تايبينغ لون: قبل الوصول إلى كيلونغ، تلقت تايوان قبرًا بلا اسم

في 27 يناير 1949، أبحرت تايبينغ لون من شنغهاي متجهة إلى كيلونغ. في ليلة اليوم نفسه، اصطدمت بسفينة جيان يوان لون بالقرب من جزر تشوشان. سجّلت السجلات الرسمية لمدينة كيلونغ 932 ضحية، ونجا 50 شخصًا فقط.¹

في عام 1950، أطلقت لجنة ذوي الضحايا لشؤون ما بعد الكارثة مبادرة لإقامة نصب تذكاري في نقطة نهاية الرحلة. لم يخرج هذا النصب من الثكنة العسكرية ليصبح فضاءً عامًا يمكن لعامة الناس الوصول إليه إلا في عام 2018.^{1 2} إن أكثر ما في تايبينغ لون من غرابة ليس غرقها خارج تايوان، بل أنها لم تصل أبدًا، ومع ذلك تركت في تايوان نصبًا تذكاريًا، وحديقة، وقطعة ذاكرة عن «من هم في طريقهم لأن يصبحوا تايوانيين».

الصورة: Solomon203، CC BY-SA 4.0، عبر صفحة ملف ويكيميديا كومنز؛ شروط الترخيص. لم تُعدَّل.

صفحة ملف ويكيميديا كومنز

سفينة متجهة إلى «ضفة النجاة»

لم تكن هذه رحلة عادية. في شنغهاي عام 1949، كان الوضع العسكري يقترب، ورأس السنة القمرية يقترب أيضًا. أصبحت تايبينغ لون المتجهة إلى كيلونغ السفينة التي حملت العديد من العائلات هربًا من نيران الحرب، بحثًا عن نقطة انطلاق جديدة لحياتهم. وصفت السجلات الرسمية لمدينة كيلونغ تايوان بأنها «ضفة النجاة» في نظر هؤلاء الركاب.²

كان عدد التذاكر المصرح بها 508 تذاكر، لكن على متن السفينة كان هناك أيضًا طاقم، وركاب بلا تickets، وكمية كبيرة من البضائع. تشير مقالة تاريخية لمكتب الشؤون المدنية في شنغهاي إلى أن تايبينغ لون كانت تسيّر رحلات بين شنغهاي وكيلونغ منذ عام 1948، وأكملت 35 رحلة قبل غرقها. وقد تجاوز عدد الركاب الفعلي في الرحلة الأخيرة العدد المصرح به بسبب تزايد الطلب قبل حلول رأس السنة.³

لم تكن البضائع مجرد أمتعة ركاب. تشير تقارير مختلفة إلى أن السفينة كانت تحمل أعشابًا طبية، وأجهزة حديدية، وتحفًا قديمة أراد تجار نقلها إلى تايوان، بالإضافة إلى معدات طباعة لصحف وأرشيفات حكومية. بالنسبة للبعض، لم تكن هذه السفينة تحمل لاجئين فحسب، بل كانت تحزم مدينة آخذة في الانهيار في صناديق، تمهيدًا لنقلها إلى ميناء آخر.^{3 4}

📝 ملاحظة القيّم: تايبينغ لون ليست سهمًا مجردًا «من الصين إلى تايوان». إنها سفينة حشرت في بطنها البشر، والبضائع، والوثائق، وحياة عائلية لم تكتمل.

