوداء، وأن روحه ارتبطت بهذا النفق منذ ذلك الحين ². يحمل هذا النفق أروع ذكريات الهندسة التايوانية وأكثرها ألمًا. في المرة القادمة التي تقود فيها سيارتك داخل النفق، وترى علامات الكيلومترات تومض على الجدران، ربما تتذكر ذلك الظهيرة من 1997، وتلك الشخصية التي خاطرت بحياتها في الظلام لإطفاء التيار، وأولئك الأبطال المجهولين الذين خاضوا غمار المياه الجوفية القديمة في بطن الجبل. قصتهم هي المنظر الأسمى الذي ينبغي أن نحمله في قلوبنا ونحن نعبر شويهشان.

عند عبور شويهشان، خفف السرعة، التزم قواعد المرور؛ فهذه مسؤولية تجاه سلامتك، واحترام لعرق ودماء 25 شهيدًا وآلاف المهندسين الذين بذلوا الغالي والنفيس.

قراءة موسعة

• نظام النقل في تايوان — فهم دلالة شويهشان المرورية من شبكة الطرق والسكك الحديدية والنقل الجماعي.
• التطور الحضري والفجوة بين المدينة والريف في تايوان — قراءة موسعة حول كيف غيّرت الإنشاءات المرورية التنمية المحلية وتدفق السكان.
• الطرق السريعة — نفق شويهشان مجرد فصل من تاريخ خمسين عامًا من الطرق السريعة في تايوان، هذا المقال يحصي ثمن كل «أسرع قليلًا» من طريق ماك آرثر إلى الطريق السريع رقم 7.

المراجع