أصبح هذا التحميل الزائد لاحقًا جزءًا من ملاحقة المسؤولية. تشير 자료 정리ها شبكة المؤتمر الاستشاري الشعبي إلى أن محاكم شنغهاي وتايبيه كانت قد تلقت دعاوى تعويض رفعها ذوو الضحايا ضد شركة تشونغ ليان، لكن تنفيذ التعويضات واجه صعوبات بالغة في ظل فوضى العملة، واستمرار الحرب، وعجز الشركة عن الدفع.⁴

لم تكن عواقب الكارثة مجرد قائمة بأسماء الموتى. فقد شملت أيضًا وثائق متناثرة في أنظمة قضائية مختلفة في شنغهاي وتايوان، والعديد من الجثث التي لم يتم العثور عليها، وطقوس ذكرى اضطلع ذوو الضحايا بمواصلة إقامتها بأنفسهم.^{4 5} وهذا أيضًا سبب عدم إمكانية حصر تاريخ تايبينغ لون في تقرير حادث واحد: فالتقرير قد يشرح كيف غرقت السفينة، لكنه لا يشرح تلقائيًا كيف واصل الناس الحياة بعد الغرق.

الكارثة ليست لحظة واحدة

توجد اختلافات إحصائية بين المصادر حول وقت الغرق وعدد الضحايا. اعتمد تقرير لصحيفة تايبيه تايمز عام 2005 على صحف تلك الفترة، وسجّل أنه بعد بيع 508 تذاكر، كان على متن السفينة نحو 1500 راكب، وأن تايبينغ لون أبحرت ليلًا دون أضواء ملاحية، واصطدمت بسفينة جيان يوان لون نحو الساعة 23:25، ونجا 37 شخصًا فقط من بين 1500 راكب.⁵

أما التحقيق الطويل الذي أعدته شبكة المؤتمر الاستشاري الشعبي، فقد استند إلى بيانات صحيفة «دونغ نان ري باو» في تشجيانغ، وسجّل 508 ركاب بتذاكر، و124 من أفراد الطاقم، ونحو 300 راكب بلا تذاكر، ونقلت عن الإعلان الرسمي النهائي رقم 36 ناجيًا و932 ضحية.⁴

لا يمكن حشر هذه الأرقام قسرًا في إجابة واحدة تبدو دقيقة. فقد تكون الصفحة التذكارية الرسمية، والتقارير الإخبارية، وأبحاث ذوي الضحايا اللاحقة قد اعتمدت نطاقات إحصائية مختلفة: احتساب ركاب تايبينغ لون فقط، أو إضافة الطاقم، أو إدراج طاقم جيان يوان لون أيضًا. الشيء المؤكد هو أن هذه كارثة بحرية كلفت مئات بل ما يقارب الألف روح. لا يمكننا التظاهر بأن المصادر لم تختلف أبدًا.^{1 4 5}

تسرد الصفحة الرسمية الأسباب بالتحميل الزائد والإبحار الليلي دون أضواء ملاحية، وتسجّل اصطدام تايبينغ لون بسفينة جيان يوان لون المحملة بالفحم والأخشاب بالقرب من جبل بايجيه.¹ أما شبكة المؤتمر الاستشاري الشعبي، فتضع التحميل الزائد، والتأخير، والإبحار الليلي تحت حظر التجول، ومشاكل مناوبة الطاقم في سياق الحادث.⁴

📝 ملاحظة القيّم: التحقق ليس اختيار الرقم الأكثر سلاسة، بل إبقاء نطاقات العد المختلفة وراء كل رقم داخل المقال.

من تُركوا في البحر، ومن انتظروا على الشاطئ

شاركت المدمرة الأسترالية HMAS Warramunga في الإنقاذ، وتسجّل الصفحة الرسمية لمدينة كيلونغ أنها أنقذت 34 شخصًا. إضافة إلى صيادي تشوشان مجهولي الاسم الذين أنقذوا آخرين، لم يتجاوز إجمالي الناجين 50 شخصًا.¹ لم يكن عودة الناجين إلى الشاطئ نهاية الرحلة. فقد واجه الكثيرون حقيقة أن عائلاتهم لم تعد، وأن الجثث لم تُعثر عليها، وأنه لا يوجد مكان يمكن فيه وضع الأسماء بصدق.

قالت الكاتبة تشانغ ديآن وان في مقابلة عام 2013 إن والدتها كانت قد سافرت على تايبينغ لون إلى تايوان في ديسمبر 1948. لم تعد تتعمق في هذا التاريخ إلا بعد وفاة والدتها عام 2000، عندما عثرت في آثارها على دليل هاتف شنغهاي القديم، ومذكرات، وبطاقة هوية. وأضافت أن المواد ذات الصلة نادرة، وأن أرشيف شنغهاي لا يزال يحتفظ ببعض الملفات القديمة، بينما المواد في الجانب التايواني أقل حتى.⁶

أورد تقرير تلفزيون الهاكا عام 2015 ذكريات تشانغ تشاو شيونغ، أحد ذوي الضحايا. قال: «كانت ليلة عيد المطبخ، وعندما أبحرت السفينة، بما في ذلك القبطان، والضابط الأول، والثاني، كانوا سعداء جدًا بالعودة إلى تايوان، وسمعت أنهم كانوا يشربون الخمر، هذا ما سمعت.»⁷

أهم ما في هذه الجملة ربما ليس «شرب الخمر»، بل «سمعت». فذوو الضحايا غالبًا ما لا يستطيعون سوى الاعتماد على الروايات المنقولة، والصحف، والأغراض المتناثرة، وذكريات الآخرين، لإعادة تجميع ليلة لم يشهدوها بأعينهم. لقد أخذ الغرق الأطراف المعنية، وأخذ أيضًا الشهود القادرين على تثبيت كل تفصيل.^{6 7}

نصب، أُخفي أولًا

في عام 1950، أطلقت لجنة ذوي ضحايا تايبينغ لون لشؤون ما بعد الكارثة مبادرة إقامة نصب، على أمل تخليد ذكرى أولئك الذين لم يصلوا إلى الشاطئ في نقطة نهاية الرحلة الأصلية. نقش يو يورين على النصب، وكان موقعه الأصلي في منطقة داشا باي في كيلونغ. لاحقًا، بسبب أعمال الميناء وتغييرات المنشآت العسكرية، دُمج النصب داخل ثكنة عسكرية، وأصبح على ذوي الضحايا تقديم طلبات لدخولها من أجل الزيارة والذكرى.^{1 2}

سجّل تقرير ذكرى قسم شؤون القوميات في الحزب الديمقراطي التقدمي عام 2006، بعد 57 عامًا على الغرق، انتظار وانغ شو ليانغ أن يُنقش اسم أخيها على النصب. قالت إن أخاها غرق، وتوفيت أختها بعد عامين باكتئاب، وظل والداها حتى شيخوختهما يرفضان تصديق وفاة ابنهما.⁸

تذكر تشانغ تشاو مي أنها أقامت مراسم استدعاء الروح لوالدها أمام النصب في طفولتها. وبعد سنوات، أدت أعمال ردم البحر وبناء منطقة الميناء إلى حجب النصب الذي كان يواجه البحر بمبانٍ، مما جعل الذكرى صعبة.⁸

إذا لم يستطع ذوو الضحايا دخول النصب، فهل يظل ذاكرة عامة؟ إنه يمكن أن يثبت أن الحكومة عرفت يومًا بهذه المأساة، لكنه لا يضمن بالضرورة أن الأجيال اللاحقة ستواجه هذا التاريخ حقًا.

📝 ملاحظة القيّم: أطول رحلة لنصب تايبينغ لون التذكاري لم تكن في البحر، بل كانت من داخل أسوار الثكنة العسكرية عائدًا إلى المدينة.

الصورة: Solomon203، CC BY-SA 4.0، عبر صفحة ملف ويكيميديا كومنز؛ شروط الترخيص. لم تُعدَّل.

صفحة ملف ويكيميديا كومنز

📝 ملاحظة القيّم: الصور ليست الحدث نفسه. إنها فقط تثبّت ما لا يزال مرئيًا اليوم من نصب، ولوح خشبي، وفضاء عام، ولا يمكن أن تحل محل شهادات ذوي الضحايا والمصادر التاريخية.

من الثكنة إلى حديقة الجيب

ابتداءً من عام 2017، بدعم من خطة إعادة إحياء المشاهد التاريخية لكيلونغ الكبرى، دفعت حكومة مدينة كيلونغ نحو تراجع الأسوار حول النصب وتجميل محيطه. في مارس 2018، اكتملت حديقة الجيب، وخرج النصب من الثكنة العسكرية، وأصبح بإمكان ذوي الضحايا وعامة الناس زيارته.¹

أطلقت الصفحة الرسمية للسياحة في مدينة كيلونغ على هذا المكان اسم «حديقة تايبينغ لون التذكارية 1949»، ووضعت نص النصب، والممر بين البر والبحر، وتغيير عدم حاجة ذوي الضحايا لتقديم طلبات دخول، في قصة فضاء واحدة.²

سجّل تقرير شبكة الأصول الثقافية الوطنية عام 2022 عن إعادة إحياء الموقع التاريخي، إقامة مكتب الثقافة في مدينة كيلونغ لفعالية ذكرى في فضاء الذكرى، وإنشاء جدار أسماء، وربط تايبينغ لون بحديقة شاوان التاريخية والثقافية، والمقبرة الفرنسية، والمقر الرسمي لقيادة القلعة، وغيرها من الأماكن.⁹

هذا التغيير ليس مجرد هندسة مناظر طبيعية. لقد حوّل مأساة عائلية كانت موضوعة في فضاء عسكري إلى تاريخ مديني يمكن لأي شخص الاقتراب منه. لم تجعل الحديقة السفينة تطفو على السطح، لكنها منحت الأسماء مواضع يمكن رؤيتها مجددًا.

خارج السينما، من يحفظ التاريخ؟

بعد عرض فيلم وو يو سين «تايبينغ لون» عام 2014، عاد الحدث إلى الوعي العام. أورد تلفزيون الهاكا أن ذوي الضحايا رأوا فجوة بين السرد الرومانسي الجمالي للفيلم والكارثة البحرية الحقيقية. قالت وو سو بينغ: «كنت في الأصل أتوقع الكثير منه (وو يو سين)، لكن بصراحة، حين قال إنه سيصور هذا الفيلم، إنه يستخدم ألف روح بشرية لصنع ملحمته الرومانسية الجميلة.»⁷

هذا ليس مطالبة بعدم جواز اقتباس التاريخ، بل تذكير بأن للاقتباس مسؤوليته الخاصة: يمكن للفيلم اختيار منظور عاشقين، لكن فضاء الذكرى يجب أن يستوعب أولئك الذين لم يُكتبوا أبطالًا رئيسيين. لا يمكن لذوي الضحايا، والطاقم، والركاب بلا تذاكر، وأولئك على متن جيان يوان لون، أن يصبحوا مجرد «نحو ألف شخص» ضبابي في شارة النهاية.

أشارت تشانغ ديآن وان في مقابلتها إلى أن ذوي الضحايا يقيمون ذكرى ويضعون الزهور في 27 يناير من كل عام منذ عام 2005. كما عارضت تبسيط الغرق إلى قصة مؤامرة، ورأت أن المواد المتاحة حاليًا تدعم فهمًا يتداخل فيه الحادث والخطأ المؤسسي. هذا حكم الشخص المُقابَل، وليس استنتاجًا حاسمًا أغلق كل الخلافات.⁶

وضعت مقالة مكتب الشؤون المدنية في شنغهاي، وتحقيق شبكة المؤتمر الاستشاري الشعبي، وتقرير تايبيه تايمز، التحميل الزائد، وأضواء الملاحة، والمسار، والتأخير، ونظام الملاحة في زمن الحرب في خلفية الحادث. لكن أرقامها وتفاصيلها ليست متطابقة تمامًا.^{3 4 5} هذا عدم الاتساق نفسه جزء من ذاكرة تايبينغ لون: الأرشيف ناقص، والذوون يحتفظ كل منهم بقطع، ويأتي الكتّاب اللاحقون ليجمعوا القطع في قصة قابلة للقراءة.

لماذا كادت هذه الذاكرة أن تختفي

لصمت تايبينغ لون مصادر عدة. وقعت في لحظة تداخل انتقال السلطة والحرب، وتوزع ذوو الضحايا بين شنغهاي، وتايوان، وهونغ كونغ، والخارج. امتدت الدعاوى عبر محاكم مختلفة، وتوزعت المواد عبر أنظمة أرشيفية مختلفة. قالت تشانغ ديآن وان في مقابلتها إن شنغهاي لا تزال تحتفظ ببعض الملفات القديمة، بينما المواد في الجانب التايواني أقل حتى.⁶

كما أنها لم تملك نهاية وحيدة يسهل دمها في سردية وطنية. يراها البعض تاريخ هروب، ويتذكر آخرون مسؤولية الشركة الملاحية، ويتتبعها البعض من خلال شهادات ذوي الضحايا، ويعرفها آخرون أول مرة عبر الفيلم. هذه الزوايا تتداخل، لكنها لا تستبدل بعضها بعضًا.

لذا، تايبينغ لون ليست مجرد «منسية». الأدق أنها ظلت طويلًا مفتتة في حيوات أناس مختلفين. أحدهم يحتفظ بصورة، وآخر يحتفظ بآخر جملة قالتها والدته، وثالث يحتفظ بوثيقة محكمة، حتى أعيد فتح النصب التذكاري، فأصبح لهذه القطع مكان تلتقي فيه.

📝 ملاحظة القيّم: الذاكرة العامة ليست وضع كل الإجابات في جدار، بل هي أن الشهادات المتناثرة تجد أخيرًا مكانًا لتواجه بعضها بعضًا.

ما تلقته تايوان لم يكن سفينة

لم تنقل تايبينغ لون ركابها إلى كيلونغ، لكنها نقلت إلى تايوان سؤالًا: كيف على مجتمع أن يتذكر أولئك الذين أصبحوا جزءًا منه قبل أن يصلوا؟

قصصهم لا تنتمي فقط إلى تصنيف «أهل المقاطعات الخارجية» أو «مهاجرين من الصين إلى تايوان». وضعت السجلات الرسمية لمدينة كيلونغ حديقة الذكرى في سياق تاريخ الهجرة التايوانية والديمقراطية والحرية. هذا القول لا يلغي تعقيد الحرب، والهجرة، وسياسة الهوية، لكنه يشير إلى شيء ملموس جدًا: تاريخ سكان تايوان ما بعد الحرب يتكون أيضًا من أولئك الذين لم يتمكنوا من النزول من السفينة.^{2 9}

إذا اقتصرنا على كتابة تايبينغ لون كـ «تيتانيك الشرق»، سيتذكر القارئ الاصطدام، وماء البحر، والموت. لكن المشي إلى حديقة الذكرى في كيلونغ يكشف نهاية أخرى: لم يعد ذوو الضحايا بحاجة لتقديم طلبات دخول، وبدأ جدار الأسماء أمام النصب، واكتسبت الذاكرة العامة مدخلًا أخيرًا.^{2 9}

غرقت تايبينغ لون عام 1949 بالقرب من جبل بايجيه. وفتحت حديقة الذكرى عام 2018 في كيلونغ أبوابها للناس.^{1 2} الأولى رحلة لم تصل، والثانية جعلت تايوان تعترف بأن أولئك الذين لم ينزلوا إلى البر، هم بالفعل في تاريخ هذه الجزيرة.

قراءة موسعة

حديقة تايبينغ لون التذكارية 1949 في مدينة كيلونغ

شبكة الأصول الثقافية الوطنية: البحث عن أسماء الأجداد على جدار الأسماء

المراجع